JP2002262481A

JP2002262481A - 給電装置

Info

Publication number: JP2002262481A
Application number: JP2001052980A
Authority: JP
Inventors: 英生 ▲高▼橋; Hideo Takahashi
Original assignee: Yazaki Corp
Current assignee: Yazaki Corp
Priority date: 2001-02-27
Filing date: 2001-02-27
Publication date: 2002-09-13
Anticipated expiration: 2021-02-27
Also published as: JP3756068B2; US20020117897A1; DE10208151A1

Abstract

(57)【要約】【課題】組み付け及びメンテナンスがし易く小型な給
電装置を提供する。【解決手段】一次コイル７を有する第一給電手段８
と、制御信号を送信する第一通信手段９と、少なくとも
一つの第一外部接続部１０と、を少なくとも有してこれ
ら各構成をひとまとめにしユニット単位で構成した第一
給電ユニット５を備える。また、二次コイル１２を有す
る第二給電手段１３と、着脱自在な蓄電部材１４を有す
る充電手段１５と、制御信号を受信する第二通信手段１
６と、少なくとも一つの第二外部接続部１８と、蓄電部
材１４、第二通信手段１６、及び第二外部接続部１８が
接続されるとともに負荷の駆動を制御する負荷制御手段
１７と、を少なくとも有してこれら各構成をひとまとめ
にしユニット単位で構成した第二給電ユニット６を備え
る。第一給電ユニット５及び第二給電ユニット６は、二
部材としての車体本体２及びスライドドア３に対して着
脱自在に構成する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、近接した二部材の
一方から他方へ相互誘導作用によって電力の供給を行う
給電装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】この種のものとしては、自動車の車体本
体から各ドア部へ、或いは、車体本体からスライドドア
への電力供給を行う給電装置等が知られている。図７は
従来例の給電装置を四つのドア部それぞれに取り付けた
状態を示す概略構成図、図８は図７の要部の拡大構成図
である。

【０００３】図７及び図８において、自動車の車体本
体１０１には、四つのドア部１０２が開閉自在に設けら
れており、各ドア部１０２それぞれに車体本体１０１か
ら電力の供給がなされるように構成されている。すなわ
ち、車体本体１０１には、第一通信装置１０３と、各ド
ア部１０２の開閉部分に配置される四つの一次側電磁的
結合器１０４とが設けられている。その四つの一次側電
磁的結合器１０４は、それぞれワイヤハーネス１０５を
介して第一通信装置１０３に接続されている。

【０００４】これに対し各ドア部１０２には、一次側
電磁的結合器１０４に対向する二次側電磁的結合器１０
６が設けられている。また、ワイヤハーネス１０７を介
して二次側電磁的結合器１０６に接続される第二通信装
置１０８と、ダイオードブリッジ１０９を有する充電器
１１０と、ドア側バッテリ１１１とが設けられている。

【０００５】尚、引用符号１１２はドア部１０２に設
けられた電装品、引用符号１１３は電装品用スイッチ、
引用符号１１４は第二通信装置１０８に内蔵されたオー
トゲインコントロールを示している。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】ところで上記従来技術
にあっては、上記各構成部材を一つ一つ車体本体１０１
又はドア部１０２に固定しなければならないことから、
組み付けが煩雑になって作業性に影響を来していた。ま
た、上記各構成部材を固定する際に、スペースを確保し
ながら作業を進めなければならないことから、給電装置
の小型化を図ることが困難であった。さらには、一つ一
つ固定していることから取り外しが非常に面倒であっ
て、メンテナンス性に影響を来していた。

【０００７】本発明は、上述した事情に鑑みてなされ
るもので、組み付け及びメンテナンスがし易く小型な給
電装置を提供することを課題とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
なされた請求項１記載の本発明の給電装置は、二部材を
近接させて相互誘導作用により前記二部材の一方から他
方へ電力の供給を行う給電装置であって、一次コイルを
有する第一給電手段と、駆動すべき負荷に対しての制御
信号を送信する第一通信手段と、前記第一給電手段及び
前記第一通信手段と外部との接続を行う少なくとも一つ
の第一外部接続部と、を少なくとも有してこれらを一つ
にまとめ、前記二部材のうちの前記一方に対して着脱自
在となるように構成した第一給電ユニットと、前記一次
コイルの近接により誘導起電力が生じる二次コイルを有
する第二給電手段と、前記第一通信手段から送信された
前記制御信号を受信する第二通信手段と、前記負荷が接
続される少なくとも一つの第二外部接続部と、前記第二
給電手段、前記第二通信手段、及び前記第二外部接続部
が直接又は間接的に接続されるとともに前記負荷の駆動
を制御する負荷制御手段と、を少なくとも有してこれら
を一つにまとめ、前記二部材のうちの前記他方に対して
着脱自在となるように構成した第二給電ユニットと、を
備えたことを特徴としている。

【０００９】請求項２記載の本発明の給電装置は、請
求項１に記載の給電装置において、前記第二給電ユニッ
トは、前記第二給電手段から供給された電力を充電する
ことが可能な蓄電部材を有する充電手段を更に有するこ
とを特徴としている。

【００１０】請求項３記載の本発明の給電装置は、請
求項２に記載の給電装置において、前記蓄電部材は、前
記第二給電ユニットに対して着脱自在であることを特徴
としている。

【００１１】請求項１に記載された本発明によれば、
少なくとも第一給電手段と第一通信手段と第一外部接続
部とがひとまとめになった第一給電ユニットが構成され
る。また、少なくとも第二給電手段と第二外部接続部と
負荷制御手段とがひとまとめになった第二給電ユニット
が構成される。二部材に給電装置を設ける際には、第一
給電ユニット及び第二給電ユニットをそのユニット単位
で二部材の一方、他方にそれぞれ取り付ける。また、メ
ンテナンスの際には、上記ユニット単位で二部材の一
方、他方から取り外す。

【００１２】請求項２に記載された本発明によれば、
第二給電手段と第二外部接続部と負荷制御手段と蓄電部
材を有する充電手段とがひとまとめになった第二給電ユ
ニットが構成される。これにより、二部材のうちの他方
が蓄電部材を有し、また、その他方が二部材のうちの一
方からの制御信号を受信する。従って、二部材のうちの
他方が上記一方に対しワイヤレスで作動する。

【００１３】請求項３に記載された本発明によれば、
蓄電部材の交換作業が蓄電部材のみの取り外しで対応さ
れる。

【００１４】

【発明の実施の形態】以下、図面を参照して本発明の実
施の形態を説明する。図１は本発明の給電装置を自動車
用スライドドアに適用した一実施の形態の基本構成を示
すブロック図である。また、図２は図１の具体例を示す
ブロック図である。

【００１５】図１において、二部材のうちの一方に相
当する自動車１の車体本体２と、その車体本体２に対し
てスライド自在に設けられた二部材のうちの他方に相当
するスライドドア３とのドア連結部分には、相互誘導作
用によって車体本体２からスライドドア３へ電力の供給
がなされる給電装置４が設けられている。その給電装置
４は、車体本体２に対して着脱自在に構成された第一給
電ユニット５と、スライドドア３に対して着脱自在に構
成された第二給電ユニット６とを備えている。

【００１６】上記第一給電ユニット５は、一次コイル
７を有する第一給電手段８と、第一通信手段９と、第一
外部接続部１０とを少なくとも有しており、これらがケ
ーシング１１に収容されてひとまとめになって構成され
ている。また、上記第二給電ユニット６は、二次コイル
１２を有する第二給電手段１３と、蓄電部材１４を有す
る充電手段１５と、第二通信手段１６と、負荷制御手段
１７と、第二外部接続部１８とを少なくとも有してお
り、これらがケーシング１９に収容されてひとまとめに
なって構成されている。

【００１７】尚、ケーシング１１及びケーシング１９
は、特に図示しないが、ネジ止めなどの適宜固定手段に
よって容易に車体本体２及びスライドドア３に固定する
ことができるように形成されているものとする（ネジ止
めの場合、取り外しも容易となる）。また、第一外部接
続部１０及び第二外部接続部１８は、単数、複数いずれ
であってもよいものとする。第一外部接続部１０及び第
二外部接続部１８は、負荷などの接続相手と最適な位置
関係となるように配置することが好ましいものとする。

【００１８】上記第一給電手段８は、上記第一外部接
続部１０を介して車体側バッテリから電力の供給を受
け、一次コイル７に交流の起電力を供給するように構成
されている。第一外部接続部１０は、例えばコネクタと
して形成されている。

【００１９】上記第一通信手段９は、スライドドア３
の例えばパワーウィンドウのように、駆動すべき負荷に
対しての制御信号を送信することができるように構成さ
れている。尚、送信（通信）は無線によるものであるも
のとする。光通信、赤外線による通信も含むものとす
る。第一通信手段９は、本一実施の形態において、受信
に係る機能も有しているものとする。

【００２０】上記第二給電手段１３は、スライドドア
３が閉じた状態において、上記二次コイル１２が上記一
次コイル７に近接するように構成されている。また、第
二給電手段１３は、一次コイル７との相互誘導作用によ
って二次コイル１２に生じた誘導起電力を交流−直流変
換し整流する機能を有して構成されている。

【００２１】上記充電手段１５は、第二給電手段１３
から供給された電力を蓄電部材１４に充電することがで
きる機能を有して構成されている。尚、蓄電部材１４
は、キャパシタや二次電池、或いはこれらを並列接続し
たものである。負荷の特性要件に応じたものを適宜選定
するものとする。

【００２２】上記第二通信手段１６は、上記第一通信
手段９から送信された制御信号を受信することができる
ように構成されている。また、第二通信手段１６は、本
一実施の形態において、送信（上述と同様）に係る機能
も有しているものとする。

【００２３】上記負荷制御手段１７には、上記蓄電部
材１４、上記第二通信手段１６、及び上記第二外部接続
部１８が接続されている。また、負荷制御手段１７は、
第二通信手段１６が受信した制御信号、又はスライドド
ア３に設けられたスイッチの操作信号に基づいて、例え
ばパワーウィンドウなどの負荷を駆動制御することがで
きるように構成されている。

【００２４】上記第二外部接続部１８は、負荷が接続
される部分であって、例えばコネクタとして形成されて
いる。

【００２５】以上、上記構成からも分かるように、給
電装置４は、各構成をひとまとめにしユニット単位で構
成した第一給電ユニット５と第二給電ユニット６とを備
えている。また、その第一給電ユニット５及び第二給電
ユニット６は、車体本体２及びスライドドア３に対して
着脱自在に構成されている。

【００２６】従って、給電装置４は、車体本体２及び
スライドドア３にそれぞれユニット単位で取り付けるこ
とができる。これにより、従来の給電装置よりも組み付
けに係る作業性を格段に向上させることができる。そし
て、作業性を向上させることにより、コストの削減も図
ることができる。

【００２７】また、給電装置４は、第一給電ユニット
５及び第二給電ユニット６毎に車体本体２及びスライド
ドア３から取り外すことができる。これにより、従来よ
りもメンテナンスをし易くすることができる。そして、
メンテナンスをし易くすることにより、メンテナンスに
係るコストの削減も図ることができる。

【００２８】さらに、給電装置４は、各構成をひとま
とめにしていることから、小型化を図ることができる。
これにより、作業性が向上するのは勿論のこと、ワイヤ
ハーネスの削減も図ることができる。そして、ワイヤハ
ーネスの削減を図ることにより、自動車１の重量が軽く
なり、燃費向上に寄与することができる。

【００２９】本発明により、組み付け及びメンテナン
スがし易く小型な自動車用スライドドアの給電装置４を
提供することができる。

【００３０】次に、図２を参照しながら給電装置の構
成をもう少し具体的に説明する。図２において、自動車
２１の車体本体２２には、スライドドア２３が車体本体
２２の前後方向にスライド自在に取り付けられているも
のとする。引用符号２４は車体本体２２に設けられたス
ライドドア２３に対する開口枠部であり、その開口枠部
２４のドア結合部分には、相互誘導作用によって電力の
供給がなされる給電装置２５が設けられている。給電装
置２５は、車体本体２２とスライドドア２３とに跨って
設けられており、スライドドア２３が閉じている状態で
給電可能な一次側の電磁誘導コイルユニット２６と、二
次側の電磁誘導コイルユニット２７とを備えている。

【００３１】上記一次側の電磁誘導コイルユニット２
６は、車体本体２２側の開口枠部２４に対して着脱自在
に設けられており、図示しないケーシングに収容された
給電用の一次側給電コイル２８と、一次コイル発振駆動
制御装置２９と、制御装置３０と、給電制御スイッチ
（給電制御ＳＷ）３１と、第一通信手段としての送受信
無線機器３２と、第一外部接続部としてのコネクタ３
３、３４とを有している。一次側給電コイル２８は、制
御装置３０及び給電制御スイッチ３１に接続された一次
コイル発振駆動制御装置２９に接続されている。制御装
置３０には、コネクタ３３に接続された給電制御スイッ
チ３１と、コネクタ３４とが接続されている。

【００３２】また、上記二次側の電磁誘導コイルユニ
ット２７は、一次側の電磁誘導コイルユニット２６に対
向するようにスライドドア２３に対して着脱自在に設け
られており、上記一次側給電コイル２８と近接する給電
用の二次側給電コイル３５と、整流回路３６と、充電手
段としての充電スイッチ（充電ＳＷ）３７及び蓄電部材
３８と、負荷制御手段としての負荷制御装置３９と、第
二通信手段としての送受信無線機器４０と、第二外部接
続部としてのコネクタ４１〜４３とを有している。これ
らは図示しないケーシングに収容されている。また、二
次側給電コイル３５は、整流回路３６に接続されてい
る。整流回路３６は、充電スイッチ３７に接続されてい
る。その充電スイッチ３７には、蓄電部材３８が接続さ
れている。負荷制御装置３９には、充電スイッチ３７及
び蓄電部材３８とコネクタ４１〜４３とが接続されてい
る。

【００３３】尚、本例において、車体本体２２は特許
請求の範囲に記載した二部材のうちの一方に相当するも
のとする。また、スライドドア２３は特許請求の範囲に
記載した二部材のうちの他方に相当するものとする。ま
た、一次側の電磁誘導コイルユニット２６は特許請求の
範囲に記載した第一給電ユニットに、二次側の電磁誘導
コイルユニット２７は特許請求の範囲に記載した第二給
電ユニットに相当するものとする。さらに、一次側給電
コイル２８は特許請求の範囲に記載した一次コイルに、
二次側給電コイル３５は特許請求の範囲に記載した二次
コイルに相当するものとする。さらにまた、一次側給電
コイル２８と一次コイル発振駆動制御装置２９と制御装
置３０と給電制御スイッチ３１は特許請求の範囲に記載
した第一給電手段に、二次側給電コイル３５と整流回路
３６は特許請求の範囲に記載した第二給電手段に相当す
るものとする。

【００３４】上記車体本体２２には、上記一次側の電
磁誘導コイルユニット２６の他に、車体側バッテリ４４
と車体側制御ユニット４５とが設けられている。その車
体側制御ユニット４５は、一次側の電磁誘導コイルユニ
ット２６が車体本体２２に取り付けられるとコネクタ３
４を介して制御装置３０に接続されるようになってい
る。車体側制御ユニット４５には、スイッチ類４６と図
示しないスライドドア開閉状態確認手段（例えば既知の
カーテシスイッチ）とが接続されている。車体側バッテ
リ４４の電力ライン上には、図示しないイグニッション
スイッチが設けられている。

【００３５】これに対し、スライドドア２３には、上
記二次側の電磁誘導コイルユニット２７の他に、コネク
タ４１、４２に接続される負荷４７、４８と、コネクタ
４３に接続されるドアスイッチ類とが設けられている。

【００３６】上記一次側給電コイル２８は、既知構成
のものであって、その表面には被水（外部からの水滴の
降りかかり等）に対しての効果を奏するように合成樹脂
による被覆がなされている。また、一次側給電コイル２
８の一部は、開口枠部２４から露出するようになってお
り、二次側給電コイル３５が対向し且つ近接することが
できるように形成されている。

【００３７】上記一次コイル発振駆動制御装置２９
は、一次側給電コイル２８の発振駆動を制御するように
構成されている。言い換えれば、インバータとしての機
能を有するとともに、これをスイッチングする機能を有
しており、一次側給電コイル２８の励磁をコントロール
することができるように構成されている。また、一次コ
イル発振駆動制御装置２９は、図示しないマイクロプロ
セッサ等を有して構成されている。

【００３８】上記制御装置３０は、一次コイル発振駆
動制御装置２９の作動状態を監視するとともに、給電制
御スイッチ３１のＯＮ／ＯＦＦを制御するように構成さ
れている。また、制御装置３０は、図示しないマイクロ
プロセッサ等を有して構成されている。

【００３９】上記給電制御スイッチ３１は、例えば既
知構成のリレーであって、上述の如く、そのＯＮ／ＯＦ
Ｆを制御装置３０が制御するようになっている。そし
て、給電制御スイッチ３１がＯＮ／ＯＦＦされることに
よって一次側の電磁誘導コイルユニット２６への電力供
給が規制されるようになっている。

【００４０】上記送受信無線機器３２は、上記制御装
置３０に内蔵されている（別体であってもよいものとす
る）。また、送受信無線機器３２は、スライドドア２３
の後述する送受信無線機器４０との間で制御信号を無線
により送受信する機器として構成されている。すなわ
ち、例えば運転者がスライドドア２３のパワーウインド
ウに対するパワーウインドウスイッチを操作すると、上
記送受信無線機器４０に対してスライドドア２３の窓ガ
ラスをアップ又はダウンさせる制御信号を送信するよう
になっている。尚、送受信無線機器３２は、本例におい
て、各種制御信号を無線により送受信するように構成さ
れているが、電磁誘導（相互誘導作用）によって送受信
するように構成してもよいものとする（第一給電手段の
構成を応用する）。また、光や赤外線等による通信によ
って制御信号を送受信することも可能であるものとす
る。

【００４１】上記車体側制御ユニット４５は、例えば
車体本体２２に設けられる各種機器等を制御するもので
あって、図示しないマイクロプロセッサやその周辺回路
等によって構成されている。

【００４２】上記マイクロプロセッサは、図示しない
ＲＯＭ、ＣＰＵ、ＥＥＰＲＯＭ、ＲＡＭ、入出力ポート
等を備えて構成されている。上記ＲＯＭは読み出し専用
のメモリであり、プログラムや固定データ等が格納され
ている。また、上記ＣＰＵは中央演算処理装置であり、
上記ＲＯＭに予め格納された制御プログラムに従って作
動するようになっている。上記ＥＥＰＲＯＭは電気的消
去／書き換え可能な読み出し専用のメモリであり、各種
の設定値情報等が格納されている。上記ＲＡＭは読み出
し書き込み自在のメモリであり、上記ＣＰＵの処理の過
程で利用する各種のデータを格納するデータエリアと処
理の際に使用するワークエリア等を有している。

【００４３】上記スイッチ類４６は、集中ドアロック
スイッチやパワーウィンドウスイッチ等の各種スイッチ
が挙げられるものとする。

【００４４】尚、ここでスライドドア２３のスライド
機構について簡単に説明する。スライドドア２３には、
その下部にアーム状のドアステーが設けられている。そ
のドアステーは、車体本体２２の開口枠部２４の下部に
設けられたレール部に案内されるように構成されてい
る。すなわち、ドアステーの先端には、図示しないロー
ラーが設けられており、そのローラーがレール部を摺動
するようになっている。スライドドア２３は、ドアステ
ーと共に車体本体２２の前後方向に移動するようになっ
ている。

【００４５】上記二次側給電コイル３５は、既知構成
のものであって、その表面には被水（外部からの水滴の
降りかかり等）に対しての効果を奏するように合成樹脂
による被覆がなされている。また、二次側給電コイル３
５の一部は、一次側給電コイル２８の上記一部に対向し
且つ近接することができるように配置形成されている。

【００４６】上記整流回路３６は、二次側給電コイル
３５に生じた誘導起電力を整流する回路であって、図示
しないダイオードやコンデンサを有して構成されてい
る。尚、二次側給電コイル３５に生じた誘導起電力を上
記蓄電部材３８に充電することができる充電回路を一体
にして構成してもよいものとする。

【００４７】上記充電スイッチ３７は、例えば既知構
成のリレーであって、上記負荷制御装置３９により制御
され、ＯＮ／ＯＦＦすることによって上記蓄電部材３８
への充電を規制することができるようになっている。

【００４８】上記蓄電部材３８は、キャパシタや二次
電池、或いはこれらを並列接続したものが適用されてい
る（負荷の特性要件に応じたものを適宜選定することが
できるものとする）。蓄電部材３８は、充電スイッチ３
７のＯＮ／ＯＦＦによってその充電が規制されるように
なっている。また、蓄電部材３８は、上記負荷制御装置
３９に電力を供給することができるようになっている。

【００４９】蓄電部材３８は、車体側バッテリ４４の
ような大容量のものを必要とせず、負荷４７、４８及び
負荷制御装置３９の制御回路を駆動することができるだ
けの容量を有するコンパクトなものが用いられている。
また、蓄電部材３８は、スライドドア２３に対して交換
可能に取り付けられている。

【００５０】尚、上記キャパシタは、電気二重槽コン
デンサやポリアセンキャパシタなどの大容量型の素子が
好ましいものとする。その容量としては、２０〜５００
Ｆが望ましいものとする。例えば負荷４７、４８を駆動
できる範囲で適当な容量のものを選択すればよい。必要
最低限容量のものを選択すると、重量の低減、充電時間
の短縮、小スペース化、低コスト化、車体側バッテリ４
４の発電力量の低減を図ることができるのは言うまでも
ない。また、上記二次電池は、鉛酸電池、ニッケルカド
ミウム電池、ニッケル水素電池、リチウムイオン電池な
どから適宜選択すればよいものとする。適当な容量（又
は必要最低限容量）のもので小型のものを適宜選択すれ
ばよいものとする。

【００５１】上記負荷制御装置３９は、スライドドア
２３に設けられた各種の負荷４７、４８等の駆動を制御
するものであって、上述のような図示しないマイクロプ
ロセッサやその周辺回路等を有して構成されている。ま
た、負荷制御装置３９は、上記蓄電部材３８の充電状態
（充電率）を監視するように構成されている。さらに、
負荷制御装置３９は、充電スイッチ３７のＯＮ／ＯＦＦ
を制御するように構成されている。

【００５２】上記送受信無線機器４０は、上記負荷制
御装置３９に内蔵されている（別体であってもよいもの
とする）。また、送受信無線機器４０は、車体本体２２
側の送受信無線機器３２との間で負荷４７、４８に対す
る制御信号を送受信する機器として構成されている。

【００５３】上記ドアスイッチ類４９は、ドア開閉ハ
ンドルスイッチやパワーウィンドウ開閉スイッチ等の各
種スイッチが挙げられるものとする。また、上記負荷４
７、４８は、パワーウインドウ、ドアロック、電動スラ
イドドア開閉等の各種間欠負荷が挙げられるものとす
る。

【００５４】上記構成において、以上をまとめると、
給電装置２５は、各構成をひとまとめにしユニット単位
で構成した第一給電ユニットとしての一次側の電磁誘導
コイルユニット２６と、第二給電ユニットとしての二次
側の電磁誘導コイルユニット２７とを備えている。ま
た、その一次側の電磁誘導コイルユニット２６及び二次
側の電磁誘導コイルユニット２７は、車体本体２２及び
スライドドア２３に対して着脱自在に構成されている。
従って、上述の給電装置４と同様、組み付け及びメンテ
ナンスがし易く小型な自動車用スライドドアの給電装置
２５になる。

【００５５】その他、本発明は本発明の主旨を変えな
い範囲で種々変更実施可能なことは勿論である。すなわ
ち、以上では特許請求の範囲に記載した二部材の例を車
体本体２（２２）とスライドドア３（２３）とにした
が、これに限られないものとする。例えば、車体本体と
スライドドア以外のドア部、オーディオにおけるチュー
ナーとスピーカーが二部材として挙げられる。また、そ
の他としては、ドアのステアリング（別体側：ステアリ
ング部）、自動車のシート（別体側：シート部）が挙げ
られる。無接点により電力の供給と信号の伝送が必要な
二部材であればよいものとする。

【００５６】また、以上では第二給電ユニット６の蓄
電部材１４が充電手段１５に組み込まれて構成されてい
たが、これに限られないものとする。例えば、図３に示
される第二給電ユニット６′の如く、第二外部接続部１
８を介して蓄電部材１４を着脱自在に取り付けてもよい
ものとする（充電手段１５の蓄電部材１４を除いた部分
が第二外部接続部１８に接続され、その第二外部接続部
１８には蓄電部材１４が着脱自在に接続される。その他
は第二給電ユニット６と同じになる。メンテナンスが一
層し易くなるという利点がある）。

【００５７】さらに、以上では二次側の電磁誘導コイ
ルユニット２７内に蓄電部材３８が組み込まれて構成さ
れていたが、これに限られないものとする。例えば、図
４に示される二次側の電磁誘導コイルユニット２７′
（上記第二給電ユニット６′の構成に相当する）の如
く、第二外部接続部としてのコネクタ５０を介して蓄電
部材３８を着脱自在に取り付けてもよいものとする（充
電スイッチ３７がコネクタ５０に接続され、そのコネク
タ５０には蓄電部材３８が着脱自在に接続される。その
他は二次側の電磁誘導コイルユニット２７と同じにな
る。メンテナンスが一層し易くなるという利点があ
る）。

【００５８】さらにまた、以上では第二給電ユニット
６に蓄電部材１４を有する充電手段１５が含まれて構成
されていたが、これに限られないものとする。例えば、
図５に示される第二給電ユニット６″の如く、除いても
よいものとする（第二給電手段１３が直接、負荷制御手
段１７に接続される）。

【００５９】また、以上では二次側の電磁誘導コイル
ユニット２７内に充電スイッチ３７及び蓄電部材３８が
含まれて構成されていたが、これに限られないものとす
る。例えば、図６に示される二次側の電磁誘導コイルユ
ニット２７″の如く、除いてもよいものとする（整流回
路３６が直接、負荷制御装置３９に接続される）。

【００６０】

【発明の効果】以上説明したように、請求項１に記載さ
れた本発明によれば、各構成をひとまとめにしユニット
単位で二部材の一方、他方にそれぞれ取り付けられるよ
うになっていることから、組み付けに係る作業性を向上
させることができる。これにより、コストの削減を図る
ことができる。また、ユニット単位で二部材の一方、他
方からそれぞれ取り外せることから、メンテナンスをし
易くすることができる。さらに、各構成をひとまとめに
しユニット単位にしたことから、小型化を図ることがで
きる。これにより、ワイヤハーネスの削減を図ることが
できる。従って、組み付け及びメンテナンスがし易く小
型な給電装置を提供することができるという効果を奏す
る。

【００６１】請求項２に記載された本発明によれば、
請求項１の効果の他に、二部材のうちの他方を二部材の
うちの一方に対してワイヤレスで作動させることができ
るという効果を奏する。また、一層小型化を図ることが
できるという効果も奏する。

【００６２】請求項３に記載された本発明によれば、
蓄電部材の交換作業を蓄電部材のみの取り外しで対応す
ることができる。従って、メンテナンスを一層し易くす
ることができるという効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明による給電装置を自動車用スライドドア
に適用した一実施の形態の基本構成を示すブロック図で
ある。

【図２】図１の具体例を示すブロック図である。

【図３】図１の第二給電ユニットの他の例を示すブロッ
ク図である。

【図４】図３の具体例を示すブロック図である。

【図５】図１の第二給電ユニットの更に他の例を示すブ
ロック図である。

【図６】図５の具体例を示すブロック図である。

【図７】従来例の給電装置を四つのドア部それぞれに取
り付けた状態を示す概略構成図である。

【図８】図７の要部の拡大構成図である。

【符号の説明】１自動車２車体本体（二部材のうちの一方）３スライドドア（二部材のうちの他方）４給電装置５第一給電ユニット６第二給電ユニット７一次コイル８第一給電手段９第一通信手段１０第一外部接続部１１ケーシング１２二次コイル１３第二給電手段１４蓄電部材１５充電手段１６第二通信手段１７負荷制御手段１８第二外部接続部１９ケーシング

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】二部材を近接させて相互誘導作用により
前記二部材の一方から他方へ電力の供給を行う給電装置
であって、一次コイルを有する第一給電手段と、駆動すべき負荷に
対しての制御信号を送信する第一通信手段と、前記第一
給電手段及び前記第一通信手段と外部との接続を行う少
なくとも一つの第一外部接続部と、を少なくとも有して
これらを一つにまとめ、前記二部材のうちの前記一方に
対して着脱自在となるように構成した第一給電ユニット
と、前記一次コイルの近接により誘導起電力が生じる二次コ
イルを有する第二給電手段と、前記第一通信手段から送
信された前記制御信号を受信する第二通信手段と、前記
負荷が接続される少なくとも一つの第二外部接続部と、
前記第二給電手段、前記第二通信手段、及び前記第二外
部接続部が直接又は間接的に接続されるとともに前記負
荷の駆動を制御する負荷制御手段と、を少なくとも有し
てこれらを一つにまとめ、前記二部材のうちの前記他方
に対して着脱自在となるように構成した第二給電ユニッ
トと、を備えたことを特徴とする給電装置。
【請求項２】請求項１に記載の給電装置において、前記第二給電ユニットは、前記第二給電手段から供給さ
れた電力を充電することが可能な蓄電部材を有する充電
手段を更に有することを特徴とする給電装置。
【請求項３】請求項２に記載の給電装置において、前記蓄電部材は、前記第二給電ユニットに対して着脱自
在であることを特徴とする給電装置。