JP3756068B2 - 給電装置 - Google Patents
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Description
【０００１ 】
【発明の属する技術分野】
本発明は、近接した二部材の一方から他方へ相互誘導作用によって電力の供給を行う給電装置に関する。
【０００２ 】
【従来の技術】
この種のものとしては、自動車の車体本体から各ドア部へ、或いは、車体本体からスライドドアへの電力供給を行う給電装置等が知られている。
図７は従来例の給電装置を四つのドア部それぞれに取り付けた状態を示す概略構成図、図８は図７の要部の拡大構成図である。
【０００３ 】
図７及び図８において、自動車の車体本体１０１には、四つのドア部１０２が開閉自在に設けられており、各ドア部１０２それぞれに車体本体１０１から電力の供給がなされるように構成されている。すなわち、車体本体１０１には、第一通信装置１０３と、各ドア部１０２の開閉部分に配置される四つの一次側電磁的結合器１０４とが設けられている。その四つの一次側電磁的結合器１０４は、それぞれワイヤハーネス１０５を介して第一通信装置１０３に接続されている。
【０００４ 】
これに対し各ドア部１０２には、一次側電磁的結合器１０４に対向する二次側電磁的結合器１０６が設けられている。また、ワイヤハーネス１０７を介して二次側電磁的結合器１０６に接続される第二通信装置１０８と、ダイオードブリッジ１０９を有する充電器１１０と、ドア側バッテリ１１１とが設けられている。
【０００５ 】
尚、引用符号１１２はドア部１０２に設けられた電装品、引用符号１１３は電装品用スイッチ、引用符号１１４は第二通信装置１０８に内蔵されたオートゲインコントロールを示している。
【０００６ 】
【発明が解決しようとする課題】
ところで上記従来技術にあっては、上記各構成部材を一つ一つ車体本体１０１又はドア部１０２に固定しなければならないことから、組み付けが煩雑になって作業性に影響を来していた。また、上記各構成部材を固定する際に、スペースを確保しながら作業を進めなければならないことから、給電装置の小型化を図ることが困難であった。さらには、一つ一つ固定していることから取り外しが非常に面倒であって、メンテナンス性に影響を来していた。
【０００７ 】
本発明は、上述した事情に鑑みてなされるもので、組み付け及びメンテナンスがし易く小型な給電装置を提供することを課題とする。
【０００８ 】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するためなされた請求項１記載の本発明の給電装置は、二部材を近接させて相互誘導作用により前記二部材の一方から他方へ電力の供給を行う給電装置であって、一次コイルを有する第一給電手段と、駆動すべき負荷に対しての制御信号を送信する第一通信手段と、前記第一給電手段及び前記第一通信手段と外部との接続を行う少なくとも一つの第一外部接続部と、を少なくとも有してこれらを一つにまとめ、前記二部材のうちの前記一方に対して着脱自在となるように構成した第一給電ユニットと、前記一次コイルの近接により誘導起電力が生じる二次コイルを有する第二給電手段と、前記第一通信手段から送信された前記制御信号を受信する第二通信手段と、前記負荷が接続される少なくとも一つの第二外部接続部と、前記第二給電手段、前記第二通信手段、及び前記第二外部接続部が直接又は間接的に接続されるとともに前記負荷の駆動を制御する負荷制御手段と、を少なくとも有してこれらを一つにまとめ、前記二部材のうちの前記他方に対して着脱自在となるように構成した第二給電ユニットと、を備えたことを特徴としている。
【０００９ 】
請求項２記載の本発明の給電装置は、請求項１に記載の給電装置において、前記第二給電ユニットは、前記第二給電手段から供給された電力を充電することが可能な蓄電部材を有する充電手段を更に有することを特徴としている。
【００１０ 】
請求項３記載の本発明の給電装置は、請求項２に記載の給電装置において、前記蓄電部材は、前記第二給電ユニットに対して着脱自在であることを特徴としている。
【００１１ 】
請求項１に記載された本発明によれば、少なくとも第一給電手段と第一通信手段と第一外部接続部とがひとまとめになった第一給電ユニットが構成される。また、少なくとも第二給電手段と第二外部接続部と負荷制御手段とがひとまとめになった第二給電ユニットが構成される。二部材に給電装置を設ける際には、第一給電ユニット及び第二給電ユニットをそのユニット単位で二部材の一方、他方にそれぞれ取り付ける。また、メンテナンスの際には、上記ユニット単位で二部材の一方、他方から取り外す。
【００１２ 】
請求項２に記載された本発明によれば、第二給電手段と第二外部接続部と負荷制御手段と蓄電部材を有する充電手段とがひとまとめになった第二給電ユニットが構成される。これにより、二部材のうちの他方が蓄電部材を有し、また、その他方が二部材のうちの一方からの制御信号を受信する。従って、二部材のうちの他方が上記一方に対しワイヤレスで作動する。
【００１３ 】
請求項３に記載された本発明によれば、蓄電部材の交換作業が蓄電部材のみの取り外しで対応される。
【００１４ 】
【発明の実施の形態】
以下、図面を参照して本発明の実施の形態を説明する。
図１は本発明の給電装置を自動車用スライドドアに適用した一実施の形態の基本構成を示すブロック図である。また、図２は図１の具体例を示すブロック図である。
【００１５ 】
図１において、二部材のうちの一方に相当する自動車１の車体本体２と、その車体本体２に対してスライド自在に設けられた二部材のうちの他方に相当するスライドドア３とのドア連結部分には、相互誘導作用によって車体本体２からスライドドア３へ電力の供給がなされる給電装置４が設けられている。その給電装置４は、車体本体２に対して着脱自在に構成された第一給電ユニット５と、スライドドア３に対して着脱自在に構成された第二給電ユニット６とを備えている。
【００１６ 】
上記第一給電ユニット５は、一次コイル７を有する第一給電手段８と、第一通信手段９と、第一外部接続部１０とを少なくとも有しており、これらがケーシング１１に収容されてひとまとめになって構成されている。また、上記第二給電ユニット６は、二次コイル１２を有する第二給電手段１３と、蓄電部材１４を有する充電手段１５と、第二通信手段１６と、負荷制御手段１７と、第二外部接続部１８とを少なくとも有しており、これらがケーシング１９に収容されてひとまとめになって構成されている。
【００１７ 】
尚、ケーシング１１及びケーシング１９は、特に図示しないが、ネジ止めなどの適宜固定手段によって容易に車体本体２及びスライドドア３に固定することができるように形成されているものとする（ネジ止めの場合、取り外しも容易となる）。また、第一外部接続部１０及び第二外部接続部１８は、単数、複数いずれであってもよいものとする。第一外部接続部１０及び第二外部接続部１８は、負荷などの接続相手と最適な位置関係となるように配置することが好ましいものとする。
【００１８ 】
上記第一給電手段８は、上記第一外部接続部１０を介して車体側バッテリから電力の供給を受け、一次コイル７に交流の起電力を供給するように構成されている。第一外部接続部１０は、例えばコネクタとして形成されている。
【００１９ 】
上記第一通信手段９は、スライドドア３の例えばパワーウィンドウのように、駆動すべき負荷に対しての制御信号を送信することができるように構成されている。尚、送信（通信）は無線によるものであるものとする。光通信、赤外線による通信も含むものとする。第一通信手段９は、本一実施の形態において、受信に係る機能も有しているものとする。
【００２０ 】
上記第二給電手段１３は、スライドドア３が閉じた状態において、上記二次コイル１２が上記一次コイル７に近接するように構成されている。また、第二給電手段１３は、一次コイル７との相互誘導作用によって二次コイル１２に生じた誘導起電力を交流−直流変換し整流する機能を有して構成されている。
【００２１ 】
上記充電手段１５は、第二給電手段１３から供給された電力を蓄電部材１４に充電することができる機能を有して構成されている。尚、蓄電部材１４は、キャパシタや二次電池、或いはこれらを並列接続したものである。負荷の特性要件に応じたものを適宜選定するものとする。
【００２２ 】
上記第二通信手段１６は、上記第一通信手段９から送信された制御信号を受信することができるように構成されている。また、第二通信手段１６は、本一実施の形態において、送信（上述と同様）に係る機能も有しているものとする。
【００２３ 】
上記負荷制御手段１７には、上記蓄電部材１４、上記第二通信手段１６、及び上記第二外部接続部１８が接続されている。また、負荷制御手段１７は、第二通信手段１６が受信した制御信号、又はスライドドア３に設けられたスイッチの操作信号に基づいて、例えばパワーウィンドウなどの負荷を駆動制御することができるように構成されている。
【００２４ 】
上記第二外部接続部１８は、負荷が接続される部分であって、例えばコネクタとして形成されている。
【００２５ 】
以上、上記構成からも分かるように、給電装置４は、各構成をひとまとめにしユニット単位で構成した第一給電ユニット５と第二給電ユニット６とを備えている。また、その第一給電ユニット５及び第二給電ユニット６は、車体本体２及びスライドドア３に対して着脱自在に構成されている。
【００２６ 】
従って、給電装置４は、車体本体２及びスライドドア３にそれぞれユニット単位で取り付けることができる。これにより、従来の給電装置よりも組み付けに係る作業性を格段に向上させることができる。そして、作業性を向上させることにより、コストの削減も図ることができる。
【００２７ 】
また、給電装置４は、第一給電ユニット５及び第二給電ユニット６毎に車体本体２及びスライドドア３から取り外すことができる。これにより、従来よりもメンテナンスをし易くすることができる。そして、メンテナンスをし易くすることにより、メンテナンスに係るコストの削減も図ることができる。
【００２８ 】
さらに、給電装置４は、各構成をひとまとめにしていることから、小型化を図ることができる。これにより、作業性が向上するのは勿論のこと、ワイヤハーネスの削減も図ることができる。そして、ワイヤハーネスの削減を図ることにより、自動車１の重量が軽くなり、燃費向上に寄与することができる。
【００２９ 】
本発明により、組み付け及びメンテナンスがし易く小型な自動車用スライドドアの給電装置４を提供することができる。
【００３０ 】
次に、図２を参照しながら給電装置の構成をもう少し具体的に説明する。
図２において、自動車２１の車体本体２２には、スライドドア２３が車体本体２２の前後方向にスライド自在に取り付けられているものとする。引用符号２４は車体本体２２に設けられたスライドドア２３に対する開口枠部であり、その開口枠部２４のドア結合部分には、相互誘導作用によって電力の供給がなされる給電装置２５が設けられている。給電装置２５は、車体本体２２とスライドドア２３とに跨って設けられており、スライドドア２３が閉じている状態で給電可能な一次側の電磁誘導コイルユニット２６と、二次側の電磁誘導コイルユニット２７とを備えている。
【００３１ 】
上記一次側の電磁誘導コイルユニット２６は、車体本体２２側の開口枠部２４に対して着脱自在に設けられており、図示しないケーシングに収容された給電用の一次側給電コイル２８と、一次コイル発振駆動制御装置２９と、制御装置３０と、給電制御スイッチ（給電制御ＳＷ）３１と、第一通信手段としての送受信無線機器３２と、第一外部接続部としてのコネクタ３３、３４とを有している。一次側給電コイル２８は、制御装置３０及び給電制御スイッチ３１に接続された一次コイル発振駆動制御装置２９に接続されている。制御装置３０には、コネクタ３３に接続された給電制御スイッチ３１と、コネクタ３４とが接続されている。
【００３２ 】
また、上記二次側の電磁誘導コイルユニット２７は、一次側の電磁誘導コイルユニット２６に対向するようにスライドドア２３に対して着脱自在に設けられており、上記一次側給電コイル２８と近接する給電用の二次側給電コイル３５と、整流回路３６と、充電手段としての充電スイッチ（充電ＳＷ）３７及び蓄電部材３８と、負荷制御手段としての負荷制御装置３９と、第二通信手段としての送受信無線機器４０と、第二外部接続部としてのコネクタ４１〜４３とを有している。これらは図示しないケーシングに収容されている。また、二次側給電コイル３５は、整流回路３６に接続されている。整流回路３６は、充電スイッチ３７に接続されている。その充電スイッチ３７には、蓄電部材３８が接続されている。負荷制御装置３９には、充電スイッチ３７及び蓄電部材３８とコネクタ４１〜４３とが接続されている。
【００３３ 】
尚、本例において、車体本体２２は特許請求の範囲に記載した二部材のうちの一方に相当するものとする。また、スライドドア２３は特許請求の範囲に記載した二部材のうちの他方に相当するものとする。また、一次側の電磁誘導コイルユニット２６は特許請求の範囲に記載した第一給電ユニットに、二次側の電磁誘導コイルユニット２７は特許請求の範囲に記載した第二給電ユニットに相当するものとする。さらに、一次側給電コイル２８は特許請求の範囲に記載した一次コイルに、二次側給電コイル３５は特許請求の範囲に記載した二次コイルに相当するものとする。さらにまた、一次側給電コイル２８と一次コイル発振駆動制御装置２９と制御装置３０と給電制御スイッチ３１は特許請求の範囲に記載した第一給電手段に、二次側給電コイル３５と整流回路３６は特許請求の範囲に記載した第二給電手段に相当するものとする。
【００３４ 】
上記車体本体２２には、上記一次側の電磁誘導コイルユニット２６の他に、車体側バッテリ４４と車体側制御ユニット４５とが設けられている。その車体側制御ユニット４５は、一次側の電磁誘導コイルユニット２６が車体本体２２に取り付けられるとコネクタ３４を介して制御装置３０に接続されるようになっている。車体側制御ユニット４５には、スイッチ類４６と図示しないスライドドア開閉状態確認手段（例えば既知のカーテシスイッチ）とが接続されている。車体側バッテリ４４の電力ライン上には、図示しないイグニッションスイッチが設けられている。
【００３５ 】
これに対し、スライドドア２３には、上記二次側の電磁誘導コイルユニット２７の他に、コネクタ４１、４２に接続される負荷４７、４８と、コネクタ４３に接続されるドアスイッチ類とが設けられている。
【００３６ 】
上記一次側給電コイル２８は、既知構成のものであって、その表面には被水（外部からの水滴の降りかかり等）に対しての効果を奏するように合成樹脂による被覆がなされている。また、一次側給電コイル２８の一部は、開口枠部２４から露出するようになっており、二次側給電コイル３５が対向し且つ近接することができるように形成されている。
【００３７ 】
上記一次コイル発振駆動制御装置２９は、一次側給電コイル２８の発振駆動を制御するように構成されている。言い換えれば、インバータとしての機能を有するとともに、これをスイッチングする機能を有しており、一次側給電コイル２８の励磁をコントロールすることができるように構成されている。また、一次コイル発振駆動制御装置２９は、図示しないマイクロプロセッサ等を有して構成されている。
【００３８ 】
上記制御装置３０は、一次コイル発振駆動制御装置２９の作動状態を監視するとともに、給電制御スイッチ３１のＯＮ／ＯＦＦを制御するように構成されている。また、制御装置３０は、図示しないマイクロプロセッサ等を有して構成されている。
【００３９ 】
上記給電制御スイッチ３１は、例えば既知構成のリレーであって、上述の如く、そのＯＮ／ＯＦＦを制御装置３０が制御するようになっている。そして、給電制御スイッチ３１がＯＮ／ＯＦＦされることによって一次側の電磁誘導コイルユニット２６への電力供給が規制されるようになっている。
【００４０ 】
上記送受信無線機器３２は、上記制御装置３０に内蔵されている（別体であってもよいものとする）。また、送受信無線機器３２は、スライドドア２３の後述する送受信無線機器４０との間で制御信号を無線により送受信する機器として構成されている。すなわち、例えば運転者がスライドドア２３のパワーウインドウに対するパワーウインドウスイッチを操作すると、上記送受信無線機器４０に対してスライドドア２３の窓ガラスをアップ又はダウンさせる制御信号を送信するようになっている。尚、送受信無線機器３２は、本例において、各種制御信号を無線により送受信するように構成されているが、電磁誘導（相互誘導作用）によって送受信するように構成してもよいものとする（第一給電手段の構成を応用する）。また、光や赤外線等による通信によって制御信号を送受信することも可能であるものとする。
【００４１ 】
上記車体側制御ユニット４５は、例えば車体本体２２に設けられる各種機器等を制御するものであって、図示しないマイクロプロセッサやその周辺回路等によって構成されている。
【００４２ 】
上記マイクロプロセッサは、図示しないＲＯＭ、ＣＰＵ、ＥＥＰＲＯＭ、ＲＡＭ、入出力ポート等を備えて構成されている。上記ＲＯＭは読み出し専用のメモリであり、プログラムや固定データ等が格納されている。また、上記ＣＰＵは中央演算処理装置であり、上記ＲＯＭに予め格納された制御プログラムに従って作動するようになっている。上記ＥＥＰＲＯＭは電気的消去／書き換え可能な読み出し専用のメモリであり、各種の設定値情報等が格納されている。上記ＲＡＭは読み出し書き込み自在のメモリであり、上記ＣＰＵの処理の過程で利用する各種のデータを格納するデータエリアと処理の際に使用するワークエリア等を有している。
【００４３ 】
上記スイッチ類４６は、集中ドアロックスイッチやパワーウィンドウスイッチ等の各種スイッチが挙げられるものとする。
【００４４ 】
尚、ここでスライドドア２３のスライド機構について簡単に説明する。スライドドア２３には、その下部にアーム状のドアステーが設けられている。そのドアステーは、車体本体２２の開口枠部２４の下部に設けられたレール部に案内されるように構成されている。すなわち、ドアステーの先端には、図示しないローラーが設けられており、そのローラーがレール部を摺動するようになっている。スライドドア２３は、ドアステーと共に車体本体２２の前後方向に移動するようになっている。
【００４５ 】
上記二次側給電コイル３５は、既知構成のものであって、その表面には被水（外部からの水滴の降りかかり等）に対しての効果を奏するように合成樹脂による被覆がなされている。また、二次側給電コイル３５の一部は、一次側給電コイル２８の上記一部に対向し且つ近接することができるように配置形成されている。
【００４６ 】
上記整流回路３６は、二次側給電コイル３５に生じた誘導起電力を整流する回路であって、図示しないダイオードやコンデンサを有して構成されている。尚、二次側給電コイル３５に生じた誘導起電力を上記蓄電部材３８に充電することができる充電回路を一体にして構成してもよいものとする。
【００４７ 】
上記充電スイッチ３７は、例えば既知構成のリレーであって、上記負荷制御装置３９により制御され、ＯＮ／ＯＦＦすることによって上記蓄電部材３８への充電を規制することができるようになっている。
【００４８ 】
上記蓄電部材３８は、キャパシタや二次電池、或いはこれらを並列接続したものが適用されている（負荷の特性要件に応じたものを適宜選定することができるものとする）。蓄電部材３８は、充電スイッチ３７のＯＮ／ＯＦＦによってその充電が規制されるようになっている。また、蓄電部材３８は、上記負荷制御装置３９に電力を供給することができるようになっている。
【００４９ 】
蓄電部材３８は、車体側バッテリ４４のような大容量のものを必要とせず、負荷４７、４８及び負荷制御装置３９の制御回路を駆動することができるだけの容量を有するコンパクトなものが用いられている。また、蓄電部材３８は、スライドドア２３に対して交換可能に取り付けられている。
【００５０ 】
尚、上記キャパシタは、電気二重槽コンデンサやポリアセンキャパシタなどの大容量型の素子が好ましいものとする。その容量としては、２０〜５００Ｆが望ましいものとする。例えば負荷４７、４８を駆動できる範囲で適当な容量のものを選択すればよい。必要最低限容量のものを選択すると、重量の低減、充電時間の短縮、小スペース化、低コスト化、車体側バッテリ４４の発電力量の低減を図ることができるのは言うまでもない。また、上記二次電池は、鉛酸電池、ニッケルカドミウム電池、ニッケル水素電池、リチウムイオン電池などから適宜選択すればよいものとする。適当な容量（又は必要最低限容量）のもので小型のものを適宜選択すればよいものとする。
【００５１ 】
上記負荷制御装置３９は、スライドドア２３に設けられた各種の負荷４７、４８等の駆動を制御するものであって、上述のような図示しないマイクロプロセッサやその周辺回路等を有して構成されている。また、負荷制御装置３９は、上記蓄電部材３８の充電状態（充電率）を監視するように構成されている。さらに、負荷制御装置３９は、充電スイッチ３７のＯＮ／ＯＦＦを制御するように構成されている。
【００５２ 】
上記送受信無線機器４０は、上記負荷制御装置３９に内蔵されている（別体であってもよいものとする）。また、送受信無線機器４０は、車体本体２２側の送受信無線機器３２との間で負荷４７、４８に対する制御信号を送受信する機器として構成されている。
【００５３ 】
上記ドアスイッチ類４９は、ドア開閉ハンドルスイッチやパワーウィンドウ開閉スイッチ等の各種スイッチが挙げられるものとする。また、上記負荷４７、４８は、パワーウインドウ、ドアロック、電動スライドドア開閉等の各種間欠負荷が挙げられるものとする。
【００５４ 】
上記構成において、以上をまとめると、給電装置２５は、各構成をひとまとめにしユニット単位で構成した第一給電ユニットとしての一次側の電磁誘導コイルユニット２６と、第二給電ユニットとしての二次側の電磁誘導コイルユニット２７とを備えている。また、その一次側の電磁誘導コイルユニット２６及び二次側の電磁誘導コイルユニット２７は、車体本体２２及びスライドドア２３に対して着脱自在に構成されている。従って、上述の給電装置４と同様、組み付け及びメンテナンスがし易く小型な自動車用スライドドアの給電装置２５になる。
【００５５ 】
その他、本発明は本発明の主旨を変えない範囲で種々変更実施可能なことは勿論である。すなわち、以上では特許請求の範囲に記載した二部材の例を車体本体２（２２）とスライドドア３（２３）とにしたが、これに限られないものとする。例えば、車体本体とスライドドア以外のドア部、オーディオにおけるチューナーとスピーカーが二部材として挙げられる。また、その他としては、ドアのステアリング（別体側：ステアリング部）、自動車のシート（別体側：シート部）が挙げられる。無接点により電力の供給と信号の伝送が必要な二部材であればよいものとする。
【００５６ 】
また、以上では第二給電ユニット６の蓄電部材１４が充電手段１５に組み込まれて構成されていたが、これに限られないものとする。例えば、図３に示される第二給電ユニット６′の如く、第二外部接続部１８を介して蓄電部材１４を着脱自在に取り付けてもよいものとする（充電手段１５の蓄電部材１４を除いた部分が第二外部接続部１８に接続され、その第二外部接続部１８には蓄電部材１４が着脱自在に接続される。その他は第二給電ユニット６と同じになる。メンテナンスが一層し易くなるという利点がある）。
【００５７ 】
さらに、以上では二次側の電磁誘導コイルユニット２７内に蓄電部材３８が組み込まれて構成されていたが、これに限られないものとする。例えば、図４に示される二次側の電磁誘導コイルユニット２７′（上記第二給電ユニット６′の構成に相当する）の如く、第二外部接続部としてのコネクタ５０を介して蓄電部材３８を着脱自在に取り付けてもよいものとする（充電スイッチ３７がコネクタ５０に接続され、そのコネクタ５０には蓄電部材３８が着脱自在に接続される。その他は二次側の電磁誘導コイルユニット２７と同じになる。メンテナンスが一層し易くなるという利点がある）。
【００５８ 】
さらにまた、以上では第二給電ユニット６に蓄電部材１４を有する充電手段１５が含まれて構成されていたが、これに限られないものとする。例えば、図５に示される第二給電ユニット６″の如く、除いてもよいものとする（第二給電手段１３が直接、負荷制御手段１７に接続される）。
【００５９ 】
また、以上では二次側の電磁誘導コイルユニット２７内に充電スイッチ３７及び蓄電部材３８が含まれて構成されていたが、これに限られないものとする。例えば、図６に示される二次側の電磁誘導コイルユニット２７″の如く、除いてもよいものとする（整流回路３６が直接、負荷制御装置３９に接続される）。
【００６０ 】
【発明の効果】
以上説明したように、請求項１に記載された本発明によれば、各構成をひとまとめにしユニット単位で二部材の一方、他方にそれぞれ取り付けられるようになっていることから、組み付けに係る作業性を向上させることができる。これにより、コストの削減を図ることができる。また、ユニット単位で二部材の一方、他方からそれぞれ取り外せることから、メンテナンスをし易くすることができる。さらに、各構成をひとまとめにしユニット単位にしたことから、小型化を図ることができる。これにより、ワイヤハーネスの削減を図ることができる。
従って、組み付け及びメンテナンスがし易く小型な給電装置を提供することができるという効果を奏する。
【００６１ 】
請求項２に記載された本発明によれば、請求項１の効果の他に、二部材のうちの他方を二部材のうちの一方に対してワイヤレスで作動させることができるという効果を奏する。また、一層小型化を図ることができるという効果も奏する。
【００６２ 】
請求項３に記載された本発明によれば、蓄電部材の交換作業を蓄電部材のみの取り外しで対応することができる。従って、メンテナンスを一層し易くすることができるという効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明による給電装置を自動車用スライドドアに適用した一実施の形態の基本構成を示すブロック図である。
【図２】図１の具体例を示すブロック図である。
【図３】図１の第二給電ユニットの他の例を示すブロック図である。
【図４】図３の具体例を示すブロック図である。
【図５】図１の第二給電ユニットの更に他の例を示すブロック図である。
【図６】図５の具体例を示すブロック図である。
【図７】従来例の給電装置を四つのドア部それぞれに取り付けた状態を示す概略構成図である。
【図８】図７の要部の拡大構成図である。
【符号の説明】
１ 自動車
２ 車体本体（二部材のうちの一方）
３ スライドドア（二部材のうちの他方）
４ 給電装置
５ 第一給電ユニット
６ 第二給電ユニット
７ 一次コイル
８ 第一給電手段
９ 第一通信手段
１０ 第一外部接続部
１１ ケーシング
１２ 二次コイル
１３ 第二給電手段
１４ 蓄電部材
１５ 充電手段
１６ 第二通信手段
１７ 負荷制御手段
１８ 第二外部接続部
１９ ケーシング
【発明の属する技術分野】
本発明は、近接した二部材の一方から他方へ相互誘導作用によって電力の供給を行う給電装置に関する。
【０００２ 】
【従来の技術】
この種のものとしては、自動車の車体本体から各ドア部へ、或いは、車体本体からスライドドアへの電力供給を行う給電装置等が知られている。
図７は従来例の給電装置を四つのドア部それぞれに取り付けた状態を示す概略構成図、図８は図７の要部の拡大構成図である。
【０００３ 】
図７及び図８において、自動車の車体本体１０１には、四つのドア部１０２が開閉自在に設けられており、各ドア部１０２それぞれに車体本体１０１から電力の供給がなされるように構成されている。すなわち、車体本体１０１には、第一通信装置１０３と、各ドア部１０２の開閉部分に配置される四つの一次側電磁的結合器１０４とが設けられている。その四つの一次側電磁的結合器１０４は、それぞれワイヤハーネス１０５を介して第一通信装置１０３に接続されている。
【０００４ 】
これに対し各ドア部１０２には、一次側電磁的結合器１０４に対向する二次側電磁的結合器１０６が設けられている。また、ワイヤハーネス１０７を介して二次側電磁的結合器１０６に接続される第二通信装置１０８と、ダイオードブリッジ１０９を有する充電器１１０と、ドア側バッテリ１１１とが設けられている。
【０００５ 】
尚、引用符号１１２はドア部１０２に設けられた電装品、引用符号１１３は電装品用スイッチ、引用符号１１４は第二通信装置１０８に内蔵されたオートゲインコントロールを示している。
【０００６ 】
【発明が解決しようとする課題】
ところで上記従来技術にあっては、上記各構成部材を一つ一つ車体本体１０１又はドア部１０２に固定しなければならないことから、組み付けが煩雑になって作業性に影響を来していた。また、上記各構成部材を固定する際に、スペースを確保しながら作業を進めなければならないことから、給電装置の小型化を図ることが困難であった。さらには、一つ一つ固定していることから取り外しが非常に面倒であって、メンテナンス性に影響を来していた。
【０００７ 】
本発明は、上述した事情に鑑みてなされるもので、組み付け及びメンテナンスがし易く小型な給電装置を提供することを課題とする。
【０００８ 】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するためなされた請求項１記載の本発明の給電装置は、二部材を近接させて相互誘導作用により前記二部材の一方から他方へ電力の供給を行う給電装置であって、一次コイルを有する第一給電手段と、駆動すべき負荷に対しての制御信号を送信する第一通信手段と、前記第一給電手段及び前記第一通信手段と外部との接続を行う少なくとも一つの第一外部接続部と、を少なくとも有してこれらを一つにまとめ、前記二部材のうちの前記一方に対して着脱自在となるように構成した第一給電ユニットと、前記一次コイルの近接により誘導起電力が生じる二次コイルを有する第二給電手段と、前記第一通信手段から送信された前記制御信号を受信する第二通信手段と、前記負荷が接続される少なくとも一つの第二外部接続部と、前記第二給電手段、前記第二通信手段、及び前記第二外部接続部が直接又は間接的に接続されるとともに前記負荷の駆動を制御する負荷制御手段と、を少なくとも有してこれらを一つにまとめ、前記二部材のうちの前記他方に対して着脱自在となるように構成した第二給電ユニットと、を備えたことを特徴としている。
【０００９ 】
請求項２記載の本発明の給電装置は、請求項１に記載の給電装置において、前記第二給電ユニットは、前記第二給電手段から供給された電力を充電することが可能な蓄電部材を有する充電手段を更に有することを特徴としている。
【００１０ 】
請求項３記載の本発明の給電装置は、請求項２に記載の給電装置において、前記蓄電部材は、前記第二給電ユニットに対して着脱自在であることを特徴としている。
【００１１ 】
請求項１に記載された本発明によれば、少なくとも第一給電手段と第一通信手段と第一外部接続部とがひとまとめになった第一給電ユニットが構成される。また、少なくとも第二給電手段と第二外部接続部と負荷制御手段とがひとまとめになった第二給電ユニットが構成される。二部材に給電装置を設ける際には、第一給電ユニット及び第二給電ユニットをそのユニット単位で二部材の一方、他方にそれぞれ取り付ける。また、メンテナンスの際には、上記ユニット単位で二部材の一方、他方から取り外す。
【００１２ 】
請求項２に記載された本発明によれば、第二給電手段と第二外部接続部と負荷制御手段と蓄電部材を有する充電手段とがひとまとめになった第二給電ユニットが構成される。これにより、二部材のうちの他方が蓄電部材を有し、また、その他方が二部材のうちの一方からの制御信号を受信する。従って、二部材のうちの他方が上記一方に対しワイヤレスで作動する。
【００１３ 】
請求項３に記載された本発明によれば、蓄電部材の交換作業が蓄電部材のみの取り外しで対応される。
【００１４ 】
【発明の実施の形態】
以下、図面を参照して本発明の実施の形態を説明する。
図１は本発明の給電装置を自動車用スライドドアに適用した一実施の形態の基本構成を示すブロック図である。また、図２は図１の具体例を示すブロック図である。
【００１５ 】
図１において、二部材のうちの一方に相当する自動車１の車体本体２と、その車体本体２に対してスライド自在に設けられた二部材のうちの他方に相当するスライドドア３とのドア連結部分には、相互誘導作用によって車体本体２からスライドドア３へ電力の供給がなされる給電装置４が設けられている。その給電装置４は、車体本体２に対して着脱自在に構成された第一給電ユニット５と、スライドドア３に対して着脱自在に構成された第二給電ユニット６とを備えている。
【００１６ 】
上記第一給電ユニット５は、一次コイル７を有する第一給電手段８と、第一通信手段９と、第一外部接続部１０とを少なくとも有しており、これらがケーシング１１に収容されてひとまとめになって構成されている。また、上記第二給電ユニット６は、二次コイル１２を有する第二給電手段１３と、蓄電部材１４を有する充電手段１５と、第二通信手段１６と、負荷制御手段１７と、第二外部接続部１８とを少なくとも有しており、これらがケーシング１９に収容されてひとまとめになって構成されている。
【００１７ 】
尚、ケーシング１１及びケーシング１９は、特に図示しないが、ネジ止めなどの適宜固定手段によって容易に車体本体２及びスライドドア３に固定することができるように形成されているものとする（ネジ止めの場合、取り外しも容易となる）。また、第一外部接続部１０及び第二外部接続部１８は、単数、複数いずれであってもよいものとする。第一外部接続部１０及び第二外部接続部１８は、負荷などの接続相手と最適な位置関係となるように配置することが好ましいものとする。
【００１８ 】
上記第一給電手段８は、上記第一外部接続部１０を介して車体側バッテリから電力の供給を受け、一次コイル７に交流の起電力を供給するように構成されている。第一外部接続部１０は、例えばコネクタとして形成されている。
【００１９ 】
上記第一通信手段９は、スライドドア３の例えばパワーウィンドウのように、駆動すべき負荷に対しての制御信号を送信することができるように構成されている。尚、送信（通信）は無線によるものであるものとする。光通信、赤外線による通信も含むものとする。第一通信手段９は、本一実施の形態において、受信に係る機能も有しているものとする。
【００２０ 】
上記第二給電手段１３は、スライドドア３が閉じた状態において、上記二次コイル１２が上記一次コイル７に近接するように構成されている。また、第二給電手段１３は、一次コイル７との相互誘導作用によって二次コイル１２に生じた誘導起電力を交流−直流変換し整流する機能を有して構成されている。
【００２１ 】
上記充電手段１５は、第二給電手段１３から供給された電力を蓄電部材１４に充電することができる機能を有して構成されている。尚、蓄電部材１４は、キャパシタや二次電池、或いはこれらを並列接続したものである。負荷の特性要件に応じたものを適宜選定するものとする。
【００２２ 】
上記第二通信手段１６は、上記第一通信手段９から送信された制御信号を受信することができるように構成されている。また、第二通信手段１６は、本一実施の形態において、送信（上述と同様）に係る機能も有しているものとする。
【００２３ 】
上記負荷制御手段１７には、上記蓄電部材１４、上記第二通信手段１６、及び上記第二外部接続部１８が接続されている。また、負荷制御手段１７は、第二通信手段１６が受信した制御信号、又はスライドドア３に設けられたスイッチの操作信号に基づいて、例えばパワーウィンドウなどの負荷を駆動制御することができるように構成されている。
【００２４ 】
上記第二外部接続部１８は、負荷が接続される部分であって、例えばコネクタとして形成されている。
【００２５ 】
以上、上記構成からも分かるように、給電装置４は、各構成をひとまとめにしユニット単位で構成した第一給電ユニット５と第二給電ユニット６とを備えている。また、その第一給電ユニット５及び第二給電ユニット６は、車体本体２及びスライドドア３に対して着脱自在に構成されている。
【００２６ 】
従って、給電装置４は、車体本体２及びスライドドア３にそれぞれユニット単位で取り付けることができる。これにより、従来の給電装置よりも組み付けに係る作業性を格段に向上させることができる。そして、作業性を向上させることにより、コストの削減も図ることができる。
【００２７ 】
また、給電装置４は、第一給電ユニット５及び第二給電ユニット６毎に車体本体２及びスライドドア３から取り外すことができる。これにより、従来よりもメンテナンスをし易くすることができる。そして、メンテナンスをし易くすることにより、メンテナンスに係るコストの削減も図ることができる。
【００２８ 】
さらに、給電装置４は、各構成をひとまとめにしていることから、小型化を図ることができる。これにより、作業性が向上するのは勿論のこと、ワイヤハーネスの削減も図ることができる。そして、ワイヤハーネスの削減を図ることにより、自動車１の重量が軽くなり、燃費向上に寄与することができる。
【００２９ 】
本発明により、組み付け及びメンテナンスがし易く小型な自動車用スライドドアの給電装置４を提供することができる。
【００３０ 】
次に、図２を参照しながら給電装置の構成をもう少し具体的に説明する。
図２において、自動車２１の車体本体２２には、スライドドア２３が車体本体２２の前後方向にスライド自在に取り付けられているものとする。引用符号２４は車体本体２２に設けられたスライドドア２３に対する開口枠部であり、その開口枠部２４のドア結合部分には、相互誘導作用によって電力の供給がなされる給電装置２５が設けられている。給電装置２５は、車体本体２２とスライドドア２３とに跨って設けられており、スライドドア２３が閉じている状態で給電可能な一次側の電磁誘導コイルユニット２６と、二次側の電磁誘導コイルユニット２７とを備えている。
【００３１ 】
上記一次側の電磁誘導コイルユニット２６は、車体本体２２側の開口枠部２４に対して着脱自在に設けられており、図示しないケーシングに収容された給電用の一次側給電コイル２８と、一次コイル発振駆動制御装置２９と、制御装置３０と、給電制御スイッチ（給電制御ＳＷ）３１と、第一通信手段としての送受信無線機器３２と、第一外部接続部としてのコネクタ３３、３４とを有している。一次側給電コイル２８は、制御装置３０及び給電制御スイッチ３１に接続された一次コイル発振駆動制御装置２９に接続されている。制御装置３０には、コネクタ３３に接続された給電制御スイッチ３１と、コネクタ３４とが接続されている。
【００３２ 】
また、上記二次側の電磁誘導コイルユニット２７は、一次側の電磁誘導コイルユニット２６に対向するようにスライドドア２３に対して着脱自在に設けられており、上記一次側給電コイル２８と近接する給電用の二次側給電コイル３５と、整流回路３６と、充電手段としての充電スイッチ（充電ＳＷ）３７及び蓄電部材３８と、負荷制御手段としての負荷制御装置３９と、第二通信手段としての送受信無線機器４０と、第二外部接続部としてのコネクタ４１〜４３とを有している。これらは図示しないケーシングに収容されている。また、二次側給電コイル３５は、整流回路３６に接続されている。整流回路３６は、充電スイッチ３７に接続されている。その充電スイッチ３７には、蓄電部材３８が接続されている。負荷制御装置３９には、充電スイッチ３７及び蓄電部材３８とコネクタ４１〜４３とが接続されている。
【００３３ 】
尚、本例において、車体本体２２は特許請求の範囲に記載した二部材のうちの一方に相当するものとする。また、スライドドア２３は特許請求の範囲に記載した二部材のうちの他方に相当するものとする。また、一次側の電磁誘導コイルユニット２６は特許請求の範囲に記載した第一給電ユニットに、二次側の電磁誘導コイルユニット２７は特許請求の範囲に記載した第二給電ユニットに相当するものとする。さらに、一次側給電コイル２８は特許請求の範囲に記載した一次コイルに、二次側給電コイル３５は特許請求の範囲に記載した二次コイルに相当するものとする。さらにまた、一次側給電コイル２８と一次コイル発振駆動制御装置２９と制御装置３０と給電制御スイッチ３１は特許請求の範囲に記載した第一給電手段に、二次側給電コイル３５と整流回路３６は特許請求の範囲に記載した第二給電手段に相当するものとする。
【００３４ 】
上記車体本体２２には、上記一次側の電磁誘導コイルユニット２６の他に、車体側バッテリ４４と車体側制御ユニット４５とが設けられている。その車体側制御ユニット４５は、一次側の電磁誘導コイルユニット２６が車体本体２２に取り付けられるとコネクタ３４を介して制御装置３０に接続されるようになっている。車体側制御ユニット４５には、スイッチ類４６と図示しないスライドドア開閉状態確認手段（例えば既知のカーテシスイッチ）とが接続されている。車体側バッテリ４４の電力ライン上には、図示しないイグニッションスイッチが設けられている。
【００３５ 】
これに対し、スライドドア２３には、上記二次側の電磁誘導コイルユニット２７の他に、コネクタ４１、４２に接続される負荷４７、４８と、コネクタ４３に接続されるドアスイッチ類とが設けられている。
【００３６ 】
上記一次側給電コイル２８は、既知構成のものであって、その表面には被水（外部からの水滴の降りかかり等）に対しての効果を奏するように合成樹脂による被覆がなされている。また、一次側給電コイル２８の一部は、開口枠部２４から露出するようになっており、二次側給電コイル３５が対向し且つ近接することができるように形成されている。
【００３７ 】
上記一次コイル発振駆動制御装置２９は、一次側給電コイル２８の発振駆動を制御するように構成されている。言い換えれば、インバータとしての機能を有するとともに、これをスイッチングする機能を有しており、一次側給電コイル２８の励磁をコントロールすることができるように構成されている。また、一次コイル発振駆動制御装置２９は、図示しないマイクロプロセッサ等を有して構成されている。
【００３８ 】
上記制御装置３０は、一次コイル発振駆動制御装置２９の作動状態を監視するとともに、給電制御スイッチ３１のＯＮ／ＯＦＦを制御するように構成されている。また、制御装置３０は、図示しないマイクロプロセッサ等を有して構成されている。
【００３９ 】
上記給電制御スイッチ３１は、例えば既知構成のリレーであって、上述の如く、そのＯＮ／ＯＦＦを制御装置３０が制御するようになっている。そして、給電制御スイッチ３１がＯＮ／ＯＦＦされることによって一次側の電磁誘導コイルユニット２６への電力供給が規制されるようになっている。
【００４０ 】
上記送受信無線機器３２は、上記制御装置３０に内蔵されている（別体であってもよいものとする）。また、送受信無線機器３２は、スライドドア２３の後述する送受信無線機器４０との間で制御信号を無線により送受信する機器として構成されている。すなわち、例えば運転者がスライドドア２３のパワーウインドウに対するパワーウインドウスイッチを操作すると、上記送受信無線機器４０に対してスライドドア２３の窓ガラスをアップ又はダウンさせる制御信号を送信するようになっている。尚、送受信無線機器３２は、本例において、各種制御信号を無線により送受信するように構成されているが、電磁誘導（相互誘導作用）によって送受信するように構成してもよいものとする（第一給電手段の構成を応用する）。また、光や赤外線等による通信によって制御信号を送受信することも可能であるものとする。
【００４１ 】
上記車体側制御ユニット４５は、例えば車体本体２２に設けられる各種機器等を制御するものであって、図示しないマイクロプロセッサやその周辺回路等によって構成されている。
【００４２ 】
上記マイクロプロセッサは、図示しないＲＯＭ、ＣＰＵ、ＥＥＰＲＯＭ、ＲＡＭ、入出力ポート等を備えて構成されている。上記ＲＯＭは読み出し専用のメモリであり、プログラムや固定データ等が格納されている。また、上記ＣＰＵは中央演算処理装置であり、上記ＲＯＭに予め格納された制御プログラムに従って作動するようになっている。上記ＥＥＰＲＯＭは電気的消去／書き換え可能な読み出し専用のメモリであり、各種の設定値情報等が格納されている。上記ＲＡＭは読み出し書き込み自在のメモリであり、上記ＣＰＵの処理の過程で利用する各種のデータを格納するデータエリアと処理の際に使用するワークエリア等を有している。
【００４３ 】
上記スイッチ類４６は、集中ドアロックスイッチやパワーウィンドウスイッチ等の各種スイッチが挙げられるものとする。
【００４４ 】
尚、ここでスライドドア２３のスライド機構について簡単に説明する。スライドドア２３には、その下部にアーム状のドアステーが設けられている。そのドアステーは、車体本体２２の開口枠部２４の下部に設けられたレール部に案内されるように構成されている。すなわち、ドアステーの先端には、図示しないローラーが設けられており、そのローラーがレール部を摺動するようになっている。スライドドア２３は、ドアステーと共に車体本体２２の前後方向に移動するようになっている。
【００４５ 】
上記二次側給電コイル３５は、既知構成のものであって、その表面には被水（外部からの水滴の降りかかり等）に対しての効果を奏するように合成樹脂による被覆がなされている。また、二次側給電コイル３５の一部は、一次側給電コイル２８の上記一部に対向し且つ近接することができるように配置形成されている。
【００４６ 】
上記整流回路３６は、二次側給電コイル３５に生じた誘導起電力を整流する回路であって、図示しないダイオードやコンデンサを有して構成されている。尚、二次側給電コイル３５に生じた誘導起電力を上記蓄電部材３８に充電することができる充電回路を一体にして構成してもよいものとする。
【００４７ 】
上記充電スイッチ３７は、例えば既知構成のリレーであって、上記負荷制御装置３９により制御され、ＯＮ／ＯＦＦすることによって上記蓄電部材３８への充電を規制することができるようになっている。
【００４８ 】
上記蓄電部材３８は、キャパシタや二次電池、或いはこれらを並列接続したものが適用されている（負荷の特性要件に応じたものを適宜選定することができるものとする）。蓄電部材３８は、充電スイッチ３７のＯＮ／ＯＦＦによってその充電が規制されるようになっている。また、蓄電部材３８は、上記負荷制御装置３９に電力を供給することができるようになっている。
【００４９ 】
蓄電部材３８は、車体側バッテリ４４のような大容量のものを必要とせず、負荷４７、４８及び負荷制御装置３９の制御回路を駆動することができるだけの容量を有するコンパクトなものが用いられている。また、蓄電部材３８は、スライドドア２３に対して交換可能に取り付けられている。
【００５０ 】
尚、上記キャパシタは、電気二重槽コンデンサやポリアセンキャパシタなどの大容量型の素子が好ましいものとする。その容量としては、２０〜５００Ｆが望ましいものとする。例えば負荷４７、４８を駆動できる範囲で適当な容量のものを選択すればよい。必要最低限容量のものを選択すると、重量の低減、充電時間の短縮、小スペース化、低コスト化、車体側バッテリ４４の発電力量の低減を図ることができるのは言うまでもない。また、上記二次電池は、鉛酸電池、ニッケルカドミウム電池、ニッケル水素電池、リチウムイオン電池などから適宜選択すればよいものとする。適当な容量（又は必要最低限容量）のもので小型のものを適宜選択すればよいものとする。
【００５１ 】
上記負荷制御装置３９は、スライドドア２３に設けられた各種の負荷４７、４８等の駆動を制御するものであって、上述のような図示しないマイクロプロセッサやその周辺回路等を有して構成されている。また、負荷制御装置３９は、上記蓄電部材３８の充電状態（充電率）を監視するように構成されている。さらに、負荷制御装置３９は、充電スイッチ３７のＯＮ／ＯＦＦを制御するように構成されている。
【００５２ 】
上記送受信無線機器４０は、上記負荷制御装置３９に内蔵されている（別体であってもよいものとする）。また、送受信無線機器４０は、車体本体２２側の送受信無線機器３２との間で負荷４７、４８に対する制御信号を送受信する機器として構成されている。
【００５３ 】
上記ドアスイッチ類４９は、ドア開閉ハンドルスイッチやパワーウィンドウ開閉スイッチ等の各種スイッチが挙げられるものとする。また、上記負荷４７、４８は、パワーウインドウ、ドアロック、電動スライドドア開閉等の各種間欠負荷が挙げられるものとする。
【００５４ 】
上記構成において、以上をまとめると、給電装置２５は、各構成をひとまとめにしユニット単位で構成した第一給電ユニットとしての一次側の電磁誘導コイルユニット２６と、第二給電ユニットとしての二次側の電磁誘導コイルユニット２７とを備えている。また、その一次側の電磁誘導コイルユニット２６及び二次側の電磁誘導コイルユニット２７は、車体本体２２及びスライドドア２３に対して着脱自在に構成されている。従って、上述の給電装置４と同様、組み付け及びメンテナンスがし易く小型な自動車用スライドドアの給電装置２５になる。
【００５５ 】
その他、本発明は本発明の主旨を変えない範囲で種々変更実施可能なことは勿論である。すなわち、以上では特許請求の範囲に記載した二部材の例を車体本体２（２２）とスライドドア３（２３）とにしたが、これに限られないものとする。例えば、車体本体とスライドドア以外のドア部、オーディオにおけるチューナーとスピーカーが二部材として挙げられる。また、その他としては、ドアのステアリング（別体側：ステアリング部）、自動車のシート（別体側：シート部）が挙げられる。無接点により電力の供給と信号の伝送が必要な二部材であればよいものとする。
【００５６ 】
また、以上では第二給電ユニット６の蓄電部材１４が充電手段１５に組み込まれて構成されていたが、これに限られないものとする。例えば、図３に示される第二給電ユニット６′の如く、第二外部接続部１８を介して蓄電部材１４を着脱自在に取り付けてもよいものとする（充電手段１５の蓄電部材１４を除いた部分が第二外部接続部１８に接続され、その第二外部接続部１８には蓄電部材１４が着脱自在に接続される。その他は第二給電ユニット６と同じになる。メンテナンスが一層し易くなるという利点がある）。
【００５７ 】
さらに、以上では二次側の電磁誘導コイルユニット２７内に蓄電部材３８が組み込まれて構成されていたが、これに限られないものとする。例えば、図４に示される二次側の電磁誘導コイルユニット２７′（上記第二給電ユニット６′の構成に相当する）の如く、第二外部接続部としてのコネクタ５０を介して蓄電部材３８を着脱自在に取り付けてもよいものとする（充電スイッチ３７がコネクタ５０に接続され、そのコネクタ５０には蓄電部材３８が着脱自在に接続される。その他は二次側の電磁誘導コイルユニット２７と同じになる。メンテナンスが一層し易くなるという利点がある）。
【００５８ 】
さらにまた、以上では第二給電ユニット６に蓄電部材１４を有する充電手段１５が含まれて構成されていたが、これに限られないものとする。例えば、図５に示される第二給電ユニット６″の如く、除いてもよいものとする（第二給電手段１３が直接、負荷制御手段１７に接続される）。
【００５９ 】
また、以上では二次側の電磁誘導コイルユニット２７内に充電スイッチ３７及び蓄電部材３８が含まれて構成されていたが、これに限られないものとする。例えば、図６に示される二次側の電磁誘導コイルユニット２７″の如く、除いてもよいものとする（整流回路３６が直接、負荷制御装置３９に接続される）。
【００６０ 】
【発明の効果】
以上説明したように、請求項１に記載された本発明によれば、各構成をひとまとめにしユニット単位で二部材の一方、他方にそれぞれ取り付けられるようになっていることから、組み付けに係る作業性を向上させることができる。これにより、コストの削減を図ることができる。また、ユニット単位で二部材の一方、他方からそれぞれ取り外せることから、メンテナンスをし易くすることができる。さらに、各構成をひとまとめにしユニット単位にしたことから、小型化を図ることができる。これにより、ワイヤハーネスの削減を図ることができる。
従って、組み付け及びメンテナンスがし易く小型な給電装置を提供することができるという効果を奏する。
【００６１ 】
請求項２に記載された本発明によれば、請求項１の効果の他に、二部材のうちの他方を二部材のうちの一方に対してワイヤレスで作動させることができるという効果を奏する。また、一層小型化を図ることができるという効果も奏する。
【００６２ 】
請求項３に記載された本発明によれば、蓄電部材の交換作業を蓄電部材のみの取り外しで対応することができる。従って、メンテナンスを一層し易くすることができるという効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明による給電装置を自動車用スライドドアに適用した一実施の形態の基本構成を示すブロック図である。
【図２】図１の具体例を示すブロック図である。
【図３】図１の第二給電ユニットの他の例を示すブロック図である。
【図４】図３の具体例を示すブロック図である。
【図５】図１の第二給電ユニットの更に他の例を示すブロック図である。
【図６】図５の具体例を示すブロック図である。
【図７】従来例の給電装置を四つのドア部それぞれに取り付けた状態を示す概略構成図である。
【図８】図７の要部の拡大構成図である。
【符号の説明】
１ 自動車
２ 車体本体（二部材のうちの一方）
３ スライドドア（二部材のうちの他方）
４ 給電装置
５ 第一給電ユニット
６ 第二給電ユニット
７ 一次コイル
８ 第一給電手段
９ 第一通信手段
１０ 第一外部接続部
１１ ケーシング
１２ 二次コイル
１３ 第二給電手段
１４ 蓄電部材
１５ 充電手段
１６ 第二通信手段
１７ 負荷制御手段
１８ 第二外部接続部
１９ ケーシング
Claims (3)
- 二部材を近接させて相互誘導作用により前記二部材の一方から他方へ電力の供給を行う給電装置であって、
一次コイルを有する第一給電手段と、駆動すべき負荷に対しての制御信号を送信する第一通信手段と、前記第一給電手段及び前記第一通信手段と外部との接続を行う少なくとも一つの第一外部接続部と、を少なくとも有してこれらを一つにまとめ、前記二部材のうちの前記一方に対して着脱自在となるように構成した第一給電ユニットと、
前記一次コイルの近接により誘導起電力が生じる二次コイルを有する第二給電手段と、前記第一通信手段から送信された前記制御信号を受信する第二通信手段と、前記負荷が接続される少なくとも一つの第二外部接続部と、前記第二給電手段、前記第二通信手段、及び前記第二外部接続部が直接又は間接的に接続されるとともに前記負荷の駆動を制御する負荷制御手段と、を少なくとも有してこれらを一つにまとめ、前記二部材のうちの前記他方に対して着脱自在となるように構成した第二給電ユニットと、
を備えたことを特徴とする給電装置。 - 請求項１に記載の給電装置において、
前記第二給電ユニットは、前記第二給電手段から供給された電力を充電することが可能な蓄電部材を有する充電手段を更に有する
ことを特徴とする給電装置。 - 請求項２に記載の給電装置において、
前記蓄電部材は、前記第二給電ユニットに対して着脱自在である
ことを特徴とする給電装置。
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