JP2002323091A - 動力伝動用ベルトとその製造方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 補強布の端部を重ねたオーバーラップ部から
発生する内側帆布の末端付近のシワ発生を阻止するとと
もに早期の亀裂発生を抑制し、ベルト走行寿命を向上さ
せた高負荷伝動に最適な動力伝動用ベルトとその製造方
法の提供を目的とする。 【構成】 圧縮ゴム層７と伸張ゴム層６のうち少なくと
も圧縮ゴム層７にコグ山部９とコグ谷部８を交互に配し
たコグ部１２を有し、心線３を接着ゴム層２内に埋設
し、そして少なくとも圧縮ゴム層７のコグ部１２表面に
補強布４を積層した動力伝動用ベルト１に関する。この
ベルト１では、上記補強布４の端部を重ねたオーバーラ
ップ部１７における内側帆布１８の末端１９と外側帆布
２３の末端２４が同じコグ山部の表面２１に位置してい
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明はスノーモービル、ス
クーター、バギー車及び一般産業用の変速ベルトとして
使用される動力伝動用ベルトとその製造方法に係り、詳
しくは補強布を重ねたオーバーラップ部から発生する内
側帆布の末端のシワ発生を阻止するとともに早期の亀裂
発生を抑制し、ベルト走行寿命を向上させた高負荷伝動
に最適な動力伝動用ベルトとその製造方法に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来から、スクーターまたは一般産業用
の機械分野の駆動系には、駆動プーリと従動プーリに動
力伝動用ベルトを懸架し、プーリの有効径を変化させて
変速させるベルト式変速装置が用いられている。ここで
使用されている動力伝動用ベルトは圧縮ゴム層と伸張ゴ
ム層のうち少なくとも圧縮ゴム層にコグ山部とコグ谷部
を交互に配したコグ部を有し、心線を接着ゴム層内に埋
設した構成からなり、ローエッジシングルコグベルトあ
るいはローエッジダブルコグベルトなどのローエッジコ
グベルトとして商品化されている。

【０００３】上記ローエッジコグベルトの製造方法とし
ては、予め用意したベルト周長よりも長い平面状のゴク
付母型の上に未加硫ゴムシートを設置し、プレスにより
加熱加圧してコグ形状に型付けしたコグパッドを作製す
る。このコグパッドを成形ドラム上に装着した円筒状母
型の凹条部と凸条部に嵌め込み、コグパッドのカット面
を突き合わせてジョイントした後、心線を巻き付け、更
に他のゴム層、補強布をこの上から巻き付けて成型を終
え、加硫工程へ移行していた。

【０００４】上記コグパッドは、１ないし数プライの補
強布と未加硫ゴムシートとの積層体であって、長さ方向
に一定ピッチでコグ山部とコグ谷部を交互に有してい
る。

【０００５】従来、このコグパッドの切断は、熟練作業
者の手作業によって行われており、作業者は予めベルト
周長に合わせてコグ数を数えて、切断するコグ谷部にチ
ョークで印をつけた後、一方のコグ山部（コグ部の頂
部）をカッターによって切断し、また他方のコグ山部を
同様に切断していた。

【０００６】そして、上記コグパッドにおける一端の補
強布の末端部を除去して未加硫ゴムシートを露出させ、
他端の補強布を未加硫ゴムシートの切断面から突出する
ように末端加工した後、該コグパッドを溝付きモールド
に巻き付けて切断面を当接させ、かつ補強布の内側帆布
と外側帆布の末端を重ねてオーバーラップジョイントを
行っていた。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】しかし、この方法で得
られた成形体を加硫すると、図９に示すようにベルト動
力伝動用ベルトのコグ部５０では、ジョイント部の位置
するゴム分の体積不足によるゴムの流れ等によって、補
強布の外側帆布５１が突っ張るために内側帆布５２の端
部を引付け、その結果内側帆布５２がコグ谷部５３でシ
ワ５４を発生させていた。このベルトを走行させると、
コグ谷部５３が繰り返しの屈曲点となり、このシワ５４
から早期に亀裂が発生することがあった。これらが成長
して本格的なコグ谷部の亀裂になって、ベルトを破損さ
せていた。

【０００８】そこで、本発明は上記に関わるような問題
点を解消し、補強布の端部を重ねたオーバーラップ部か
ら発生する内側帆布の末端付近のシワ発生を阻止すると
ともに早期の亀裂発生を抑制し、ベルト走行寿命を向上
させた高負荷伝動に最適な動力伝動用ベルトとその製造
方法の提供を目的とする。

【０００９】

【課題を解決するための手段】本願請求項１記載の発明
は、圧縮ゴム層と伸張ゴム層のうち少なくとも圧縮ゴム
層にコグ山部とコグ谷部を交互に配したコグ部を有し、
心線を接着ゴム層内に埋設し、そして少なくとも圧縮ゴ
ム層のコグ部表面に補強布を積層した動力伝動用ベルト
において、上記補強布の端部を重ねたオーバーラップ部
における内側帆布の末端と外側帆布の末端が同じコグ山
部の表面に位置する動力伝動用ベルトにある。即ち、本
発明の動力伝動用ベルトでは、補強布の端部を重ねたオ
ーバーラップ部における内側帆布の末端と外側帆布の末
端を同じコグ山部の表面に位置させることによって、内
側帆布の端部にはシワが発生せず、コグ谷部から早期に
亀裂が発生しなくなる。

【００１０】本願請求項２記載の発明は、コグ部に配し
たゴム層のジョイント部をコグ山部の領域内に存在させ
るようにした動力伝動用ベルトであり、これによってジ
ョイント部からの亀裂も発生しにくくなる。

【００１１】本願請求項３記載の発明は、圧縮ゴム層と
伸張ゴム層のうち少なくとも圧縮ゴム層にコグ山部とコ
グ谷部を交互に配したコグ部を有し、心線を接着ゴム層
内に埋設し、そして少なくとも圧縮ゴム層のコグ部表面
に補強布を積層した動力伝動用ベルトにおいて、上記補
強布の端部を重ねたオーバーラップ部における内側帆布
の末端と外側帆布の末端が同じコグ山部の表面に位置
し、かつゴム層のジョイント部と該オーバーラップ部と
が同じコグ部に位置する動力伝動用ベルトにある。即
ち、このベルトでは、オーバーラップ部の重ね代を少な
くすることができ、またオーバーラップ部とジョイント
部が同じコグ部に在り、結果このコグ部に隣接した一方
のコグ谷部の帆布を除去するような切断加工をすること
がなくなることから、コグ谷部の耐屈曲疲労性を向上さ
せることができる。

【００１２】本願請求項４記載の発明は、請求項３にお
いてオーバーラップ部における内側帆布の末端もしくは
外側帆布の末端がジョイント部のラインに一致している
動力伝動用ベルトにあり、オーバーラップ部の重ね代を
少なくすることができ、内側帆布と外側帆布の末端同士
の引き付け会いによる内側帆布の端部のシワ発生もな
く、コグ谷部からの早期の亀裂発生もなくなる。

【００１３】本願請求項５記載の発明は、圧縮ゴム層と
伸張ゴム層のうち少なくとも圧縮ゴム層にコグ山部とコ
グ谷部を交互に配したコグ部を有し、心線を接着ゴム層
内に埋設し、そして少なくとも圧縮ゴム層のコグ部表面
に補強布を積層した動力伝動用ベルトの製造方法におい
て、凹条部と凸条部を交互に有する平坦なコグ付き型に
補強布と未加硫ゴムシートを積層するとともに一方の端
部の補強布と未加硫ゴムシートとが剥離可能な状態で加
圧形成して型付けしてコグ山部とコグ谷部を有するコグ
パッドを作製する工程、上記コグパッドにおける一方の
端部の補強布を剥離して未加硫ゴムシートを露出させ、
他方の端部の補強布を未加硫ゴムシートの切断面から突
出するように末端加工する工程、該コグパッドを溝付き
モールドに巻き付けて切断面を当接させ、かつ補強布の
端部を重ねたオーバーラップ部における内側帆布の末端
と外側帆布の末端を同じコグ山部の表面に位置させる工
程、心線と伸張ゴム層を構成する材料を順次巻き付けて
成形体を作製した後、加硫し、得られた加硫スリーブを
Ｖ状に切断して動力伝動用ベルトを作製する工程、から
なる動力伝動用ベルトの製造方法にある。

【００１４】この製造方法では、コグパッドを上記のよ
うに末端加工し、オーバーラップ部における内側帆布の
末端と外側帆布の末端を同じコグ山部の表面に位置させ
たことで、加硫中に外側帆布の端部が内側帆布を引張る
力も小さいために内側帆布の端部にはシワが発生せず、
コグ谷部から早期に亀裂が発生しなくなる。

【００１５】本願請求項６記載の発明は、圧縮ゴム層と
伸張ゴム層のうち少なくとも圧縮ゴム層にコグ山部とコ
グ谷部を交互に配したコグ部を有し、心線を接着ゴム層
内に埋設し、そして少なくとも圧縮ゴム層のコグ部表面
に補強布を積層した動力伝動用ベルトの製造方法におい
て、凹条部と凸条部を交互に有する平坦なコグ付き型に
補強布と未加硫ゴムシートを積層するとともに一方の端
部の補強布と未加硫ゴムシートとが剥離可能な状態で加
圧形成して型付けしてコグ山部とコグ谷部を有するコグ
パッドを作製する工程、上記コグパッドにおける一方の
端部の補強布を未加硫ゴムシートの切断面から突出さ
せ、他方の端部の補強布と未加硫ゴムシートとを同一の
切断面になるように末端加工する工程、該コグパッドを
溝付きモールドに巻き付けて切断面を当接させ、かつ上
記補強布の端部を重ねたオーバーラップ部における内側
帆布の末端と、外側帆布の末端とを同じコグ山部の表面
に設け、かつゴム層のジョイント部を該オーバーラップ
部の位置するコグ部と同じ位置に配置する工程、心線と
伸張ゴム層を構成する材料を順次巻き付けて成形体を作
製した後、加硫し、得られた加硫スリーブをＶ状に切断
して動力伝動用ベルトを作製する工程、からなる動力伝
動用ベルトの製造方法にある。

【００１６】この製造方法では、コグパッドを上記のよ
うに末端加工し、オーバーラップ部における内側帆布の
末端と、外側帆布の末端とを同じコグ山部の表面に設
け、かつゴム層のジョイント部を該オーバーラップ部の
位置するコグ部と同じ位置に配置したことで、更にオー
バーラップ部の重ね代を少なくすることができ、内側帆
布と外側帆布の末端同士の引付けあいによる内側帆布の
端部のシワ発生もなく、またジョイント部とオーバーラ
ップ部の位置するコグ部に隣接した一方のコグ谷部の帆
布を除去するような切断加工することがなくなることか
ら、コグ谷部の耐屈曲疲労性を向上させ、コグ谷部から
の早期の亀裂発生もなくなる。

【００１７】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施例を添付図面
に従って説明する。図１は本発明に係る動力伝動用ベル
トの部分正面図である。本発明の動力伝動用ベルト１
は、接着ゴム層２内にポリエステル繊維、アラミド繊
維、ガラス繊維等のコードからなる心線３が埋め込ま
れ、接着ゴム層２の上部、下部にはそれぞれ補強布４と
ゴム層５を積層した伸張ゴム層６、また同様に補強布４
とゴム層５を積層した圧縮ゴム層７がある。伸張ゴム層
６および圧縮ゴム層７には、それぞれ一定ピッチでベル
ト長手方向に沿ってコグ谷部８とコグ山部９とを交互に
配した上下コグ部１１、１２が設けられている。尚、伸
張ゴム層６には、補強布４を設ける必要はない。

【００１８】上記下コグ部１２では、ジョイント部１４
がコグ山部の領域ａ内に存在し、心線３との角度θが６
０〜９０°、好ましくは６５〜９０°のバイアスにな
り、接着ゴム層２のゴムもほとんどジョイント部１４へ
流れ込みにくく、亀裂の発生しやすい個所が少なくなっ
てベルト走行寿命も向上する。即ち、バイアスのジョイ
ント部１４は接着ゴム層２の流れ込みを防止する役割を
果たしている。

【００１９】加硫中に接着ゴム層２のゴムがジョイント
部１４へほとんど流れ込まないようにするためには、圧
縮ゴム層７のジョイント部１４が接着ゴム層２のジョイ
ント部から離れた位置にあることが望ましい。

【００２０】一方、ジョイント部１４の一端がコグ山部
９の領域ａを越えてコグ谷部８まで侵入する場合には、
接着ゴム層２のゴムがコグ谷部８の領域のジョイント部
１４まで侵入し、この結果コグ谷部８の領域は屈曲疲労
を受けやすくなって短時間に亀裂が発生する。コグ山部
９の領域ａはコグ山部９の表面２１上にあって該表面
（側面）の延長線から急激に離れる点を始点と終点にも
つ領域である。

【００２１】また、下コグ部１２のジョイント部１４が
コグ山部９の領域ａ内に存在し、心線３との角度が直角
であってもよい（図示せず）。ジョイント部１４が垂直
面であるため、接着ゴム層２のゴムのジョイント部１４
への流れ込みが起こり易くなっているが、この流れ込み
もコグ山部９のみで、しかも深くまで侵入していないこ
とから、屈曲疲労性に大きな影響を与えない。

【００２２】しかして、上記補強布４の端部を重ねたオ
ーバーラップ部１７では、内側帆布１８の末端１９がコ
グ谷部８の最底部２０を超えることなくコグ山部９の表
面２１に在り、他方外側帆布２３の末端２４も同じコグ
山部８の表面２１にあり、最頂部２５もしくはこれを超
えてもよい。即ち、オーバーラップ部１７における内側
帆布１８の末端１９と外側帆布２３の末端２４は、同じ
コグ山部９の表面２１に位置すればよく、これによって
内側帆布１８の末端１９にはシワが発生せず、コグ谷部
８からは早期に亀裂が発生しなくなる。上記コグ山部の
表面２１は、上記コグ山部９の領域ａにあり、コグ谷部
８の最底部２０とこの付近の底面を含まなければよく、
コグ山部の最頂部２５を含む領域である。

【００２３】図２は本発明に係る他の動力伝動用ベルト
の部分正面図である。この動力伝動用ベルト１は、接着
ゴム層２内にポリエステル繊維、アラミド繊維、ガラス
繊維等のコードからなる心線３が埋め込まれ、接着ゴム
層２の上部、下部にはそれぞれゴム層５のみからなる伸
張ゴム層６、また補強布４とゴム層５を積層した圧縮ゴ
ム層７がある。伸張ゴム層６および圧縮ゴム層７には、
それぞれ一定ピッチでベルト長手方向に沿ってコグ谷部
８とコグ山部９とを交互に配した上下コグ部１１、１２
が設けられている。

【００２４】そして、上記補強布４の端部を重ねたオー
バーラップ部１７では、内側帆布１８の末端１９と外側
帆布２３の末端２４も同じコグ山部９の表面２１にあ
り、しかもジョイント部１４はオーバーラップ部１７と
同じコグ山部９にあり、またコグ山部９の領域ａ内に存
在して心線３との角度θが６０〜９０°、好ましくは６
５〜９０°のバイアスになっている。

【００２５】また、オーバーラップ部１７における内側
帆布１８の末端１９がジョイント部１４のラインＬに一
致している。もちろん、外側帆布の末端をジョイント部
のラインに一致させてもよい。これによりオーバーラッ
プ部の重ね代を少なくすることができ、またオーバーラ
ップ部とジョイント部を同じコグ部に位置しているた
め、このコグ部に隣接した一方のコグ谷部の帆布を除去
するような切断加工することがなくなることから、コグ
谷部の耐屈曲疲労性を向上させることができる。

【００２６】上記圧縮ゴム層７および伸張ゴム層６にな
るゴムは、天然ゴム、ブチルゴム、スチレン−ブタジエ
ンゴム、クロロプレンゴム、エチレン−プロピレンゴ
ム、アルキル化クロロスルファン化ポリエチレン、水素
化ニトリルゴム、水素化ニトリルゴムと不飽和カルボン
酸金属塩との混合ポリマー等のゴム材の単独、またはこ
れらの混合物が使用される。

【００２７】そして、上記圧縮ゴム層７および伸張ゴム
層６には、アラミド繊維、ポリアミド繊維、ポリエステ
ル繊維、綿等の繊維からなり繊維の長さは繊維の種類に
よって異なるが１〜１０ｍｍ程度の短繊維が用いられ、
例えばアラミド繊維であると３〜５ｍｍ程度、ポリアミ
ド繊維、ポリエステル繊維、綿であると５〜１０ｍｍ程
度のものが用いられる。そして、上記ゴム層中の短繊維
の方向はベルトの長手方向に対して直角方向を９０°と
したときほとんどの短繊維が７０°〜１１０°の範囲内
に配向されていることが望ましい。接着ゴム層２には、
上記短繊維を含めてもよいが、好ましくは含めない。

【００２８】補強布４は綿、ポリエステル繊維、ナイロ
ン等からなり、平織、綾織、朱子織等に製織した布で、
経糸と緯糸との交差角が９０〜１２０°程度の広角度帆
布でもよい。補強布４はＲＦＬ処理した後、ゴム組成物
をフィリクション・コーチングしてゴム付帆布とする。
ＲＦＬ液はレゾルシンとホルマリンとの初期縮合物をラ
テックスに混合したものであり、ここで使用するラテッ
クスとしてはクロロプレン、スチレン・ブタジエン・ビ
ニルピリジン三元共重合体、水素化ニトリルゴム（Ｈ−
ＮＢＲ）、ＮＢＲなどである。

【００２９】以下に、上記図１に示す動力伝動用ベルト
の一種であるダブルコグベルトの製造方法を以下に詳述
する。 （１）第一工程はコグパッド３０を作製する工程であ
る。図３はコグパッド３０の作製状態を示す図であり、
凹条部３１と凸条部３２を交互に有する平坦なコグ付き
型３３を用意し、このコグ付き型３３に補強布４と未加
硫ゴムシート３４を積層し、樹脂フィルム、離型紙等の
離型部材３５を一方の端部領域３６ａにある補強布４と
未加硫ゴムシート３４との間に介在させた後、４０〜１
００°Ｃの所定温度に設定した条件下でプレス板により
加圧成形し、型付けしてコグ山部３７とコグ谷部３８を
有するコグパッド３０を作製する。上記未加硫ゴムシー
ト３４は圧縮ゴム層７と接着ゴム層２を形成するゴムシ
ートを積層して使用することができる。

【００３０】（２）第二工程はコグパッドの末端加工工
程である。図４はこのコグ付き型３３からコグパッド３
０を取り出して、補強布４を上面においた状態のコグパ
ッドの正面図を示す。まず、一方の端部領域３６ａにあ
る補強布４と未加硫ゴムシート３４とを剥離し、この間
に介在していた離型部材３５を除去した後、未加硫ゴム
シート３４を幅方向に沿ってコグ山部３７の頂部をカッ
ターで切断し、また補強布４をハサミ、カッター等で切
断する。そして、補強布４の末端部３９を未加硫ゴムシ
ート３４の切断面４０から１．５コグ程度の長さに突出
させる。

【００３１】他方の端部領域３６ｂでは、補強布４と未
加硫ゴムシート３４を幅方向に沿ってコグ山部３７の頂
部をカッターで切断し、更に未加硫ゴムシートの切断面
４０から１ゴク分程度の長さだけ後退した位置にある補
強布４に幅方向に沿って切れ目４１を入れた後、端部の
補強布４を除去して未加硫ゴムシート３４を露出させ
る。このように末端加工したコグパッド３０の正面図を
図５に示す。

【００３２】（３）第三工程は補強布のオーバーラップ
部に係る処理工程である。図６に示すように、成形機
（図示せず）に歯部４３と溝部４４を交互に有するた溝
付きモールド４５を装着し、該溝部４４にコグ山部３７
を嵌合しながら上記の末端加工したコグパッド３０を、
切断面４０が当接してジョイント部４５となるように溝
付きモールド４５に巻き付け、かつ補強布４の内側帆布
１８の末端１９をコグ谷部の最底部２０を超えることな
くコグ山部の表面２１に配し、他方の外側帆布２３の末
端２４も同じコグ山部の表面２１に設けるようにオーバ
ーラップ部１７を形成する。

【００３３】（４）第四工程は成形工程であり、図８に
示すように、心線３をスパイラルに巻き付け、その上に
伸張ゴム層の未加硫ゴムシート４６を巻き付けて、成形
体４７を作製する。無論、本実施例では、上記歯部４３
と溝部４４を交互に有する溝付きモールド４５に代え
て、円周方向に沿って所定の間隔で溝部を設けた加硫ゴ
ム製の内母型を装着したモールドを使用することもでき
る。そして、本実施例では、成形機から取り出した溝付
きモールド４５を支持台上に設置し、円周方向に沿って
所定の間隔で設けた凹状部を有する、加硫ゴム製からな
る母型（図示せず）、そしてジャケット（図示せず）を
嵌入する。

【００３４】（５）第五工程として、成形体４７を加硫
缶へ移して通常の方法で加硫を行う。加硫した後、ジャ
ケット、母型、続いて円筒状のスリーブを溝付きモール
ド４５から抜き取り、スリーブを所定幅に切断して図１
に示すようなダブルコグベルト１に仕上げる。

【００３５】また、図２に示す動力伝動用ベルトである
ダブルコグベルトの製造方法を以下に詳述する。 （１）第一工程のコグパッド３０を作製する工程は、前
述と同じである。 （２）第二工程のコグパッドの末端加工工程は、前述の
通り、図４に示すように一方の端部領域３６ａにある補
強布４と未加硫ゴムシート３４とを剥離し、この間に介
在していた離型部材３５を除去した後、未加硫ゴムシー
ト３４を幅方向に沿ってコグ山部３７の頂部をカッター
で切断し、また補強布４をハサミ、カッター等で切断す
る。そして、補強布４の末端部３９を未加硫ゴムシート
３４の切断面４０から２〜５ｍｍの長さに突出させる。
従って、この方法では前述に比べて補強布４の末端部３
９の長さを短くすることができる。

【００３６】他方の端部領域３６ｂでは、補強布４と未
加硫ゴムシート３４を幅方向に沿ってコグ山部３７の頂
部をカッターで切断し、補強布４と未加硫ゴムシート３
４とが同一の切断面４０になる末端加工する。従って、
上記端部領域３６ｂでは補強布４を切断して未加硫ゴム
シートの切断面４０から所定長さだけ後退した位置で幅
方向に沿って切れ目４１を入れた後、端部の補強布４を
除去してコグ谷部３８を露出加工することはない。これ
により、ベルトのコグ谷部の耐屈曲疲労性が向上し、コ
グ谷部からの早期の亀裂発生もなくなる。この末端加工
工程は図５に示す工程が不必要になり、工数も低減する
特長がある。

【００３７】（３）第三工程の補強布のオーバーラップ
部に係る処理工程では、図７に示すように、成形機（図
示せず）に歯部４３と溝部４４を交互に有するた溝付き
モールド４５を装着し、該溝部４４にコグ山部３７を嵌
合しながら上記の末端加工したコグパッド３０を、切断
面４０が当接してジョイント部４５となるように溝付き
モールド４５に巻き付け、かつこのジョイント部４５が
存在するコグ山部３７において補強布４の内側帆布１８
の末端１９と他方の外側帆布２３の末端２４も同じコグ
山部の表面２１に設けるようにオーバーラップ部１７を
形成する。

【００３８】（４）第四工程の成形工程と（５）第五工
程の加硫工程は、前述と同じである。

【００３９】

【実施例】以下、更に具体的な実施例により本発明の効
果を確認する。 実施例１ 心線として、１，５００デニールのアラミド繊維（商品
名：トワロン）を上撚り数１９．７回／１０ｃｍ、下撚
り数１５．８回／１０ｃｍで上下逆方向に撚糸して２×
３の撚り構成とし、トータルデニール９，０００の未処
理コードを準備した。次いで、この未処理コードをイソ
シアネート系接着剤でプレディプした後、約１７０〜１
８０°Ｃで乾燥し，ＲＦＬ液に浸漬した後、２００〜２
４０°Ｃで延伸熱固定処理を行なって処理コードとし
た。

【００４０】補強布として、アラミド繊維（商品名：ト
ワロン）とポリエチレンテレフタレート繊維を重量比で
５０：５０の混撚糸を使用したワイドアングルの平織帆
布を用いた。これらの帆布をＲＦＬ液に浸漬した後、１
５０°Ｃで２分間熱処理して処理帆布とした。その後、
これらの処理帆布にゴム組成物をフリクション・コーチ
ングして、ゴム付帆布とした。

【００４１】圧縮ゴム層と伸張ゴム層はアラミドの短繊
維を含んだクロロプレンゴムからなるゴム組成物を用
い、また接着ゴム層も短繊維を含んだクロロプレンゴム
からなるゴム組成物を用いた。また、厚さの異なる２枚
のシートを圧縮ゴム層として用意した。

【００４２】コグパッドとして、１枚の補強布と圧縮ゴ
ム層用シートとの積層物を、歯部と溝部を交互に配した
平坦なコグ付き型に設置し、７５°Ｃで加圧することに
よってコグ部を型付けした。

【００４３】上記コグパッドの末端加工工程としては、
コグパッドの一端に介在したポリエチレンフィルムを除
去した後、未加硫ゴムシートを幅方向に沿ってコグ山部
の頂部をカッターで約６０°のバイアスに切断し、また
補強布をハサミで切断し、補強布の末端を未加硫ゴムシ
ートの切断面から約１コグ分の長さ突出させた。他方の
端部領域では、補強布と未加硫ゴムシートを幅方向に沿
ってコグ山部の頂部をカッターで約６０度のバイアスに
切断し、更に未加硫ゴムシートの切断面から半ゴク分だ
け後退した位置にある補強布に幅方向に沿って切れ目を
入れた後、補強布を剥離して未加硫ゴムシートを露出さ
せた。

【００４４】続いて、予め歯部と溝部を交互に有してい
る加硫ゴム製の内母型を円筒状モールドに装着したこの
内母型の表面に、末端加工したコグパッドを巻き付け
る。そして、切断面を当接してジョイント部を形成し、
かつ補強布の内側帆布の末端と外側帆布の末端を同じコ
グ山部の表面に設けるようにオーバーラップ部を形成し
た。このジョイント部はオーバーラップ部の位置するコ
グ部から１コグ部だけ離れていた。

【００４５】更に、心線、伸張ゴム層の未加硫ゴムシー
トを順次巻き付けて成形体を作製し、続いて内周に歯部
と溝部を交互に有している加硫ゴム製の外母型を挿入し
た。

【００４６】ジャケットを被せてモールドを加硫缶に設
置し、加硫してベルトスリーブを得た。このスリーブを
カッターによってＶ状に切断してスクーター用のローエ
ッジダブルコグベルトに仕上げた。

【００４７】得られたローエッジダブルコグベルトの補
強布のオーバーラップ部では、内側帆布の末端と外側帆
布の末端が同じコグ山部の表面に位置し、内側帆布の末
端部分にはシワが発生していなかった。

【００４８】上記ベルトを直径８５ｍｍの駆動プーリと
直径８５ｍｍの従動プーリからなるタテ型走行試験機に
懸架し、背面に直径８５ｍｍのテンションプーリを当接
させてベルトの曲げ角度を１６０°に維持し、従動プー
リに荷重１００ｋｇｆをかけ、そして駆動プーリを３，
６００ｒｐｍで回転させ、ベルトの走行寿命を確認し
た。その結果、１４４時間走行すると、ジョイント部の
端部からの亀裂はなく、他のコグ谷部から亀裂が発生し
た。

【００４９】比較例１ 本比較例のコグパッドの末端処理では、実施例１と同様
に行って、補強布の末端を未加硫ゴムシートの切断面か
ら１ゴク分強だけ突出させた。また、他方の端部領域で
は、１ゴク分弱の補強布を除去して未加硫ゴムシートを
露出させた。続いて、円筒状モールドに装着した内母型
に、末端処理したコグパッドを巻き付けて切断面を当接
し、かつ補強布の内側帆布の末端がコグ谷部の最底部を
超えた位置に、また外側帆布の末端をコグ山部の最頂部
を超えた位置に配置するように重ね代を大きくとったオ
ーバーラップ部を形成した。

【００５０】このような状態で実施例１と同様に成形加
硫して得られたローエッジダブルコグベルトの補強布の
オーバーラップ部では、内側帆布の末端部分にはシワが
発生した。また、このベルトを上記に条件で走行させる
と、走行後１時間でオーバーラップ部の外側帆布が浮か
び上がっているのが観察された。

【００５１】実施例２ 実施例１と相違するところは、コグパッドの末端加工工
程にある。コグパッドの一端に介在したポリエチレンフ
ィルムを除去した後、未加硫ゴムシートを幅方向に沿っ
てコグ山部の頂部をカッターで約６０°のバイアスに切
断し、また補強布をハサミで切断し、補強布の末端を未
加硫ゴムシートの切断面から約３ｍｍを狙いにして突出
させ、他方の端部領域では、補強布と未加硫ゴムシート
を幅方向に沿ってコグ山部の頂部をカッターで約６０°
のバイアスに切断した。

【００５２】続いて、予め歯部と溝部を交互に有してい
る加硫ゴム製の内母型を円筒状モールドに装着したこの
内母型の表面に、末端加工したコグパッドを巻き付け
る。そして、切断面を当接してジョイント部を形成し、
かつ補強布の内側帆布の末端と外側帆布の末端を同じコ
グ山部の表面に設けるようにオーバーラップ部を形成
し、ジョイント部とオーバーラップ部を同じコグ部に形
成した。

【００５３】このような状態で実施例１と同様に成形加
硫して得られたローエッジダブルコグベルトの補強布の
オーバーラップ部では、内側帆布の末端と外側帆布の末
端が同じコグ山部の表面に位置し、内側帆布の末端部分
にはシワが発生していなかった。

【００５４】上記ベルトを直径８５ｍｍの駆動プーリと
直径８５ｍｍの従動プーリからなるタテ型走行試験機に
懸架し、背面に直径８５ｍｍのテンションプーリを当接
させてベルトの曲げ角度を１６０°に維持し、従動プー
リに荷重１００ｋｇｆをかけ、そして駆動プーリを３，
６００ｒｐｍで回転させ、ベルトの走行寿命を確認し
た。その結果、１５０時間走行すると、ジョイント部の
端部からの亀裂はなく、他のコグ谷部から亀裂が発生
し、ジョイント部の不良が低減する。

【発明の効果】以上のように本願請求項記載の発明で
は、補強布の端部を重ねたオーバーラップ部における内
側帆布の末端と外側帆布の末端を同じコグ山部の表面に
位置させることによって、内側帆布の端部にはシワが発
生せず、コグ谷部から早期に亀裂が発生しなくなる。

【００５５】補強布の端部を重ねたオーバーラップ部に
おける内側帆布の末端と外側帆布の末端が同じコグ山部
の表面に位置し、かつゴム層のジョイント部と該オーバ
ーラップ部とが同じコグ部に位置する動力伝動用ベルト
にあり、これによりオーバーラップ部の重ね代を少なく
することができ、またオーバーラップ部とジョイント部
を同じコグ部に位置しているため、結果このコグ部に隣
接した一方のコグ谷部の帆布を除去するような切断加工
することがなくなることから、コグ谷部の耐屈曲疲労性
を向上させることができ、更には上記動力伝動用ベルト
を製造する工数も低減できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る動力伝動用ベルトの部分正面図で
ある。

【図２】本発明に係る他の動力伝動用ベルトの部分正面
図である。

【図３】図１に示す動力伝動用ベルトの製造方法におい
て、コグパッドの作製状態を示す斜視図である。

【図４】図１に示す動力伝動用ベルトの製造方法におい
て、コグ付き型から取り出したコグパッドの正面図を示
す。

【図５】末端加工したコグパッドの正面図を示す。

【図６】図１に係る動力伝動用ベルトの製造方法におい
て、補強布のオーバーラップ部の拡大正面図である。

【図７】図２に係る動力伝動用ベルトの製造方法におい
て、補強布のオーバーラップ部の拡大正面図である。

【図８】図１に係る動力伝動用ベルトの製造方法におい
て、ベルト成形体を作製している図である。

【図９】従来の動力伝動用ベルトの部分正面図である。

【符号の説明】

１ 動力伝動用ベルト ２ 接着ゴム層 ３ 心線 ４ 補強布 ５ ゴム層 ６ 伸張ゴム層 ７ 圧縮ゴム層 ８ コグ谷部 ９ コグ山部 １１ 上コグ部 １２ 下コグ部 １７ オーバーラップ部 １８ 内側帆布 １９ 末端 ２０ コグ谷部の最底部 ２１ コグ山部の表面 ２３ 外側帆布 ２４ 末端 ２５ コグ山部の最頂部 ３０ コグパッド ３３ コグ付き型 ３４ 未加硫ゴムシート ３５ 離型部材 ３７ コグ山部 ３８ コグ谷部 ３９ 補強布の末端部

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 今東 俊一 兵庫県神戸市長田区浜添通４丁目１番21号 三ツ星ベルト株式会社内

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 圧縮ゴム層と伸張ゴム層のうち少なくと
   も圧縮ゴム層にコグ山部とコグ谷部を交互に配したコグ
   部を有し、心線を接着ゴム層内に埋設し、そして少なく
   とも圧縮ゴム層のコグ部表面に補強布を積層した動力伝
   動用ベルトにおいて、上記補強布の端部を重ねたオーバ
   ーラップ部における内側帆布の末端と外側帆布の末端が
   同じコグ山部の表面に位置することを特徴とする動力伝
   動用ベルト。
2. 【請求項２】 コグ部に配したゴム層のジョイント部を
   コグ山部の領域内に存在させるようにした請求項１記載
   の動力伝動用ベルト。
3. 【請求項３】 圧縮ゴム層と伸張ゴム層のうち少なくと
   も圧縮ゴム層にコグ山部とコグ谷部を交互に配したコグ
   部を有し、心線を接着ゴム層内に埋設し、そして少なく
   とも圧縮ゴム層のコグ部表面に補強布を積層した動力伝
   動用ベルトにおいて、上記補強布の端部を重ねたオーバ
   ーラップ部における内側帆布の末端と外側帆布の末端が
   同じコグ山部の表面に位置し、かつゴム層のジョイント
   部と該オーバーラップ部とが同じコグ部に位置すること
   を特徴とする動力伝動用ベルト。
4. 【請求項４】 オーバーラップ部における内側帆布の末
   端もしくは外側帆布の末端がジョイント部のラインに一
   致している請求項３記載の動力伝動用ベルト。
5. 【請求項５】 圧縮ゴム層と伸張ゴム層のうち少なくと
   も圧縮ゴム層にコグ山部とコグ谷部を交互に配したコグ
   部を有し、心線を接着ゴム層内に埋設し、そして少なく
   とも圧縮ゴム層のコグ部表面に補強布を積層した動力伝
   動用ベルトの製造方法において、 凹条部と凸条部を交互に有する平坦なコグ付き型に補強
   布と未加硫ゴムシートを積層するとともに一方の端部の
   補強布と未加硫ゴムシートとが剥離可能な状態で加圧形
   成して型付けしてコグ山部とコグ谷部を有するコグパッ
   ドを作製する工程、 上記コグパッドにおける一方の端部の補強布を剥離して
   未加硫ゴムシートを露出させ、他方の端部の補強布を未
   加硫ゴムシートの切断面から突出するように末端加工す
   る工程、 該コグパッドを溝付きモールドに巻き付けて切断面を当
   接させ、かつ補強布の端部を重ねたオーバーラップ部に
   おける内側帆布の末端と外側帆布の末端を同じコグ山部
   の表面に位置させる工程、 心線と伸張ゴム層を構成する材料を順次巻き付けて成形
   体を作製した後、加硫し、得られた加硫スリーブをＶ状
   に切断して動力伝動用ベルトを作製する工程、からなる
   ことを特徴とする動力伝動用ベルトの製造方法。
6. 【請求項６】 圧縮ゴム層と伸張ゴム層のうち少なくと
   も圧縮ゴム層にコグ山部とコグ谷部を交互に配したコグ
   部を有し、心線を接着ゴム層内に埋設し、そして少なく
   とも圧縮ゴム層のコグ部表面に補強布を積層した動力伝
   動用ベルトの製造方法において、 凹条部と凸条部を交互に有する平坦なコグ付き型に補強
   布と未加硫ゴムシートを積層するとともに一方の端部の
   補強布と未加硫ゴムシートとが剥離可能な状態で加圧形
   成して型付けしてコグ山部とコグ谷部を有するコグパッ
   ドを作製する工程、 上記コグパッドにおける一方の端部の補強布を未加硫ゴ
   ムシートの切断面から突出させ、他方の端部の補強布と
   未加硫ゴムシートとを同一の切断面になるように末端加
   工する工程、 該コグパッドを溝付きモールドに巻き付けて切断面を当
   接させ、かつ上記補強布の端部を重ねたオーバーラップ
   部における内側帆布の末端と、外側帆布の末端とを同じ
   コグ山部の表面に設け、かつゴム層のジョイント部を該
   オーバーラップ部の位置するコグ部と同じ位置に配置す
   る工程、 心線と伸張ゴム層を構成する材料を順次巻き付けて成形
   体を作製した後、加硫し、得られた加硫スリーブをＶ状
   に切断して動力伝動用ベルトを作製する工程、からなる
   ことを特徴とする動力伝動用ベルトの製造方法。