JP2002293146A

JP2002293146A - 乗用田植機

Info

Publication number: JP2002293146A
Application number: JP2001101460A
Authority: JP
Inventors: Osamu Takeuchi; 修竹内
Original assignee: Yanmar Agricultural Equipment Co Ltd
Current assignee: Yanmar Co Ltd
Priority date: 2001-03-30
Filing date: 2001-03-30
Publication date: 2002-10-09
Anticipated expiration: 2021-03-30
Also published as: JP4439132B2

Abstract

(57)【要約】【課題】従来の乗用型の田植機の小型化・簡素化を図
るべく、フロントアクスル部とリアアクスル部とをミッ
ションケースに一体的に形成した一体型のミッションケ
ースが知られている。しかし、該ミッションケース後部
の左右略中央は下方に大きく突出しており、ここにセン
ターフロートが当たるため、センターフロートを後方に
退避させる必要があり、機体前後長が長くなっていた。【解決手段】リアアクスル部３８を平面視及び背面視
で門型形状に形成したり、該リアアクスル部３８にファ
イナルケース１６を設けるようにした。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、乗用田植機に係わ
り、詳しくは、リアアクスル部の構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来の乗用型の田植機は、前後方向に長
く横設される左右一対のメインフレームの前後端部に前
輪と後輪を配し、前後の各々の車輪を駆動するためにミ
ッションケースが独立して配置され、この前後のミッシ
ョンケースを強固に連結するために、剛性のある左右一
対の大型のメインフレームによって支持する構成となっ
ていた。しかし、このような構成においては、機体が大
型化し、機体重量が増えて、コストアップが避けられな
かった。そこで、機体の左右略中央に前後方向に延出す
るミッションケースを設け、該ミッションケースの前部
にフロントアクスル部を設け、後部にはリアアクスル部
を設け、該フロントアクスル部とリアアクスル部とを前
記ミッションケースに一体的に形成（以下「一体型ミッ
ションケース」とする）することにより、ミッションケ
ースが機体の一構成要素として機能し、左右一対のメイ
ンフレームへの負担を軽減することができ、メインフレ
ームの小型・簡素化が可能な乗用田植機が知られてい
る。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな一体型ミッションケースにおいては、図１８（ａ）
（ｂ）に示すように、一体型ミッションケース２５０の
最下面２５０ａは、リアアクスル部２５１の最下面２５
１ａよりも低位置にあり、植付部で均平用に設けたフロ
ートのうち左右幅中央位置のセンターフロートは、ミッ
ションケース２５０の最下面２５０ａによる干渉を受け
る。そのため、センターフロートは後方に退避せざるを
得ず、機体の前後長が長くなり、機体の前後バランスが
悪化する、という懸念があった。また、圃場が浅い場合
には、リアアクスル部２５１よりも下方に突出する一体
型ミッションケース２５０によって、センターフロート
前方が掘削されるため、センターフロートに設けた植深
さ調整用センサが圃場面を誤って検知し、植深さ精度が
悪化する、という懸念もあった。

【０００４】

【課題を解決するための手段】本発明の解決しようとす
る課題は以上の如くであり、次に該課題を解決するため
の手段を説明する。すなわち、請求項１においては、機
体の左右略中央に前後方向に延出するミッションケース
を設け、該ミッションケースの前後部に各々フロントア
クスル部とリアアクスル部とを設け、該フロントアクス
ル部とリアアクスル部とを前記ミッションケースに一体
的に形成した乗用田植機において、リアアクスル部を平
面視及び背面視で門型形状に形成したものである。請求
項２においては、機体の左右略中央に前後方向に延出す
るミッションケースを設け、該ミッションケースの前後
部に各々フロントアクスル部とリアアクスル部とを設
け、該フロントアクスル部とリアアクスル部とを前記ミ
ッションケースに一体的に形成した乗用田植機におい
て、リアアクスル部にファイナルケースを設けたもので
ある。請求項３においては、機体の左右略中央に前後方
向に延出するミッションケースを設け、該ミッションケ
ースの前後部に各々フロントアクスル部とリアアクスル
部とを設け、該フロントアクスル部とリアアクスル部と
を前記ミッションケースに一体的に形成した乗用田植機
において、アルミダイカストにより製造したミッション
ケースを用いると共に、リアアクスル部には、該リアア
クスル部の左右延出部内を分割可能な隔壁を設けたもの
である。請求項４においては、前記門型に構成したリア
アクスル部の門型の内側に補強部材を設けるものであ
る。

【０００５】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
に示す実施例を基に説明する。図１は、本発明に係わる
乗用田植機の全体側面図、図２は同じく平面図、図３は
車体フレームへとミッションケースの概略斜視図、図４
はエンジンとミッションケース間の概略斜視図、図５は
ミッションケース全体の左側面図、図６はミッションケ
ース前部の左側面図、図７はミッションケース後部の左
側面図、図８はミッションケース全体の平面展開断面
図、図９はミッションケース前部の平面展開断面図、図
１０はミッションケース後部の平面展開断面図、図１１
はミッションケース前部における入力軸からＰＴＯ出力
軸までの動力伝達構成を示す平面展開断面図、図１２は
ミッションケース前部における副変速軸から主変速軸ま
での動力伝達構成を示す平面展開断面図、図１３はリア
アクスル部の平面形状及び平面構造を示すミッションケ
ース後部の平面展開断面図、図１４はリアアクスル部の
背面形状を示すミッションケースの背面図、図１５はフ
ロート支持部の平面図、図１６は同じく側面図、図１７
は植付部昇降時のセンターフロートの昇降軌跡を示す植
付部の側面図、図１８は従来の乗用田植機のリアアクス
ル部の構造を示す説明図であり、（ａ）はリアアクスル
部の側面図、（ｂ）は同じく平面図である。

【０００６】初めに、本発明に係わる乗用田植機の全体
構成について、図１乃至図３により説明する。乗用田植
機は、走行車両１と、該走行車両１の後部に連結した植
付部９とで構成されている。そして、走行車両１の前部
及び後部にはそれぞれ前輪２と後輪３とが懸架され、車
体フレーム４の前部には動力部であるエンジン５が搭載
されている。

【０００７】該エンジン５後方の車体フレーム４の左右
略中央には前後方向に長く形成したミッションケース６
が配置されており、該ミッションケース６の前部に前輪
２が支持され、後部に後輪３が支持されている。エンジ
ン５を覆うボンネット２２の両側には予備苗載台９０が
配設されると共に、車体カバー２０によってミッション
ケース６等が覆われている。該車体カバー２０の後上部
には運転席７が設けられ、車体カバー２０の前部のボン
ネット２２の後方には操向ハンドル８が配設されてい
る。

【０００８】前記植付部９は、４条植えとした苗載台９
１や複数の植付爪９３等から構成されており、前高後低
に配設した苗載台９１を、下部レール９５及びガイドレ
ール９６を介して植付伝動フレーム９２に左右往復摺動
自在に支持させると共に、ロータリケースの回転により
先端が楕円状軌跡を描く植付爪９３を、植付伝動フレー
ム９２の後部に配設している。従って、前輪２及び後輪
３を走行駆動して移動させるとともに、左右に往復摺動
可能な苗載台９１から１株分の苗を植付爪９３によって
取り出し、連続的に苗植え作業が行えるようになってい
る。

【０００９】植付伝動フレーム９２の前部には、ローリ
ング支点軸１７を介してヒッチ９４が設けられ、該ヒッ
チ９４は、ヒッチ９４上部に枢支されているトップリン
ク１１と、ヒッチ９４下部に枢支されているロワーリン
ク１２とを含む昇降リンク機構１０を介して走行車両１
の後部に連結されている。

【００１０】このうちトップリンク１１は、背面視逆Ｕ
字状のリアフレーム４３の上部に軸支される一方、ロワ
ーリンク１２は、前部に側面視三角状の支持体１２ａを
有し、該支持体１２ａの前部が、前記リアフレーム４３
の下部に軸支されると共に、支持体１２ａの上部には、
昇降リンク機構１０を昇降駆動させる昇降シリンダー１
５が連結されている。そして、リアフレーム４３は、前
記ミッションケース６の後部に一体的に設けられている
リアアクスルケース３８に、取付プレート３９を介して
連結されている。

【００１１】このような構成により、昇降リンク機構１
０昇降可能な平行リンクが形成されており、圃場の凹凸
に合わせて昇降させても、植付けられた苗の植付け姿勢
が変わらないようにしている。さらに、前記リアフレー
ム４３は昇降リンク機構１０の支持部としても兼用され
ており、植付部９の安定した昇降、部品点数の削減、構
成のシンプル化が図られているのである。なお、前記支
持体１２ａの上部とロワーリンク１２の後端部との間に
は補強アーム１２ｂが連結されており、ロワーリンク１
２の剛性を高めるようにしている。

【００１２】また、運転席７等が設置される車体カバー
２０には、主変速レバー７５、苗継ぎレバー７６、副変
速レバー７２、植付昇降レバー７７、主クラッチペダル
７４、ブレーキペダル７３等が配設され、植付部９の下
部には、植付部９を一定の高さに保持する均平用のセン
ターフロート９７とサイドフロート９８・９９が配設さ
れている。前記センターフロート９７は、走行車両１の
左右中心線上に配置され、センターフロート９７の左右
対称位置にサイドフロート９８・９９が配設されて、植
付部９の左右のバランスを良好に保ち、植え付け姿勢を
安定させて、正確に植え付けができるようにしている。

【００１３】次に、このような全体構成を有する乗用田
植機において、ミッションケース６に係わる各部の構成
について説明する。まず、ミッションケース６の走行車
両１への取付け構成について、図１乃至図４により説明
する。ミッションケース６を取り付ける前記車体フレー
ム４は、平面視拡開した略Ｕ字状をなすフロントフレー
ム４０と、ミッションケース６と平行に前後方向に形成
された左右一対のサイドフレーム４１・４２と、前記リ
アフレーム４３とから構成されている。そして、サイド
フレーム４１・４２の前端部は、フロントフレーム４０
背面に連結されると共に、サイドフレーム４１・４２の
前後方向略中央部４１ａ・４２ａより後方側は、上方に
向かって屈曲形成された上、該サイドフレーム４１・４
２の後端部には、前記リアフレーム４３の閉塞側上部が
連結されている。

【００１４】前記前後方向略中央部４１ａ・４２ａより
も後方には、センター連結フレーム４６が横架され、前
後方向略中央部４１ａ・４２ａよりも前方には、フロン
ト連結フレーム４５が横架されており、該フロント連結
フレーム４５の両側端部と前記フロントフレーム４０の
両側端部との間には、平面視Ｌ字状に曲げたステー２９
が介設固定されている。そして、該ステー２９の外側に
は角パイプ状の保持部２８が固定され、該保持部２８に
前記予備苗載台９０の支柱９０ａが嵌入して固定される
ようにしている。

【００１５】なお、フロント連結フレーム４５でサイド
フレーム４１・４２より両側方への延出部には、補強板
４７が設けられており、該補強板４７により、前記保持
部２８とサイドフレーム４１・４２との間は強固に連結
され、予備苗載台９０の支柱９０ａを確実に支持固定で
きるようにしている。

【００１６】また、フロントフレーム４０の左右中央よ
り後下方に向かって平板状の支持部材５０が略水平に延
設され、該支持部材５０上に前記エンジン５が載置固定
されている。そして、支持部材５０の後端部は前記連結
フレーム４５によって支持されると共に、支持部材５０
には、前から順に開口部５０ａ・５０ｂが穿設されてい
る。

【００１７】前記開口部５０ａ・５０ｂは、機体全体の
軽量化を図るとともに、エンジン５の放熱効果を促進す
るためのものである。また、この支持部材５０は平板状
であるため、エンジン５下部の保護カバーとしても利用
でき、別途保護カバーを設ける場合に比べて、部品点数
の削減、軽量化することができ、さらには組立工数を減
らすこともでき、コストダウンが図れるようになってい
る。

【００１８】このような構成において、ミッションケー
ス６の前端部は、前記支持部材５０の後端部上面に設け
られた取付部材４９に連結されると共に、ミッションケ
ース６の前後途中部は、前記センター連結フレーム４６
の機体幅方向略中央に設けられた取付部材４８の下部に
連結されている。なお、該取付部材４８の上部には、前
記植付部９を昇降させる油圧式の昇降シリンダー１５の
基部が連結されている。さらに、前述の如く、ミッショ
ンケース６の後部は、一体的に設けられたリアアクスル
ケース３８を介して、取付プレート３９によってリアフ
レーム４３下端に連結されている。

【００１９】すなわち、車体フレーム４にミッションケ
ース６の前、後、中央を連結することにより、ミッショ
ンケース６を、車体フレーム４と共に田植機の有効な強
度補強部材として機能させ、車体フレーム４の水平、垂
直、ねじり方向の剛性及び強度を大きく向上するように
しているのである。

【００２０】次に、ミッションケース６の概略構造につ
いて、図１、図５乃至図１０により説明する。ミッショ
ンケース６の前部には、各種変速機構が内設される変速
室６０が形成され、該変速室６０の左右両側面にはフロ
ントアクスルケース３７が一体的に固設されている。該
フロントアクスルケース３７の左右端部より下方に向か
っては、車軸ケースが固設され、該車軸ケースの下端部
に前輪２を固設する前車輪軸６６が軸支されている。

【００２１】一方、前述の如く、ミッションケース６の
後端部には、軸芯を左右方向に持つ筒状のリアアクスル
ケース３８が一体的に形成され、該リアアクスルケース
３８内には、前から順に、サイドクラッチ機構７９、中
間軸３１が設けられている。該中間軸３１の左右両端部
には減速ギア３２が固設され、該減速ギア３２は減速ギ
ア３３に噛合され、該減速ギア３３は、前記後輪３を外
側端部に固設した後車輪駆動軸６９の内側端部に固設さ
れている。そして、これら減速ギア３２・３３の外側に
は、中間軸３１、後車輪駆動軸６９を軸支するファイナ
ルケース１６が覆設されている。

【００２２】このように、フロントアクスルケース３７
とリアアクスルケース３８とをミッションケース６に一
体的に設けると、ミッションケース６により前後車輪２
・３を支持することができ、前述のように機体強度補強
部材としてのフレームの一部を担うことができるので、
車体フレーム４への負担を軽減することができる。

【００２３】また、前記変速室６０の右側部には、植付
伝達室３４が形成され、該植付伝達室３４の後部には前
後方向に軸芯を有する植付ＰＴＯ軸６５が軸支されてお
り、該植付ＰＴＯ軸６５後端は、図示せぬＰＴＯ伝動軸
等を介して前記植付部９に連結され、苗植え装置駆動の
ための動力を伝達するようにしている。同様にして、変
速室６０の左側部にも、施肥伝達室２０１が形成され、
該施肥伝達室２０１の後部に前後方向に軸芯を有する施
肥ＰＴＯ軸２０２が軸支され、該施肥ＰＴＯ軸２０２後
端は、変速機等を介して、運転席７後方の側条施肥機２
０５に連結され、該側条施肥機２０５駆動のための動力
を伝達するようにしている。このように、植付ＰＴＯ軸
６５・施肥ＰＴＯ軸２０２は、いずれもミッションケー
ス６の側面から後方に向かって延出されているため、植
付部９を昇降させたときにも干渉されることがなく、動
力を安定して伝達することができる。

【００２４】次に、このようなミッションケース６内へ
の動力入力構成について、図１、図３、図４により説明
する。前記支持部材５０上にはエンジン５が載置固定さ
れると共に、該エンジン５から左側方には出力軸５２が
突出され、該出力軸５２上に、一対の皿状の円錐プーリ
からなる駆動プーリ５３が固設されている。

【００２５】一方、前記ミッションケース６前部からは
入力軸５６が側方に突出され、該入力軸５６にも、同様
にして一対の皿状の円錐プーリからなる従動プーリ５５
が取り付けられると共に、該従動プーリ５５と前記駆動
プーリ５３との間にはベルト５４が巻回されて、ベルト
式無段変速機構１３が形成されている。

【００２６】そして、該ベルト式無段変速機構１３にお
いて、前記円錐プーリ間に形成される溝幅を変更するこ
とにより、各プーリ５３・５５の有効径を自在に変化さ
せ、ミッションケース６内へ、エンジン５からの動力を
変速して入力できるようにしている。

【００２７】次に、ミッションケース６内における動力
伝達構成について、図４乃至図６、図９乃至図１２によ
り説明する。図４乃至図６、図１１に示すように、前記
変速室６０においては、入力軸５６の斜め下後方に、副
変速軸６３、主変速軸６１が順に平行に軸支され、さら
に、このうちの副変速軸６３の後方には、後進軸６７、
株間変速軸６８、ＰＴＯ出力軸６４も順に平行に軸支さ
れている。

【００２８】このうちの入力軸５６の一端は、前述の如
く、ベルト式無段変速機構１３を介してエンジン５の出
力軸５２に連結連動されており、該エンジン５側の駆動
プーリ５３とミッションケース６側の従動プーリ５５と
は略直線上に配設され、前輪２及び後輪３に動力を伝達
する動力伝達経路が省スペースで効率のよい配置構成と
なっている。

【００２９】また、入力軸５６の他端は、ミッションケ
ース６より右外側方に突出され、該突出部にはクラッチ
機構１４が設けられる一方、入力軸５６上の左右略中央
には、大径ギア１２１ａ・小径ギア１２１ｂからなる二
連の遊嵌ギア１２１が配置されており、後で詳述するク
ラッチ機構１４により、入力軸５６から遊嵌ギア１２１
までの動力伝達が断接できるようにしている。

【００３０】すなわち、エンジン５からの動力をミッシ
ョンケース６に入力し、該ミッションケース６内で変速
して前輪２と後輪３に動力を伝達する乗用田植機におい
て、ミッションケース６の一側面より入力軸５６となる
伝達軸を突出し、該伝達軸の突出部にクラッチ機構１４
を設けたので、該クラッチ機構１４に外部から容易にア
クセスすることができ、クラッチ機構をミッションケー
ス６内部に設けた場合に比べ、製造時の組み立て性、点
検時のメンテナンス性が向上する。

【００３１】また、エンジン５からの動力をミッション
ケース６に入力し、該ミッションケース６内で変速して
前輪２と後輪３に動力を伝達する乗用田植機において、
ミッションケース６の両側面より入力軸５６を突出し、
該入力軸５６の一側には、前記エンジン５との間の変速
機構であるベルト式無段変速機構１３を設け、他側に
は、クラッチ機構１４を設けたので、機体の左右バラン
スが良くなり走行安定性が向上し、また、機体幅を狭く
して小型化を図ることができる。更には、前記変速機構
の仕様変更、例えば、ベルト式無段変速機構１３から油
圧式無段変速機構への変更に対しては、クラッチ機構１
４はそのままで変速機構の変更のみで対応でき、クラッ
チ機構の共有化による部品コストの低減を図ることがで
きる。

【００３２】図１１、図１２に示すように、副変速軸６
３上には、右側から順に、前記遊嵌ギア１２１に噛合可
能でスプライン嵌合した二連の摺動ギア１２０と、固定
ギア１１８と、大径ギア１１９ａ・小径ギア１１９ｂか
らなる固定ギア１１９とが配置され、そのうちの摺動ギ
ア１２０には、シフトフォーク１０１が嵌合されてい
る。該シフトフォーク１０１はフォーク軸１０２に固設
され、該フォーク軸１０２は前記副変速レバー７２に連
結連動している。

【００３３】ここで、摺動ギア１２０は低速ギア１２０
ａと高速ギア１２０ｂとから構成されており、副変速レ
バー７２を操作して摺動ギア１２０を右方に摺動し、摺
動ギア１２０の低速ギア１２０ａを前記遊嵌ギア１２１
の小径ギア１２１ｂと噛合させることにより、低速伝達
可能としている。逆に、摺動ギア１２０を左方に摺動
し、摺動ギア１２０の高速ギア１２０ｂを前記遊嵌ギア
１２１の大径ギア１２１ａと噛合させることにより、高
速伝達可能として、副変速機構７０を構成している。

【００３４】図５、図９、図１０、図１２に示すよう
に、主変速軸６１上の左右略中央には、ギア１２２ａと
駆動スプロケット１２２ｂからなる動力分岐ギア１２２
が固設されており、該動力分岐ギア１２２の左側には前
記固定ギア１１９に噛合可能な二連の摺動ギア１２４が
配置されている。該摺動ギア１２４にもシフトフォーク
１０３が嵌合され、該シフトフォーク１０３はフォーク
軸１０４に固設され、該フォーク軸１０４は前記主変速
レバー７５に連結連動されている。さらに、主変速軸６
１の右側端部にはブレーキ機構７８が設けられており、
該ブレーキ機構７８により、主変速軸６１を制動して駐
車ブレーキの役目を果たしている。

【００３５】ここで、摺動ギア１２４は低速ギア１２４
ａと高速ギア１２４ｂとから構成されており、主変速レ
バー７５を操作して摺動ギア１２４を右方に摺動し、摺
動ギア１２４の高速ギア１２４ｂを、前記固定ギア１１
９の大径ギア１１９ａと噛合させることにより、高速伝
達可能としている。逆に、摺動ギア１２４を左方に摺動
し、摺動ギア１２４の低速ギア１２４ａを前記固定ギア
１１９の小径ギア１１９ｂと噛合させることにより、低
速伝達可能として、主変速機構７１を構成しているので
ある。

【００３６】そして、主変速軸６１上の駆動スプロケッ
ト１２２ｂとミッションケース６後部の従動スプロケッ
ト１２６との間には、チェーン張り８６により張設され
たチェーン８０が巻回され、主変速軸６１の駆動力が後
車輪駆動軸６９に伝達できるようにする一方、主変速軸
６１上のギア１２２ａには、左右の前車輪駆動軸６２を
駆動する差動装置８１のリングギア１２３が噛合されて
おり、動力分岐ギア１２２を用いて動力を前後２方向に
分岐するようにしている。

【００３７】また、図９に示すように、該差動装置８１
側部にはデフロック機構８４が配置されている。該デフ
ロック機構８４においては、リングギア１２３の側端部
にロック用のギア１２３ａが形成され、該ギア１２３ａ
に前車輪駆動軸６２上にスプライン係合されているロッ
ク体１３６側面の噛合歯１３６ａが係合可能となってい
る。該ロック体１３６はバネ８５によって外側に付勢さ
れ、前車輪駆動軸６２の段差部に当接するように付勢さ
れている。この位置では、リングギア１２３のギア１２
３ａとロック体１３６側面の噛合歯１３６ａとが係合さ
れない非係合位置となっており、左右の前車輪駆動軸６
２・６２が差動される。

【００３８】前記ロック体１３６外周面の外側には溝１
３６ｂが形成され、ミッションケース６に枢支したロッ
ク操作ピン１３７先部が係合されている。該ロック操作
ピン１３７先部には、片側を半円状にした当接部１３７
ａが形成される一方、逆側は凹状部１３７ｂが形成さ
れ、さらに、ロック操作ピン１３７基部にはアーム１３
８が突設されている。

【００３９】前記アーム１３８は、図９に示す状態で
は、ロック操作ピン１３７の当接部１３７ａがロック体
１３６の溝１３６ｂに位置し、ロック体１３６をリング
ギア１２３に対して非係合位置に位置させている。そし
て、アーム１３８が、図示せぬデフロック操作レバーに
連動して回動され、ロック操作ピン１３７が回転される
と、当接部１３７ａでロック体１３６を押して、噛合歯
１３６ａとギア１２３ａとが係合される。この係合によ
って、リングギア１２３がロック体１３６を介して前車
輪駆動軸６２に係合された、いわゆる「差動装置８１の
ロック状態」となり、左右の前車輪駆動軸６２・６２が
差動されないデフロック機構８４が構成されている。

【００４０】また、図１１、図１２に示すように、後進
軸６７上の左半分には、中間ギア１２７が固設され、該
中間ギア１２７は、前記副変速軸６３上の固定ギア１１
８と常時噛合する入力ギア１２７ａと、大径ギア１２７
ｂ・小径ギア１２７ｄと、逆転ギア１２７ｃとからな
り、該逆転ギア１２７ｃは、前記主変速軸６１上の低速
ギア１２４ａと噛合可能である。

【００４１】ここで、主変速レバー７５を操作して、主
変速軸６１の低速ギア１２４ａを副変速軸６３の固定ギ
ア１１９から離脱させて更に左方に摺動させると、この
主変速軸６１の低速ギア１２４ａは、後進軸６７の逆転
ギア１２７ｃと噛合するようになり、入力軸５６から副
変速軸６３まで伝達されてきた駆動力は、副変速軸６３
→固定ギア１１８→入力ギア１２７ａ→後進軸６７→逆
転ギア１２７ｃ→低速ギア１２４ａ→主変速軸６１のよ
うに伝達される。つまり、駆動力はそのまま主変速軸６
１には伝達されず、後進軸６７で一旦回転方向が逆転さ
れた後、逆転の駆動力として主変速軸６１に伝達される
のである。

【００４２】そして、図１１に示すように、株間変速軸
６８上の右半分には、第一ギア１３１ａ・第二ギア１３
１ｂ・第三ギア１３１ｃからなる固定ギア１３１が配置
され、左半分には、株間変速用の爪式クラッチ８２が設
けられている。該爪式クラッチ８２においては、株間変
速軸６８上に、内側面に噛合歯を固設した高速クラッチ
ギア１２９と低速クラッチギア１３０とが遊嵌され、そ
のうち高速クラッチギア１２９は前記大径ギア１２７ｂ
に、低速クラッチギア１３０は前記小径ギア１２７ｄに
常時噛合されている。さらに、この高速クラッチギア１
２９と低速クラッチギア１３０との間には、左右両側面
に噛合歯を固設した摺動クラッチ爪１２８がスプライン
嵌合されると共に、該摺動クラッチ爪１２８には、シフ
トフォーク１０６が嵌合され、該シフトフォーク１０６
は、フォーク軸１０７上を移動可能に外嵌され、図示せ
ぬ操作手段に連結連動されている。

【００４３】ここで、該操作手段を操作して摺動クラッ
チ爪１２８を右方に摺動し、摺動クラッチ爪１２８の噛
合歯を高速クラッチギア１２９の噛合歯に係合させるこ
とにより、前記後進軸６７に入力された駆動力は、大径
ギア１２７ｂ→高速クラッチギア１２９→摺動クラッチ
爪１２８→株間変速軸６８→固定ギア１３１のようにし
て高速伝達可能としている。逆に、摺動クラッチ爪１２
８を左方に摺動し、摺動クラッチ爪１２８の噛合歯を低
速クラッチギア１３０の噛合歯に係合させることによ
り、前記後進軸６７に入力された駆動力は、小径ギア１
２７ｄ→低速クラッチギア１３０→摺動クラッチ爪１２
８→株間変速軸６８→固定ギア１３１のように低速伝達
可能としている。

【００４４】また、図９、図１１に示すように、ＰＴＯ
出力軸６４の右半分には筒体１０８が遊嵌され、該筒体
１０８の外周には、スプライン嵌合した摺動ギア１３２
と、前記第三ギア１３１ｃに常時噛合する遊嵌ギア１３
３とが外嵌されている。該摺動ギア１３２にはシフトフ
ォーク１０５が嵌合されており、該シフトフォーク１０
５は、前記フォーク軸１０７上を左右動可能に外嵌され
ると共に、図示せぬ操作手段に連結連動されている。

【００４５】さらに、筒体１０８の左方には、ＰＴＯ出
力軸６４への駆動力の断接を行うＰＴＯクラッチ８３が
設けられている。該ＰＴＯクラッチ８３においては、右
側面に噛合歯を固設した摺動クラッチ爪１３４が、ＰＴ
Ｏ出力軸６４にスプライン嵌合された上、押圧バネ１１
１により、筒体１０８の左側端に固設したクラッチギア
１３５の噛合歯に係合する方向に付勢されており、さら
に、摺動クラッチ爪１３４には、フォーク１０９が嵌合
され、該フォーク１０９はミッションケース６に軸支さ
れる操作軸１１０に連結されている。そして、該操作軸
１１０には、ＰＴＯクラッチレバーを兼用する前記植付
昇降レバー７７が連結連動されている。

【００４６】ここで、摺動ギア１３２を左方に摺動し
て、摺動ギア１３２の左側面からの突出部１３２ａを、
遊嵌ギア１３３に開口した受け孔部１３３ａに係合する
と、それまで小径の前記第一ギア１３１ａまたは第二ギ
ア１３１ｂ→摺動ギア１３２→筒体１０８と伝達されて
きた駆動力は、大径の第三ギア１３１ｃ→遊嵌ギア１３
３→摺動ギア１３２→筒体１０８の順で伝達されるよう
になり、筒体１０８の回転速度を変速することができ
る。

【００４７】そして、植付昇降レバー７７を操作して摺
動クラッチ爪１３４を左方に摺動させることにより、該
摺動クラッチ爪１３４の噛合歯と前記筒体１０８のクラ
ッチギア１３５の噛合歯との係合を解除して、筒体１０
８→クラッチギア１３５→摺動クラッチ爪１３４→ＰＴ
Ｏ出力軸６４という動力伝達経路を切断可能として、Ｐ
ＴＯクラッチ８３を形成している。

【００４８】次に、前記リアアクスルケース３８に関す
る各種構成について、図１３乃至図１７により説明す
る。まず、リアアクスルケース３８内における動力伝達
の詳細構成について説明する。図１３に示すように、ク
ラッチ軸３５の左右中央部にはボス部１２５が固設さ
れ、該ボス部１２５の外周面上には、前記従動スプロケ
ット１２６が固設されてチェーン８０が巻回されると共
に、ボス部１２５の左右両側のクラッチ軸３５には、摺
動ギア２５７がスプライン嵌合されている。該摺動ギア
２５７にはギア２５９が噛合され、該ギア２５９は、前
記減速ギア３２を固設した中間軸３１の内端部に固設さ
れている。

【００４９】前記摺動ギア２５７には、ミッションケー
ス６上面に枢支した操作軸２６０に固設するフォークが
嵌合され、操作軸２６０上部に固設するアーム２６１を
回動操作することで、操作軸２６０が回動し、摺動ギア
２５７が摺動されるようにしている。摺動ギア２５７を
内側に摺動させると、摺動ギア２５７内側がボス部１２
５内に係合されて動力が伝達され、後車輪駆動軸６９が
駆動される。一方、摺動ギア２５７を外側に摺動させる
と、ボス部１２５と摺動ギア２５７との係合が外れ、動
力の伝達が離脱されると同時に、摺動ギア２５７の外側
端部に形設したパットと挟持体によって構成されるブレ
ーキ２５６が作動し、摺動ギア２５７の回動が制動され
て後車輪駆動軸６９の回動が停止され、このような動力
断接機構と制動機構とから前記サイドクラッチ機構７９
が形成されている。

【００５０】このような構成において、前記主変速軸６
１からチェーン８０を介して従動スプロケット１２６ま
で伝達されてきた駆動力は、従動スプロケット１２６→
ボス部１２５→サイドクラッチ機構７９→ギア２５９→
中間軸３１→減速ギア３２→減速ギア３３→後車輪駆動
軸６９のように伝達される。

【００５１】次に、リアアクスルケース３８内の構造に
ついて説明する。ここで、図１８（ａ）（ｂ）に示すよ
うに、前述の如く、センターフロートを後方に退避する
必要がないようにするには、ミッションケース２５０下
方にセンターフロートのための空間を確保する方法が考
えられ、それには、中間軸２５３を左右に大きく延出さ
せてリアアクスル部２５１を門型にすればよい。しか
し、そのためには、中間軸２５３上の二連の中間ギア２
５５も、非常に幅広の大きなギアで構成しなければなら
ず、部品コストのアップや、機体重量の増加が避けられ
ない、という問題があった。

【００５２】これに対して、図１３、図１４に示すよう
に、前記中間軸３１は、左中間軸２３と右中間軸２４の
２部材から構成されており、該左右の中間軸２３・２４
のいずれも、前記サイドクラッチ軸３５よりも外側方に
延出されると共に、その延出端は、前記ファイナルケー
ス１６前部の内壁に回動可能に枢支されている。そし
て、該延出端に前記減速ギア３２が外嵌固設され、この
減速ギア３２、及び減速ギア３２と噛合する減速ギア３
３との占める分だけ後方に離間した位置に、前記後車輪
駆動軸６９が横設されている。

【００５３】このような構成により、リアアクスルケー
ス３８は、左右中間軸２３・２４を内挿する側方延出部
２６３と、該側方延出部２６３の延出端から斜め下後方
に突設される後方延出部２６４とから形成されており、
平面視及び背面視で門型形状を呈している。さらに、該
後方延出部２６４側面の開口部には、前記減速ギア３２
・減速ギア３３が収納されると共に、外側方からは、中
間軸２３・２４、及び後車輪駆動軸６９の外側端を軸支
する前記ファイナルケース１６が覆設されている。

【００５４】すなわち、機体の左右略中央に前後方向に
延出するミッションケース６を設け、該ミッションケー
ス６の前後部に各々フロントアクスル部であるフロント
アクスルケース３７とリアアクスル部であるリアアクス
ルケース３８とを設け、該フロントアクスルケース３７
とリアアクスルケース３８とを前記ミッションケース６
に一体的に形成した乗用田植機において、リアアクスル
ケース３８内でサイドクラッチ軸３５から後車輪駆動軸
６９まで動力を伝達する中間軸３１は、左右２分割に構
成すると共に、該左右の中間軸２３・２４は、ともに前
記サイドクラッチ軸３５よりも外側方に延出させたの
で、中間ギアを大きくすることなく中間軸を側方に延出
させることができ、低コスト、かつ軽量な構成からなる
門型形状のリアアクスル部を製造できるのである。この
ような門型形状にすることにより、後述の如く、植付部
９を一定の高さに保持する均平用のセンターフロート９
７が、前記リアアクスル部下面による干渉を受けにくく
なり、植付部９を走行車両１に近接できるため、機体の
前後長を短くして機体の前後バランスを向上させること
ができる。更には、圃場が浅い場合でも、ミッションケ
ース６下面によって、センターフロート９７前方が削ら
れることがなくなり、センターフロート９７に設けた植
深さ調整用センサが作動せず誤った深さを検知すること
がなく、植深さ精度も向上するのである。

【００５５】また、図１３に示すように、左右の中間軸
２３・２４の間には、円筒状カラーなどの保持部材２６
２が介設され、該保持部材２６２の両側端部の内周面に
はテーパ部２６２ａ・２６２ａが形成されると共に、左
右中間軸２３・２４の保持部材側端部の外周面にもテー
パ部２３ａ・２４ａが形成されており、左右中間軸２３
・２４の内側端が保持部材２６２に挿嵌されて保持可能
な構成となっている。同時に、この挿嵌部には、ギア２
５９の内側凹部が外嵌されており、ギア２５９も保持部
材２６２により支持可能な構成となっている。

【００５６】このような構成において、リアアクスルケ
ース３８を組み立てる場合、左右の中間軸２３・２４が
なくとも、左右二つ割りのリアアクスルケース３８間に
保持部材２６２を介装し、該保持部材２６２にギア２５
９を外嵌・支持すると共に、後車輪駆動軸６９や減速ギ
ア３３などを装着するといったことができ、組み立て時
の自由度が大きく向上する。

【００５７】すなわち、前記左右の中間軸２３・２４間
には保持部材２６２を設け、該保持部材２６２と中間軸
２３・２４に渡って中間ギアであるギア２５９を設ける
ので、左右の中間軸２３・２４がなくとも、前記保持部
材２６２を用いてギア２５９を仮止めすることにより組
立が容易に行えるため、組み立て性が向上し、また、組
立後も、ギア２５９の倒れを確実に防止することがで
き、耐久性のアップを図ることができるのである。

【００５８】さらに、前記保持部材２６２の左右端部
と、中間軸２３・２４の保持部材側端部には、嵌合可能
なテーパ２６２ａ・２６２ａ・２３ａ・２４ａを形成す
るので、リアアクスルケース３８とファイナルケース１
６との合わせ面の開口部から組み立てる際でも、各テー
パがガイドとなり、確実に中間軸２３・２４をリアアク
スルケース３８内に挿設することができ、組み立て性が
一層向上する。

【００５９】なお、交換が容易な中間軸２３・２４の内
側端近傍の外周面には、凹状の溝部２８０を形成し、中
間軸２３・２４の断面積を小さくすることにより、駆動
系における最弱部を設けている。これにより、たとえ急
激な負荷等が駆動系にかかった場合でも、該最弱部に応
力を集中させて優先的に破損を発生させることができ
る。なお、最弱部としては、本実施例のような溝部以外
に、穴やスリワリなどで軸断面を小さくした部分であっ
ても、あるいは、低強度の材料を用いた部分であっても
よく、実強度が低下すれば特に限定されない。

【００６０】すなわち、容易に交換可能な部位の軸であ
る中間軸２３・２４に駆動系の最弱部である溝部２８０
を意図的に設けたので、急激な負荷等による駆動系の破
損位置を自在に制御することができ、また、その最弱部
を設ける部品を容易に交換可能とすることにより、駆動
系の不要な強度アップを避け、部品の軽量化、コストダ
ウン、及び破損時のメンテナンス性や修理性を大きく向
上させることができるのである。

【００６１】また、図１３、図１４に示すように、ミッ
ションケース６は左右二つ割りに構成され、各半割りミ
ッションケース６ａ・６ｂは、いずれもアルミダイカス
ト法で製造される。ここで、アルミダイカスト法とはア
ルミニウム又はアルミニウム合金の溶湯を金型に加圧注
入して鋳物を得る精密鋳造法の一種であり、寸法が正確
で仕上げがほとんど不必要、かつ機械的性質が優秀で、
大量生産に適するという特徴を有する。そして、前記半
割りミッションケース６ａ・６ｂにおいては、前記側方
延出部２６３内に上下方向に隔壁２６５を設け、該隔壁
２６５により側方延出部２６３内を前室２６３ａと後室
２６３ｂとに分割可能な構成としている。

【００６２】このような構成により、半割りミッション
ケースの金型の湯口から注入された溶湯は、分割されて
狭くなった前室２６３ａ・後室２６３ｂ内を、途中で途
切れることなく隅々まで流入していくため、巣・偏析な
どの欠陥や未凝固部などのない健全な鋳物が得られるの
である。

【００６３】すなわち、機体の左右略中央に前後方向に
延出するミッションケース６を設け、該ミッションケー
ス６の前後部に各々フロントアクスル部であるフロント
アクスルケース３７とリアアクスル部であるリアアクス
ルケース３８とを設け、該フロントアクスルケース３７
とリアアクスルケース３８とを前記ミッションケース６
に一体的に形成した乗用田植機において、アルミダイカ
ストにより製造したミッションケース６を用いると共
に、リアアクスルケース３８には、該リアアクスルケー
ス３８の左右延出部である側方延出部２６３内を分割可
能な隔壁２６５を設けたので、ミッションケース６をア
ルミダイカストで製造時の湯回り性が大きく改善され、
巣・偏析などの欠陥や未凝固部のない健全なミッション
ケース６を得ることができる。

【００６４】更に、門型に形成したリアアクスルケース
３８の門型の内側には補強部材２６６が設けられてい
る。即ち、前記側方延出部２６３と後方延出部２６４の
内側面間、詳しくは、中間軸２３・２４と後車輪駆動軸
６９の軸心を通る面に、平面視Ｌ字状に構成したプレー
ト状の補強部材２６６が介設されている。該補強部材２
６６は、ミッションケース６の左右中央部ほど前後幅を
狭くして、センターフロート９７を干渉しにくくしてい
る。このように補強部材２６６を設けることで、側方延
出部２６３と後方延出部２６４間の連結を強化し、門型
形状のリアアクスルケース３８全体の剛性を高めてい
る。但し、側方延出部２６３と後方延出部２６４を斜め
にリンク等で連結した補強構成とすることもできる。

【００６５】すなわち、前記リアアクスル部であるリア
アクスルケース３８の門型内側部には、補強部材２６６
を設けるので、門型形状のリアアクスルケース３８の強
度を確保することができ、過負荷によるリアアクスルケ
ース３８の破損や変形などのトラブルを防止することが
できるのである。

【００６６】次に、リアアクスルケース３８とセンター
フロート９７との位置関係について説明する。図１５、
図１６に示すように、前記植付伝動フレーム９２は、左
右平行に前後方向に配置した伝動パイプ２６８・２６９
と、十字型管継ぎ手２７０・２７１を介して連結する横
連結パイプ２７２からなり、このうちの左側伝動パイプ
２６８の前部に配置する十字型管継ぎ手２７０の側面に
は、前上方向きに支持プレート２７３が突設されるとと
もに、横連結パイプ２７２の右側前部より前上方向きに
支持プレート２７４が前記支持プレート２７３と平行に
突設され、更に横連結パイプ２７２の左右中央部より前
方にローリング支点軸１７を嵌合する連結部材２７５が
配設されて、連結部材２７５は前記ヒッチ９４に左右回
動可能に連結されている。

【００６７】そして、植付伝動フレーム９２の下部に
は、支点軸２６７が左右のサイドフロート９８・９９の
幅に合わせて横設され、該支点軸２６７は両側をＵ字状
に構成した図示せぬ取付プレートの凹部に嵌合され、該
取付プレートの上端が、前記支持プレート２７３・２７
４の下部にボルト等で固定され、支点軸２６７が植付伝
動フレーム９２に支持されている。

【００６８】該支点軸２６７より前方には、操作アーム
２７６が突出され、操作アーム２７６の後端部より上方
に向かって植深さ設定レバー２７７が設けられており、
オペレーターが植深さ設定レバー２７７を操作し易く、
容易に調整できるようにしている。さらに、支点軸２６
７の適所位置より後下方の各フロートの後部に向けて支
持アーム２７８・２７８・・・が突設され、該支持アー
ム２７８・２７８・・・の後部に各フロートの後部が枢
支されている。このうちのセンターフロート９７の前部
上には、植付部と田面間の距離を検知するためのセンサ
ーリンク２７９が配置され、操作アーム２７６と支持さ
れており、該センサーリンク２７９に接続された図示せ
ぬセンサによって、植深さを検出し調整できるようにし
ている。

【００６９】そして、図１７に示すように、このような
構成よりなるセンターフロート９７の前端は、ミッショ
ンケース６の後端に位置する後車輪駆動軸６９の下方に
位置するようにしている。このような配置構成とするた
めに、前記昇降リンク機構１０のトップリンク１１とロ
ワーリンク１２の長さは従来よりも短く構成すると共
に、リアアクスルケース３７を、前述の如く、平面視及
び背面視で門型形状とし、リアアクスルケース３８の後
下部６ｃには、センターフロート９７の低位置５８から
高位置５９までの昇降軌跡３０が重ならないようにして
いる。

【００７０】このような構成により、植付部９を昇降し
た時にはセンターフロート９７前端は、リアアクスルケ
ース３８を回避してその後部に近接して昇降させること
ができ、センターフロート９７を、従来のように大きく
後方に退避する必要がない。さらに、前述したように、
このリアアクスルケース３８の後方延出部２６４の外側
面には開口部を設け、該開口部には、外側方より、中間
軸２３・２４、及び後車輪駆動軸６９の外側端を軸支す
るファイナルケース１６が覆設する構成としている。

【００７１】すなわち、機体の左右略中央に前後方向に
延出するミッションケース６を設け、該ミッションケー
ス６の前後部に各々フロントアクスル部であるフロント
アクスルケース３７とリアアクスル部であるリアアクス
ルケース３８とを設け、該フロントアクスルケース３７
とリアアクスルケース３８とを前記ミッションケース６
に一体的に形成した乗用田植機において、リアアクスル
ケース３８を平面視及び背面視で門型形状に形成したの
で、植付部９を一定の高さに保持する均平用のセンター
フロート９７が、前記リアアクスル部下面による干渉を
受けにくくなり、植付部９を走行車両１に近接できるた
め、機体の前後長を短くして機体の前後バランスを向上
させることができる。更に、圃場が浅い場合でも、ミッ
ションケース６下面によって、センターフロート９７前
方が掘削されることがなくなり、センターフロート９７
に接続した植深さ調整用センサが圃場面を誤って検知す
ることがなく、植深さ精度も向上するのである。

【００７２】また、リアアクスルケース３８にはファイ
ナルケース１６を設けたので、ファイナルケース１６を
着脱するだけで、リアアクスルケース３８内の中間軸２
３・２４などの構成部材を機体側方から容易に組み立
て、あるいは分解できるようになり、メンテナンス性、
組み立て性が大きく向上するのである。

【００７３】

【発明の効果】本発明は以上の如く構成したので、次の
ような効果を奏する。すなわち、請求項１のように、機
体の左右略中央に前後方向に延出するミッションケース
を設け、該ミッションケースの前後部に各々フロントア
クスル部とリアアクスル部とを設け、該フロントアクス
ル部とリアアクスル部とを前記ミッションケースに一体
的に形成した乗用田植機において、リアアクスル部を平
面視及び背面視で門型形状に形成したので、植付部を一
定の高さに保持する均平用のセンターフロートが、リア
アクスル部下面による干渉を受けにくくなり、植付部を
走行車両に近接できるため、機体の前後長を短くして機
体の前後バランスを向上させることができ、更には、圃
場が浅い場合でも、ミッションケース下面によって、セ
ンターフロート前方が掘削されることがなくなり、セン
ターフロートに接続した植深さ調整用センサが圃場面を
誤って検知することがなく、植深さ精度も向上するので
ある。

【００７４】請求項２のように、機体の左右略中央に前
後方向に延出するミッションケースを設け、該ミッショ
ンケースの前後部に各々フロントアクスル部とリアアク
スル部とを設け、該フロントアクスル部とリアアクスル
部とを前記ミッションケースに一体的に形成した乗用田
植機において、リアアクスル部にファイナルケースを設
けたので、ファイナルケースを着脱するだけで、リアア
クスル部内の中間軸などの構成部材を機体側方から容易
に組み立て、あるいは分解できるようになり、メンテナ
ンス性、組み立て性が大きく向上するのである。

【００７５】請求項３のように、機体の左右略中央に前
後方向に延出するミッションケースを設け、該ミッショ
ンケースの前後部に各々フロントアクスル部とリアアク
スル部とを設け、該フロントアクスル部とリアアクスル
部とを前記ミッションケースに一体的に形成した乗用田
植機において、アルミダイカストにより製造したミッシ
ョンケースを用いると共に、リアアクスル部には、該リ
アアクスル部の左右延出部内を分割可能な隔壁を設けた
ので、ミッションケースをアルミダイカストで製造時の
湯回り性が大きく改善され、巣・偏析などの欠陥や未凝
固部のない健全なミッションケースを得ることができ
る。

【００７６】請求項４のように、請求項１又は請求項２
記載の門型に構成したリアアクスル部の門型の内側に補
強部材を設けるので、側方延出部と後方延出部間の連結
を強化し、門型形状のリアアクスル部全体の剛性を高め
ている。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係わる乗用田植機の全体側面図であ
る。

【図２】同じく平面図である。

【図３】車体フレームへとミッションケースの概略斜視
図である。

【図４】エンジンとミッションケース間の概略斜視図で
ある。

【図５】ミッションケース全体の左側面図である。

【図６】ミッションケース前部の左側面図である。

【図７】ミッションケース後部の左側面図である。

【図８】ミッションケース全体の平面展開断面図であ
る。

【図９】ミッションケース前部の平面展開断面図であ
る。

【図１０】ミッションケース後部の平面展開断面図であ
る。

【図１１】ミッションケース前部における入力軸からＰ
ＴＯ出力軸までの動力伝達構成を示す平面展開断面図で
ある。

【図１２】ミッションケース前部における副変速軸から
主変速軸までの動力伝達構成を示す平面展開断面図であ
る。

【図１３】リアアクスル部の平面形状及び平面構造を示
すミッションケース後部の平面展開断面図である。

【図１４】リアアクスル部の背面形状を示すミッション
ケースの背面図である。

【図１５】フロート支持部の平面図である。

【図１６】同じく側面図である。

【図１７】植付部昇降時のセンターフロートの昇降軌跡
を示す植付部の側面図である。

【図１８】従来の乗用田植機のリアアクスル部の構造を
示す説明図であり、（ａ）はリアアクスル部の側面図、
（ｂ）は同じく平面図である。

【符号の説明】

６ミッションケース１６ファイナルケース３７フロントアクスル部３８リアアクスル部２６３延出部２６５隔壁２６６補強部材

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】機体の左右略中央に前後方向に延出する
ミッションケースを設け、該ミッションケースの前後部
に各々フロントアクスル部とリアアクスル部とを設け、
該フロントアクスル部とリアアクスル部とを前記ミッシ
ョンケースに一体的に形成した乗用田植機において、リ
アアクスル部を平面視及び背面視で門型形状に形成した
ことを特徴とする乗用田植機。
【請求項２】機体の左右略中央に前後方向に延出する
ミッションケースを設け、該ミッションケースの前後部
に各々フロントアクスル部とリアアクスル部とを設け、
該フロントアクスル部とリアアクスル部とを前記ミッシ
ョンケースに一体的に形成した乗用田植機において、リ
アアクスル部にファイナルケースを設けたことを特徴と
する乗用田植機。
【請求項３】機体の左右略中央に前後方向に延出する
ミッションケースを設け、該ミッションケースの前後部
に各々フロントアクスル部とリアアクスル部とを設け、
該フロントアクスル部とリアアクスル部とを前記ミッシ
ョンケースに一体的に形成した乗用田植機において、ア
ルミダイカストにより製造したミッションケースを用い
ると共に、リアアクスル部には、該リアアクスル部の左
右延出部内を分割可能な隔壁を設けたことを特徴とする
乗用田植機。
【請求項４】前記門型に構成したリアアクスル部の門
型の内側に補強部材を設けることを特徴とする請求項１
記載の乗用田植機。