JP2002296001A - レール摩耗測定装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】誰でもが正確に測定器具の設置をでき、高精度
のレール摩耗測定が可能な装置を提供する。 【解決手段】レールの側面７及び頭部１１の形状に沿っ
た部分を有する測定器具本体１５と、レール底部６とレ
ール腹部７のコーナー部９に対応して配設された下部側
ローラ１７，１８と、レール腹部７の上部に対応して配
設された上部側ローラ１６と、磁力により測定器具本体
１５をレール５に対して圧接する磁石２０，２２とでレ
ール摩耗測定装置を構成する。そして、前記下部側ロー
ラ１７，１８の曲率を、レール底部６とレール腹部７の
コーナー部１９の曲率よりも大きく設定している。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、レール摩耗測定器
具をレールに対して正確かつ個人差なく設置することの
できるレール摩耗測定装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】列車がレール上を走行すると、列車荷重
及び駆動力等が車輪を通じてレールへ作用し、レール表
面の組織が金属疲労により変化する。このような金属疲
労をそのまま放置すると、レール破壊に至る場合や車輪
の転動騒音が激しくなったり、波状摩耗が進行するとい
う問題がある。そのため、レール表面は所定期間ごとに
（例えば、列車等が通過した累積通算屯数が５０００万
トンを越えるごとに）、レール表面をグラインダー等の
研磨装置を用いて０．１〜０．３mmの範囲で削正し、金
属疲労に至っていない新たな金属組織を表面に露呈させ
るようにしている。

【０００３】而して、このようなレール表面の削正作業
は、台車へ搭載した研磨装置をレール上で往復移動させ
ながら繰り返すことで行っており、レールの削正量も
０．１mm単位という極めてシビアなものである。またレ
ール削正量が大きいと無駄なレール摩耗が促進されるこ
とになり、レール寿命を低下させ、早期にレールの交換
作業が強いられる。従って、その削正量はできるだけ少
ない方が良いことは当然であり、そのために、削正作業
は研磨の度ごとにレール削正量を測定しながら行ってい
た。

【０００４】従来のレール摩耗量を測定する装置は、こ
れを示せば、図４の正面図に示す通りである。同図に示
す如く、従来の測定装置１は、測定器具本体２とこれに
取り付けられたノギス３及び４とから成る。測定器具本
体２は、レール５の内軌側の底部６と腹部７とに接合す
る測定基準面の設置部８と、把持部９と、ノギス３及び
４の設置部１０とを有している。ノギス３は、レール頭
部１１の内軌側のＲ面部１２に当接すべく取り付けられ
ており、またノギス４は、レール頭部１１の頂面１３に
当接すべく取り付けられている。

【０００５】測定基準面の設置部８を、レール５の内軌
側の底部上面及び腹部７に接合させることにより、レー
ル底部６の上面からノギス３及び４の設置位置までの高
さを所定の基準値に設定することができる。またノギス
４の中心線をレール中心（レール頭部１１の頂面１３）
に合わせることが可能である。従って、この状態で各ノ
ギス３及び４の先端を、Ｒ面部１２及び頂面１３へ当接
させ、そのときの目盛り３ａ及び４ａを読み取ることに
より、レール５が基準の値からどの程度摩耗したかを測
定することが可能である。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】ところが、前記従来の
測定装置１では、測定基準面の設置部８のレール底部６
及び腹部７への当て方が測定作業員によって個人差があ
り、mm単位の誤差が生じる場合があり、０．１〜０．３
mmの極めて薄い削正作業を測定対象とする装置としては
精度上の問題があった。またレール５の底部６には、鉄
粉や錆、その他のダスト等が大量に付着している場合が
多く、測定誤差の原因になるという欠点があった。

【０００７】更に、個人差によって、その都度測定値が
変わるため、前回の測定値と比較して増加するようなこ
ともあり、レールの摩耗量を統計的に管理して保守点検
のデータとして使用することができないという欠点があ
った。

【０００８】

【課題を解決するための手段】本発明は従来の前記課題
に鑑みてこれを改良除去したものであって、誰でもが正
確に測定器具の設置をでき、高精度のレール摩耗測定が
可能な装置を提供せんとするものである。

【０００９】而して、前記課題を解決するために本発明
は、レールの側面及び頭部の形状に沿った部分を有する
測定器具本体と、レール底部とレール腹部のコーナー部
に対応して配設された下部側ローラと、レール腹部の上
部に対応して配設された上部側ローラと、磁力により測
定器具本体をレールに対して圧接する磁石とでレール摩
耗測定装置を構成している。そして、前記下部側ローラ
の曲率を、レール底部とレール腹部のコーナー部の曲率
よりも大きく設定している。このように、下部側ローラ
の曲率を、レール底部とレール腹部のコーナー部の曲率
よりも大きく設定することにより、該コーナー部へ磁石
を利用して測定器具本体を近づけたとき、下部側ローラ
の中心はコーナー部の中心線上でレール底部及びレール
腹部からローラの半径寸法分だけ離れた位置に位置する
ようになる。また上部側ローラの中心は、レール腹部か
ら当該上部側ローラの半径寸法分だけ離れた位置に位置
するようになる。つまり、磁石を利用して測定器具本体
をレールに対して近づけて配設するだけで、測定器具本
体を常にレールの基準となる一定の位置へセットするこ
とができる。そのため、正確なレール摩耗の測定が可能
である。また下部側ローラを２個並設することにより、
レール摩耗測定装置の傾きを無くし、安定した設置を実
現している。

【００１０】

【発明の実施の形態】以下に、本発明の構成を図面に示
す発明の実施の形態に基づいて説明すると次の通りであ
る。なお、従来の場合と同一符号は同一部材である。図
１は本発明の一実施の形態に係るレール摩耗測定装置１
４を示すものであり、図（Ａ）は前記レール摩耗測定装
置１４をレール５へ装着した状態を示す側面図、図
（Ｂ）は同装置１４を正面から見た図面である。同図に
示す如く、この実施の形態のレール摩耗測定装置１４
は、レール頭部１１の上面側及び内軌側の側面に対応す
る部分を備えたＬ字状の測定側器具本体１５を有してい
る。

【００１１】測定器具本体１５の内軌側のレール側面に
対応する部分には、上部側に１個のローラ１６が配設さ
れており、下部側には２個のローラ１７，１８が並設さ
れている。また下部側の２個のローラ１７，１８は同じ
大きさであり、上部側のローラ１６よりも大径のものが
使用されている。更に、下部側ローラ１７及び１８の曲
率は、レール腹部７とレール底部６とのコーナー部１９
の曲率よりも僅かに大きく設定されている。

【００１２】一方、上部側のローラ１６と下部側のロー
ラ１７及び１８とに囲まれた領域には、図（Ｂ）に示す
ように、測定器具本体１５をレール腹部７へ磁性を利用
して圧接するための磁石２０が台座２１を介して取り付
けられている。また台座２１の下面側には、測定器具本
体１５をレール底部６へ磁性を利用して圧接するための
磁石２２が取り付けられている。また測定器具本体１５
のレール頭部１１の内軌側のＲ面部１２及び頂面１３に
対応する部分には、ノギス３及び４が取り付けられてい
る。これは従来の場合と同じである。これらのノギス３
及び４の取付位置と、前記上部側ローラ１６及び下部側
ローラ１７，１８の中心位置とは、所定の位置関係を有
するように設定されている。すなわち、例えば、図１の
図（Ａ）に示す下部側ローラ１８の中心線から所定の高
さ寸法で、水平方向へ所定の寸法だけ離れた位置に基準
となるレール中心のレール頂面の位置があるような関係
に設定されている。なお、前記ノギス３及び４は、市販
されているマイクロメータ又はデジタル表示形式のマイ
クロメータを使用するこも可能である。

【００１３】次に、このように構成されたレール摩耗測
定装置１４の動作態様を説明する。先ず、ノギス３及び
４を退入させておき、その状態で測定器具本体１５の把
持部９を把持して上部側ローラ１６と下部側ローラ１７
及び１８をレール腹部７の方へ近づける。すると、磁石
２０及び２２の磁力により、測定器具本体１５がレール
５の方へ引き寄せられる。磁石２０は、測定器具本体１
５をレール腹部７に対して引き寄せるように作用し、磁
石２２は測定器具本体１５をレール底部６に対して引き
寄せるように作用する。そのため、測定器具本体１５の
上部側のローラ１６はレール腹部７の上部側へ当接する
ようになり、また下部側のローラ１７及び１８はレール
腹部７とレール底部６との境界部分に形成されるコーナ
ー部１９へ当接するようになる。

【００１４】従って、レール腹部７に当接した上部側ロ
ーラ１６の中心は、レール腹部７から当該ローラ１６の
半径寸法分だけ離れた位置に位置することになる。また
コーナー部１９に当接した下部側ローラ１７及び１８
は、その曲率がコーナー部１９の曲率よりも僅かに大き
く設定されているため、レール腹部７及びレール底部６
の双方へ二点で当接することになり、下部側ローラ１７
及び１８の中心は、コーナー部１９の中心線上でレール
底部６及びレール腹部７からローラ１７及び１８の半径
寸法分だけ離れた位置に位置するようになる。つまり、
磁石２０及び２２の磁力を利用して測定器具本体１５を
レール５に対して近づけるだけで、測定器具本体１５を
常にレール５の基準となる一定の位置へセットすること
ができるようになる。尚、このとき、本実施の形態で
は、測定器具本体１５の下部側において、ローラ１７及
び１８の二つを設けたので、レール側面７に対して直交
して且つ直立した姿勢をとることができ、測定器具本体
１５が傾斜したりすることはない。

【００１５】然る後は、ノギス３及び４を操作して所定
の寸法測定を行い、レール５のＲ面部１２の摩耗量と、
レール頂面１３の摩耗量とを測定すればよい。このよう
に本実施の形態におけるレール摩耗測定装置１４は、測
定器具本体１５をレール腹部７に磁石２０及び２２の磁
力を利用して近づけるだけで自動的に且つ誰でもが誤差
を伴うことなく装着することができ、高精度の測定が可
能である。

【００１６】

【発明の効果】以上説明したように本発明にあっては、
レールの側面及び頭部の形状に沿った部分を有する測定
器具本体と、レール底部とレール腹部のコーナー部に対
応して配設された下部側ローラと、レール腹部の上部に
対応して配設された上部側ローラと、磁力により測定器
具本体をレールに対して圧接する磁石とでレール摩耗測
定装置を構成している。そして、前記下部側ローラの曲
率を、レール底部とレール腹部のコーナー部の曲率より
も大きく設定している。そのため、コーナー部へ磁石を
利用して測定器具本体を配設したとき、下部側ローラの
中心はコーナー部の中心線上でレール底部及びレール腹
部からローラの半径寸法分だけ離れた位置へ位置するよ
うになり、また上部側ローラの中心は、レール腹部から
当該ローラの半径寸法分だけ離れた位置に位置するよう
になる。つまり、磁石を利用して測定器具本体をレール
に対して自動的に密着して配設するだけで、測定器具本
体を常にレールの基準となる一定の位置へセットするこ
とができる。そのため、正確なレール摩耗の測定が可能
である。また下部側ローラを２個並設することにより、
レール摩耗測定装置の傾きを無くし、安定した設置を実
現している。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施の形態に係るレール摩耗測定装
置を示すもので、図（Ａ）は装着状態を示す側面図、図
（Ｂ）は同装置の正面図である。

【図２】従来のレール摩耗測定装置の装着状態を示す側
面図である。

【符号の説明】

３，４…ノギス、５…レール、６…レール底部、７…レ
ール腹部、９…把持部、１１…レール頭部、１２…Ｒ面
部、１３…レール頂面、１４…レール摩耗測定装置、１
５…測定器具本体、１６…上部側ローラ、１７，１８…
下部側ローラ、１９…コーナー部、２０，２２…台座

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】レールの側面及び頭部の形状に沿った部分
   を有する測定器具本体と、レール底部とレール腹部のコ
   ーナー部に対応して配設された下部側ローラと、レール
   腹部の上部に対応して配設された上部側ローラと、磁力
   により測定器具本体をレールに対して圧接する磁石とか
   ら成り、前記下部側ローラはレール底部とレール腹部の
   コーナー部の曲率よりも大きい曲率に設定されているこ
   とを特徴とするレール摩耗測定装置。
2. 【請求項２】下部側ローラが２個並設されている請求項
   １に記載のレール摩耗測定装置。