JP2002264602A - 農用車輪 - Google Patents
農用車輪Info
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 部分的損傷しても廃棄せずに部品交換できる
農用車輪を提供する。 【解決手段】 スポークを輪体側の第１スポーク５Ａを
有する部品Ａと、車軸側の第２スポーク５Ｂを有する部
品Ｂとに構成し、第１・２スポーク５Ａ、５Ｂのジョイ
ント部材８Ａ、８Ｂを連結体９で接合する。
農用車輪を提供する。 【解決手段】 スポークを輪体側の第１スポーク５Ａを
有する部品Ａと、車軸側の第２スポーク５Ｂを有する部
品Ｂとに構成し、第１・２スポーク５Ａ、５Ｂのジョイ
ント部材８Ａ、８Ｂを連結体９で接合する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、水田や畑地等での
作業に用いられる農用機械において適用可能な農用車輪
に関するものである。
作業に用いられる農用機械において適用可能な農用車輪
に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】円環状のリムと、このリムをゴム等の弾
性材料で被覆して形成された弾性輪体と、車軸取付部を
中心として放射状に配置され前記リムに連結されるスポ
ークを有する輪体取付体と、で構成した農用車輪は、例
えば、特開平９−２８６２０１号公報等で公知であり、
所謂スポーク形車輪であることから、ディスク形車輪に
比べて圃場回行時の抵抗が小さく圃場を荒らすことも少
ないという利点がある。
性材料で被覆して形成された弾性輪体と、車軸取付部を
中心として放射状に配置され前記リムに連結されるスポ
ークを有する輪体取付体と、で構成した農用車輪は、例
えば、特開平９−２８６２０１号公報等で公知であり、
所謂スポーク形車輪であることから、ディスク形車輪に
比べて圃場回行時の抵抗が小さく圃場を荒らすことも少
ないという利点がある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】従来のスポーク形車輪
は、輪体取付体（ボス又はディスク）とスポークおよび
リムが一体的に固着されていることから、弾性輪体が摩
耗、欠け等で使用不能であっても、スポーク、輪体取付
体は未だ十二分に使用できることがあっても、全体が一
体的であることから、農用車輪としては廃棄処分となっ
てしまっていた。特に、この種農用車輪は、形状、寸法
が多種（多岐）であるが少量生産されるもの（多品種少
量生産物）であることから、一部の不良で全体を廃棄す
るのは、資源、エネルギー等の無駄となってコスト的な
不利益は大であった。
は、輪体取付体（ボス又はディスク）とスポークおよび
リムが一体的に固着されていることから、弾性輪体が摩
耗、欠け等で使用不能であっても、スポーク、輪体取付
体は未だ十二分に使用できることがあっても、全体が一
体的であることから、農用車輪としては廃棄処分となっ
てしまっていた。特に、この種農用車輪は、形状、寸法
が多種（多岐）であるが少量生産されるもの（多品種少
量生産物）であることから、一部の不良で全体を廃棄す
るのは、資源、エネルギー等の無駄となってコスト的な
不利益は大であった。
【０００４】そこで本発明は、スポーク部分を分離さ
せ、この分離部分をジョイントすることによって、輪体
側要素（部品）と車軸側要素（部品）で構成することで
部品のの一方が損傷してもこの部品だけを交換できるよ
うにした農用車輪を提供することが目的である。
せ、この分離部分をジョイントすることによって、輪体
側要素（部品）と車軸側要素（部品）で構成することで
部品のの一方が損傷してもこの部品だけを交換できるよ
うにした農用車輪を提供することが目的である。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明は、円環状のリム
２と、このリム２を弾性材料で被覆して形成された弾性
輪体３と、車軸取付部４を中心として放射状に配置され
前記リム２に連結されるスポーク５を有する輪体取付体
６と、で構成した農用車輪１において、前述の目的を達
成するために、次の技術的手段を講じている。すなわ
ち、前記スポーク５のそれぞれはこの長手方向の中途で
分離されている輪体側の第１スポーク５Ａと車軸側の第
２スポーク５Ｂとで構成され、前記第１・２スポーク５
Ａ、５Ｂの分離部分のそれぞれに第１・２ジョイント部
材８Ａ、８Ｂのそれぞれが固着されており、この第１・
２ジョイント部材８Ａ、８Ｂの相対面部８Ａ−１、８Ｂ
−１を突き合せた状態で該第１・２ジョイント部材８
Ａ、８Ｂにまたがって被せられる連結体９を備え、この
連結体９を前記第１・２ジョイント部材８Ａ、８Ｂのそ
れぞれに締結する締結体１０Ａ、１０Ｂを備えているこ
とを特徴とするものである（請求項１）。
２と、このリム２を弾性材料で被覆して形成された弾性
輪体３と、車軸取付部４を中心として放射状に配置され
前記リム２に連結されるスポーク５を有する輪体取付体
６と、で構成した農用車輪１において、前述の目的を達
成するために、次の技術的手段を講じている。すなわ
ち、前記スポーク５のそれぞれはこの長手方向の中途で
分離されている輪体側の第１スポーク５Ａと車軸側の第
２スポーク５Ｂとで構成され、前記第１・２スポーク５
Ａ、５Ｂの分離部分のそれぞれに第１・２ジョイント部
材８Ａ、８Ｂのそれぞれが固着されており、この第１・
２ジョイント部材８Ａ、８Ｂの相対面部８Ａ−１、８Ｂ
−１を突き合せた状態で該第１・２ジョイント部材８
Ａ、８Ｂにまたがって被せられる連結体９を備え、この
連結体９を前記第１・２ジョイント部材８Ａ、８Ｂのそ
れぞれに締結する締結体１０Ａ、１０Ｂを備えているこ
とを特徴とするものである（請求項１）。
【０００６】このような構成を採用したことから、弾性
輪体３が摩耗、欠損等したときには、締結体１０Ａ、１
０Ｂを弛めて連結体９を第２スポーク５Ｂ側に移動して
第１・２ジョイント部材８Ａ、８Ｂの接合を解除し、第
１スポーク５Ａ側の部品Ａを新品にしてその第１ジョイ
ント部材８Ａを第２ジョイント部材８Ｂに突き合せて連
結体９を被せてから締結体１０Ａ、１０Ｂにて固定す
る。これによって、第２スポーク５Ｂ側の部品Ｂはその
まま利用できることになる。
輪体３が摩耗、欠損等したときには、締結体１０Ａ、１
０Ｂを弛めて連結体９を第２スポーク５Ｂ側に移動して
第１・２ジョイント部材８Ａ、８Ｂの接合を解除し、第
１スポーク５Ａ側の部品Ａを新品にしてその第１ジョイ
ント部材８Ａを第２ジョイント部材８Ｂに突き合せて連
結体９を被せてから締結体１０Ａ、１０Ｂにて固定す
る。これによって、第２スポーク５Ｂ側の部品Ｂはその
まま利用できることになる。
【０００７】なお、部品Ｂが損傷等したときは、この部
品Ａを新品に交換することも可能である。また、前記連
結体９は、回り止め部９Ｃを有する筒構造体であること
が推奨される（請求項２）。連結体９は対の板材、対の
リップ付板材等であっても良いが、前述のような構成と
することにより、連結体９を利用しての第１・２ジョイ
ント部材８Ａ、８Ｂの接合を確実にできる。
品Ａを新品に交換することも可能である。また、前記連
結体９は、回り止め部９Ｃを有する筒構造体であること
が推奨される（請求項２）。連結体９は対の板材、対の
リップ付板材等であっても良いが、前述のような構成と
することにより、連結体９を利用しての第１・２ジョイ
ント部材８Ａ、８Ｂの接合を確実にできる。
【０００８】更に、前記第１・２ジョイント部材８Ａ、
８Ｂの相対面部８Ａ−１、８Ｂ−１には、両ジョイント
部材８Ａ、８Ｂを車軸方向の相対移動で突き合せるとき
のキー構造体１１又は車軸方向の位置決め段差部１２が
形成されていることが推奨される（請求項３）。このよ
うな構成とすることにより、第１・２ジョイント部材８
Ａ、８Ｂの突き合せが正確でしかも迅速にできて組付
（組立）作業が容易となる。
８Ｂの相対面部８Ａ−１、８Ｂ−１には、両ジョイント
部材８Ａ、８Ｂを車軸方向の相対移動で突き合せるとき
のキー構造体１１又は車軸方向の位置決め段差部１２が
形成されていることが推奨される（請求項３）。このよ
うな構成とすることにより、第１・２ジョイント部材８
Ａ、８Ｂの突き合せが正確でしかも迅速にできて組付
（組立）作業が容易となる。
【０００９】
【発明の実施の形態】以下、図を参照して本発明の実施
の形態について説明する。第１の実施の形態を示す図１
および図３において、本発明に係る農用車輪１は、円環
状のリム２と、このリム２をゴムその他のエラストマー
の弾性材料で被覆して形成（焼付け固着）された弾性輪
体３と、車軸取付部４を中心として放射状に配置され前
記リム２に連結されるスポーク５を有する輪体取付体６
と、で構成されている。
の形態について説明する。第１の実施の形態を示す図１
および図３において、本発明に係る農用車輪１は、円環
状のリム２と、このリム２をゴムその他のエラストマー
の弾性材料で被覆して形成（焼付け固着）された弾性輪
体３と、車軸取付部４を中心として放射状に配置され前
記リム２に連結されるスポーク５を有する輪体取付体６
と、で構成されている。
【００１０】前記リム２およびスポーク５は丸パイプ金
属材料であり、スポーク５の先端（径外端）はやや絞り
加工されてリム２の内周面に溶接等によって接合されて
おり、スポーク５の基端（径内端）は、車軸取付孔４Ａ
を有する筒ボス４Ｂに溶接等によって接合されていると
ともに各スポーク５は補強板７に溶接等されることによ
って補強されている。また、弾性輪体３には、周方向の
間隔を有してラグ３Ａが隆起形成されている。
属材料であり、スポーク５の先端（径外端）はやや絞り
加工されてリム２の内周面に溶接等によって接合されて
おり、スポーク５の基端（径内端）は、車軸取付孔４Ａ
を有する筒ボス４Ｂに溶接等によって接合されていると
ともに各スポーク５は補強板７に溶接等されることによ
って補強されている。また、弾性輪体３には、周方向の
間隔を有してラグ３Ａが隆起形成されている。
【００１１】本発明に係る農用車輪１は、図４（１）
（２）で示すように、輪体側の部品Ａと車軸側の部品Ｂ
とを組立分解自在としたものである。すなわち、前記ス
ポーク５のそれぞれはこの長手方向の中途で分離されて
いる輪体側の第１スポーク５Ａと車軸側の第２スポーク
５Ｂとで構成され、前記第１・２スポーク５Ａ、５Ｂの
分離部分のそれぞれに第１・２ジョイント部材８Ａ、８
Ｂのそれぞれが溶接等によって固着されており、この第
１・２ジョイント部材８Ａ、８Ｂの相対面部８Ａ−１、
８Ｂ−１を突き合せた状態で該第１・２ジョイント部材
８Ａ、８Ｂにまたがって被せられる連結体９を備え、こ
の連結体９を前記第１・２ジョイント部材８Ａ、８Ｂの
それぞれに締結する締結体１０Ａ、１０Ｂを備えている
のである。
（２）で示すように、輪体側の部品Ａと車軸側の部品Ｂ
とを組立分解自在としたものである。すなわち、前記ス
ポーク５のそれぞれはこの長手方向の中途で分離されて
いる輪体側の第１スポーク５Ａと車軸側の第２スポーク
５Ｂとで構成され、前記第１・２スポーク５Ａ、５Ｂの
分離部分のそれぞれに第１・２ジョイント部材８Ａ、８
Ｂのそれぞれが溶接等によって固着されており、この第
１・２ジョイント部材８Ａ、８Ｂの相対面部８Ａ−１、
８Ｂ−１を突き合せた状態で該第１・２ジョイント部材
８Ａ、８Ｂにまたがって被せられる連結体９を備え、こ
の連結体９を前記第１・２ジョイント部材８Ａ、８Ｂの
それぞれに締結する締結体１０Ａ、１０Ｂを備えている
のである。
【００１２】ここに、部品Ａは径内端に第１ジョイント
部材８Ａを有する第１スポーク５Ａにリム２を介して弾
性輪体３を備えて構成され、一方、部品Ｂは径外端に第
２ジョイント部材８Ｂを有する第２スポーク５Ｂに車軸
取付部４を備えて構成され、両部品Ａ、Ｂを連結体９の
締結体１０Ａ、１０Ｂによって組立分解自在としている
のである。従って、部品Ａ、Ｂのいずれか一方又は双方
が摩耗、損傷等したときには、締結体１０Ａ、１０Ｂを
弛めて連結体９による連結を解除し、新品の部品Ａ、Ｂ
と交換して連結体９および締結体１０Ａ、１０Ｂによっ
て組立るのである。
部材８Ａを有する第１スポーク５Ａにリム２を介して弾
性輪体３を備えて構成され、一方、部品Ｂは径外端に第
２ジョイント部材８Ｂを有する第２スポーク５Ｂに車軸
取付部４を備えて構成され、両部品Ａ、Ｂを連結体９の
締結体１０Ａ、１０Ｂによって組立分解自在としている
のである。従って、部品Ａ、Ｂのいずれか一方又は双方
が摩耗、損傷等したときには、締結体１０Ａ、１０Ｂを
弛めて連結体９による連結を解除し、新品の部品Ａ、Ｂ
と交換して連結体９および締結体１０Ａ、１０Ｂによっ
て組立るのである。
【００１３】図１〜図４で示す第１の実施の形態におい
ては、第１・２ジョイント部材８Ａ、８Ｂのそれぞれは
矩形ブロックに形成されており、該部材８Ａ、８Ｂには
車軸方向の取付け孔８Ａ−２、８Ｂ−２が形成され、一
方、連結体９は第１・２ジョイント部材８Ａ、８Ｂにま
たがる長さを有し、図では、角筒形に形成され、第１・
２ジョイント部材８Ａ、８Ｂにまたがって套嵌されたと
き、取付け孔８Ａ−２、８Ｂ−２と合致する挿通孔９
Ａ、９Ｂを有し、合致された孔に頭付ボルトを挿通して
ナットを締結することで組立てられている。
ては、第１・２ジョイント部材８Ａ、８Ｂのそれぞれは
矩形ブロックに形成されており、該部材８Ａ、８Ｂには
車軸方向の取付け孔８Ａ−２、８Ｂ−２が形成され、一
方、連結体９は第１・２ジョイント部材８Ａ、８Ｂにま
たがる長さを有し、図では、角筒形に形成され、第１・
２ジョイント部材８Ａ、８Ｂにまたがって套嵌されたと
き、取付け孔８Ａ−２、８Ｂ−２と合致する挿通孔９
Ａ、９Ｂを有し、合致された孔に頭付ボルトを挿通して
ナットを締結することで組立てられている。
【００１４】角筒形に形成した連結体９と矩形ブロック
に形成した第１・２ジョイント部材８Ａ、８Ｂのはめ合
いは、中間ばめとすることが望ましい。しばりばめであ
ると、連結体９がジョイント部材８Ａ、８Ｂより移動し
にくくなって部品交換が容易でないし、一方、すきまば
めではガタが大きく耐久性が劣るからである。また、連
結体９を角筒形に形成することによりその面部が回り止
め部９Ｃとなって、孔合せが容易となるのである。
に形成した第１・２ジョイント部材８Ａ、８Ｂのはめ合
いは、中間ばめとすることが望ましい。しばりばめであ
ると、連結体９がジョイント部材８Ａ、８Ｂより移動し
にくくなって部品交換が容易でないし、一方、すきまば
めではガタが大きく耐久性が劣るからである。また、連
結体９を角筒形に形成することによりその面部が回り止
め部９Ｃとなって、孔合せが容易となるのである。
【００１５】図５および図６は第２の実施の形態を示し
ており、前記第１・２ジョイント部材８Ａ、８Ｂの相対
面部８Ａ−１、８Ｂ−１には、両ジョイント部材８Ａ、
８Ｂを矢印のように車軸方向の相対移動で突き合せると
きのキー構造体１１を備えたものであり、これにより、
部品Ａ、Ｂの位置決めが容易となるのであり、このキー
構造体１１で位置決めして図示しないが連結体９と締結
体１０Ａ、１０Ｂにて組立分解自在とされる。図のキー
構造体１１は、第１ジョイント部材８Ａ側にキー１１Ａ
を形成し、第２ジョイント部材８Ｂ側にキー溝１１Ｂを
形成しているが、キーとキー溝とは逆であっても構わな
い。
ており、前記第１・２ジョイント部材８Ａ、８Ｂの相対
面部８Ａ−１、８Ｂ−１には、両ジョイント部材８Ａ、
８Ｂを矢印のように車軸方向の相対移動で突き合せると
きのキー構造体１１を備えたものであり、これにより、
部品Ａ、Ｂの位置決めが容易となるのであり、このキー
構造体１１で位置決めして図示しないが連結体９と締結
体１０Ａ、１０Ｂにて組立分解自在とされる。図のキー
構造体１１は、第１ジョイント部材８Ａ側にキー１１Ａ
を形成し、第２ジョイント部材８Ｂ側にキー溝１１Ｂを
形成しているが、キーとキー溝とは逆であっても構わな
い。
【００１６】キー構造体１１以外の部分は前述した第１
の実施の形態と共通するので、共通部分は共通符号を援
用している。図１２は第３の実施形態を示し、前記第１
・２ジョイント部材８Ａ、８Ｂの相対面部８Ａ−１、８
Ｂ−１には、両ジョイント部材８Ａ、８Ｂを矢印のよう
に車軸方向の相対移動で突き合せるとき、車軸方向の位
置決め段差部１２が形成されているものであり、これに
よれば第１・２スポーク５Ａ、５Ｂを軸心を合致させて
の連結ができるのである。
の実施の形態と共通するので、共通部分は共通符号を援
用している。図１２は第３の実施形態を示し、前記第１
・２ジョイント部材８Ａ、８Ｂの相対面部８Ａ−１、８
Ｂ−１には、両ジョイント部材８Ａ、８Ｂを矢印のよう
に車軸方向の相対移動で突き合せるとき、車軸方向の位
置決め段差部１２が形成されているものであり、これに
よれば第１・２スポーク５Ａ、５Ｂを軸心を合致させて
の連結ができるのである。
【００１７】その他の基本構成は、前述した第１の実施
形態と共通するので共通部分は共通符号で援用してい
る。図１３および図１４は第４の実施形態を示し、締結
体１０Ａ、１０Ｂの締結方向が車軸方向と直交する方向
とされている点が相違しており、その他は第１の実施形
態と共通するので共通部分は共通符号を援用している。
この第４の実施の形態のときは、締結体１０Ａ、１０Ｂ
のボルト頭、ナットが軸方向に突出することがなくなっ
て草その他の異物の絡み付きが少なくできて有利とな
る。
形態と共通するので共通部分は共通符号で援用してい
る。図１３および図１４は第４の実施形態を示し、締結
体１０Ａ、１０Ｂの締結方向が車軸方向と直交する方向
とされている点が相違しており、その他は第１の実施形
態と共通するので共通部分は共通符号を援用している。
この第４の実施の形態のときは、締結体１０Ａ、１０Ｂ
のボルト頭、ナットが軸方向に突出することがなくなっ
て草その他の異物の絡み付きが少なくできて有利とな
る。
【００１８】図１５および図１６は第５の実施の形態を
示しており、車軸取付部４をフランジ形接合とした点が
異なり、その他の基本構成は共通するので共通部分は共
通符号を援用している。すなわち、車軸側のフランジ１
３には、中心にノックピン（位置決めピン）１３Ａを有
し、その廻りの放射状配置にボルト１３Ｂが植立されて
いる。一方、車軸取付部４はフランジ１３と合致する円
板４Ｃに前記ノックピンおよびボルトが挿通される孔４
Ｄが形成されていて、フランジ１３と円板４Ｃを合致さ
せた状態でボルト１３Ｂにナット４Ｅをねじ込むことで
組立てられているのである。
示しており、車軸取付部４をフランジ形接合とした点が
異なり、その他の基本構成は共通するので共通部分は共
通符号を援用している。すなわち、車軸側のフランジ１
３には、中心にノックピン（位置決めピン）１３Ａを有
し、その廻りの放射状配置にボルト１３Ｂが植立されて
いる。一方、車軸取付部４はフランジ１３と合致する円
板４Ｃに前記ノックピンおよびボルトが挿通される孔４
Ｄが形成されていて、フランジ１３と円板４Ｃを合致さ
せた状態でボルト１３Ｂにナット４Ｅをねじ込むことで
組立てられているのである。
【００１９】なお、この第５の実施の形態のときは、ボ
ルト１３Ｂの長さより、ノックピン１３Ａの長さを長く
することにより、ノックピンのガイド作用で両者の組立
分解が容易となる。図８〜図１１は、連結体９又は第１
・２ジョイント部材８Ａ、８Ｂの他の実施形態のいくつ
かを示している。図８および図９は円柱形の第１・２ジ
ョイント部材８Ａ、８Ｂの対向部に平坦面部に形成し、
この平坦部に適合する回り止め部９Ｃを連結体９に形成
したものである。
ルト１３Ｂの長さより、ノックピン１３Ａの長さを長く
することにより、ノックピンのガイド作用で両者の組立
分解が容易となる。図８〜図１１は、連結体９又は第１
・２ジョイント部材８Ａ、８Ｂの他の実施形態のいくつ
かを示している。図８および図９は円柱形の第１・２ジ
ョイント部材８Ａ、８Ｂの対向部に平坦面部に形成し、
この平坦部に適合する回り止め部９Ｃを連結体９に形成
したものである。
【００２０】図１０は連結体９が２枚のコ形板材で構成
したものであり、図１１はジョイント部材８Ａ、８Ｂの
外形を六角形とし、連結体９を六角筒としたものであ
る。本発明の実施の形態は以上の通りであるが種々の設
計変更は可能である。例えば、取付け孔８Ａ−２、８Ｂ
−２はこれをネジ孔（タップ孔）と形成しても、ネジの
ないストレート孔と形成することができるし、ジョイン
ト部材８Ａ、８Ｂを貫通しない有底ネジ孔とすることも
可能である。
したものであり、図１１はジョイント部材８Ａ、８Ｂの
外形を六角形とし、連結体９を六角筒としたものであ
る。本発明の実施の形態は以上の通りであるが種々の設
計変更は可能である。例えば、取付け孔８Ａ−２、８Ｂ
−２はこれをネジ孔（タップ孔）と形成しても、ネジの
ないストレート孔と形成することができるし、ジョイン
ト部材８Ａ、８Ｂを貫通しない有底ネジ孔とすることも
可能である。
【００２１】
【発明の効果】本発明によれば、輪体側の部品と軸側の
部品が部分的に損傷を受けてもジョイント部材に対する
連結体の締結を解除することにより、部品交換で対応で
きる低コストなスポーク形農用車輪を提供できる。
部品が部分的に損傷を受けてもジョイント部材に対する
連結体の締結を解除することにより、部品交換で対応で
きる低コストなスポーク形農用車輪を提供できる。
【図１】第１の実施形態を示す断面図である。
【図２】第１の実施形態を示すジョイント部の断面図で
ある。
ある。
【図３】第１の実施形態を示す側面図である。
【図４】第１の実施形態を示す輪体側部品Ａと車軸側部
品Ｂの断面図である。
品Ｂの断面図である。
【図５】第２の実施形態を示す組立要領の断面図であ
る。
る。
【図６】図５の部分側面図である。
【図７】連結体の斜視図である。
【図８】連結体の第２例を示す正面図である。
【図９】連結体の第２例を示す斜視図である。
【図１０】連結体の第３例を示す正面図である。
【図１１】連結体の第４例を示す正面図である。
【図１２】第３の実施形態を示す組立要領断面図であ
る。
る。
【図１３】第４の実施形態を示す側面図である。
【図１４】図１３の断面図である。
【図１５】第の実施形態を示す断面図である。
【図１６】図１５の要部側面図である。
１ 農用車輪 ２ リム ３ 弾性輪体 ４ 車軸取付部 ５ スポーク ５Ａ 第１スポーク ５Ｂ 第２スポーク ８Ａ 第１ジョイント部材 ８Ｂ 第２ジョイント部材 ９ 連結体 １０Ａ 締結体
Claims (3)
- 【請求項１】 円環状のリム（２）と、このリム（２）
を弾性材料で被覆して形成された弾性輪体（３）と、車
軸取付部（４）を中心として放射状に配置され前記リム
（２）に連結されるスポーク（５）を有する輪体取付体
（６）と、で構成した農用車輪（１）において、 前記スポーク（５）のそれぞれはこの長手方向の中途で
分離されている輪体側の第１スポーク（５Ａ）と車軸側
の第２スポーク（５Ｂ）とで構成され、前記第１・２ス
ポーク（５Ａ）（５Ｂ）の分離部分のそれぞれに第１・
２ジョイント部材（８Ａ）（８Ｂ）のそれぞれが固着さ
れており、この第１・２ジョイント部材（８Ａ）（８
Ｂ）の相対面部（８Ａ−１）（８Ｂ−１）を突き合せた
状態で該第１・２ジョイント部材（８Ａ）（８Ｂ）にま
たがって被せられる連結体（９）を備え、この連結体
（９）を前記第１・２ジョイント部材（８Ａ）（８Ｂ）
のそれぞれに締結する締結体（１０Ａ）（１０Ｂ）を備
えていることを特徴とする農用車輪。 - 【請求項２】 前記連結体（９）は、回り止め部（９
Ｃ）を有する筒構造体であることを特徴とする請求項１
に記載の農用車輪。 - 【請求項３】 前記第１・２ジョイント部材（８Ａ）
（８Ｂ）の相対面部（８Ａ−１）（８Ｂ−１）には、両
ジョイント部材（８Ａ）（８Ｂ）を車軸方向の相対移動
で突き合せるときのキー構造体（１１）又は車軸方向の
位置決め段差部（１２）が形成されていることを特徴と
する請求項１に記載の農用車輪。
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|---|---|---|---|
| JP2001067628A JP4397538B2 (ja) | 2001-03-09 | 2001-03-09 | 農用車輪 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| JP2001067628A JP4397538B2 (ja) | 2001-03-09 | 2001-03-09 | 農用車輪 |
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| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002264602A true JP2002264602A (ja) | 2002-09-18 |
| JP4397538B2 JP4397538B2 (ja) | 2010-01-13 |
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Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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| JP2001067628A Expired - Fee Related JP4397538B2 (ja) | 2001-03-09 | 2001-03-09 | 農用車輪 |
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|---|---|
| JP (1) | JP4397538B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008018907A (ja) * | 2006-07-14 | 2008-01-31 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 農用車輪 |
| JP2008037193A (ja) * | 2006-08-03 | 2008-02-21 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 農用車輪及び農業機械 |
-
2001
- 2001-03-09 JP JP2001067628A patent/JP4397538B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008018907A (ja) * | 2006-07-14 | 2008-01-31 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 農用車輪 |
| JP2008037193A (ja) * | 2006-08-03 | 2008-02-21 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 農用車輪及び農業機械 |
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