JP2002302072A

JP2002302072A - トラックの貨物室およびトラック

Info

Publication number: JP2002302072A
Application number: JP2002003355A
Authority: JP
Inventors: Fumiaki Kishi; 文昭貴志; Jun Haneda; 順羽根田
Original assignee: Toray Industries Inc
Current assignee: Toray Industries Inc
Priority date: 2001-01-30
Filing date: 2002-01-10
Publication date: 2002-10-15

Abstract

(57)【要約】【課題】軽量化と剛性という相反する要求特性を満足す
るトラック貨物室を得る。【解決手段】本発明のトラックの貨物室は、比重が３．
０ｇ／ｃｍ³以下の金属とＦＲＰ材を一体化した構造部
材を有することを特徴とするものである。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、アルミニウムやマ
グネシウムおよびその合金等の比重が３．０ｇ／ｃｍ³
以下の金属とＦＲＰ材（繊維強化プラスチック）を一体
化した構造部材を有することを特徴とするトラックの貨
物室に関し、貨物室全体の軽量化をはかりつつ、望まし
い剛性、強度を達成し、さらに組立性の向上をはかった
トラックの貨物室および該貨物室を備えたトラックに関
する。

【０００２】

【従来の技術】トラックの貨物室の構造としては、たと
えば、本体シャーシ上に金属製フレーム材により形成し
た骨材をベースとするフロアを設置し、さらにフロア上
に門形フレームを取り付けるとともに、前後の門形フレ
ームの中央部をセンタービームで連結し、貨物室の左右
の側壁と天井部分を上方に跳ね上げて回動できるように
した、いわゆるウイング構造の貨物室が知られている。

【０００３】図３は、従来のトラックの貨物室を備えた
トラックの概略斜視図であり、図４はそのトラックの貨
物室を架装する前のトラックの概略平面図である。ま
た、図５は従来のトラックのフロアの一例を示す概略構
成図であり、図６は従来のトラックのウイングの一例を
示す概略構成図である。

【０００４】図３において、トラック１の貨物室２は、
フロア３と、フロア３の前部側に設けられた前部門形フ
レーム４およびフロントパネル５からなる前壁と、フロ
ア３の後部側に設けられた後部門形フレーム６およびリ
アパネルとしてのドアパネル７と、貨物室２の天井部お
よび側部上部を形成し、両側で上方にはね上げ可能なウ
イング８と、貨物室２の側部下部を形成し、両側で下方
に開閉可能なあおり９を有している。ウイング８は、セ
ンタビーム１１を中心に回動され、たとえば油圧シリン
ダ１０によって開閉される。このような構造の貨物室
は、ウイング構造の貨物室と称せられる。

【０００５】このような貨物室２が、図４に示すような
運転席１２の後方へと延びる、たとえば２本の平行に延
びる本体シャーシ１３上に架装される。

【０００６】さらに詳しくは、フロア３は、図５に示す
ように、金属製型材を用いた縦根太３０１、３０４、横
根太３０２と称する骨材を井げた状に組み合わせベース
とした上に、木製、例えばアピトン材などの床板３０５
をネジなどで張り付け、側部両側に金属製型材を用いた
サイドレール３０３を取り付け、形成されている。

【０００７】また、ウイング８は、図６に示すように、
アルミ型材からなる横骨３１１や縦骨３１２などで、側
面と天井面の半分とを組み合わせたＬ字型骨組み構造３
１３を構成させた後、外面に相当する面にアルミ板やＦ
ＲＰ板などからなるウイングパネル３１４、３１５を張
り付け、内面には、荷物が直接外板に当たらないよう、
また、荷物搬入時にアルミ型材に引っかからないよう内
張り板と称されるベニヤ板などを張り付けた構成となっ
ている。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】最近、輸送コスト低減
のため、積載重量の向上が望まれており、これに対応し
て貨物室の構造部材として、従来の金属素材の中でも、
アルミニウムなどに代表される軽金属が多用されてい
る。

【０００９】しかし、アルミニウムの弾性率はスチール
の約１／３と低いため、型材の剛性が設計上重要である
場合には、アルミニウム製型材の断面形状をスチール製
の場合よりも大きくする必要がある。断面形状を大きく
すると材料の使用量が増えるため、軽量化は思ったほど
達成できず、また、アルミニウムはスチールよりも価格
が高いためコストも増大し、アルミニウム製型材を使用
するメリットが低減する。逆に、どうしても軽量化した
い場合、断面形状をスチール製と同等程度にするが、こ
の場合、剛性が低くなり、積載できる荷物が限られると
ともに使用中に破損などの不具合が発生する可能性が高
かった。

【００１０】また、アルミニウムは均一材質であるた
め、強度、弾性率ともに方向性がない（等方性）である
が、トラックの部材の場合、後で一例を示すが、各構造
部材で強度、剛性が必要な方向が違う。この点から、ア
ルミニウムを使用する場合、最も強度、剛性が必要な方
向に対して設計するため、他方向に対しては、オーバー
スペックであり、重量的にも不利になるケースが発生す
る。

【００１１】一方、トラックの軽量化のために、たとえ
ば、特開平９−２０２１４５号公報に提案されているよ
うなＦＲＰを用いたトラック用パネルおよび貨物室が一
部使用されはじめている。

【００１２】この提案では、主たる構造部材としてＦＲ
Ｐを使用することが提案されている。しかし、これら
構造部材を組み立てる場合、ボルトやナット、あるいは
リベットなどを使用しなければならないが、ＦＲＰに穴
を開け、これら締結部材により結合させても、トラック
として長期間走行した場合、振動、たわみなどが、ボル
ト等締結部材を通じて、ＦＲＰに開けた穴の端面に加わ
り、穴が広がり、最終的には締結部材が抜け落ちるなど
の危険性があり、加工性、組立性の改善が求められてい
た。

【００１３】本発明の課題は、軽量でかつ十分な剛性、
強度を備え、しかも加工性、組立性に優れたトラック用
構造部材および該構造部材を有するトラック用貨物室を
提供することにある。

【００１４】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、本発明のトラックの貨物室は、アルミニウムやマグ
ネシウムおよびその合金等の比重が３．０ｇ／ｃｍ³以
下の金属とＦＲＰ材を一体化した構造部材を有すること
を特徴とするものである。

【００１５】また、本発明のトラックの貨物室は、アル
ミニウムやマグネシウムおよびその合金等の比重が３．
０ｇ／ｃｍ³以下の金属とＣＦＲＰ（炭素繊維強化プラ
スチック）材を一体化した構造部材を有することを特徴
とするものである。

【００１６】また、前記構造部材が、アルミニウムやマ
グネシウムおよびその合金等の比重が３．０ｇ／ｃｍ³
以下の金属とＦＲＰ材とを接着剤層を介して接着してな
ることを特徴とするものである。

【００１７】また、前記構造部材は、縦根太、横根太、
前部門形フレームを含む前壁、後部門形フレーム、後
扉、センタービーム、ウイングの骨材、ウイングパネ
ル、あおり、床板などに用いられ、これらの少なくとも
一部分が、アルミニウムやマグネシウムおよびその合金
等の比重が３．０ｇ／ｃｍ³以下の金属とＦＲＰ材、ま
たはＣＦＲＰ材とを一体化した構造部材からなることを
特徴とするものである。

【００１８】また、これらの貨物室を備えたことを特徴
とするトラックである。

【００１９】

【発明の実施の形態】以下に、本発明の望ましい実施の
形態について、図面を参照しながら説明する。

【００２０】なお、本発明は、ウイング構造のトラック
の貨物室に限らず、箱形のトラック用貨物室、平ボディ
型などにも適用可能である。

【００２１】図１に、本発明の一実施態様に係るトラッ
クの貨物室の構造部材２０を示す。

【００２２】図１において、構造部材２０は、主として
ＦＲＰ材２１とアルミニウムやマグネシウムおよびその
合金等の比重が３．０ｇ／ｃｍ³以下の金属（以下単に
軽金属という）２２とで構成されている。

【００２３】本実施態様では、一例として、構造部材２
０は、ＦＲＰ材２１と軽金属２２を、接着剤層２３を介
して、接着した構造を示す。

【００２４】断面形状は、使用目的に応じて様々な形態
を採ることができる。

【００２５】例えば、縦根太や横根太に使用する場合で
あれば、みぞ形鋼（コの字型断面）などを適用できる。
また、床板や後扉やウイングパネルやあおりなどの一部
には板材などを適用できる。また、センタービームや、
門形フレーム、ウイングの骨材、あおりの一部などに
は、図１に示すような角パイプなどを適用できる。

【００２６】本発明でいうアルミニウムやマグネシウム
およびその合金等の比重が３．０ｇ／ｃｍ３以下の金
属のうち、好ましい合金はアルミニウムまたはアルミニ
ウム合金であり、代表的には、形材、板材、管材などの
棒状体、筒状体、および板状体である。

【００２７】アルミニウムまたはアルミニウム合金（以
下単にアルミニウムという）とは、特に限定されるもの
ではないがＪＩＳで定義されるところの１０００系から
８０００系のもの全てが挙げられる。

【００２８】なお、本発明でいうアルミニウム形材とは
ＪＩＳ規格Ｈ４１００、４１８０でいうところの押し出
し形材（ソリッド形材、ホロー形材）は勿論のこと、Ｊ
ＩＳ規格のＨ４０８０、Ｈ４１８１でいう押出管（ボー
トホール押出管、マンドレル押出管）、ＪＩＳ規格Ｈ４
０８０でいう引き抜き管、ＪＩＳ規格のＨ４０４０、Ｚ
３２３２でいうところの押し出し棒、引き抜き棒、引き
抜き線を含むのは勿論のこと、ＪＩＳ規格以外の長尺の
ビーム状部材（パイプ、角パイプ、アングル、チャンネ
ル、Ｃ型、Ｔ型、Ｉビーム、平板、バー、支柱、桁材な
ど）、棒状の展伸材、板材、鋳造および鍛造により成形
した棒状、筒状、柱状の形材、長手方向にテーパを持つ
形状、長手方向に不連続な突起を持つ形材、孔を有する
形材などを含む。

【００２９】サイズとしては、幅および高さ（板状体に
おいては厚み）はおおよそ０．２〜５００ｍｍ、長さは
１０ｃｍ〜３０ｍ程度のものが好ましく用いられる。

【００３０】さらに板状体に使用する際の厚みとして
は、使用目的に応じて、軽量化と剛性、強度を考え、
０．２〜５ｍｍ程度のものが好ましく用いられる。

【００３１】使用する際にはこれらサイズの形材を切
断、接合・結合して使用することもできる。

【００３２】なお、接着強度を高めるため、軽金属の表
面には、機械的あるいは、化学的な表面処理を施すこと
が好ましい。アルミニウムの場合、表面は通常前処理と
よばれるＪＩＳＫ６８４８に記載されている表面処理が
好ましい。

【００３３】具体的な例としては、アルミニウムの表面
を研磨し、洗浄する。研磨は、研磨紙（サンドペー
パ）、バフ、ベルトサンダー、サンドブラスト、ワイヤ
ーブラシ、高圧液体の噴射等により行う。洗浄方法は、
静止、撹拌あるいは超音波を当てながらの浸せき洗浄
法、スプレー洗浄法、蒸気浴洗浄法、ふき取り洗浄法な
どがある。洗浄に使用する溶剤にはアセトン、ＭＥＫ、
脱塩水、イソプロピルアルコール、トリクロルエチレ
ン、トリクロロトリフロロエタン、水溶性洗浄剤などを
使用する。

【００３４】また、アルミニウム表面に３〜４０μｍの
酸化皮膜を形成して、導電性を低下させることも、ＣＦ
ＲＰ表面との電気腐食を防止する上で効果的である。具
体的な処理としては、陽極酸化によるバリアー型被膜と
ポーラス型被膜が挙げられる。

【００３５】また、アルミニウムの表面には、プライマ
ーと呼ばれる接着剤と同系統の樹脂（例えば、エポキシ
樹脂系接着剤を使用する場合は、エポキシ樹脂を主成分
とするプライマー）を塗布して、接着剤塗布前に半硬化
または硬化させておくことも好ましい。この場合、プラ
イマーの厚みも接着剤層の厚みとみなすことができる。

【００３６】次に、本発明でいうＦＲＰ材とは、ガラス
繊維、炭素繊維などの補強繊維と樹脂とからなり、ま
た、ＣＦＲＰ材とは、少なくとも炭素繊維を含む補強繊
維と樹脂からなり、軽金属の弱点である剛性・強度を向
上させる機能などの役割を果たす。

【００３７】補強繊維としては、炭素繊維、ガラス繊
維、アラミド繊維、ナイロン繊維、ポリエチレン繊維な
どがあり、これらの長繊維、短繊維、織物状、マット状
にしたもの（あるいはこれら形態の混合）などを樹脂中
に規則的または、不規則的に配置させることもできる。

【００３８】これら補強繊維の中で、ガラス繊維が安価
で、圧縮／引張の強度バランスが良いので好ましい。
尚、ここでいうガラス繊維とは、二酸化珪素（SiO₂）を
主成分とするいわゆるＥガラス、Ｃガラス、Ｓガラスな
どの繊維状ガラスのことで、繊維径は５〜２０μｍ程度
のものを指す。ガラス繊維からなる厚さ１０〜１００μ
ｍ程度のスクリームクロスと呼ばれるクロスを、軽金属
との接触面に配置させると、耐電食性は著しく向上す
る。また、ガラスマットも耐電食性を向上させる戸とと
もに、炭素繊維の損傷の伝播を止めることができ、成形
時の樹脂の含浸性を向上させ、強化繊維間の残留応力を
緩和させる。また、ガラスマットは耐衝撃性の向上にも
役立つ。

【００３９】また、炭素繊維とは、ポリアクリルニトリ
ル繊維やピッチを原料として、耐炎化、炭化／黒鉛化工
程等を経て製造されるいわゆる炭素繊維（グラファイト
繊維とも呼ばれる）のことで、単繊維の直径は５〜１０
μｍで、高強度タイプのものと、高弾性率タイプのもの
が市販されている。一般に、炭素繊維は、単繊維（モノ
フィラメント）を数千〜数十万本単位に束ねたストラン
ド形態で使用する。

【００４０】本発明においては、構造部材としての強度
と弾性率のバランスのよい、弾性率が２００〜５００Ｇ
Ｐａ、引張強度が２．２〜１０ＧＰａの範囲のＰＡＮ系
の炭素繊維が好ましい。中でも引張強度は３．５〜１０
ＧＰａのものが電食した場合でも残存強度を確保すると
いう意味でより好ましい（電食した場合でも構造部材が
即座に破壊することがない）。

【００４１】また、本発明のＣＦＲＰを構成する樹脂
は、ビニルエステル樹脂、不飽和ポリエステル樹脂、エ
ポキシ樹脂、フェノール樹脂などの熱硬化性樹脂が挙げ
られる。また、ポリエチレン、ポリプロピレン樹脂、ポ
リアミド樹脂、ＡＢＳ樹脂、ポチブチレンテレフタレー
ト樹脂、ポリアセタール樹脂、ポリカーボネートなどの
樹脂などの熱可塑性樹脂も好ましい。

【００４２】上記樹脂の中では、引き抜き成形性に適
し、かつ、耐薬品性、耐候性などに優れるビニルエステ
ル樹脂、ポリエステル樹脂、エポキシ樹脂が好ましい。

【００４３】強度・剛性という面からは、ＦＲＰ部は長
繊維形態を含むことが好ましいが、中でもガラス繊維を
含み、同一の樹脂からなる長繊維補強ＦＲＰであること
がより好ましい。ガラス繊維と炭素繊維を併用すること
で耐衝撃性が向上する。併用比率は、ガラス繊維：炭素
繊維は１０：４〜１０：１の範囲が好ましい。樹脂を同
一とすることで、一体成形が容易になりコスト低減で
き、熱収縮による残留応力を低減させることもできて、
形材の耐久性、耐疲労性を向上させることができるから
である。

【００４４】なお、ＦＲＰ部は、アルミニウム形材に作
用する荷重を負担し、形材の強度および剛性を高める作
用をもち、かつ、形材を軽量化するとともに、形材のク
リープ変形を抑え、耐環境性（耐酸性、耐溶剤性）、疲
労特性を向上させる役割も果たすものである。ＦＲＰ部
の断面形状は、使用目的に応じて様々な形態を採ること
ができる。例えば、アルミニウム形材と同様の形状や、
コア材の少なくとも両側にＦＲＰ板が配置されたサンド
イッチ構造などを採ることができる。

【００４５】ＦＲＰ部分の成形法としては、プルトルー
ジョン法（引き抜き成形法）、プルワインド法、フィラ
メントワインド法、ハンドレイアップ法、レジントラン
スファーモールディング（ＲＴＭ）法、ＳＣＲＩＭＰ法
など、公知のあらゆる成形技術を用いることができる。
中でも、補強繊維を含む繊維束やプリフォームに樹脂を
含浸させて一体成形する、プルトルージョン法、プルワ
インド法、ＲＴＭ法を用いることが経済的である。

【００４６】また、少量の生産や複雑／特殊な構造に対
しては、ハンドレイアップ法が適している。前記のハン
ドレイアップ法やＲＴＭ法では、補強繊維を事前に積層
したプリフォームを用いると作業効率よく高品質のＦＲ
Ｐが得られて好ましい。

【００４７】アルミニウム形材とＦＲＰ材を一体化する
時には接着剤を用いて差し支えない。この場合、接着剤
層は主成分として、エポキシ系、フェノール系、不飽和
ポリエステル系、ポリベンズイミダゾール系、アクリル
（ＳＧＡ）系、レゾルシノール系、ユリア系、アクリル
酸ジエステル系、シリコン系、メラミン系などの熱硬化
性の接着剤、およびポリアミド系、アクリル系（ＰＭＭ
Ａ）、ポリウレタン系、不飽和ポリエステル系、ポリビ
ニルアルコール、ポリビニルアセテートなどの熱可塑性
接着剤、ポリサルファイド、シリコンゴム、ブタジエン
−スチレンゴム（ＳＢＲ）系、クロロプレンゴム系、な
どのエラストマー系接着剤などである。

【００４８】これら接着剤のうち異なるグループの組み
合わせであるアロイ型の接着剤も好ましい。具体的には
エポキシ−ナイロン、エポキシ−フェノリック、エポキ
シ−ポリサルファイド、クロロプレン−フェノリック、
ニトリル−フェノリック、ビニル−フェノリック、ビニ
ルアセタール−フェノリックなどである。

【００４９】上記接着剤の中でアルミニウムとＦＲＰの
接着に特に好ましいのは、エポキシ樹脂、フェノール樹
脂、ポリアミド樹脂、などである。

【００５０】また、フェノール系接着剤は難燃性であ
り、構造部材に難燃性が必要とされる場合に好ましい接
着剤である。

【００５１】上記接着剤のうち、アルミニウムとＣＦＲ
Ｐの電気腐食を防止するためには、硬化後の接着剤層は
絶縁性を有することが好ましい。

【００５２】具体的には、接着剤層の体積固有抵抗は１
×１０¹³〜１×１０¹⁷Ω・ｃｍであることが好ましい。
より好ましくは、１×１０¹⁵〜１×１０¹⁷Ω・ｃｍ、さ
らに、電気腐食を確実にするために接着剤層の厚みは５
〜８００μｍであることが好ましい。より好ましくは、
５０〜５００μｍである。

【００５３】体積固有抵抗が１×１０¹³Ω・ｃｍより小
さいと電気腐食防止効果が不十分であり、体積固有抵抗
が１×１０¹⁷Ω・ｃｍより大きいと接着剤層は高価とな
るからである。

【００５４】なお、上記接着剤自体の体積固有抵抗はＪ
ＩＳＫ６９１１により測定することができ、既に接着
接合された部材の接着層の体積固有抵抗も、ＣＦＲＰ層
を剥がしたり、削り取って、アルミニウム材に接着層が
付着した状態でＪＩＳＫ６９１１に準じて測定するこ
ともできる。

【００５５】体積固有抵抗を上記範囲内とするには接着
剤として体積固有抵抗の大きな熱可塑性の接着剤等を用
いることが好ましいが、一般に材料の体積固有抵抗が上
記範囲より小さいエポキシ系接着剤においても、ポリア
ミド、塩化ビニル、ポリスチレン、ＡＢＳ樹脂、メタク
リル樹脂、フッ素樹脂、ポリエチレン樹脂などの熱可塑
性の接着剤を混合することで体積固有抵抗を上記の範囲
内に調節することができる。

【００５６】この場合、好ましい混合する熱可塑性の樹
脂の形態としては、不織布状、織物状、メッシュ状、粒
状、粉末状が挙げられる。

【００５７】さらに、より一層電気腐食防止するために
接着剤層の厚みは５〜５００μｍであることが好まし
い。接着剤層の厚みが５μｍ未満であると絶縁性が不足
する場合があり、５００μｍより大きいと形材の強度が
低下することがあるためである。

【００５８】接着剤層の厚みは光学顕微鏡で５０〜１０
０倍に拡大して断面観察することにより求めることがで
きる。厚みがバラツク時には、任意に抽出した１０箇所
の平均厚みを厚みとする。

【００５９】さて本発明の構造部材は、軽金属とＦＲＰ
材を一体化させた構造部材を有するものであるが、同構
造部材を用いる部品としては、重量が重い、あるいは貨
物室を構成する上で剛性が必要であるもの等に使用する
と、本構造部材の特徴を発揮でき、効果的である。

【００６０】例えばフロアの剛性を受け持つ縦根太や横
根太に使用することができる。縦根太や横根太は、それ
ぞれフロアの長手方向、短手方向の剛性を保つための部
材で、一般的にはスチール製のみぞ形鋼（コの字型断
面）が良く用いられる。これら縦根太や横根太を軽量化
するため、アルミニウム等の軽金属で構成した場合、断
面形状をスチールと同等程度にすると剛性が不足し、フ
ロアが撓んでしまう、反対に剛性を満足させようとする
と断面形状が大きくなり軽量効果が低減する。このよう
な場合に、本発明にある構造部材を例えば図２に示すよ
うな構造にすると、上記相反する要求特性を満足でき
る。すなわち、ＦＲＰ材３１と軽金属３２とを接着剤層
３３を介して接着した構造とし、ＦＲＰ材３１に用いる
長補強繊維を、剛性が必要な方向である、縦根太、横根
太の長手方向に、ひき揃え配置することにより同方向の
剛性を高められ、ＦＲＰの異方性を有効に利用できる。

【００６１】剛性が特に必要な箇所、例えば横根太で
は、片持ち支持となっている縦根太との両交差部よりも
外側の部分、縦根太では、前後車輪取付位置の間、後部
車輪取付位置から車の後側にかけての部分に局所的にＦ
ＲＰ材を配し、補強することがより効率的である。

【００６２】この考え方による構造は、貨物室を形作る
前部門形フレームを含む前壁、後部門形フレーム、セン
タービーム、ウイングの骨材などでも同様に適用でき
る。

【００６３】特にウイングを支える部材であるセンター
ビームやウイングの骨材などに使用すると剛性が上が
り、ウイングが走行中にばたつくことも防ぐことができ
る。

【００６４】また、上記構造は、構造部材の内、板状体
にも有効であり、ウイングパネルや後扉や床板などにも
使用できる。軽量化と剛性強化の効果以外に、ＦＲＰは
アルミニウム等に比べ降伏点が高いため、より歪みにく
くなり、荷物が当たった場合でもへこみにくくなり、美
観も長期間保つことができる。

【００６５】本発明の構造部材は軽金属にＦＲＰ材を接
合させたものであるが、ＦＲＰ材はアルミニウム形材の
表面の全体あるいは一部を覆うか、あるいはアルミニウ
ム形材の中空部や溝内部に挿入するような形で接合され
る。

【００６６】また、先にも述べたとおり経済性を考慮し
て設計するとＦＲＰ材は長手方向にも部分的に存在する
ことがある。剛性を最も効率よく向上させるには、ＦＲ
Ｐ層は形材の表面に配することが好ましいが、意匠上の
都合、作業性などの点から表面近傍に配してもよい。

【００６７】なお、ＦＲＰ部分が偏在する場合には、接
着剤は室温硬化タイプのものが好ましい。加熱するタイ
プに生じる冷却時の熱収縮によるＦＲＰが偏在する箇所
での形材の反りや残留応力を低減することができるから
である。

【００６８】ＦＲＰとアルミ材を対称にして見かけ上の
ソリをなくすのも一法であるが、室温で接着させるとム
ダな材料を使用することなく、より経済性に優れる形材
となる。

【００６９】熱収縮に関連して、本発明のハイブリッド
形材を使用時の熱変形は接着剤層を５０〜１０００μｍ
の厚みにし、熱可塑樹脂やゴムを添加した層にすること
で低減することができる。

【００７０】本発明の形材と他部材との接合にはアルミ
ニウム部分にネジをたてることで機械接合がより効果的
に行えるし、他部材が樹脂の場合にはＦＲＰの樹脂部分
を加熱融着させて接合することもできる。勿論、接着剤
による接着接合やリベット接合も好ましい接合方法であ
る。

【００７１】

【発明の効果】以上説明したように、本発明の軽金属と
ＦＲＰ材を一体化した構造部材を有するトラックの貨物
室によれば、軽量化と剛性という相反する要求特性を同
時に満足することができる。また、ＦＲＰ材を構成する
補強繊維を、構造部材において剛性が必要な方向に配置
することにより、効率良く低コストで剛性補強ができ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態に係るトラックの貨物室の
構造部材の概略構成図である。

【図２】本発明の一実施形態に係る他のトラックの貨物
室の構造部材の概略構成図である。

【図３】従来のトラックの貨物室を備えたトラックの概
略斜視図である。

【図４】図３のトラックの貨物室架装前の平面図であ
る。

【図５】従来のトラックのフロアの一例を示す概略構成
図である。

【図６】従来のトラックのウイングの一例を示す概略構
成図である。

【符号の説明】

１：トラック２：貨物室３：フロア４、６：門形フレーム５：フロントパネル７：ドアパネル８：ウイング９：あおり１０：油圧シリンダ１１：センタービーム１２：運転席１３：本体シャーシ２０、３０：構造部材２１、３１：ＦＲＰ材２２、３２：軽金属形鋼２３、３３：接着剤層３０１、３０４：縦根太３０２：横根太３１１：横骨３１２：縦骨３１３：Ｌ字型骨組み構造３１４、３１５：ウイングパネル

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁷ 識別記号ＦＩテーマコート゛(参考）Ｂ６２Ｄ 33/02 Ｅ

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】比重が３．０ｇ／ｃｍ³以下の金属とＦＲ
Ｐ材とを一体化した構造部材を有することを特徴とする
トラックの貨物室。
【請求項２】前記ＦＲＰ材がＣＦＲＰ材であることを特
徴とする請求項１に記載のトラックの貨物室。
【請求項３】前記構造部材が、比重が３．０ｇ／ｃｍ³
以下の金属とＦＲＰ材とを接着剤層を介して接着してな
ることを特徴とする請求項１または２に記載のトラック
の貨物室。
【請求項４】縦根太の少なくとも一部分が、請求項１な
いし３のいずれかに記載の構造部材からなることを特徴
とするトラックの貨物室。
【請求項５】横根太の少なくとも一部分が、請求項１な
いし３のいずれかに記載の構造部材からなることを特徴
とするトラックの貨物室。
【請求項６】前部門形フレームを含む前壁の少なくとも
一部分が、請求項１ないし３のいずれかに記載の構造部
材からなることを特徴とする請求項１ないし３のいずれ
かに記載のトラックの貨物室。
【請求項７】後部門形フレームの少なくとも一部分が、
請求項１ないし３のいずれかに記載の構造部材からなる
ことを特徴とするトラックの貨物室。
【請求項８】後扉を構成する部材の少なくとも一部分
が、請求項１ないし３のいずれかに記載の構造部材から
なることを特徴とするトラックの貨物室。
【請求項９】センタービームの少なくとも一部分が、請
求項１ないし３のいずれかに記載の構造部材からなるこ
とを特徴とするトラックの貨物室。
【請求項１０】ウイングの骨材の少なくとも一部分が、
請求項１ないし３のいずれかに記載の構造部材からなる
ことを特徴とするトラックの貨物室。
【請求項１１】ウイングパネルの少なくとも一部分が、
請求項１ないし３のいずれかに記載の構造部材からなる
ことを特徴とするトラックの貨物室。
【請求項１２】あおりの少なくとも一部分が、請求項１
ないし３のいずれかに記載の構造部材からなることを特
徴とするトラックの貨物室。
【請求項１３】床板の少なくとも一部分が、請求項１な
いし３のいずれかに記載の構造部材からなることを特徴
とするトラックの貨物室。
【請求項１４】比重が３．０ｇ／ｃｍ³以下の金属が、
アルミニウム、またはマグネシウム、もしくはこれらの
合金からなることを特徴とする請求項１ないし１３のい
ずれかに記載のトラックの貨物室。
【請求項１５】請求項１ないし１４のいずれかに記載の
トラックの貨物室を備えたことを特徴とするトラック。