JP2002301908A - 氷雪路用空気入りタイヤ - Google Patents
氷雪路用空気入りタイヤInfo
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- JP2002301908A JP2002301908A JP2001107347A JP2001107347A JP2002301908A JP 2002301908 A JP2002301908 A JP 2002301908A JP 2001107347 A JP2001107347 A JP 2001107347A JP 2001107347 A JP2001107347 A JP 2001107347A JP 2002301908 A JP2002301908 A JP 2002301908A
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/13—Tread patterns characterised by the groove cross-section, e.g. for buttressing or preventing stone-trapping
- B60C11/1307—Tread patterns characterised by the groove cross-section, e.g. for buttressing or preventing stone-trapping with special features of the groove walls
Abstract
(57)【要約】
【課題】 ドライ性能を犠牲にすることなく氷雪路面上
での制駆動性能を改良した氷雪路用空気入りタイヤを提
供する。 【解決手段】 ブロックの側壁面２のうちの少なくとも
タイヤ周方向の前方及び後方に位置する側壁面２を、ブ
ロック踏面３側に底面を有し副溝底４側に頂点を有する
角錐又は円錐と、副溝底４側に底面を有しブロック踏面
３側に頂点を有する角錐又は円錐とを交互に隣接させる
ように形成する。
での制駆動性能を改良した氷雪路用空気入りタイヤを提
供する。 【解決手段】 ブロックの側壁面２のうちの少なくとも
タイヤ周方向の前方及び後方に位置する側壁面２を、ブ
ロック踏面３側に底面を有し副溝底４側に頂点を有する
角錐又は円錐と、副溝底４側に底面を有しブロック踏面
３側に頂点を有する角錐又は円錐とを交互に隣接させる
ように形成する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は氷雪路面走行用に適
した空気入りタイヤに関し、さらに詳しくは、ブロック
の壁面形状を工夫することによりドライ性能を維持しつ
つ氷雪路面上での制駆動性能を向上させた氷雪路用空気
入りタイヤに関する。
した空気入りタイヤに関し、さらに詳しくは、ブロック
の壁面形状を工夫することによりドライ性能を維持しつ
つ氷雪路面上での制駆動性能を向上させた氷雪路用空気
入りタイヤに関する。
【０００２】
【従来技術】氷雪路用空気入りタイヤは、氷雪路面上で
の運動性能を確保するためトレッド面にブロックを形成
し、該ブロック踏面にサイプと称するタイヤ幅方向の切
り込みを設けて、これらブロックの前後縁及びサイプの
エッジ効果により制駆動性能を維持するようにしてい
る。
の運動性能を確保するためトレッド面にブロックを形成
し、該ブロック踏面にサイプと称するタイヤ幅方向の切
り込みを設けて、これらブロックの前後縁及びサイプの
エッジ効果により制駆動性能を維持するようにしてい
る。
【０００３】これまでの氷雪路用空気入りタイヤのブロ
ックの代表的な形状は、図５に示すように、ブロック踏
面とブロック壁面とのなす角度を前後左右とも僅かに鈍
角（９０°以上）とする形状にしていた。
ックの代表的な形状は、図５に示すように、ブロック踏
面とブロック壁面とのなす角度を前後左右とも僅かに鈍
角（９０°以上）とする形状にしていた。
【０００４】そのため、氷上路面での制駆動時にブロッ
クに剪断力がかかると、図４（ａ）に示すように制動時
は後方に、駆動時は前方にブロックが倒れ込み、路面に
対するブロックエッジ部の角度がますます大きな鈍角に
なり、氷上摩擦力の確保に必要なエッジ効果が低減して
いた。従って、従来の空気入りタイヤでは、氷上路面上
でのエッジ効果による制駆動性能の向上には限界があっ
た。
クに剪断力がかかると、図４（ａ）に示すように制動時
は後方に、駆動時は前方にブロックが倒れ込み、路面に
対するブロックエッジ部の角度がますます大きな鈍角に
なり、氷上摩擦力の確保に必要なエッジ効果が低減して
いた。従って、従来の空気入りタイヤでは、氷上路面上
でのエッジ効果による制駆動性能の向上には限界があっ
た。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、ブロ
ックの側壁面形状を工夫することにより、ドライ性能を
犠牲にすることなく氷雪路面上での制駆動性能を向上す
るようにした氷雪路用空気入りタイヤを提供することに
ある。
ックの側壁面形状を工夫することにより、ドライ性能を
犠牲にすることなく氷雪路面上での制駆動性能を向上す
るようにした氷雪路用空気入りタイヤを提供することに
ある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めの本発明は、周方向の複数の主溝と幅方向の複数の副
溝とにより区画された複数のブロックをトレッド面に有
する空気入りタイヤであって、ブロックの側壁面のうち
の少なくともタイヤ周方向の前方及び後方に位置する側
壁面を、ブロック踏面側に底面を有し副溝底側に頂点を
有する角錐又は円錐と、副溝底側に底面を有しブロック
踏面側に頂点を有する角錐又は円錐とを交互に隣接させ
て配置した形状に形成してなることを特徴とする。
めの本発明は、周方向の複数の主溝と幅方向の複数の副
溝とにより区画された複数のブロックをトレッド面に有
する空気入りタイヤであって、ブロックの側壁面のうち
の少なくともタイヤ周方向の前方及び後方に位置する側
壁面を、ブロック踏面側に底面を有し副溝底側に頂点を
有する角錐又は円錐と、副溝底側に底面を有しブロック
踏面側に頂点を有する角錐又は円錐とを交互に隣接させ
て配置した形状に形成してなることを特徴とする。
【０００７】このようにブロックの少なくともタイヤ周
方向の前方及び後方の側壁面を、その底面をブロック踏
面側に配置した角錐又は円錐と、その底面を副溝底側に
配置した角錐又は円錐を、交互に隣接して配置する形状
にしたため、ブロック踏面側に底面をもつ角錐又は円錐
がエッジを鋭角にするようにオーバハングした形態にな
り、氷上路面での制駆動時にはそれらエッジ部が鋭角に
接地してエッジ効果を増大し、高い制駆動性を発揮す
る。また、角錐又は円錐形状が雪の把持を確実にするた
め雪上性能を向上する。
方向の前方及び後方の側壁面を、その底面をブロック踏
面側に配置した角錐又は円錐と、その底面を副溝底側に
配置した角錐又は円錐を、交互に隣接して配置する形状
にしたため、ブロック踏面側に底面をもつ角錐又は円錐
がエッジを鋭角にするようにオーバハングした形態にな
り、氷上路面での制駆動時にはそれらエッジ部が鋭角に
接地してエッジ効果を増大し、高い制駆動性を発揮す
る。また、角錐又は円錐形状が雪の把持を確実にするた
め雪上性能を向上する。
【０００８】更には、ドライ路面での制駆動にあっては
副溝底側に底面をもつ角錐又は円錐の曲げ剛性により、
ブロックの根元からの倒れ込みが抑えられるため、ドラ
イ性能の低下を防止することができる。
副溝底側に底面をもつ角錐又は円錐の曲げ剛性により、
ブロックの根元からの倒れ込みが抑えられるため、ドラ
イ性能の低下を防止することができる。
【０００９】
【発明の実施の形態】以下、添付図面を引用して本発明
の実施形態を説明する。各図において、同一の構成要素
は同一の符号を付し、重複した説明は省略する。
の実施形態を説明する。各図において、同一の構成要素
は同一の符号を付し、重複した説明は省略する。
【００１０】図１は本発明の空気入りタイヤのブロック
のみを取り出して示したブロックの一実施形態を示す斜
視図である。図中矢印Ｔはタイヤの周方向（矢印は車体
の進行方向）を示している。ブロック１はタイヤ周方向
Ｔの主溝とタイヤ幅方向の副溝とに区分されて形成され
ている。そのブロック１の側壁面２は、タイヤ周方向の
前後及び幅方向左右の側壁面とも、ブロック踏面３に底
面を有する三角錐５と主溝及び副溝の溝底４に底面を有
する三角錐６とを交互に隣接させて配置した形状に形成
されている。さらに、氷雪路用空気入りタイヤのブロッ
ク踏面３にはタイヤ幅方向にサイプ７が形成される。
のみを取り出して示したブロックの一実施形態を示す斜
視図である。図中矢印Ｔはタイヤの周方向（矢印は車体
の進行方向）を示している。ブロック１はタイヤ周方向
Ｔの主溝とタイヤ幅方向の副溝とに区分されて形成され
ている。そのブロック１の側壁面２は、タイヤ周方向の
前後及び幅方向左右の側壁面とも、ブロック踏面３に底
面を有する三角錐５と主溝及び副溝の溝底４に底面を有
する三角錐６とを交互に隣接させて配置した形状に形成
されている。さらに、氷雪路用空気入りタイヤのブロッ
ク踏面３にはタイヤ幅方向にサイプ７が形成される。
【００１１】ブロック１の側壁面が上記のように形成さ
れることにより、底面がブロック踏面３側にある三角錐
５はエッジが鋭角になるため制駆動時のエッジ効果を大
きくする作用を有する。他方、底面が副溝や主溝側にあ
る三角錐６はブロック１の曲げ剛性を大きくするので、
上記三角錐５によるエッジ効果を高めると共に、ドライ
性能の維持にも寄与することができる。
れることにより、底面がブロック踏面３側にある三角錐
５はエッジが鋭角になるため制駆動時のエッジ効果を大
きくする作用を有する。他方、底面が副溝や主溝側にあ
る三角錐６はブロック１の曲げ剛性を大きくするので、
上記三角錐５によるエッジ効果を高めると共に、ドライ
性能の維持にも寄与することができる。
【００１２】本発明において、ブロック１の側壁面２
に、底面を交互に反対にする三角錐５, ６を設けるの
は、少なくともタイヤ周方向の前方及び後方であればよ
く、左右両側面は必ずしも必要としない。しかし、左右
両側面にも形成した場合には幅方向のエッジ効果により
コーナリング特性も向上することができる。
に、底面を交互に反対にする三角錐５, ６を設けるの
は、少なくともタイヤ周方向の前方及び後方であればよ
く、左右両側面は必ずしも必要としない。しかし、左右
両側面にも形成した場合には幅方向のエッジ効果により
コーナリング特性も向上することができる。
【００１３】図１では、ブロック１の側壁面２を三角錐
で形成しているが、側壁面２には任意の多角錐又は円錐
を採用することが可能である。さらに、円錐の底面の形
状としては真円、楕円及び任意の曲率の円弧を組み合わ
せた曲線を採用することが可能である。
で形成しているが、側壁面２には任意の多角錐又は円錐
を採用することが可能である。さらに、円錐の底面の形
状としては真円、楕円及び任意の曲率の円弧を組み合わ
せた曲線を採用することが可能である。
【００１４】また、側壁面２を形成する角錐又は円錐の
数は特に限定されることはなく、さらに、異種の角錐又
は円錐が混在してもよい。
数は特に限定されることはなく、さらに、異種の角錐又
は円錐が混在してもよい。
【００１５】図２は図１のブロック１をトレッド面に形
成した状況を説明するためのトレッド面の一部平面図
で、図３（ａ）は図２のＡ−Ａ矢視図を、図３（ｂ）は
図２のＢ−Ｂ矢視断面図をそれぞれ示している。
成した状況を説明するためのトレッド面の一部平面図
で、図３（ａ）は図２のＡ−Ａ矢視図を、図３（ｂ）は
図２のＢ−Ｂ矢視断面図をそれぞれ示している。
【００１６】本発明において、角錐又は円錐の大きさと
しては、特に限定されないが好ましくは、次のようにす
るとよい。
しては、特に限定されないが好ましくは、次のようにす
るとよい。
【００１７】図２に示すブロック踏面３の、ブロック外
側に突き出た点８間を繋いだ線と、ブロック内側に窪ん
だ点９間を繋いだ線とのタイヤ周方向及びタイヤ幅方向
の距離をＷ１で表したとき、その距離Ｗ１を１〜３ｍｍ
に設定することが好ましい。
側に突き出た点８間を繋いだ線と、ブロック内側に窪ん
だ点９間を繋いだ線とのタイヤ周方向及びタイヤ幅方向
の距離をＷ１で表したとき、その距離Ｗ１を１〜３ｍｍ
に設定することが好ましい。
【００１８】距離Ｗ１が１ｍｍ未満では氷上路面でのエ
ッジ効果の増加への寄与は小さくなる。また、３ｍｍ超
では、タイヤ加硫成形時、タイヤがタイヤ金型から外れ
る際の抵抗が大きくなり、加硫故障が起きやすくなる。
ッジ効果の増加への寄与は小さくなる。また、３ｍｍ超
では、タイヤ加硫成形時、タイヤがタイヤ金型から外れ
る際の抵抗が大きくなり、加硫故障が起きやすくなる。
【００１９】また、図２及び図３（ａ）に示す、ブロッ
ク１の副溝底４の部分の、ブロック外側に突き出た点１
０を繋いだ線と、ブロック内側に窪んだ点１１を繋いだ
線とのタイヤ周方向及びタイヤ幅方向の距離Ｗ２につい
ても１〜３ｍｍに設定することが好ましい。
ク１の副溝底４の部分の、ブロック外側に突き出た点１
０を繋いだ線と、ブロック内側に窪んだ点１１を繋いだ
線とのタイヤ周方向及びタイヤ幅方向の距離Ｗ２につい
ても１〜３ｍｍに設定することが好ましい。
【００２０】距離Ｗ２が１ｍｍ未満ではブロックの曲げ
剛性を高める効果が不十分となる。また、３ｍｍ超で
は、タイヤ加硫成形時、タイヤがタイヤ金型から外れる
際の抵抗が大きくなり、加硫故障が起きやすくなる。
剛性を高める効果が不十分となる。また、３ｍｍ超で
は、タイヤ加硫成形時、タイヤがタイヤ金型から外れる
際の抵抗が大きくなり、加硫故障が起きやすくなる。
【００２１】さらに、図３（ｂ）に示す、ブロック踏面
３側に底面を有する三角錐が最もブロック外側に突き出
た稜線Ｘと、ブロック踏面３とのなす角度αは、好まし
くは６５°〜８５°、更に好ましくは７０°〜８０°が
よい。６５°より小さいとドライ性能が低下し、８５°
より大きいと氷上路面上でのエッジ効果が低下するため
好ましくない。
３側に底面を有する三角錐が最もブロック外側に突き出
た稜線Ｘと、ブロック踏面３とのなす角度αは、好まし
くは６５°〜８５°、更に好ましくは７０°〜８０°が
よい。６５°より小さいとドライ性能が低下し、８５°
より大きいと氷上路面上でのエッジ効果が低下するため
好ましくない。
【００２２】また、タイヤ周方向の前方及び後方とにお
ける上記角度αは、常に同一の値に設定するとは限ら
ず、タイヤの回転方向に配慮しながら要求される性能に
応じて互いに異なる値に設定する場合がある。
ける上記角度αは、常に同一の値に設定するとは限ら
ず、タイヤの回転方向に配慮しながら要求される性能に
応じて互いに異なる値に設定する場合がある。
【００２３】一方、副溝底４側に底面を有する三角錐が
最もブロック外側に突き出た稜線Ｙと、副溝底４面との
なす角度βは好ましくは６５〜８５°、更に好ましくは
７０〜８０°がよい。６５°より小さいと溝断面積が小
さくなり、雪上雪柱剪断力が低下し、８５°より大きい
とドライ性能が低下するため好ましくない。 上記角度
αに一致させる必要はないなお、前記と同様に、タイヤ
周方向の前方及び後方とにおける上記角度βは、常に同
一の値に設定するとは限らず、要求される性能に応じて
互いに異なる値に設定する場合がある。
最もブロック外側に突き出た稜線Ｙと、副溝底４面との
なす角度βは好ましくは６５〜８５°、更に好ましくは
７０〜８０°がよい。６５°より小さいと溝断面積が小
さくなり、雪上雪柱剪断力が低下し、８５°より大きい
とドライ性能が低下するため好ましくない。 上記角度
αに一致させる必要はないなお、前記と同様に、タイヤ
周方向の前方及び後方とにおける上記角度βは、常に同
一の値に設定するとは限らず、要求される性能に応じて
互いに異なる値に設定する場合がある。
【００２４】図４は氷路上でのタイヤの制動時における
ブロック１の変形形態を説明するための図で、図４
（ａ）は従来タイヤのブロック１の側面図、図４（ｂ）
は本発明タイヤのブロック１の側面図をそれぞれ示して
いる。
ブロック１の変形形態を説明するための図で、図４
（ａ）は従来タイヤのブロック１の側面図、図４（ｂ）
は本発明タイヤのブロック１の側面図をそれぞれ示して
いる。
【００２５】従来タイヤのブロック１は制動時にかかる
剪断力によってブロック１が図４（ａ）に一点鎖線で示
すように倒れ込み、路面に対するブロック先端部の側壁
面２の角度がますます鈍角になり、氷上摩擦力を得るた
めのエッジ効果が著しく鈍化する。
剪断力によってブロック１が図４（ａ）に一点鎖線で示
すように倒れ込み、路面に対するブロック先端部の側壁
面２の角度がますます鈍角になり、氷上摩擦力を得るた
めのエッジ効果が著しく鈍化する。
【００２６】これに対して、本発明タイヤのブロック１
は図４（ｂ）の一点鎖線で示すようにブロック１の倒れ
込みが抑えられ、路面に対するブロック先端部の側壁面
２の角度を鋭角に保つことが可能になるため、エッジ効
果が著しく向上し氷上性能が飛躍的に向上する。
は図４（ｂ）の一点鎖線で示すようにブロック１の倒れ
込みが抑えられ、路面に対するブロック先端部の側壁面
２の角度を鋭角に保つことが可能になるため、エッジ効
果が著しく向上し氷上性能が飛躍的に向上する。
【００２７】更には、ドライ路面での制駆動にあっては
副溝底４側に底面をもつ三角錐６の曲げ剛性により、ブ
ロック１の根元からの倒れ込みが抑えられるため、ドラ
イ性能の低下を防止することができる。
副溝底４側に底面をもつ三角錐６の曲げ剛性により、ブ
ロック１の根元からの倒れ込みが抑えられるため、ドラ
イ性能の低下を防止することができる。
【００２８】図６は本発明タイヤのブロック１の他の実
施態様を例示したブロック１の平面図で、図６（ａ）は
タイヤ周方向の前方及び後方に位置する側壁面を三角錐
からなる形状とし左右の側壁面を平面形状とした事例
を、図６（ｂ）は全ての側壁面を円錐からなる形状とし
た事例を、図６（ｃ）はタイヤ周方向の前方及び後方に
位置する側壁面を円錐からなる形状とし左右の側壁面を
平面形状とした事例をそれぞれ示している。
施態様を例示したブロック１の平面図で、図６（ａ）は
タイヤ周方向の前方及び後方に位置する側壁面を三角錐
からなる形状とし左右の側壁面を平面形状とした事例
を、図６（ｂ）は全ての側壁面を円錐からなる形状とし
た事例を、図６（ｃ）はタイヤ周方向の前方及び後方に
位置する側壁面を円錐からなる形状とし左右の側壁面を
平面形状とした事例をそれぞれ示している。
【００２９】図７及び図８は以下の〔実施例〕において
示す通り本発明タイヤの効果を確認するために用意した
各種タイヤの仕様を説明するための図で、図７は各種タ
イヤに共通のブロック１の配置を示すトレッド面の一部
平面図で、図８（ａ）（ｂ）（ｃ）（ｄ）は各種タイヤ
に適用したブロック１のタイヤ周方向前方及び後方に位
置する側壁面２の形状を示すブロック１の側面図であ
る。
示す通り本発明タイヤの効果を確認するために用意した
各種タイヤの仕様を説明するための図で、図７は各種タ
イヤに共通のブロック１の配置を示すトレッド面の一部
平面図で、図８（ａ）（ｂ）（ｃ）（ｄ）は各種タイヤ
に適用したブロック１のタイヤ周方向前方及び後方に位
置する側壁面２の形状を示すブロック１の側面図であ
る。
【００３０】
【実施例】ブロック１の側壁面の形状がタイヤ性能に与
える影響を確認するために、ブロック１のタイヤ周方向
に対して左右に位置する側壁面をブロック踏面に対して
９５°の平面形状として、タイヤ周方向の前方及び後方
に位置する側壁面の角度及び形状を以下に示すように変
化させた４種のタイヤ（従来タイヤ、比較タイヤ１、比
較タイヤ２、本発明タイヤ）を各４本製作し、以下の要
領により実車走行試験を行い、各種タイヤの性能を評価
した結果を表１に示した。
える影響を確認するために、ブロック１のタイヤ周方向
に対して左右に位置する側壁面をブロック踏面に対して
９５°の平面形状として、タイヤ周方向の前方及び後方
に位置する側壁面の角度及び形状を以下に示すように変
化させた４種のタイヤ（従来タイヤ、比較タイヤ１、比
較タイヤ２、本発明タイヤ）を各４本製作し、以下の要
領により実車走行試験を行い、各種タイヤの性能を評価
した結果を表１に示した。
【００３１】結果は、従来タイヤを１００とした指数表
示により示し、数字の大きい方が優れていることを示し
ている。
示により示し、数字の大きい方が優れていることを示し
ている。
【００３２】なお、各種のタイヤの仕様のうち共通する
主な仕様は以下の通り。
主な仕様は以下の通り。
【００３３】●タイヤサイズ：１８５／６５Ｒ１４ ●ブロックの配置：図７に示す通り ●ブロックの大きさ：比較タイヤ１のブロックを「周方
向４５ｍｍ×幅方向３０ｍｍ×高さ９ｍｍ」とし、他の
タイヤのブロックの容積をこれと同一になるように調整
した ●サイプ：幅＝０．４ｍ、深さ＝７ｍｍ 〔試験方法〕 ●氷上性能試験：氷上路面で３０ｋｍ／ｈからのフルロ
ックブレーキ制動距離の逆数を氷上制動指数としたも
の。
向４５ｍｍ×幅方向３０ｍｍ×高さ９ｍｍ」とし、他の
タイヤのブロックの容積をこれと同一になるように調整
した ●サイプ：幅＝０．４ｍ、深さ＝７ｍｍ 〔試験方法〕 ●氷上性能試験：氷上路面で３０ｋｍ／ｈからのフルロ
ックブレーキ制動距離の逆数を氷上制動指数としたも
の。
【００３４】●雪上性能試験：圧雪路面で３０ｋｍ／ｈ
からのフルロックブレーキ制動距離の逆数を雪上制動指
数としたもの。
からのフルロックブレーキ制動距離の逆数を雪上制動指
数としたもの。
【００３５】●ドライ性能試験：アスファルト路面で６
０ｋｍ／ｈからのフルロックブレーキ制動距離の逆数を
ドライ制動指数としたもの。
０ｋｍ／ｈからのフルロックブレーキ制動距離の逆数を
ドライ制動指数としたもの。
【００３６】
【表１】
【００３７】上記の結果より、本発明タイヤは、従来タ
イヤに比してドライ性能を低下させずに氷上性能及び雪
上性能を向上させ、特に氷上性能を飛躍的に向上させて
いることがわかる。
イヤに比してドライ性能を低下させずに氷上性能及び雪
上性能を向上させ、特に氷上性能を飛躍的に向上させて
いることがわかる。
【００３８】
【発明の効果】以上説明したように、本発明タイヤは
ブロックの側壁面を、その底面をブロック踏面側に配置
した角錐又は円錐と、その底面を副溝底側に配置した角
錐又は円錐を、交互に隣接させるように形成したため、
氷上路面での制駆動時にはブロック先端部が路面に対し
て鋭角に接地するためブロックのエッジ効果が著しく向
上し氷上性能が飛躍的に向上する。そして、雪路面での
走行時にはブロックの側壁面に形成した角錐又は円錐形
状が雪の把持を確実にすることができる。
ブロックの側壁面を、その底面をブロック踏面側に配置
した角錐又は円錐と、その底面を副溝底側に配置した角
錐又は円錐を、交互に隣接させるように形成したため、
氷上路面での制駆動時にはブロック先端部が路面に対し
て鋭角に接地するためブロックのエッジ効果が著しく向
上し氷上性能が飛躍的に向上する。そして、雪路面での
走行時にはブロックの側壁面に形成した角錐又は円錐形
状が雪の把持を確実にすることができる。
【００３９】更には、ドライ路面での制駆動にあっては
副溝底側に底面をもつ角錐又は円錐の曲げ剛性により、
ブロックの根元からの倒れ込みが抑えられるため、ドラ
イ性能の低下を防止することができる。
副溝底側に底面をもつ角錐又は円錐の曲げ剛性により、
ブロックの根元からの倒れ込みが抑えられるため、ドラ
イ性能の低下を防止することができる。
【図１】本発明の空気入りタイヤのブロックのみを取り
出して示したブロックの一実施形態を示す斜視図であ
る。
出して示したブロックの一実施形態を示す斜視図であ
る。
【図２】図１のブロックをトレッド面に形成した状況を
説明するためのトレッド面の一部平面図である。
説明するためのトレッド面の一部平面図である。
【図３】図２のブロックの側壁面の形状を説明するため
の図で、（ａ）は図２のＡ−Ａ矢視図、（ｂ）は図２の
Ｂ−Ｂ矢視断面図である。
の図で、（ａ）は図２のＡ−Ａ矢視図、（ｂ）は図２の
Ｂ−Ｂ矢視断面図である。
【図４】氷路上でのタイヤの制駆動時におけるブロック
の変形形態を説明するための図で、（ａ）は従来タイヤ
のブロックの側面図、（ｂ）は本発明タイヤのブロック
の側面図である。
の変形形態を説明するための図で、（ａ）は従来タイヤ
のブロックの側面図、（ｂ）は本発明タイヤのブロック
の側面図である。
【図５】従来タイヤのブロックの代表的形状を示すブロ
ックの斜視図である。
ックの斜視図である。
【図６】本発明タイヤのブロックの他の実施形態を説明
するための図で、（ａ）（ｂ）（ｃ）はそれぞれブロッ
クの平面図である。
するための図で、（ａ）（ｂ）（ｃ）はそれぞれブロッ
クの平面図である。
【図７】本発明タイヤの効果を確認するために各種タイ
ヤに共通して使用したブロックの配置を示すトレッド面
の一部平面図である。
ヤに共通して使用したブロックの配置を示すトレッド面
の一部平面図である。
【図８】本発明タイヤの効果を確認するために各種タイ
ヤに採用したブロック側壁面形状を示すブロックの側面
図である。
ヤに採用したブロック側壁面形状を示すブロックの側面
図である。
１ ブロック ２ 側壁面 ３ ブロック踏面 ４ 副溝底 ５ ブロック踏面に底面を有する三角錐 ６ 副溝底に底面を有する三角錐 ７ サイプ ８、１０ ブロック
外側に突き出た点 ９、１１ ブロック内側に窪んだ点
外側に突き出た点 ９、１１ ブロック内側に窪んだ点
Claims (5)
- 【請求項１】 周方向の複数の主溝と幅方向の複数の副
溝とにより区画された複数のブロックをトレッド面に有
する空気入りタイヤであって、ブロックの側壁面のうち
の少なくともタイヤ周方向の前方及び後方に位置する側
壁面を、ブロック踏面側に底面を有し副溝底側に頂点を
有する角錐又は円錐と、副溝底側に底面を有しブロック
踏面側に頂点を有する角錐又は円錐とを交互に隣接させ
るように形成した氷雪路用空気入りタイヤ。 - 【請求項２】 前記ブロック踏面のタイヤ周方向の前方
及び後方において、ブロック外側に突き出た点を繋いだ
線と、ブロック内側に窪んだ点を繋いだ線とのタイヤ周
方向の距離を１〜３ｍｍにした請求項１に記載の氷雪路
用空気入りタイヤ。 - 【請求項３】 前記ブロックの副溝底部分のタイヤ周方
向の前方及び後方において、ブロック外側に突き出た点
を繋いだ線と、ブロック内側に窪んだ点を繋いだ線との
タイヤ周方向の距離を１〜３ｍｍにした請求項１に記載
の氷雪路用空気入りタイヤ。 - 【請求項４】 前記ブロック踏面側に底面を有する角錐
又は円錐が最もブロック外側に突き出た稜線と、前記ブ
ロック踏面とのなす角度が６５°〜８５°である請求項
１〜３の何れか１項に記載の氷雪路用空気入りタイヤ。 - 【請求項５】 前記副溝底側に底面を有する角錐又は円
錐が最もブロック外側に突き出た稜線と、前記副溝底面
とのなす角度が６５°〜８５°である請求項１〜４の何
れか１項に記載の氷雪路用空気入りタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001107347A JP2002301908A (ja) | 2001-04-05 | 2001-04-05 | 氷雪路用空気入りタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001107347A JP2002301908A (ja) | 2001-04-05 | 2001-04-05 | 氷雪路用空気入りタイヤ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002301908A true JP2002301908A (ja) | 2002-10-15 |
Family
ID=18959681
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001107347A Pending JP2002301908A (ja) | 2001-04-05 | 2001-04-05 | 氷雪路用空気入りタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2002301908A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7392832B2 (en) * | 2004-12-28 | 2008-07-01 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Pneumatic tire having tread blocks with skewed walls |
| JP2008213673A (ja) * | 2007-03-05 | 2008-09-18 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 空気入りタイヤ |
| JP2011507754A (ja) * | 2007-12-21 | 2011-03-10 | ソシエテ ド テクノロジー ミシュラン | タイヤトレッドからの物体の排除機構 |
| US8844594B2 (en) * | 2005-11-09 | 2014-09-30 | Toyo Tire & Rubber Co., Ltd. | Pneumatic tire with tread having blocks and transverse grooves |
| EP3825151A1 (de) * | 2019-11-25 | 2021-05-26 | Continental Reifen Deutschland GmbH | Fahrzeugluftreifen mit einem laufstreifen |
-
2001
- 2001-04-05 JP JP2001107347A patent/JP2002301908A/ja active Pending
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