JP2002321541A - フルタイム四輪駆動車用トランスファ装置 - Google Patents
フルタイム四輪駆動車用トランスファ装置Info
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- JP2002321541A JP2002321541A JP2001127388A JP2001127388A JP2002321541A JP 2002321541 A JP2002321541 A JP 2002321541A JP 2001127388 A JP2001127388 A JP 2001127388A JP 2001127388 A JP2001127388 A JP 2001127388A JP 2002321541 A JP2002321541 A JP 2002321541A
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Abstract
(57)【要約】 （修正有）
【課題】トランスファ装置の全長を短縮することがで
き、さらに、Ｌ−Ｈ設定用の機構と、センターディファ
レンシャル用の機構とをモジュール化することが容易な
構造を有する、副変速機付きフルタイム四輪駆動車用ト
ランスファ装置を提供する。 【解決手段】ローポジションとハイポジションを設定す
る第１の遊星歯車機構Ｉと、第１のサンギヤｓ１を選択
的にケースに固定又は第１のキャリアｃ１に直結するこ
とによりローポジションとハイポジションを切替可能な
第１のスリーブｈｓ１と、センタディファレンシャル機
能を有する第２の遊星歯車機構IIと、第２のキャリアｃ
２を出力軸２に直結することにより第２のキャリアｃ２
を第２のサンギヤｓ２に直結可能であって、センターデ
ィファレンシャル機能のロック状態と作動状態を切替可
能な第２のスリーブｈｓ２とを有する。
き、さらに、Ｌ−Ｈ設定用の機構と、センターディファ
レンシャル用の機構とをモジュール化することが容易な
構造を有する、副変速機付きフルタイム四輪駆動車用ト
ランスファ装置を提供する。 【解決手段】ローポジションとハイポジションを設定す
る第１の遊星歯車機構Ｉと、第１のサンギヤｓ１を選択
的にケースに固定又は第１のキャリアｃ１に直結するこ
とによりローポジションとハイポジションを切替可能な
第１のスリーブｈｓ１と、センタディファレンシャル機
能を有する第２の遊星歯車機構IIと、第２のキャリアｃ
２を出力軸２に直結することにより第２のキャリアｃ２
を第２のサンギヤｓ２に直結可能であって、センターデ
ィファレンシャル機能のロック状態と作動状態を切替可
能な第２のスリーブｈｓ２とを有する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、四輪駆動車用トラ
ンスファ装置に関し、特に、副変速機を有するフルタイ
ム四輪駆動車用トランスファ装置に関する。
ンスファ装置に関し、特に、副変速機を有するフルタイ
ム四輪駆動車用トランスファ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】図６は、従来例に係るフルタイム四輪駆
動車用トランスファ装置のスケルトン図である。図６を
参照すると、従来の副変速機を有するフルタイム四輪駆
動車用トランスファ装置として、一方の遊星歯車機構か
ら成りハイポジションとローポジションを設定するため
のＬ−Ｈ用ギヤ部１０３と、他方の遊星歯車機構から成
るセンターディファレンシャル用ギヤ部１０４を有し、
Ｌ−Ｈ用ギヤ部１０３とセンターディファレンシャル用
ギヤ部１０４とが、Ｌ−Ｈ切替部（一方のハブスリーブ
機構）１０６及びセンターディファレンシャルロック切
替部（他方のハブスリーブ機構）１０７を挟んで、トラ
ンスファ装置が有する入力軸及び出力軸の軸方向に沿っ
て、離間して対向するよう配置されたものがある。
動車用トランスファ装置のスケルトン図である。図６を
参照すると、従来の副変速機を有するフルタイム四輪駆
動車用トランスファ装置として、一方の遊星歯車機構か
ら成りハイポジションとローポジションを設定するため
のＬ−Ｈ用ギヤ部１０３と、他方の遊星歯車機構から成
るセンターディファレンシャル用ギヤ部１０４を有し、
Ｌ−Ｈ用ギヤ部１０３とセンターディファレンシャル用
ギヤ部１０４とが、Ｌ−Ｈ切替部（一方のハブスリーブ
機構）１０６及びセンターディファレンシャルロック切
替部（他方のハブスリーブ機構）１０７を挟んで、トラ
ンスファ装置が有する入力軸及び出力軸の軸方向に沿っ
て、離間して対向するよう配置されたものがある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】引き続き、図６を参照
して、上記従来のトランスファ装置においては、Ｌ−Ｈ
用ギヤ部１０３と、センターディファレンシャル用ギヤ
部１０４の装置軸方向間（その長さを「Ｌ」とする）
に、複数の機構（１０６，１０７）が配置されているこ
とによって、長さＬが長くなり、この結果、装置の全長
が長くなるという問題がある。このため、Ｌ−Ｈ用ギヤ
部１０３（一方の遊星歯車機構）と、センターディファ
レンシャル用ギヤ部１０４（他方の遊星歯車機構）のモ
ジュール化（すなわち、一つのモジュールにまとめるこ
と）が困難であるという問題がある。
して、上記従来のトランスファ装置においては、Ｌ−Ｈ
用ギヤ部１０３と、センターディファレンシャル用ギヤ
部１０４の装置軸方向間（その長さを「Ｌ」とする）
に、複数の機構（１０６，１０７）が配置されているこ
とによって、長さＬが長くなり、この結果、装置の全長
が長くなるという問題がある。このため、Ｌ−Ｈ用ギヤ
部１０３（一方の遊星歯車機構）と、センターディファ
レンシャル用ギヤ部１０４（他方の遊星歯車機構）のモ
ジュール化（すなわち、一つのモジュールにまとめるこ
と）が困難であるという問題がある。
【０００４】本発明の目的は、装置の全長を短縮するこ
とができ、さらに、Ｌ−Ｈ設定用の機構と、センターデ
ィファレンシャル用の機構とをモジュール化することが
容易な構造を有する四輪駆動車用トランスファ装置、特
に副変速機を有するフルタイム四輪駆動車用トランスフ
ァ装置を提供することである。
とができ、さらに、Ｌ−Ｈ設定用の機構と、センターデ
ィファレンシャル用の機構とをモジュール化することが
容易な構造を有する四輪駆動車用トランスファ装置、特
に副変速機を有するフルタイム四輪駆動車用トランスフ
ァ装置を提供することである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明はその第１の視点
において、変速機からのトルクが入力される入力軸と、
リヤ側へトルクを伝達する出力軸と、前記入力軸と一体
回転するよう設けられた第１のキャリアと、前記入力軸
に対して回転可能に支持される第１のサンギヤと、前記
第１のキャリアに回転可能に支持されると共に前記第１
のサンギヤと噛合された第１のピニオンと、前記第１の
ピニオンと噛合されたリングギヤとを含んで構成され、
トランスファ装置のローポジションとハイポジションを
設定するための第１の遊星歯車機構と、前記第１のサン
ギヤを選択的にケースに固定又は前記第１のキャリアに
直結することにより、トランスファ装置のローポジショ
ンとハイポジションを切替可能な第１のスリーブと、前
記出力軸と一体回転するよう設けられた第２のサンギヤ
と、前記出力軸に対して回転可能に支持されると共にフ
ロント側へトルクを伝達する第２のキャリアと、前記第
２のキャリアに回転可能に支持されると共に前記第２の
サンギヤ及び前記リングギヤと噛合された第２のピニオ
ンとを含んで構成され、センタディファレンシャル機能
を有する第２の遊星歯車機構と、前記第２のキャリアを
前記出力軸に直結することにより、該第２のキャリアを
前記第２のサンギヤに直結可能であって、前記センター
ディファレンシャル機能のロック状態と作動状態を切替
可能な第２のスリーブと、を有することを特徴とする四
輪駆動車用トランスファ装置を提供する。
において、変速機からのトルクが入力される入力軸と、
リヤ側へトルクを伝達する出力軸と、前記入力軸と一体
回転するよう設けられた第１のキャリアと、前記入力軸
に対して回転可能に支持される第１のサンギヤと、前記
第１のキャリアに回転可能に支持されると共に前記第１
のサンギヤと噛合された第１のピニオンと、前記第１の
ピニオンと噛合されたリングギヤとを含んで構成され、
トランスファ装置のローポジションとハイポジションを
設定するための第１の遊星歯車機構と、前記第１のサン
ギヤを選択的にケースに固定又は前記第１のキャリアに
直結することにより、トランスファ装置のローポジショ
ンとハイポジションを切替可能な第１のスリーブと、前
記出力軸と一体回転するよう設けられた第２のサンギヤ
と、前記出力軸に対して回転可能に支持されると共にフ
ロント側へトルクを伝達する第２のキャリアと、前記第
２のキャリアに回転可能に支持されると共に前記第２の
サンギヤ及び前記リングギヤと噛合された第２のピニオ
ンとを含んで構成され、センタディファレンシャル機能
を有する第２の遊星歯車機構と、前記第２のキャリアを
前記出力軸に直結することにより、該第２のキャリアを
前記第２のサンギヤに直結可能であって、前記センター
ディファレンシャル機能のロック状態と作動状態を切替
可能な第２のスリーブと、を有することを特徴とする四
輪駆動車用トランスファ装置を提供する。
【０００６】この四輪駆動用トランスファ装置によれ
ば、第１の遊星歯車機構Ｉと第２の遊星歯車機構IIの装
置軸方向間に、他の機構が配置されていないため、装置
の全長を短縮することができる。さらに、Ｌ−Ｈ設定用
である第１の遊星歯車機構Ｉと、センターディファレン
シャルロック用である第２の遊星歯車機構IIのモジュー
ル化を容易に行うことができる。また、この装置は、フ
ルタイム四輪駆動用トランスファ装置に好適に適用され
る。
ば、第１の遊星歯車機構Ｉと第２の遊星歯車機構IIの装
置軸方向間に、他の機構が配置されていないため、装置
の全長を短縮することができる。さらに、Ｌ−Ｈ設定用
である第１の遊星歯車機構Ｉと、センターディファレン
シャルロック用である第２の遊星歯車機構IIのモジュー
ル化を容易に行うことができる。また、この装置は、フ
ルタイム四輪駆動用トランスファ装置に好適に適用され
る。
【０００７】本発明はその第２の視点において、副変速
機用の第１の遊星歯車機構と、センタディファレンシャ
ル用であって、前記第１の遊星歯車機構とリングギヤが
共通化された第２の遊星歯車機構と、変速機から入力さ
れたトルクを前記第１の遊星歯車機構が備えるキャリア
に伝達する入力軸と、前記第２の遊星歯車機構が備える
サンギヤからリヤ側へトルクを伝達する出力軸と、前記
第２の遊星歯車機構が備えるサンギヤをケースに固定し
た状態と該第２の遊星歯車機構が備えるキャリアに直結
した状態を切り替えることにより、トランスファ装置の
ローポジションとハイポジションを切り替え可能なＬ−
Ｈ切替部と、前記第２の遊星歯車機構が備えるフロント
側へトルクを伝達するための第２のキャリアを前記出力
軸に対して直結した状態としない状態とを切り替えるこ
とによって、センターディファレンシャルロック状態と
ロックしない状態とを切替可能なセンターディファレン
シャルロック切替部とを有することを特徴とする四輪駆
動車用トランスファ装置を提供する。
機用の第１の遊星歯車機構と、センタディファレンシャ
ル用であって、前記第１の遊星歯車機構とリングギヤが
共通化された第２の遊星歯車機構と、変速機から入力さ
れたトルクを前記第１の遊星歯車機構が備えるキャリア
に伝達する入力軸と、前記第２の遊星歯車機構が備える
サンギヤからリヤ側へトルクを伝達する出力軸と、前記
第２の遊星歯車機構が備えるサンギヤをケースに固定し
た状態と該第２の遊星歯車機構が備えるキャリアに直結
した状態を切り替えることにより、トランスファ装置の
ローポジションとハイポジションを切り替え可能なＬ−
Ｈ切替部と、前記第２の遊星歯車機構が備えるフロント
側へトルクを伝達するための第２のキャリアを前記出力
軸に対して直結した状態としない状態とを切り替えるこ
とによって、センターディファレンシャルロック状態と
ロックしない状態とを切替可能なセンターディファレン
シャルロック切替部とを有することを特徴とする四輪駆
動車用トランスファ装置を提供する。
【０００８】
【発明の実施の形態】以下、本発明の好ましい実施の形
態を説明する。
態を説明する。
【０００９】本発明の好ましい実施の形態においては、
Ｌ−Ｈ設定用（副変速機部）である前記第１の遊星歯車
機構と、センターディファレンシャル用である前記第２
の遊星歯車機構が、前記入力軸ないし前記出力軸の軸方
向に沿って、対向かつ隣接して配置されると共に、両者
がモジュール化される。
Ｌ−Ｈ設定用（副変速機部）である前記第１の遊星歯車
機構と、センターディファレンシャル用である前記第２
の遊星歯車機構が、前記入力軸ないし前記出力軸の軸方
向に沿って、対向かつ隣接して配置されると共に、両者
がモジュール化される。
【００１０】本発明の好ましい実施の形態においては、
前記第１のスリーブが、前記第１のサンギヤの延長部前
端と係合可能とされ、この係合によって、該第１のサン
ギヤが前記ケースに固定される。
前記第１のスリーブが、前記第１のサンギヤの延長部前
端と係合可能とされ、この係合によって、該第１のサン
ギヤが前記ケースに固定される。
【００１１】本発明の好ましい実施の形態においては、
前記第２のキャリアの延長部が、前記出力軸上に回転可
能に支持されたフロント側へトルクを伝達するための第
１のスプロケットと連結ないし一体化される。
前記第２のキャリアの延長部が、前記出力軸上に回転可
能に支持されたフロント側へトルクを伝達するための第
１のスプロケットと連結ないし一体化される。
【００１２】本発明の好ましい実施の形態においては、
前記第２のスリーブが、前記第２のキャリアの延長部後
端と係合可能であって、この係合によって、前記第２の
サンギヤと前記第２のキャリアが直結される。
前記第２のスリーブが、前記第２のキャリアの延長部後
端と係合可能であって、この係合によって、前記第２の
サンギヤと前記第２のキャリアが直結される。
【００１３】本発明の好ましい実施の形態においては、
トランスファ装置のローポジションとハイポジションを
設定するＬ−Ｈ設定部と、センターディファレンシャル
機構部を一体にモジュール化したことを特徴とする副変
速機を有するフルタイム四輪駆動車用トランスファ装置
が提供される。
トランスファ装置のローポジションとハイポジションを
設定するＬ−Ｈ設定部と、センターディファレンシャル
機構部を一体にモジュール化したことを特徴とする副変
速機を有するフルタイム四輪駆動車用トランスファ装置
が提供される。
【００１４】本発明の好ましい実施の形態においては、
遊星歯車機構を用いた副変速機部と遊星歯車機構を用い
たセンターデフ機構部のリングギヤ（内歯車部、インタ
ーナルギヤ）を一体化（共通化）することを特徴とする
副変速機を有するフルタイム四輪駆動車用トランスファ
装置が提供される。
遊星歯車機構を用いた副変速機部と遊星歯車機構を用い
たセンターデフ機構部のリングギヤ（内歯車部、インタ
ーナルギヤ）を一体化（共通化）することを特徴とする
副変速機を有するフルタイム四輪駆動車用トランスファ
装置が提供される。
【００１５】
【実施例】以上説明した本発明の好ましい実施の形態を
さらに明確化するために、以下図面を参照して、本発明
の一実施例を説明する。
さらに明確化するために、以下図面を参照して、本発明
の一実施例を説明する。
【００１６】図１は、本発明の一実施例に係るフルタイ
ム四輪駆動車用トランスファ装置のスケルトン図であ
る。図１を参照すると、この装置は、変速機（Ｔ／Ｍ）
からのトルクが入力される入力軸１と、リヤ（Ｒｒ）側
へトルクを伝達する出力軸２と、入力軸１と一体回転す
るよう設けられた第１のキャリアｃ１と、入力軸１に対
して回転可能に支持される第１のサンギヤｓ１と、第１
のキャリアｃ１に回転可能に支持されると共に第１のサ
ンギヤｓ１と噛合された第１のピニオンｐ１と、第１の
ピニオンｐ１と噛合されたリングギヤｒとを含んで構成
され、トランスファ装置のローポジションとハイポジシ
ョンを設定するための第１の遊星歯車機構Ｉと、第１の
サンギヤｓ１を選択的に第１のハブｈ１を介してトラン
スミッションケースに固定又は第１のキャリアｃ１に直
結することにより、トランスファ装置のローポジション
とハイポジションを切り替えるための第１のスリーブｈ
ｓ１（Ｌ−Ｈ切替部６に含まれる）とを有する。さら
に、この装置は、出力軸２と一体回転するよう設けられ
た第２のサンギヤｓ２と、出力軸２に対して回転可能に
支持されると共にフロント（Ｆｒ）側へトルクを伝達す
る第２のキャリアｃ２と、第２のキャリアｃ２に回転可
能に支持されると共に第２のサンギヤｓ２及びリングギ
ヤｒと噛合された第２のピニオンｐ２とを含んで構成さ
れ、センタディファレンシャル機能を有する第２の遊星
歯車機構IIと、第２のキャリアｃ２を出力軸２に直結す
ることにより、第２のキャリアｃ２を出力軸２に固定さ
れたギヤ８を介して第２のサンギヤｓ２に直結可能であ
って、センターディファレンシャル機能の作動状態とロ
ック状態を切替可能な第２のスリーブｈｓ２（センター
ディファレンシャルロック切替部７に含まれる）とを有
する。
ム四輪駆動車用トランスファ装置のスケルトン図であ
る。図１を参照すると、この装置は、変速機（Ｔ／Ｍ）
からのトルクが入力される入力軸１と、リヤ（Ｒｒ）側
へトルクを伝達する出力軸２と、入力軸１と一体回転す
るよう設けられた第１のキャリアｃ１と、入力軸１に対
して回転可能に支持される第１のサンギヤｓ１と、第１
のキャリアｃ１に回転可能に支持されると共に第１のサ
ンギヤｓ１と噛合された第１のピニオンｐ１と、第１の
ピニオンｐ１と噛合されたリングギヤｒとを含んで構成
され、トランスファ装置のローポジションとハイポジシ
ョンを設定するための第１の遊星歯車機構Ｉと、第１の
サンギヤｓ１を選択的に第１のハブｈ１を介してトラン
スミッションケースに固定又は第１のキャリアｃ１に直
結することにより、トランスファ装置のローポジション
とハイポジションを切り替えるための第１のスリーブｈ
ｓ１（Ｌ−Ｈ切替部６に含まれる）とを有する。さら
に、この装置は、出力軸２と一体回転するよう設けられ
た第２のサンギヤｓ２と、出力軸２に対して回転可能に
支持されると共にフロント（Ｆｒ）側へトルクを伝達す
る第２のキャリアｃ２と、第２のキャリアｃ２に回転可
能に支持されると共に第２のサンギヤｓ２及びリングギ
ヤｒと噛合された第２のピニオンｐ２とを含んで構成さ
れ、センタディファレンシャル機能を有する第２の遊星
歯車機構IIと、第２のキャリアｃ２を出力軸２に直結す
ることにより、第２のキャリアｃ２を出力軸２に固定さ
れたギヤ８を介して第２のサンギヤｓ２に直結可能であ
って、センターディファレンシャル機能の作動状態とロ
ック状態を切替可能な第２のスリーブｈｓ２（センター
ディファレンシャルロック切替部７に含まれる）とを有
する。
【００１７】Ｌ−Ｈ切替部（第１のハブスリーブ機構）
６において、第１のスリーブｈｓ１は、選択的に、第１
のサンギヤｓ１の延長部前端と係合可能であって、この
係合によって、第２のサンギヤｓ２が第１のハブｈ１を
介してトランスミッションケースに固定される。また、
上述したように、第１のスリーブｈｓ１は、選択的に、
第１のサンギヤｓ１及び第１のキャリアｃ１と係合可能
であって、この係合によって、第１のサンギヤｓ１と第
１のキャリアｃ１が直結される。
６において、第１のスリーブｈｓ１は、選択的に、第１
のサンギヤｓ１の延長部前端と係合可能であって、この
係合によって、第２のサンギヤｓ２が第１のハブｈ１を
介してトランスミッションケースに固定される。また、
上述したように、第１のスリーブｈｓ１は、選択的に、
第１のサンギヤｓ１及び第１のキャリアｃ１と係合可能
であって、この係合によって、第１のサンギヤｓ１と第
１のキャリアｃ１が直結される。
【００１８】第２のキャリアｃ２の延長部は、出力軸２
上に回転可能に支持された第１のスプロケットｓｐ１と
連結ないし一体化されている。第２のキャリアｃ２と第
１のスプロケットｓｐ１は一体回転する。
上に回転可能に支持された第１のスプロケットｓｐ１と
連結ないし一体化されている。第２のキャリアｃ２と第
１のスプロケットｓｐ１は一体回転する。
【００１９】第１のスプロケットｓｐ１と第２のスプロ
ケットｓｐ２の間には、ベルトＶが縣回され、第２のス
プロケットｓｐ２を介してトルクがフロント（Ｆｒ）側
へ伝達される。
ケットｓｐ２の間には、ベルトＶが縣回され、第２のス
プロケットｓｐ２を介してトルクがフロント（Ｆｒ）側
へ伝達される。
【００２０】センターディファレンシャルロック切替部
（第２のハブスリーブ機構）７において、第２のスリー
ブｈｓ２は、第２のキャリアｃ２の延長部後端と係合可
能であって、この係合によって、第２のサンギヤｓ２と
第２のキャリアｃ２が直結される。
（第２のハブスリーブ機構）７において、第２のスリー
ブｈｓ２は、第２のキャリアｃ２の延長部後端と係合可
能であって、この係合によって、第２のサンギヤｓ２と
第２のキャリアｃ２が直結される。
【００２１】このフルタイム四輪駆動用トランスファ装
置によれば、第１の遊星歯車機構Ｉと第２の遊星歯車機
構IIの装置軸方向間に、他の機構が配置されていないた
め、装置の全長を短縮することができる。さらに、Ｌ−
Ｈ設定用である第１の遊星歯車機構Ｉ（Ｌ−Ｈ用ギヤ部
（副変速機部）３）と、センターディファレンシャルロ
ック用である第２の遊星歯車機構II（センターディファ
レンシャル機構部４）のモジュール化（図１中破線で示
すモジュール５参照）を容易に行うことができる。
置によれば、第１の遊星歯車機構Ｉと第２の遊星歯車機
構IIの装置軸方向間に、他の機構が配置されていないた
め、装置の全長を短縮することができる。さらに、Ｌ−
Ｈ設定用である第１の遊星歯車機構Ｉ（Ｌ−Ｈ用ギヤ部
（副変速機部）３）と、センターディファレンシャルロ
ック用である第２の遊星歯車機構II（センターディファ
レンシャル機構部４）のモジュール化（図１中破線で示
すモジュール５参照）を容易に行うことができる。
【００２２】次に、以上説明した本発明の一実施例に係
るフルタイム四輪駆動車用トランスファ装置の動作を説
明する。
るフルタイム四輪駆動車用トランスファ装置の動作を説
明する。
【００２３】［Ｈ４フリー］図２は、図１に示したフル
タイム四輪駆動車用トランスファ装置のＨ４フリー状態
を説明するための図である。
タイム四輪駆動車用トランスファ装置のＨ４フリー状態
を説明するための図である。
【００２４】図２を参照すると、Ｈ４フリー状態におい
て、Ｌ−Ｈ切替部６の第１のスリーブｈｓ１を第１のキ
ャリアｃ１側にシフトし、第１のサンギヤｓ１と第１の
キャリアｃ１を固定して直結とすることにより、一の入
力に対して一の出力の状態となる。センターディファレ
ンシャル機構部４においては、トルクがリングギヤｒよ
り入力され、第２のキャリアｃ２を介してフロント側
へ、第２のサンギヤｓ２を介してリヤ側へ出力される。
前輪側と後輪側の差動は、第２のキャリアｃ２と第２の
サンギヤｓ２間で吸収される。
て、Ｌ−Ｈ切替部６の第１のスリーブｈｓ１を第１のキ
ャリアｃ１側にシフトし、第１のサンギヤｓ１と第１の
キャリアｃ１を固定して直結とすることにより、一の入
力に対して一の出力の状態となる。センターディファレ
ンシャル機構部４においては、トルクがリングギヤｒよ
り入力され、第２のキャリアｃ２を介してフロント側
へ、第２のサンギヤｓ２を介してリヤ側へ出力される。
前輪側と後輪側の差動は、第２のキャリアｃ２と第２の
サンギヤｓ２間で吸収される。
【００２５】［Ｈ４ロック］図３は、図１に示したフル
タイム四輪駆動車用トランスファ装置のＨ４ロック状態
を説明するための図である。
タイム四輪駆動車用トランスファ装置のＨ４ロック状態
を説明するための図である。
【００２６】図３を参照すると、Ｈ４ロック状態におい
て、Ｌ−Ｈ用ギヤ部（副変速機部）３及びＬ−Ｈ切替部
６の状態は前記Ｈ４フリー状態と同じである。一方、セ
ンターディファレンシャルロック切替部７の第２のスリ
ーブｈｓ２は、第２のキャリアｃ２側にシフトされて互
いに結合されることにより、第２のキャリアｃ２と第２
のサンギヤｓ２間が結合されることにより、前記差動の
吸収が停止され、センターディファレンシャルロックの
状態となる。
て、Ｌ−Ｈ用ギヤ部（副変速機部）３及びＬ−Ｈ切替部
６の状態は前記Ｈ４フリー状態と同じである。一方、セ
ンターディファレンシャルロック切替部７の第２のスリ
ーブｈｓ２は、第２のキャリアｃ２側にシフトされて互
いに結合されることにより、第２のキャリアｃ２と第２
のサンギヤｓ２間が結合されることにより、前記差動の
吸収が停止され、センターディファレンシャルロックの
状態となる。
【００２７】［Ｌ４ロック］図４は、図１に示したフル
タイム四輪駆動車用トランスファ装置のＬ４ロック状態
を説明するための図である。
タイム四輪駆動車用トランスファ装置のＬ４ロック状態
を説明するための図である。
【００２８】図４を参照すると、Ｌ４ロック状態におい
て、Ｌ−Ｈ切替部６の第１のスリーブｈｓ１をケースに
固定された第１のハブｈ１側へシフトし、第１のサンギ
ヤｓ１と第１のハブｈ１を結合して固定させると、ダブ
ルピニオン方式である第１の遊星歯車機構Ｉ（図１参
照）の特性により、第１のキャリアｃ１とリングギヤｒ
間で、Ｎｃ＝１／（１−ｒ）×Ｎｒであらわされる減速
が行われる（但し、Ｎｃ：キャリア回転数、Ｎｒ：リン
グギヤ回転数、ｒ：サンギヤ歯数／リングギヤ歯数）。
以下のトルクの伝達経路は、前記Ｈ４ロックの場合と同
様である。
て、Ｌ−Ｈ切替部６の第１のスリーブｈｓ１をケースに
固定された第１のハブｈ１側へシフトし、第１のサンギ
ヤｓ１と第１のハブｈ１を結合して固定させると、ダブ
ルピニオン方式である第１の遊星歯車機構Ｉ（図１参
照）の特性により、第１のキャリアｃ１とリングギヤｒ
間で、Ｎｃ＝１／（１−ｒ）×Ｎｒであらわされる減速
が行われる（但し、Ｎｃ：キャリア回転数、Ｎｒ：リン
グギヤ回転数、ｒ：サンギヤ歯数／リングギヤ歯数）。
以下のトルクの伝達経路は、前記Ｈ４ロックの場合と同
様である。
【００２９】［Ｌ４フリー］図５は、図１に示したフル
タイム四輪駆動車用トランスファ装置のＬ４フリー状態
を説明するための図である。Ｌ４フリー状態において、
Ｌ−Ｈ用ギヤ部（副変速機部）３及びＬ−Ｈ切替部６の
状態は前記Ｌ４ロック状態と同じである。一方、センタ
ーディファレンシャル機構部４及びセンターディファレ
ンシャルロック切替部７の状態は前記Ｈ４フリー状態と
同じである。
タイム四輪駆動車用トランスファ装置のＬ４フリー状態
を説明するための図である。Ｌ４フリー状態において、
Ｌ−Ｈ用ギヤ部（副変速機部）３及びＬ−Ｈ切替部６の
状態は前記Ｌ４ロック状態と同じである。一方、センタ
ーディファレンシャル機構部４及びセンターディファレ
ンシャルロック切替部７の状態は前記Ｈ４フリー状態と
同じである。
【００３０】
【発明の効果】本発明によれば、装置の全長を短縮する
ことができ、さらに、Ｌ−Ｈ設定用の機構と、センター
ディファレンシャル用の機構とをモジュール化すること
が容易な構造を有する四輪駆動車用トランスファ装置、
特に副変速機を有するフルタイム四輪駆動車用トランス
ファ装置が提供される。
ことができ、さらに、Ｌ−Ｈ設定用の機構と、センター
ディファレンシャル用の機構とをモジュール化すること
が容易な構造を有する四輪駆動車用トランスファ装置、
特に副変速機を有するフルタイム四輪駆動車用トランス
ファ装置が提供される。
【図１】本発明の一実施例に係るフルタイム四輪駆動車
用トランスファ装置のスケルトン図である。
用トランスファ装置のスケルトン図である。
【図２】図１に示したフルタイム四輪駆動車用トランス
ファ装置のＨ４フリー状態を説明するための図である。
ファ装置のＨ４フリー状態を説明するための図である。
【図３】図１に示したフルタイム四輪駆動車用トランス
ファ装置のＨ４ロック状態を説明するための図である。
ファ装置のＨ４ロック状態を説明するための図である。
【図４】図１に示したフルタイム四輪駆動車用トランス
ファ装置のＬ４ロック状態を説明するための図である。
ファ装置のＬ４ロック状態を説明するための図である。
【図５】図１に示したフルタイム四輪駆動車用トランス
ファ装置のＬ４フリー状態を説明するための図である。
ファ装置のＬ４フリー状態を説明するための図である。
【図６】従来例に係るフルタイム四輪駆動車用トランス
ファ装置のスケルトン図である。
ファ装置のスケルトン図である。
１ 入力軸 ２ 出力軸 ３ Ｌ−Ｈ用ギヤ部（副変速機部） ４ センターディファレンシャル機構部 ５ モジュール ６ Ｌ−Ｈ切替部 ７ センターディファレンシャルロック切替部 ｃ１ 第１のキャリア ｓ１ 第１のサンギヤ ｐ１ 第１のピニオン ｒ リングギヤ Ｉ 第１の遊星歯車機構 ｈ１ 第１のハブ ｈｓ１ 第１のスリーブ ｓ２ 第２のサンギヤ ｃ２ 第２のキャリア ｐ２ 第２のピニオン II 第２の遊星歯車機構 ８ ギヤ ｈｓ２ 第２のスリーブ ｓｐ１ 第１のスプロケット ｓｐ２ 第２のスプロケット Ｖ ベルト
Claims (6)
- 【請求項１】変速機からのトルクが入力される入力軸
と、 リヤ側へトルクを伝達する出力軸と、 前記入力軸と一体回転するよう設けられた第１のキャリ
アと、前記入力軸に対して回転可能に支持される第１の
サンギヤと、前記第１のキャリアに回転可能に支持され
ると共に前記第１のサンギヤと噛合された第１のピニオ
ンと、前記第１のピニオンと噛合されたリングギヤとを
含んで構成され、トランスファ装置のローポジションと
ハイポジションを設定するための第１の遊星歯車機構
と、 前記第１のサンギヤを選択的にケースに固定又は前記第
１のキャリアに直結することにより、トランスファ装置
のローポジションとハイポジションを切替可能な第１の
スリーブと、 前記出力軸と一体回転するよう設けられた第２のサンギ
ヤと、前記出力軸に対して回転可能に支持されると共に
フロント側へトルクを伝達する第２のキャリアと、前記
第２のキャリアに回転可能に支持されると共に前記第２
のサンギヤ及び前記リングギヤと噛合された第２のピニ
オンとを含んで構成され、センタディファレンシャル機
能を有する第２の遊星歯車機構と、 前記第２のキャリアを前記出力軸に直結することによ
り、該第２のキャリアを前記第２のサンギヤに直結可能
であって、前記センターディファレンシャル機能のロッ
ク状態と作動状態を切替可能な第２のスリーブと、を有
することを特徴とする四輪駆動車用トランスファ装置。 - 【請求項２】前記第１の遊星歯車機構と前記第２の遊星
歯車機構が、前記入力軸ないし前記出力軸の軸方向に沿
って、対向かつ隣接して配置されると共に、該第１の遊
星歯車機構と該第２の遊星歯車機構とが一つのモジュー
ルにモジュール化されたことを特徴とする請求項１記載
の四輪駆動車用トランスファ装置。 - 【請求項３】前記第１のスリーブは、前記第１のサンギ
ヤの延長部前端と係合可能であって、この係合によっ
て、該第１のサンギヤが前記ケースに固定されることを
特徴とする請求項１記載の四輪駆動車用トランスファ装
置。 - 【請求項４】前記第２のキャリアの延長部は、前記出力
軸上に回転可能に支持されたフロント側へトルクを伝達
するための第１のスプロケットと連結ないし一体化され
たことを特徴とする請求項１記載の四輪駆動車用トラン
スファ装置。 - 【請求項５】前記第２のスリーブは、前記第２のキャリ
アの延長部後端と係合可能であって、この係合によっ
て、前記第２のサンギヤと該第２のキャリアが直結され
ることを特徴とする請求項１記載の四輪駆動車用トラン
スファ装置。 - 【請求項６】副変速機用の第１の遊星歯車機構と、 センタディファレンシャル用であって、前記第１の遊星
歯車機構とリングギヤが共通化された第２の遊星歯車機
構と、 変速機から入力されたトルクを前記第１の遊星歯車機構
が備えるキャリアに伝達する入力軸と、 前記第２の遊星歯車機構が備えるサンギヤからリヤ側へ
トルクを伝達する出力軸と、 前記第２の遊星歯車機構が備えるサンギヤをケースに固
定した状態と該第２の遊星歯車機構が備えるキャリアに
直結した状態を切り替えることにより、トランスファ装
置のローポジションとハイポジションを切り替え可能な
Ｌ−Ｈ切替部と、 前記第２の遊星歯車機構が備えるフロント側へトルクを
伝達するための第２のキャリアを前記出力軸に対して直
結した状態としない状態とを切り替えることによって、
センターディファレンシャルロック状態とロックしない
状態とを切替可能なセンターディファレンシャルロック
切替部と、を有することを特徴とする四輪駆動車用トラ
ンスファ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001127388A JP2002321541A (ja) | 2001-04-25 | 2001-04-25 | フルタイム四輪駆動車用トランスファ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001127388A JP2002321541A (ja) | 2001-04-25 | 2001-04-25 | フルタイム四輪駆動車用トランスファ装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002321541A true JP2002321541A (ja) | 2002-11-05 |
Family
ID=18976258
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001127388A Withdrawn JP2002321541A (ja) | 2001-04-25 | 2001-04-25 | フルタイム四輪駆動車用トランスファ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2002321541A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7608009B2 (en) | 2006-03-24 | 2009-10-27 | Aisin Ai Co., Ltd. | Planetary gear type transmission |
| CN108944433A (zh) * | 2018-08-03 | 2018-12-07 | 汽解放汽车有限公司 | 一种用于8×8驱动车辆的分动器一体式中桥 |
| WO2019114142A1 (zh) * | 2017-12-15 | 2019-06-20 | 深圳光启合众科技有限公司 | 时间差传动装置 |
-
2001
- 2001-04-25 JP JP2001127388A patent/JP2002321541A/ja not_active Withdrawn
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7608009B2 (en) | 2006-03-24 | 2009-10-27 | Aisin Ai Co., Ltd. | Planetary gear type transmission |
| WO2019114142A1 (zh) * | 2017-12-15 | 2019-06-20 | 深圳光启合众科技有限公司 | 时间差传动装置 |
| CN108944433A (zh) * | 2018-08-03 | 2018-12-07 | 汽解放汽车有限公司 | 一种用于8×8驱动车辆的分动器一体式中桥 |
| CN108944433B (zh) * | 2018-08-03 | 2024-02-23 | 一汽解放汽车有限公司 | 一种用于8×8驱动车辆的分动器一体式中桥 |
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| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Withdrawal of application because of no request for examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 20080701 |