CN220418630U - 一种轮重支承可调装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种轮重支承可调装置，该调节装置包括底座，所述底座的上表面设有支撑台和定位板，所述支撑台上开设有一个用于与车轮相匹配的凹槽，所述定位板设置在支撑台的一侧，且与所述底座滑动连接，所述定位板上设有用于与车轮内侧面固定的固定机构。本实用新型实现了车轮踏面支撑点的可调定位、支撑及该装置的重力自居中，解决了轮轨间隙，车轮踏面支撑接触点随机不确定问题。

Description

一种轮重支承可调装置

技术领域

本实用新型属于工矿机车质量测量领域，尤其涉及一种轮重支承可调装置。

背景技术

在工矿机车质量测量领域，机车的轮重、轴重、整备质量等参数测量，大都采用国家标准GB/T 10762《工矿电机车质量测量方法》进行测量，然而GB/T 10762《工矿电机车质量测量方法》要求配备测量轨道、导入用直线轨道、测量仪器等。使得测量系统制造成本高，导致很多工矿机车生产的中小企业无法投入符合GB/T 10762的测量系统，只能在少数符合GB/T 10762的测量系统的大型企业或机构进行机车质量测量，严重制约了中小企业在机车设计配重验证的效率。同时，由于机车车轮和走行轨道间存在间隙A，车轮踏面带锥度，如图5所示。因此在测量时，轨道与车轮踏面支撑接触点的位置都是随机的，数据可复性差。在GB/T 10762中要求“同一轮重连续测量结果的最大值与最小值的差值除以6次测量结果的算术平均值不超过1.2%，测量结果方可认为有效”，也间接说明测量数据的离散性和随机性。

实用新型内容

本实用新型目的在于提供一种轮重支承可调装置，以解决轮轨间隙、车轮踏面支撑接触点随机不确定的技术问题。

为解决上述技术问题，本实用新型的具体技术方案如下：

一种轮重支承可调装置，该调节装置包括底座，所述底座的上表面设有支撑台和定位板，所述支撑台上开设有一个用于与车轮相匹配的凹槽，所述定位板设置在支撑台的一侧，且与所述底座滑动连接，所述定位板上设有用于与车轮内侧面固定的固定机构。

由此，本实用新型的轮重支承可调装置通过对车轮踏面支撑点的可调定位、支撑及该装置的重力自居中，解决了轮轨间隙，车轮踏面支撑接触点随机不确定问题，使得机车质量测量的数据更加精确。

进一步，所述凹槽的两侧壁上设有支撑螺钉，所述支撑螺钉的端部呈球形。

进一步，所述支撑螺钉对称设置在所述凹槽的两侧壁上。

再进一步，所述定位板包括横板和竖板，所述横板设置在竖板的底部，所述横板上开设有腰型孔，所述腰型孔的延伸方向垂直于所述竖板，调节螺栓穿过所述腰型孔将定位板与底座连接。

再进一步，所述轮重支承可调装置的重心G位于轮重支承可调装置的中心线上，且低于轮重支承可调装置总高度H的1/2。

更进一步，所述固定机构为开关磁力座，所述开关磁力座设置在背离所述支撑台的一侧。

本实用新型的一种用于工矿机车非轨道称重的轮重支承可调装置具有以下优点：

本实用新型通过车轮踏面支撑点的可调定位、支撑及该装置的重力自居中，解决了轮轨间隙、车轮踏面支撑接触点随机不确定问题。本实用新型由于车轮支撑点固定，因此测量数据重现性良好，为中小企业在机车设计配重验证提供了快捷、经济的方案。

附图说明

图1为本实用新型的轮重支承可调装置结构示意图；

图2为本实用新型的轮重支承可调装置使用状态图；

图3为本实用新型的轮重支承可调装置重心位置示意图；

图4为本实用新型的踏面称重支撑点位置示意图；

图5为车轮与走行轨道示意图。

图中标记说明：3、轮重支承可调装置本体；31、底座；32、支撑台；33、定位板；331、横板；332、竖板；333、腰型孔；334、调节螺栓；34、凹槽；341、支撑螺钉；35、固定机构；4、车轮。

具体实施方式

为了更好地了解本实用新型的目的、结构及功能，下面结合附图，对本实用新型做进一步详细的描述。

如图1和图2所示，本实施例的轮重支承可调装置用于工矿机车非轨道称重，该轮重支承可调装置包括底座31，所述底座31的上表面设有支撑台32和定位板33。所述支撑台32上开设有一个与车轮4相匹配的凹槽34，所述凹槽34的两侧壁上设有支撑螺钉341，所述支撑螺钉341的端部呈球形。优选地，所述支撑螺钉341对称设置在所述凹槽34的两侧壁上。所述定位板33设置在支撑台32的一侧，且与所述底座31滑动连接。具体地，所述定位板33包括横板331和竖板332，所述横板331设置在竖板332的底部，所述横板331上开设有腰型孔333，所述腰型孔333的延伸方向垂直于所述竖板332，调节螺栓334穿过所述腰型孔333将定位板33与底座31连接。所述定位板33上设有与车轮4内侧面固定的固定机构35。在一些实施例中，所述固定机构35为开关磁力座，所述开关磁力座设置在背离所述支撑台32的一侧。

如图3所示，在一些实施例中，所述轮重支承可调装置的重心G位于轮重支承可调装置本体3的中心线上，且低于轮重支承可调装置本体3总高度H的1/2。

本实施例的轮重支承可调装置使用时：

首先，调整轮重支承可调装置本体3的定位板33，根据试验要求，确定好车轮4踏面称重支撑点位置W，如图4所示，关闭开关磁力座，调整好车轮4内侧到支撑螺钉341中心的位置W，并将定位板33滑动至与车轮内侧接触后通过调节螺栓334将定位板33固定在底座31上，即确定了车轮踏面支撑点位置。

然后，开启开关磁力座，使轮重支承可调装置本体3与车轮4进行磁力吸附，如图2所示。

最后，将装好轮重支承可调装置本体3的机车吊装至工矿机车非轨道称重装置上，开始称重。

在称重测量时，计算同一轮重连续测量结果的最大值与最小值的差值除以6次测量结果的算术平均值不超过1.2%，测量结果方可认为有效。同时，根据测量结果，计算出各轮(轴)重平均值数据按6次测量的算术平均值取整，单位为千克。

可以理解，本实用新型是通过一些实施例进行描述的，本领域技术人员知悉的，在不脱离本实用新型的精神和范围的情况下，可以对这些特征和实施例进行各种改变或等效替换。另外，在本实用新型的教导下，可以对这些特征和实施例进行修改以适应具体的情况及材料而不会脱离本实用新型的精神和范围。因此，本实用新型不受此处所公开的具体实施例的限制，所有落入本申请的权利要求范围内的实施例都属于本实用新型所保护的范围内。

Claims (6)

1.一种轮重支承可调装置，其特征在于，包括底座（31），所述底座（31）的上表面设有支撑台（32）和定位板（33），所述支撑台（32）上开设有一个用于与车轮相匹配的凹槽（34），所述定位板（33）设置在支撑台（32）的一侧，且与所述底座（31）滑动连接，所述定位板（33）上设有用于与车轮内侧面固定的固定机构（35）。

2.根据权利要求1所述的轮重支承可调装置，其特征在于，所述凹槽（34）的两侧壁上设有支撑螺钉（341），所述支撑螺钉（341）的端部呈球形。

3.根据权利要求2所述的轮重支承可调装置，其特征在于，所述支撑螺钉（341）对称设置在所述凹槽（34）的两侧壁上。

4.根据权利要求1-3中任一项所述的轮重支承可调装置，其特征在于，所述定位板（33）包括横板（331）和竖板（332），所述横板（331）设置在竖板（332）的底部，所述横板（331）上开设有腰型孔（333），所述腰型孔（333）的延伸方向垂直于所述竖板（332），调节螺栓（334）穿过所述腰型孔（333）将定位板（33）与底座（31）连接。

5.根据权利要求1-3中任一项所述的轮重支承可调装置，其特征在于，所述轮重支承可调装置的重心G位于轮重支承可调装置的中心线上，且低于轮重支承可调装置总高度H的1/2。

6.根据权利要求1-3中任一项所述的轮重支承可调装置，其特征在于，所述固定机构（35）为开关磁力座，所述开关磁力座设置在背离所述支撑台（32）的一侧。