JP2002295550A - ディスクブレーキ - Google Patents
ディスクブレーキInfo
- Publication number
- JP2002295550A JP2002295550A JP2001091474A JP2001091474A JP2002295550A JP 2002295550 A JP2002295550 A JP 2002295550A JP 2001091474 A JP2001091474 A JP 2001091474A JP 2001091474 A JP2001091474 A JP 2001091474A JP 2002295550 A JP2002295550 A JP 2002295550A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- piston
- cylinder bore
- brake
- annular member
- pad
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Landscapes
- Braking Arrangements (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 確実なリトラクト機能を有するディスクブレ
ーキを最小限のコストアップで提供すること。 【解決手段】 シリンダボアを大径の第１シリンダボア
１２と小径の第２シリンダボア１３とからなる段付シリ
ンダボアとして構成し、第１シリンダボア１２に摺動自
在に嵌挿された環状部材２３とピストン２１との間にピ
ストンシール６１を配設し、環状部材２３をディスクロ
ータ２から離間する方向に付勢する付勢部材５１を設
け、さらにピストン２１を環状部材２３の内周部２３ｂ
と第２シリンダボア１３とに摺動自在に嵌挿した。
ーキを最小限のコストアップで提供すること。 【解決手段】 シリンダボアを大径の第１シリンダボア
１２と小径の第２シリンダボア１３とからなる段付シリ
ンダボアとして構成し、第１シリンダボア１２に摺動自
在に嵌挿された環状部材２３とピストン２１との間にピ
ストンシール６１を配設し、環状部材２３をディスクロ
ータ２から離間する方向に付勢する付勢部材５１を設
け、さらにピストン２１を環状部材２３の内周部２３ｂ
と第２シリンダボア１３とに摺動自在に嵌挿した。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両の車輪ブレー
キとして利用されるディスクブレーキに関する。
キとして利用されるディスクブレーキに関する。
【０００２】
【従来の技術】通常、ディスクブレーキには、シリンダ
ボアとピストンとの間を液密に封止するとともにブレー
キ液圧が除圧時にピストンを初期位置に戻す機能（リト
ラクト機能）を有するピストンシールが設けられてい
る。このピストンシールは、ブレーキ液圧によるピスト
ンの移動に伴って、ピストンに接している内周部がディ
スクロータ側に弾性変形し、弾性変形によって蓄えられ
た弾性エネルギをピストンに対する復元力として作用さ
せ、ピストンを初期位置に復帰させるものである。
ボアとピストンとの間を液密に封止するとともにブレー
キ液圧が除圧時にピストンを初期位置に戻す機能（リト
ラクト機能）を有するピストンシールが設けられてい
る。このピストンシールは、ブレーキ液圧によるピスト
ンの移動に伴って、ピストンに接している内周部がディ
スクロータ側に弾性変形し、弾性変形によって蓄えられ
た弾性エネルギをピストンに対する復元力として作用さ
せ、ピストンを初期位置に復帰させるものである。
【０００３】しかしながら、ブレーキ液圧が高くピスト
ンシールが適確に弾性変形できない場合には、ピストン
シールに対してピストンが相対的に突出するいわゆる滑
りが生じ、ブレーキ液圧が除圧されてもピストンが初期
位置に戻らず、ピストンがパッドを押し続けるいわゆる
ブレーキパッドの引摺り現象が発生する場合がある。
ンシールが適確に弾性変形できない場合には、ピストン
シールに対してピストンが相対的に突出するいわゆる滑
りが生じ、ブレーキ液圧が除圧されてもピストンが初期
位置に戻らず、ピストンがパッドを押し続けるいわゆる
ブレーキパッドの引摺り現象が発生する場合がある。
【０００４】このため、ピストンシールの適確な弾性変
形を確保するために通気孔を設けるもの（特開平７−１
５１１７０）や、ピストンシールに高圧がかからないよ
うにしたもの（特開平６−１１７４６２）が提案されて
いる。
形を確保するために通気孔を設けるもの（特開平７−１
５１１７０）や、ピストンシールに高圧がかからないよ
うにしたもの（特開平６−１１７４６２）が提案されて
いる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記の
従来技術においては、キャリパの微細加工による加工工
数の増大や部品点数の増加が生じ、大幅なコストアップ
につながるものである。
従来技術においては、キャリパの微細加工による加工工
数の増大や部品点数の増加が生じ、大幅なコストアップ
につながるものである。
【０００６】本発明は、確実なリトラクト機能を有する
ディスクブレーキを最小限のコストアップで提供するこ
とを、その技術的課題とするものである。
ディスクブレーキを最小限のコストアップで提供するこ
とを、その技術的課題とするものである。
【０００７】
【課題を解決する手段】上記技術的課題を解決するため
に、請求項１に記載のように、パッドをディスクロータ
に向けて押圧するピストンと、前記ピストンを収容する
ためのシリンダボアを有するキャリパと、前記シリンダ
ボアと前記ピストンとの間を液密に封止するピストンシ
ールとを備えたディスクブレーキにおいて、前記シリン
ダボアは、大径の第１シリンダボアと小径の第２シリン
ダボアとからなる段付シリンダボアであって、前記ピス
トンシールは、前記第１シリンダボアに摺動自在に嵌挿
された環状部材と前記ピストンとの間に配設され、前記
環状部材は、付勢部材によって前記ディスクロータから
離間する方向に付勢され、前記ピストンは、前記環状部
材の内周部と前記第２シリンダボアとに摺動自在に嵌挿
されていることを特徴とするディスクブレーキを構成し
た。
に、請求項１に記載のように、パッドをディスクロータ
に向けて押圧するピストンと、前記ピストンを収容する
ためのシリンダボアを有するキャリパと、前記シリンダ
ボアと前記ピストンとの間を液密に封止するピストンシ
ールとを備えたディスクブレーキにおいて、前記シリン
ダボアは、大径の第１シリンダボアと小径の第２シリン
ダボアとからなる段付シリンダボアであって、前記ピス
トンシールは、前記第１シリンダボアに摺動自在に嵌挿
された環状部材と前記ピストンとの間に配設され、前記
環状部材は、付勢部材によって前記ディスクロータから
離間する方向に付勢され、前記ピストンは、前記環状部
材の内周部と前記第２シリンダボアとに摺動自在に嵌挿
されていることを特徴とするディスクブレーキを構成し
た。
【０００８】請求項１にかかる発明によれば、ブレーキ
液圧が低い場合には、ピストンシールの弾性変形のみに
よる復元力によって、ピストンを初期位置に復帰させる
ことが可能であるとともに、ブレーキ液圧が高い場合に
は、ブレーキ液圧を受けた環状部材の移動に伴う付勢部
材の弾性変形とピストンシールの弾性変形とによる復元
力によって、ピストンを確実に初期位置に復帰させるこ
とが可能となる。
液圧が低い場合には、ピストンシールの弾性変形のみに
よる復元力によって、ピストンを初期位置に復帰させる
ことが可能であるとともに、ブレーキ液圧が高い場合に
は、ブレーキ液圧を受けた環状部材の移動に伴う付勢部
材の弾性変形とピストンシールの弾性変形とによる復元
力によって、ピストンを確実に初期位置に復帰させるこ
とが可能となる。
【０００９】
【発明の実施の形態】以下、本発明を実施の形態により
具体的に説明する。図１は、本発明の実施形態を示すも
ので、ディスクブレーキ１は、車輪（図示せず）と一体
回転するディスクロータ２と、ディスクロータ２の内側
及び外側にそれぞれ配置されている内側パッド４（パッ
ド）及び外側パッド５と、ディスクロータ２の一側にお
いて車両の非回転部分（図示せず）にボルトで固定され
ており両パッド４及び５に加わるブレーキトルクを直接
受けるマウンティング３と、ディスクロータ２の軸方向
への摺動が可能なようにマウンティング３に支持された
キャリパ１０とを備えている。なお、内側パッド４及び
外側パッド５は、パッドライニング４ａ、５ａがパッド
裏板４ｂ、５ｂに接合されて一体にされたものである。
具体的に説明する。図１は、本発明の実施形態を示すも
ので、ディスクブレーキ１は、車輪（図示せず）と一体
回転するディスクロータ２と、ディスクロータ２の内側
及び外側にそれぞれ配置されている内側パッド４（パッ
ド）及び外側パッド５と、ディスクロータ２の一側にお
いて車両の非回転部分（図示せず）にボルトで固定され
ており両パッド４及び５に加わるブレーキトルクを直接
受けるマウンティング３と、ディスクロータ２の軸方向
への摺動が可能なようにマウンティング３に支持された
キャリパ１０とを備えている。なお、内側パッド４及び
外側パッド５は、パッドライニング４ａ、５ａがパッド
裏板４ｂ、５ｂに接合されて一体にされたものである。
【００１０】キャリパ１０のシリンダ部分１１の内部に
は、第１シリンダボア１２と第２シリンダボア１３が設
けられている。
は、第１シリンダボア１２と第２シリンダボア１３が設
けられている。
【００１１】第１シリンダボア１２には、係止部材２２
か嵌挿されており、第１シリンダボア１２の開口部の環
状溝に嵌着されたスナップリング４１が係止部材２２の
斜面部２２ａに当接して、係止部材２２が抜け止めされ
ている。
か嵌挿されており、第１シリンダボア１２の開口部の環
状溝に嵌着されたスナップリング４１が係止部材２２の
斜面部２２ａに当接して、係止部材２２が抜け止めされ
ている。
【００１２】係止部材２２の内周の環状溝に装着された
ブーツ６２は、ピストン２１の開口端側外周部に設けら
れた環状溝に嵌着されていて、液圧室Ｐ１側への泥水や
塵などの侵入を防止している。
ブーツ６２は、ピストン２１の開口端側外周部に設けら
れた環状溝に嵌着されていて、液圧室Ｐ１側への泥水や
塵などの侵入を防止している。
【００１３】第１シリンダボア１２には、環状部材２３
が摺動自在に嵌挿されていて、環状部材２３は、一端が
係止部材２２に当接するスプリング５１（付勢部材）に
よってディスクロータ２から離間する方向に付勢されて
いる。また、環状部材２３は、ブレーキ液圧が発生して
いないときには、スプリング５１の付勢力によって第１
シリンダボアの段部１４に当接させられている。
が摺動自在に嵌挿されていて、環状部材２３は、一端が
係止部材２２に当接するスプリング５１（付勢部材）に
よってディスクロータ２から離間する方向に付勢されて
いる。また、環状部材２３は、ブレーキ液圧が発生して
いないときには、スプリング５１の付勢力によって第１
シリンダボアの段部１４に当接させられている。
【００１４】環状部材２３の外周に設けられた環状溝に
は、樹脂製のシールリング６３とＯリング６４とが装着
され、環状部材２３の内周に設けられるとともにディス
クロータ２側に傾斜面２３ａを有する環状溝２３には、
リトラクト機能を有するピストンシール６１が装着され
ている。シールリング６３、第１シリンダボア１２、第
２シリンダボア１３、ピストン２１及びピストンシール
６１によって、液圧室Ｐ１が形成される。
は、樹脂製のシールリング６３とＯリング６４とが装着
され、環状部材２３の内周に設けられるとともにディス
クロータ２側に傾斜面２３ａを有する環状溝２３には、
リトラクト機能を有するピストンシール６１が装着され
ている。シールリング６３、第１シリンダボア１２、第
２シリンダボア１３、ピストン２１及びピストンシール
６１によって、液圧室Ｐ１が形成される。
【００１５】第１シリンダボア１２と環状部材２３との
間は、シールリング６３によって液密に封止される。Ｏ
リング６４は、万一シールリング６３からのブレーキ液
洩れがあった場合にブレーキ液が外部に流出しないよう
に設けられるものであり、通常の場合には、Ｏリング６
４がブレーキ液圧によって加圧されることはない。
間は、シールリング６３によって液密に封止される。Ｏ
リング６４は、万一シールリング６３からのブレーキ液
洩れがあった場合にブレーキ液が外部に流出しないよう
に設けられるものであり、通常の場合には、Ｏリング６
４がブレーキ液圧によって加圧されることはない。
【００１６】ピストン２１は、環状部材２３の内周部２
３ｂと第２シリンダボア１３とに摺動自在に嵌挿され、
上記したようにシールリング６３、第１シリンダボア１
２、第２シリンダボア１３及びピストンシール６１とと
もに液圧室Ｐ１を形成する。
３ｂと第２シリンダボア１３とに摺動自在に嵌挿され、
上記したようにシールリング６３、第１シリンダボア１
２、第２シリンダボア１３及びピストンシール６１とと
もに液圧室Ｐ１を形成する。
【００１７】液圧室Ｐ１には、ブレーキ配管（図示せ
ず）が接続され、ブレーキ操作がなされると、マスタシ
リンダ（図示せず）で加圧されたブレーキ液がブレーキ
配管を介して液圧室Ｐ１に導入される。
ず）が接続され、ブレーキ操作がなされると、マスタシ
リンダ（図示せず）で加圧されたブレーキ液がブレーキ
配管を介して液圧室Ｐ１に導入される。
【００１８】ここで、液圧室Ｐ１に液圧Ｐが発生してい
る状況を考えると、環状部材２３は、ディスクロータ２
に接近する方向（図１中左方向）に液圧力を受ける。す
なわち、第１シリンダボア１２の内周部（直径Ａ）とピ
ストン２１の外周部（直径Ｂ）との面積差π（Ａ２−Ｂ
２）／４を受圧面積とし、この受圧面積と発生液圧との
積πＰ（Ａ２−Ｂ２）／４が上記した液圧力となる。し
たがって、液圧力πＰ（Ａ２−Ｂ２）／４がスプリング
５１のセット荷重より小さい範囲では、スプリング５１
の付勢力によって環状部材２３の右端面が第１シリンダ
ボア12の段部１４に当接した状態を維持し、ピストン２
１のみが左方向に移動する。また、液圧力πＰ（Ａ２−
Ｂ２）／４がスプリング５１のセット荷重より大きくな
ると、環状部材２３がピストン２１とともにディスクロ
ータ２に左方向に移動する。
る状況を考えると、環状部材２３は、ディスクロータ２
に接近する方向（図１中左方向）に液圧力を受ける。す
なわち、第１シリンダボア１２の内周部（直径Ａ）とピ
ストン２１の外周部（直径Ｂ）との面積差π（Ａ２−Ｂ
２）／４を受圧面積とし、この受圧面積と発生液圧との
積πＰ（Ａ２−Ｂ２）／４が上記した液圧力となる。し
たがって、液圧力πＰ（Ａ２−Ｂ２）／４がスプリング
５１のセット荷重より小さい範囲では、スプリング５１
の付勢力によって環状部材２３の右端面が第１シリンダ
ボア12の段部１４に当接した状態を維持し、ピストン２
１のみが左方向に移動する。また、液圧力πＰ（Ａ２−
Ｂ２）／４がスプリング５１のセット荷重より大きくな
ると、環状部材２３がピストン２１とともにディスクロ
ータ２に左方向に移動する。
【００１９】次に本実施形態における作動を説明する。
【００２０】加圧されたブレーキ液が液圧室Ｐ１内に導
入されると、ピストン２１の底面２１ｄの面積に応じた
液圧力で、ピストン２１が左方向に押圧され、ピストン
２１の端面２１ｅがパッドシム８を介して内側パッド４
を押圧し、その結果内側パッド４がディスクロータ２に
押し付けられる。同時に、第２シリンダボア１３の底部
１３ａの面積に応じた液圧力でシリンダ１１が右方向に
押圧される。キャリパ１０は、ディスクロータ２の軸方
向への摺動が可能なようにマウンティング３に支持され
ているため、液圧力を受けたキャリパ１０は右方向に移
動させられ、キャリパ１０の爪部１６がパッドシム９を
介して外側パッド５を押圧し、その結果外側パッド５が
ディスクロータ２に押し付けられる。すなわち、液圧室
Ｐ１内に加圧されたブレーキ液が導入されると、ピスト
ン２１とキャリパ１０とが互いに反対方向に押圧され、
内側パッド４及び外側パッド５がそれぞれピストン２１
及び爪部１６によってディスクロータ２に押し付けられ
て、ブレーキトルクが発生する。
入されると、ピストン２１の底面２１ｄの面積に応じた
液圧力で、ピストン２１が左方向に押圧され、ピストン
２１の端面２１ｅがパッドシム８を介して内側パッド４
を押圧し、その結果内側パッド４がディスクロータ２に
押し付けられる。同時に、第２シリンダボア１３の底部
１３ａの面積に応じた液圧力でシリンダ１１が右方向に
押圧される。キャリパ１０は、ディスクロータ２の軸方
向への摺動が可能なようにマウンティング３に支持され
ているため、液圧力を受けたキャリパ１０は右方向に移
動させられ、キャリパ１０の爪部１６がパッドシム９を
介して外側パッド５を押圧し、その結果外側パッド５が
ディスクロータ２に押し付けられる。すなわち、液圧室
Ｐ１内に加圧されたブレーキ液が導入されると、ピスト
ン２１とキャリパ１０とが互いに反対方向に押圧され、
内側パッド４及び外側パッド５がそれぞれピストン２１
及び爪部１６によってディスクロータ２に押し付けられ
て、ブレーキトルクが発生する。
【００２１】本実施形態において、ブレーキ液圧による
液圧力がスプリング５１のセット荷重より小さい場合に
は、スプリング５１の付勢力によって環状部材２３の右
端面が第１シリンダボア12の段部１４に当接した状態を
維持し、ピストン２１のみが左方向に移動する。このと
き、ピストンシール６１の内周部は、ピストン２１の外
周部に密着したままピストンとともに左方向に弾性変形
し、環状部材２３の傾斜面２３ａに当接する。ブレーキ
液圧が除圧されると、ピストンシール６１に蓄えられた
弾性変形エネルギは、ピストン２１を右方向に移動させ
る復元力となり、ピストン２１を初期位置に復帰させる
ことになる。
液圧力がスプリング５１のセット荷重より小さい場合に
は、スプリング５１の付勢力によって環状部材２３の右
端面が第１シリンダボア12の段部１４に当接した状態を
維持し、ピストン２１のみが左方向に移動する。このと
き、ピストンシール６１の内周部は、ピストン２１の外
周部に密着したままピストンとともに左方向に弾性変形
し、環状部材２３の傾斜面２３ａに当接する。ブレーキ
液圧が除圧されると、ピストンシール６１に蓄えられた
弾性変形エネルギは、ピストン２１を右方向に移動させ
る復元力となり、ピストン２１を初期位置に復帰させる
ことになる。
【００２２】一方、ブレーキ液圧による液圧力がスプリ
ング５１のセット荷重より大きい場合には、環状部材２
３がスプリング５１の付勢力に抗してピストン２１とと
もに左方向に移動する。すなわち、ブレーキ液圧による
液圧力がスプリング５１のセット荷重より大きい場合に
は、ピストン２１の移動に追随して環状部材２３も左方
向に移動するため、環状部材２３に対するピストン２１
の左方向への相対移動量が過度に大きくならならず、ピ
ストンシール６１に対してピストン２１が相対的に突出
するいわゆる滑りが生じることがない。また、ブレーキ
液圧が除圧されると、スプリング５１に蓄えられた弾性
変形エネルギとピストンシール６１に蓄えられた弾性変
形エネルギとの合計弾性エネルギがピストン２１を右方
向に移動させる復元力となるため、ピストン２１が確実
に初期位置に復帰することになり、いわゆるブレーキパ
ッドの引摺り現象が防止される。
ング５１のセット荷重より大きい場合には、環状部材２
３がスプリング５１の付勢力に抗してピストン２１とと
もに左方向に移動する。すなわち、ブレーキ液圧による
液圧力がスプリング５１のセット荷重より大きい場合に
は、ピストン２１の移動に追随して環状部材２３も左方
向に移動するため、環状部材２３に対するピストン２１
の左方向への相対移動量が過度に大きくならならず、ピ
ストンシール６１に対してピストン２１が相対的に突出
するいわゆる滑りが生じることがない。また、ブレーキ
液圧が除圧されると、スプリング５１に蓄えられた弾性
変形エネルギとピストンシール６１に蓄えられた弾性変
形エネルギとの合計弾性エネルギがピストン２１を右方
向に移動させる復元力となるため、ピストン２１が確実
に初期位置に復帰することになり、いわゆるブレーキパ
ッドの引摺り現象が防止される。
【００２３】
【発明の効果】本発明によれば、確実なリトラクト機能
を有するディスクブレーキを最小限のコストアップで提
供することが可能となる。
を有するディスクブレーキを最小限のコストアップで提
供することが可能となる。
【図１】本発明の実施形態にかかるディスクブレーキの
断面図である。
断面図である。
１ ディスクブレーキ ２ ディスクロータ ４ 内側パッド（パッド） ５ 外側パッド（パッド） １０ キャリパ １２ 第１シリンダボア １３ 第２シリンダボア ２１ ピストン ２３ 環状部材 ２３ｂ 内周部 ５１ スプリング（付勢部材） ６１ ピストンシール
Claims (1)
- 【請求項１】 パッドをディスクロータに向けて押圧す
るピストンと、前記ピストンを収容するためのシリンダ
ボアを有するキャリパと、前記シリンダボアと前記ピス
トンとの間を液密に封止するピストンシールとを備えた
ディスクブレーキにおいて、前記シリンダボアは、大径
の第１シリンダボアと小径の第２シリンダボアとからな
る段付シリンダボアであって、前記ピストンシールは、
前記第１シリンダボアの内周部に摺動自在に嵌挿された
環状部材と前記ピストンとの間に配設され、前記環状部
材は、付勢部材によって前記ディスクロータから離間す
る方向に付勢され、前記ピストンは、前記環状部材の内
周部と前記第２シリンダボアとに摺動自在に嵌挿されて
いることを特徴とするディスクブレーキ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001091474A JP2002295550A (ja) | 2001-03-27 | 2001-03-27 | ディスクブレーキ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001091474A JP2002295550A (ja) | 2001-03-27 | 2001-03-27 | ディスクブレーキ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002295550A true JP2002295550A (ja) | 2002-10-09 |
Family
ID=18946081
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001091474A Pending JP2002295550A (ja) | 2001-03-27 | 2001-03-27 | ディスクブレーキ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2002295550A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006161905A (ja) * | 2004-12-03 | 2006-06-22 | Daihatsu Motor Co Ltd | 車両用ブレーキ装置 |
| KR100710475B1 (ko) * | 2002-03-20 | 2007-04-24 | 주식회사 만도 | 디스크 브레이크 |
-
2001
- 2001-03-27 JP JP2001091474A patent/JP2002295550A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100710475B1 (ko) * | 2002-03-20 | 2007-04-24 | 주식회사 만도 | 디스크 브레이크 |
| JP2006161905A (ja) * | 2004-12-03 | 2006-06-22 | Daihatsu Motor Co Ltd | 車両用ブレーキ装置 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US8651254B2 (en) | Apparatus for a disk brake | |
| US7455153B2 (en) | Disc brake | |
| US20050194223A1 (en) | Disk brake for a vehicle | |
| US8408366B2 (en) | Disk brake | |
| US5381875A (en) | Disc brake assembly | |
| JP2002295550A (ja) | ディスクブレーキ | |
| US20200149600A1 (en) | Brake caliper and at least one pad assembly | |
| US20220025946A1 (en) | Caliper brake | |
| JPH0642562A (ja) | ディスクブレーキ装置 | |
| JP2008111533A (ja) | ディスクブレーキ | |
| JP4716272B2 (ja) | ディスクブレーキ | |
| JP4847924B2 (ja) | 車両用ディスクブレーキ | |
| KR100225480B1 (ko) | 자동차 디스크 브레이크용 피스톤의 복귀력 향상 장치 | |
| JPH0211629Y2 (ja) | ||
| JPH10196692A (ja) | 二系統式車両用ディスクブレーキ装置 | |
| KR200388388Y1 (ko) | 자동차용 디스크 브레이크 | |
| JP2007231984A (ja) | ディスクブレーキ | |
| KR20100031993A (ko) | 디스크브레이크의 피스톤 실 | |
| JP2009008105A (ja) | 車両用ディスクブレーキ | |
| JP2019132312A (ja) | 車両用ディスクブレーキ | |
| JP2002173015A (ja) | ピストンカップ | |
| JPH0942331A (ja) | ディスクブレーキ装置 | |
| JP2010249293A (ja) | 車両用ディスクブレーキ装置 | |
| JPH03239826A (ja) | ディスクブレーキ | |
| JPH05248458A (ja) | ディスクブレーキ |