JP2002316267A - 衝突安全性に優れたスポット溶接方法 - Google Patents
衝突安全性に優れたスポット溶接方法Info
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Abstract
接間隔を、部材の試作によらず、溶接部自体にかかる荷
重と溶接部強度から求めることにより、部材の衝撃時の
溶接部破断を防ぎ衝撃エネルギーの吸収を向上させる。 【解決手段】 まず、金属板の板厚、母材引張り強さ、
及びスポット溶接間隔を変数にして、部材の有限要素法
解析を行い、衝撃時のスポット溶接部にかかる外部荷重
の算定式を決め、金属板の板厚、母材強度をパラメータ
にして、onebar方式高速引張試験と呼ばれる特殊な動的
試験により、溶接部の剥離強度を求める算定式が決ま
る。この２つの算定式からスポット溶接部にかかる外部
荷重が溶接部の剥離強度を下回るように、２枚の金属板
を重ねて溶接するスポット溶接間隔を求める。
Description
材に用いられるスポット溶接方法に関し、詳しくは衝突
時に部材のスポット溶接部が破断するのを防止するのに
最適な溶接方法に関する。
の傷害を低減しうる車体構造の開発が急務の課題となっ
ている。そのような衝突安全性に優れた車体構造は、衝
突時の衝撃エネルギーを客室部以外の構造部材で吸収さ
せ、客室部の変形を最小限とし生存空間を確保すること
により実現できる。つまり、構造部材により衝撃エネル
ギーを吸収させることが重要である。自動車のフルラッ
プ衝突やオフセット衝突での衝撃エネルギーを吸収させ
る主要な構造部材はフロントサイドメンバーである。フ
ロントサイドメンバーは、プレス成形等で部材成形後、
スポット溶接により部材を閉断面化している。通常、こ
のフロントサイドメンバーを座屈させることで、衝撃エ
ネルギーを吸収させる。衝撃エネルギーの吸収を向上さ
せるためには、座屈形態を安定化させ、途中で折れ曲り
や破断をさせないことが重要である。
を安定化させるためにはスポット溶接間隔を最適化しな
いと、座屈時に溶接点からの破断が起きてしまい、安定
した座屈形態にならず衝撃エネルギーの吸収が低下する
という問題がある。従来からこの問題の解決のため、解
説論文No．9705JSAE SYMPOSIUM「新しい車体構造成形技
術」などにあるように、スポット溶接間隔をいろいろと
変えた部材を試作し、座屈試験をして溶接点で破断せず
安定して座屈する条件を調べていた。しかしながら、こ
の方法では自動車ごと、また部材ごとに試作し試験を行
うという試行錯誤が必要となり、製作コストがかかり、
設計にも時間を要するという問題を抱えていた。また、
特開平６−１８２５６１号公報には、フロアパネルで荷
重のかかるところの溶接部の剥離防止構造が提案されて
いるがフロアパネルについてのみの構造であり、すべて
の衝撃吸収部材で溶接点の剥離を防ぎ安定座屈により衝
撃エネルギーを吸収するスポット溶接方法を見つけるた
めには試作による試行錯誤が行われていた。
ギー吸収部材の最適なスポット溶接間隔を、部材の試作
によらず、部材の衝撃時の溶接部破断を防ぎ衝撃エネル
ギーの吸収を向上させる溶接方法を提供することを目的
とする。
め、本発明にかかる２枚の金属板を重ねて溶接するスポ
ット溶接方法は、以下の通りである。 （１）まず、金属板の板厚ｔ［mm］、板厚と部材断面の
周長の比ｔ／Ｄ［−］、母材引張り強さＴＳ［MPa］、
及びスポット溶接間隔Ｐ［mm］をパラメータ（変数）に
して、スポット溶接後の部材をメッシュモデル化するこ
とにより、有限要素法解析を行い、実験では求まらない
衝撃時のスポット溶接部にかかる外部荷重ｆ1 ［kN］を
求める。重回帰分析によって式（１）のようにスポット
溶接部にかかる外部荷重ｆ1 ［kN］を求めることが好ま
しい。 ｆ1 ＝０．００６６９ｔ0.0242（ｔ／Ｄ）0.00103 ＴＳ0.593 Ｐ0.469 （１） （２）次に、溶接部自体の強度も静的な試験では求まら
ず動的な試験により決まるため、金属板の板厚ｔ［m
m］、母材引張り強さＴＳ［MPa］及び溶接ナゲット径ｒ
［mm］をパラメータにして、onebar方式高速引張試験と
呼ばれる特殊な動的試験により、溶接部の剥離強度ｆ2
［kN］が求まる。重回帰分析により式（２）のようにス
ポット溶接部自体の衝撃時の剥離強度ｆ2 ［kN］を求め
ることが好ましい。 ｆ2 ＝０．０７４８ｔ1.15ＴＳ0.195 ｒ1.12 （２） （３）この式（１）、式（２）からｆ1 ＜ｆ2 となるよ
うにして、スポット溶接部にかかる外部荷重ｆ1 が溶接
部の剥離強度ｆ2 を下回るように、スポット溶接間隔を
求めることにより溶接条件を決める。また、溶接ナゲッ
ト径ｒ［mm］が、板厚ｔ［mm］としてＪＩＳＺ３１４０
のＡ級に相当するｒ＝５√ｔとし、ｒ＝３〜７mmである
ことを特徴とする衝突安全性に優れたスポット溶接法で
ある。
上記（１）、（２）により、衝撃エネルギーの吸収部材
のスポット溶接方法の設計時に、母材引張り強さＴＳ、
板厚ｔ等を決めれば、式（１）と式（２）から、衝撃時
に溶接部の破断を防ぐための部材の金属板をつなぐ必要
最低限のスポット溶接の間隔Ｐを簡単に求めることがで
きる。式（１）と式（２）から溶接条件を求める時の各
パラメータ（変数）の影響は、板厚ｔ＝１．１mm、ナゲ
ット径ｒ＝５．２mm、板厚／周長比ｔ／Ｄ＝０．０２と
してスポット溶接間隔Ｐと母材引張り強さＴＳで見ると
図１にようになり、分かりやすい。縦軸（溶接部外部荷
重ｆ1 ）−（溶接部剥離強度ｆ2 ）が０以下になる領域
が最適溶接条件であり、母材強度３００MPaならば３５m
m間隔で良いが、９５０MPaになると１５mm間隔以下にな
る。実際には、上記の変数でも変わるので溶接条件を経
験的に予測することは困難だが、この算定式を用いるこ
とで簡単に溶接条件を求めることができる。
明する。図２は、自動車のメンバー部材を模したハット
型断面の部材である。断面形状は図２で均一で長手方向
（紙面に直角方向）に３００mmとし、ハット型部材１と
側板２で構成される。部材の鋼板の厚さｔは０．８mm、
引張り強さＴＳは３００MPa、ナゲット径ｒ＝４．５m
m、また板厚／周長比（ｔ／Ｄ）は図２からｔ／Ｄ＝
０．０１８となる。これらの変数の決定から（１）式に
よりスポット溶接部にかかる外部荷重ｆ1 が次式のよう
に溶接間隔で求まる。 ｆ1 ＝０．１９５Ｐ0.469 また、（２）式に従って、溶接部剥離強度ｆ2 ＝０．９
４[kN]と決まる。
外部荷重ｆ1 はスポット溶接間隔のみで決まることにな
り、図３のように整理することができる。すなわち、ｆ
1 ＜ｆ2 となるスポット溶接条件から、スポット溶接間
隔は３０mm未満と決定することができる。図４は、上記
の本発明例によるスポット溶接方法に基づき、最適な溶
接条件となる２５mm間隔溶接と溶接部破断となる７５mm
間隔溶接での、部材の座屈形態の有限要素法シミュレー
ション結果の比較である。側面図から分かるように、確
かに２５mm間隔溶接の部材は溶接部破断を起こさず、周
期的にきれいに座屈しているのに対し、７５mm間隔溶接
の部材は溶接部破断を起こし、側板が剥がれて座屈変形
に寄与しておらず、座屈形態も不規則になってしまって
いる。部材の衝突安全性は、座屈変形による吸収エネル
ギーで評価され、上記の図４の２５mmと７５mm間隔溶接
に加えて５０mm間隔溶接の吸収エネルギーの比較を行う
と図５のようになる。座屈変形量である軸圧潰長が５
０、１００、１５０mmのどの段階でも、本発明例による
スポット溶接条件２５mm間隔の部材の吸収エネルギー特
性が優れており、７５mm間隔溶接の部材と比較しておよ
そ８％の特性向上となる。
だけでなく、あらゆる多角形断面、フランジ付きの部材
で本発明によるスポット溶接間隔の決定方法が適用でき
ることは言うまでもない。
件を求めることにより、従来行われていた部材設計時に
衝突安全性を確保するため溶接条件を変えた試作部材に
よる試行錯誤を省略することができ、試作のためのコス
トを大幅に軽減するだけでなく、設計にかかる時間も短
縮することができる。また、実部材のスポット溶接を衝
突安全性を満たす最低限の間隔にできるので、製造時の
溶接コスト削減を行うことができる。
ト溶接間隔判定を説明する図である。
る。
mm軸圧潰変形時）を示す図である。
す図である。
Claims (3)
- 【請求項１】 ２枚の金属板を重ねて溶接するスポット
溶接方法において、（１）金属板の板厚ｔ［mm］、板厚
と部材断面の周長の比ｔ／Ｄ［−］、母材引張り強さＴ
Ｓ［MPa］、及びスポット溶接間隔Ｐ［mm］をパラメー
タにして、 スポット溶接後の部材をメッシュモデル化することによ
り、有限要素法解析を行い、スポット溶接部にかかる外
部荷重ｆ1 ［kN］を求め、（２）金属板の板厚ｔ［m
m］、母材引張り強さＴＳ［MPa］及び溶接ナゲット径ｒ
［mm］をパラメータにして、動的試験により、溶接部の
剥離強度ｆ2 ［kN］を求め、（３）スポット溶接部にか
かる外部荷重ｆ1 ［kN］が溶接部の剥離強度ｆ2 ［kN］
を下回るように、スポット溶接間隔を求める、ことを特
徴とする衝突安全性に優れたスポット溶接方法。 - 【請求項２】 溶接ナゲット径ｒ［mm］が、板厚ｔ［m
m］としてＪＩＳＺ３１４０のＡ級に相当するｒ＝５√
ｔとし、ｒ＝３〜７mmであることを特徴とする請求項１
記載の衝突安全性に優れたスポット溶接法。 - 【請求項３】 下記（１）式によりスポット溶接部にか
かる外部荷重ｆ1 ［kN］を求め、 ｆ1 ＝０．００６６９ｔ0.0242（ｔ／Ｄ）0.00103 ＴＳ0.593 Ｐ0.469 （１） 下記（２）式により溶接部の剥離強度ｆ2 ［kN］を求め
ることを特徴とする請求項１または２記載の衝突安全性
に優れたスポット溶接方法。 ｆ2 ＝０．０７４８ｔ1.15ＴＳ0.195 ｒ1.12 （２）
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