JP2002325457A - 交流電源供給システム - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 設置スペース等に係る影響を抑えることが可
能な交流電源供給システムを提供する。 【解決手段】 送電ユニット７と受電ユニット８とを備
えた給電装置５を用い、その給電装置５の二次トランス
１１に生じた交流の誘導起電力を交流電気機器へ供給す
ることができるようにした。具体的には、二次トランス
１１と整流回路１２との間に交流電源供給手段としての
交流取り出し部６設けて誘導起電力を取り出すことがで
きるような構成とした。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１ 】

【発明の属する技術分野】本発明は、交流電源供給シス
テムに関し、特に、二部材を近接させて相互誘導作用に
より二部材の一方から他方へ電力の供給を行う給電装置
を用いた交流電源供給システムに関する。

【０００２ 】

【従来の技術】自動車を例に挙げて説明すると、その自
動車内の各種機器は、直流電源として搭載されるバッテ
リーからの電力供給によってそれぞれ作動するようにな
っている。また、外部用電源供給部として使用すること
が可能なシガーライターソケットにも上記バッテリーか
らの電力供給がなされている。

【０００３ 】ところで、特開２０００−２００５２８
号公報には、上記シガーライターソケットに差し込まれ
るシガーライタープラグと、交流機器プラグを差込接続
することが可能な交流出力コンセントと、を一体化した
入出力接続具に関する技術が開示されている。

【０００４ 】その入出力接続具にあっては、交流出力
コンセントの受面に自動操作スイッチの端部が突出する
ような構成になっている。また、その自動操作スイッチ
によって開閉操作されるインバーター操作接点が内蔵さ
れた構成になっている。さらに、交流出力コンセントに
交流機器プラグが差込接続されると、自動操作スイッチ
が交流機器プラグによって押下され、ＤＣ／ＡＣ変換イ
ンバーターが自動で起動するような構成になっている。

【０００５ 】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら上記従来
技術にあっては、ＤＣ／ＡＣ変換インバーターが入出力
接続具に対して別体で設けられていることから、そのＤ
Ｃ／ＡＣ変換インバーターの設置スペース等に係り、次
のような問題点が生じていた。すなわち、例えばＤＣ／
ＡＣ変換インバーターの設置スペースによって、ワイヤ
ハーネスの配索に影響を来してしまうという問題点があ
った。

【０００６ 】本発明は、上述した事情に鑑みてなされ
るもので、設置スペース等に係る影響を抑えることが可
能な交流電源供給システムを提供することを課題とす
る。

【０００７ 】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
なされた請求項１記載の本発明の交流電源供給システム
は、直流電源からの直流電流を交流電流に変換し交流電
気機器へ供給する交流電源供給システムであって、二部
材を近接させて相互誘導作用により前記二部材の一方か
ら他方へ電力の供給を行う、前記一方側の送電ユニット
と前記他方側の受電ユニットとを備えた給電装置を用
い、該給電装置に生じた交流の誘導起電力を前記交流電
気機器へ供給する構成としたことを特徴としている。

【０００８ 】請求項２記載の本発明の交流電源供給シ
ステムは、請求項１に記載の交流電源供給システムにお
いて、前記送電ユニットを、一次トランスと該一次トラ
ンスの発振駆動を制御する発振回路とを有する構成にす
るとともに、前記受電ユニットを、前記一次トランスの
近接により前記誘導起電力が生じる二次トランスと該二
次トランスに接続される整流回路とを有する構成にし、
且つ、前記二次トランスと前記整流回路との間には、前
記誘導起電力を取り出すことが可能な交流電源供給手段
を設けたことを特徴としている。

【０００９ 】請求項３記載の本発明の交流電源供給シ
ステムは、請求項２に記載の交流電源供給システムにお
いて、前記受電ユニット側には、前記整流回路の下流側
に接続される蓄電部材と該蓄電部材の充電状態を管理す
る制御装置とを設け、前記発振回路には、前記制御装置
からの信号に基づき発振周波数のレベルを切り替える第
一スイッチを設け、前記交流電源供給手段には、前記制
御装置に制御される、前記誘導起電力の取り出し規制用
の第二スイッチを設けたことを特徴としている。

【００１０ 】請求項１に記載された本発明によれば、
送電ユニットと受電ユニットとの相互誘導作用によって
二部材の一方から他方へ電力の供給が行われる給電装置
に生じた交流の誘導起電力が交流電気機器へ供給され
る。

【００１１ 】請求項２に記載された本発明によれば、
一次トランスと二次トランスとが近接すると、二次トラ
ンスに交流の誘導起電力が生じる。その誘導起電力は、
整流回路により直流電流に変換され、整流回路の下流側
の直流電気機器へ供給される。また、誘導起電力は、整
流回路に通される前に交流電源供給手段により取り出さ
れ、交流電気機器へ供給される。

【００１２ 】請求項３に記載された本発明によれば、
蓄電部材の充電状態によって交流電気機器への供給が規
制される。

【００１３ 】

【発明の実施の形態】以下、図面を参照して本発明の実
施の形態を説明する。図１は本発明の交流電源供給シス
テムの一実施の形態を示す構成図である。また、図２は
本発明の交流電源供給システムの他の一実施の形態を示
す構成図である。

【００１４ 】図１において、自動車１の車体本体２に
は、その車体本体２の前後方向に沿ってスライドドア３
がスライド自在に取り付けられている。また、車体本体
２とスライドドア３とに対してのドア結合部４には、こ
れら車体本体２とスライドドア３とに跨って構成される
給電装置５が設けられている。そして、その給電装置５
には、交流電源供給手段としての交流取り出し部６が設
けられている。言い換えれば、ドア結合部４には、給電
装置５と交流取り出し部６とを有して構成される交流電
源供給システムが装備されている。

【００１５ 】尚、上記車体本体２は特許請求の範囲に
記載した二部材の一方に相当するものとする。また、ス
ライドドア３は特許請求の範囲に記載した二部材の他方
に相当するものとする。

【００１６ 】上記給電装置５は、相互誘導作用により
電力の供給がなされるものであって、スライドドア３が
車体本体２に対して閉じている状態で給電可能になる送
電ユニット７と受電ユニット８とを有して構成されてい
る。

【００１７ 】その送電ユニット７は、ドア結合部４の
車体本体２側に設けられており、給電用の一次トランス
９と、発振回路１０とを有して構成されている。また、
受電ユニット８は、送電ユニット７に対向するようにド
ア結合部４のスライドドア３側に設けられており、一次
トランス９に近接する給電用の二次トランス１１と、整
流回路１２と、平滑回路１３とを有して構成されてい
る。

【００１８ 】一次トランス９は、既知構成のものであ
って、その表面には被水（外部からの水滴の降りかかり
等）に対しての効果を奏するように合成樹脂による被覆
がなされている。また、一次トランス９は、二次トラン
ス１１に対する近接嵌合面がドア結合部４から露出する
ように取り付けられている。一次トランス９には、二次
トランス１１が対向するとともに、スライドドア３の閉
操作によってその二次トランス１１が近接するようにな
っている。一次トランス９は、電線１４、１４によって
発振回路１０に接続されている。

【００１９ 】発振回路１０は、一次トランス９の発振
駆動を制御するように構成されている。言い換えれば、
ＤＣ／ＡＣ変換インバーターとしての機能を有するとと
もに、これをスイッチングする機能を有しており、一次
トランス９の励磁をコントロールすることができるよう
に構成されている。

【００２０ 】上記車体本体２には、上記送電ユニット
７の他に、メインバッテリ１５が設けられている。その
メインバッテリ１５は、自動車１に搭載される各種機器
を作動させるための直流電源であって、メインバッテリ
１５からの電源供給ライン１６、１６上には、送電ユニ
ット７が接続されている。

【００２１ 】上記スライドドア３には、上記受電ユニ
ット８及び交流電源供給システムを構成する交流取り出
し部６の他に、自動スライドドア用モータ、パワーウィ
ンドウ用モータ、及びイージークロージャ用モータ等の
図示しない負荷が設けられている。これらはドア側の電
源供給ライン１７、１７を介して受電ユニット８に接続
されている。

【００２２ 】二次トランス１１は、一次トランス９と
同様に既知構成のものであって、その表面には被水（外
部からの水滴の降りかかり等）に対しての効果を奏する
ように合成樹脂による被覆がなされている。また、二次
トランス１１は、一次トランス９に対する近接嵌合面が
ドア結合部４から露出するように取り付けられている。

【００２３ 】整流回路１２は、既知構成のものであっ
て電線１８、１８を介して二次トランス１１の下流側に
接続されている。また、平滑回路１３も整流回路１２と
同様に既知構成のものであって、電線１９、１９を介し
整流回路１２の下流側に接続されている。その平滑回路
１３には、ドア側の電源供給ライン１７、１７が接続さ
れている。

【００２４ 】交流取り出し部６は、二次トランス１１
に生じた交流の誘導起電力を整流回路１２に通す前に取
り出すことができるものであって、電線１８、１８に接
続される取り出しライン２０、２０と、その取り出しラ
イン２０、２０の端末に設けられるＡＣコンセント２１
とを有して構成されている。ＡＣコンセント２１に図示
しない交流電気機器のプラグを差し込み接続すると、そ
の交流電気機器に電力が供給されるようになっている
（スライドドア３が閉状態であって給電中の場合に交流
電気機器への電力供給が可能になる）。

【００２５ 】尚、送電ユニット７、受電ユニット８、
及び交流取り出し部６を車体本体２、スライドドア３に
対して着脱自在に構成してもよいものとする。組み付け
性が向上するという利点がある。

【００２６ 】上記構成において、スライドドア３を車
体本体２に対して閉操作し、完全に閉じた状態にする
と、一次トランス９には、発振回路１０の作動によって
交流の起電力が発生する。この時、一次トランス９に近
接する二次トランス１１には、相互誘導作用により交流
の誘導起電力が生じる。そして、二次トランス１１に発
生した交流の誘導起電力は、整流回路１２、平滑回路１
３により直流電流に変換され、上記図示しない負荷に供
給される。また、二次トランス１１に発生した交流の誘
導起電力は、交流取り出し部６によって取り出される。
すなわち、ＡＣコンセント２１には、図示しない交流電
気機器への電力が供給される。

【００２７ 】以上説明したように、本発明の交流電源
供給システムによって、二次トランス１１に生じた交流
の誘導起電力を取り出し、これを図示しない交流電気機
器へ供給することができる。従って、従来例のようにＤ
Ｃ／ＡＣ変換インバーターを新設し、これを他の部材に
影響なく設置するようなことをしなくても図示しない交
流電気機器への電力供給を実現することができる。

【００２８ 】次に、図２を参照しながら、本発明の交
流電源供給システムの他の一実施の形態について説明す
る。

【００２９ 】図２において、自動車３１の車体本体３
２には、その車体本体３２の前後方向に沿ってスライド
ドア３３がスライド自在に取り付けられている。また、
車体本体３２とスライドドア３３とに対してのドア結合
部３４には、これら車体本体３２とスライドドア３３と
に跨って構成される給電装置３５が設けられている。そ
して、その給電装置３５には、交流電源供給手段として
の交流取り出し部３６が設けられている。言い換えれ
ば、ドア結合部３４には、給電装置３５と交流取り出し
部３６とを有して構成される交流電源供給システムが装
備されている。

【００３０ 】尚、上記車体本体３２は特許請求の範囲
に記載した二部材の一方に相当するものとする。また、
スライドドア３３は特許請求の範囲に記載した二部材の
他方に相当するものとする。

【００３１ 】上記給電装置３５は、相互誘導作用によ
り電力の供給がなされるものであって、スライドドア３
３が車体本体３２に対して閉じている状態で給電可能に
なる送電ユニット３７と受電ユニット３８とを有して構
成されている。

【００３２ 】その送電ユニット３７は、ドア結合部３
４の車体本体３２側に設けられており、給電用の一次ト
ランス３９と、発振回路４０とを有して構成されてい
る。また、受電ユニット３８は、送電ユニット３７に対
向するようにドア結合部３４のスライドドア３３側に設
けられており、一次トランス３９に近接する給電用の二
次トランス４１と、整流充電機能回路４２とを有して構
成されている。

【００３３ 】一次トランス３９は、既知構成のもので
あって、その表面には被水（外部からの水滴の降りかか
り等）に対しての効果を奏するように合成樹脂による被
覆がなされている。また、一次トランス３９は、二次ト
ランス４１に対する近接嵌合面がドア結合部３４から露
出するように取り付けられている。一次トランス３９に
は、二次トランス４１が対向するとともに、スライドド
ア３３の閉操作によってその二次トランス４１が近接す
るようになっている。一次トランス３９は、電線４３、
４３によって発振回路４０に接続されている。

【００３４ 】発振回路４０は、一次トランス３９の発
振駆動を制御するように構成されている。言い換えれ
ば、ＤＣ／ＡＣ変換インバーターとしての機能を有する
とともに、これをスイッチングする機能を有しており、
一次トランス３９の励磁をコントロールすることができ
るように構成されている。尚、発振回路４０における引
用符号４４は、後述する二次電池４９の充電状態に応じ
て発振周波数のレベルを切り替えることが可能なスイッ
チ（第一スイッチ）を示している。本形態において、後
述する二次電池４９の充電時には発振周波数が高くなる
ように設定されている（充電効率アップのため）。ま
た、二次電池４９の満充電状態では、スイッチ４４によ
って商用交流（ＡＣ１００Ｖ）のレベルに発振周波数が
変調されるようになっている。

【００３５ 】上記車体本体３２には、上記送電ユニッ
ト３７の他に、メインバッテリ４５と車体本体側制御ユ
ニット４６と送受信無線機器４７とが設けられている。
そのメインバッテリ４５は、自動車３１に搭載される各
種機器を作動させるための直流電源であって、メインバ
ッテリ４５からの電源供給ライン４８、４８上には、送
電ユニット３７や車体本体側制御ユニット４６が接続さ
れている。

【００３６ 】車体側制御ユニット４６は、発振回路４
０、送受信無線機器４７、及び車体本体３２に搭載され
る各種機器等を制御するものであって、その内部に図示
しないＲＯＭ、ＣＰＵ、ＥＥＰＲＯＭ、ＲＡＭ、入出力
ポート等を有している。また、車体側制御ユニット４６
は、後述するドア側制御ユニット５０からの制御信号に
基づいてスイッチ４４を制御するようになっている。
尚、車体側制御ユニット４６と発振回路４０との間に
は、図示しない給電スイッチが設けられている。その給
電スイッチは、車体側制御ユニット４６に制御されてオ
ンオフし、送電ユニット３７への電力供給を規制するよ
うになっている。

【００３７ 】送受信無線機器４７は、スライドドア３
３に設けられる後述の送受信無線機器５１との間で制御
信号を無線により送受信する機器であって、例えば運転
者がスライドドア３３のパワーウィンドウに対するパワ
ーウィンドウスイッチを操作すると、上記送受信無線機
器５１に対してスライドドア３３の窓ガラスをアップ又
はダウンさせる制御信号が送信されるようになってい
る。

【００３８ 】送受信無線機器４７は、本形態におい
て、各種制御信号を無線により送受信するように構成さ
れているが、有線又は電磁誘導（ケーブルや相互誘導作
用の利用）によって送受信するように構成してもよいも
のとする。また、光や赤外線等による通信によって制御
信号を送受信することも可能であるものとする。

【００３９ 】上記スライドドア３３には、上記受電ユ
ニット３８及び交流電源供給システムを構成する交流取
り出し部３６の他に、蓄電部材としての二次電池４９と
制御装置としてのドア側制御ユニット５０と送受信無線
機器５１と各種の負荷５２〜５４とが設けられている。
これらは、整流充電機能回路４２からの電源供給ライン
５５、５５上に接続されている。

【００４０ 】二次トランス４１は、一次トランス３９
と同様に既知構成のものであって、その表面には被水
（外部からの水滴の降りかかり等）に対しての効果を奏
するように合成樹脂による被覆がなされている。また、
二次トランス４１は、一次トランス３９に対する近接嵌
合面がドア結合部３４から露出するように取り付けられ
ている。

【００４１ 】整流充電機能回路４２は、電線５６、５
６を介して二次トランス４１に接続されている。また、
整流充電機能回路４２は、二次トランス４１に生じた交
流の誘導起電力に対する整流回路と平滑回路と充電回路
とを有して構成されている。

【００４２ 】交流取り出し部３６は、二次トランス４
１に生じた交流の誘導起電力を整流充電機能回路４２に
通す前に取り出すことができるものであって、電線５
６、５６に接続される取り出しライン５７、５７と、取
り出しライン５７、５７上に接続されるスイッチ（第二
スイッチ）５８と、取り出しライン５７、５７の端末に
設けられるＡＣコンセント５９とを有して構成されてい
る。ＡＣコンセント５９に図示しない交流電気機器のプ
ラグを差し込み接続すると、その図示しない交流電気機
器に電力が供給されるようになっている。

【００４３ 】スイッチ５８は、ドア側制御ユニット５
０に制御されており、二次電池４９の充電状態に応じて
オンオフするようになっている。本形態において、二次
電池４９が充電されている最中にはＡＣコンセント５９
に電力が供給されないようなっている。言い換えれば、
二次電池４９の充電状態が満充電状態になったときに
（スライドドア３３が閉状態であって給電中）、ドア側
制御ユニット５０に制御されてスイッチ５８がオン状態
になるようになっている。

【００４４ 】二次電池４９は、ドア側制御ユニット５
０により制御されオンオフする図示しない充電スイッチ
を介して電源供給ライン５５、５５に接続されている。
本形態において、蓄電部材を二次電池４９（鉛酸電池、
ニッケルカドミウム電池、ニッケル水素電池、リチウム
イオン電池等）としているが、既知構成の電源であるキ
ャパシタ（電気二重槽コンデンサ、ポリアセンキャパシ
タ等）にしてもよいものとする。また、二次電池４９と
キャパシタの併用にしてもよいものとする。

【００４５ 】ドア側制御ユニット５０は、各種の負荷
５２〜５４等の駆動や、スイッチ５８及び送受信無線機
器５１等を制御するものであって、車体側制御ユニット
４６と同様に構成されている。また、ドア側制御ユニッ
ト５０は、二次電池４９の充電状態（充電率）を監視す
るとともに、その二次電池４９の充電状態を送受信無線
機器５１及び送受信無線機器４７を介して車体側制御ユ
ニット４６に伝達することができるように構成されてい
る。

【００４６ 】送受信無線機器５１は、車体本体３２側
の送受信無線機器４７との間で上記充電状態に係る信号
や各種の負荷５２〜５４等に対する制御信号を送受信す
ることができるように構成されている。

【００４７ 】各種の負荷５２〜５４としては、自動ス
ライドドア用モータ、パワーウィンドウ用モータ、及び
イージークロージャ用モータを一例に挙げることができ
る。

【００４８ 】尚、送電ユニット３７、受電ユニット３
８、及び交流取り出し部３６を車体本体３２、スライド
ドア３３に対して着脱自在に構成してもよいものとす
る。組み付け性が向上するという利点がある。

【００４９ 】上記構成において、スライドドア３３を
車体本体３２に対して閉操作し、完全に閉じた状態にす
るとともに、図示しない給電スイッチを車体側制御ユニ
ット４６の制御によってＯＮ状態にすると、発振回路４
０にメインバッテリ４５からの電力が供給される。そし
て、二次電池４９の充電状態に応じるように発振回路４
０が作動すると、一次トランス３９には交流の起電力が
発生する。この時、一次トランス３９に近接する二次ト
ランス４１には、相互誘導作用により交流の誘導起電力
が生じる。

【００５０ 】二次電池４９への充電が必要な場合に
は、二次トランス４１に発生した交流の誘導起電力を整
流充電機能回路４２に通して直流電流に変換し、満充電
状態になるまで充電する。この時、図示しない充電スイ
ッチはオン状態にある。また、交流取り出し部３６のス
イッチ５８はオフ状態にある（交流電気機器への電力供
給が不能になる）。

【００５１ 】二次電池４９の充電状態が満充電の場合
には、二次トランス４１に発生した交流の誘導起電力を
整流充電機能回路４２に通して直流電流に変換し、負荷
５２〜５４に供給する（図示しない充電スイッチはオフ
状態）。また、交流取り出し部３６によって二次トラン
ス４１に発生した交流の誘導起電力を取り出し交流電気
機器への電力供給を可能にする（スイッチ５８はオン状
態。ＡＣコンセント５９には、図示しない交流電気機器
への電力が供給される）。

【００５２ 】以上説明したように、本発明の交流電源
供給システムによって、二次トランス４１に生じた交流
の誘導起電力を取り出し、これを図示しない交流電気機
器へ供給することができる。従って、従来例のようにＤ
Ｃ／ＡＣ変換インバーターを新設し、これを他の部材に
影響なく設置するようなことをしなくても図示しない交
流電気機器への電力供給を実現することができる。

【００５３ 】尚、以上の説明からも分かるように、相
互誘導作用を利用した給電には、ＤＣ／ＡＣ変換インバ
ーター機能が必須である（発振回路４０がこれに相当す
る）。本発明は、これを有効に活用している点でも特徴
があるのは言うまでもない。

【００５４ 】その他、本発明は本発明の主旨を変えな
い範囲で種々変更実施可能なことは勿論である。すなわ
ち、本形態では特許請求の範囲に記載した二部材の例を
車体本体２（３２）とスライドドア３（３３）とにした
が、これに限られるものではないものとする。例えば、
車体本体２（３２）とスライドドア３（３３）以外のド
ア部（運転席及び助手席のドア、後部座席のドア、リア
ハッチ）や、車体本体と自動車に搭載されるモジュール
体（インパネモジュール、ルーフモジュール等）なども
二部材として挙げることができるものとする。

【００５５ 】

【発明の効果】以上説明したように、請求項１に記載さ
れた本発明によれば、給電装置に生じた交流の誘導起電
力を取り出し、これを交流電気機器へ供給することがで
きる。従って、従来例のようにＤＣ／ＡＣ変換インバー
ターを新設し、これを他の部材に影響なく設置するよう
なことをしなくても交流電気機器への電力供給を実現す
ることができる。

【００５６ 】請求項２に記載された本発明によれば、
給電装置の二次トランスに生じた交流の誘導起電力を整
流回路に通す前に交流電源供給手段によって取り出し、
交流電気機器へ供給することができる。交流電源供給手
段は、誘導起電力の取り出しに係る部材であることか
ら、従来例のＤＣ／ＡＣ変換インバーターのような設置
スペースに係る影響が生じることはない。

【００５７ 】請求項３に記載された本発明によれば、
請求項２の発明の効果に加え、蓄電部材の充電状態によ
って交流電気機器への供給を規制することができるとい
う効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明による交流電源供給システムの一実施の
形態を示す構成図である。

【図２】本発明による交流電源供給システムの他の一実
施の形態を示す構成図である。

【符号の説明】

１、３１ 自動車 ２、３２ 車体本体（二部材のうちの一方） ３、３３ スライドドア（二部材のうちの他方） ５、３５ 給電装置 ６、３６ 交流取り出し部（交流電源供給手段） ７、３７ 送電ユニット ８、３８ 受電ユニット ９、３９ 一次トランス １０、４０ 発振回路 １１、４１ 二次トランス １２ 整流回路 １３ 平滑回路 １５、４５ メインバッテリ ２０、５７ 取り出しライン ２１、５９ ＡＣコンセント ４２ 整流充電機能回路 ４４ スイッチ（第一スイッチ） ４６ 車体側制御ユニット ４７、５１ 送受信無線機器 ４９ 二次電池（蓄電部材） ５０ ドア側制御ユニット（制御装置） ５８ スイッチ（第二スイッチ）

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 直流電源からの直流電流を交流電流に変
   換し交流電気機器へ供給する交流電源供給システムであ
   って、 二部材を近接させて相互誘導作用により前記二部材の一
   方から他方へ電力の供給を行う、前記一方側の送電ユニ
   ットと前記他方側の受電ユニットとを備えた給電装置を
   用い、該給電装置に生じた交流の誘導起電力を前記交流
   電気機器へ供給する構成としたことを特徴とする交流電
   源供給システム。
2. 【請求項２】 請求項１に記載の交流電源供給システム
   において、 前記送電ユニットを、一次トランスと該一次トランスの
   発振駆動を制御する発振回路とを有する構成にするとと
   もに、前記受電ユニットを、前記一次トランスの近接に
   より前記誘導起電力が生じる二次トランスと該二次トラ
   ンスに接続される整流回路とを有する構成にし、且つ、
   前記二次トランスと前記整流回路との間には、前記誘導
   起電力を取り出すことが可能な交流電源供給手段を設け
   たことを特徴とする交流電源供給システム。
3. 【請求項３】 請求項２に記載の交流電源供給システム
   において、 前記受電ユニット側には、前記整流回路の下流側に接続
   される蓄電部材と該蓄電部材の充電状態を管理する制御
   装置とを設け、前記発振回路には、前記制御装置からの
   信号に基づき発振周波数のレベルを切り替える第一スイ
   ッチを設け、前記交流電源供給手段には、前記制御装置
   に制御される、前記誘導起電力の取り出し規制用の第二
   スイッチを設けたことを特徴とする交流電源供給システ
   ム。