JP2002254953A - シフトレバー装置 - Google Patents
シフトレバー装置Info
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- JP2002254953A JP2002254953A JP2001058042A JP2001058042A JP2002254953A JP 2002254953 A JP2002254953 A JP 2002254953A JP 2001058042 A JP2001058042 A JP 2001058042A JP 2001058042 A JP2001058042 A JP 2001058042A JP 2002254953 A JP2002254953 A JP 2002254953A
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- paddle
- shaft
- fixed
- fixed shaft
- shift lever
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 ステアリングホイールから手を離さずに変速
操作が可能で、トランスミッションの仕様に応じて調整
可能で、低コストで製造できるシフトレバー装置を提供
する。 【解決手段】 ステアリングホイール11を握る手から伸
ばした指先で操作が可能なパドル12と、該パドル12に連
動するクランク機構と、該クランク機構により往復運動
する連結ワイヤ10とからなる。さらに、第１固定軸14お
よび第２固定軸4を有し、第１固定軸14において支持手
段に固着された軸受台座13と、第１固定軸14に回動可能
に取り付けられ、端部に操作部を有し、第１固定軸14と
端部の間に第１可動軸8を有するパドル12と、第２固定
軸4に回動可能に取り付けられ、第２固定軸4を挟んだ両
端に第２可動軸7および第３可動軸9を備えるストローク
調整クランク5と、一端が第１可動軸8に、他端が第２可
動軸7にそれぞれ回動可能に取り付けられる連結棒6と、
一端が第３可動軸9に回動可能に取り付けられ、他端が
トランスミッション（図示せず）に接続される連結ワイ
ヤ10とからなることが望ましい。
操作が可能で、トランスミッションの仕様に応じて調整
可能で、低コストで製造できるシフトレバー装置を提供
する。 【解決手段】 ステアリングホイール11を握る手から伸
ばした指先で操作が可能なパドル12と、該パドル12に連
動するクランク機構と、該クランク機構により往復運動
する連結ワイヤ10とからなる。さらに、第１固定軸14お
よび第２固定軸4を有し、第１固定軸14において支持手
段に固着された軸受台座13と、第１固定軸14に回動可能
に取り付けられ、端部に操作部を有し、第１固定軸14と
端部の間に第１可動軸8を有するパドル12と、第２固定
軸4に回動可能に取り付けられ、第２固定軸4を挟んだ両
端に第２可動軸7および第３可動軸9を備えるストローク
調整クランク5と、一端が第１可動軸8に、他端が第２可
動軸7にそれぞれ回動可能に取り付けられる連結棒6と、
一端が第３可動軸9に回動可能に取り付けられ、他端が
トランスミッション（図示せず）に接続される連結ワイ
ヤ10とからなることが望ましい。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車のシフトレ
バー装置に関し、特に、競技用自動車のシフトレバー装
置に関する。
バー装置に関し、特に、競技用自動車のシフトレバー装
置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来は、例えばフロアシフトと呼ばれ、
操縦者の座席の横に設けたシフトレバー装置があった。
しかし、このシフトレバー装置では、変速操作を行う際
にステアリングホイールから片手を離す必要があり、安
全性確保の見地から問題であった。特に、競技用自動車
のように高速運転中には、事故につながる危険性が極め
て高かった。
操縦者の座席の横に設けたシフトレバー装置があった。
しかし、このシフトレバー装置では、変速操作を行う際
にステアリングホイールから片手を離す必要があり、安
全性確保の見地から問題であった。特に、競技用自動車
のように高速運転中には、事故につながる危険性が極め
て高かった。
【０００３】安全性を高めるためには、シフトレバー装
置の位置が問題であり、最近では、ステアリングホイー
ルに電気スイッチを取り付け、電気的に変速操作を行う
シフトレバー装置も実用化されているが、電気的トラブ
ルが発生した場合にはシフト操作が不可能となる問題が
ある。また、電気回路および構造部品を必要とするた
め、高価で複雑になる問題があった。
置の位置が問題であり、最近では、ステアリングホイー
ルに電気スイッチを取り付け、電気的に変速操作を行う
シフトレバー装置も実用化されているが、電気的トラブ
ルが発生した場合にはシフト操作が不可能となる問題が
ある。また、電気回路および構造部品を必要とするた
め、高価で複雑になる問題があった。
【０００４】また、従来のオートマチックのトランスミ
ッションは、それぞれの製品でストロークが異なる場合
があり、ストロークが異なるトランスミッションに載せ
代える場合には、シフトレバー装置も取り付け代える
か、トランスミッションを改修する必要があった。
ッションは、それぞれの製品でストロークが異なる場合
があり、ストロークが異なるトランスミッションに載せ
代える場合には、シフトレバー装置も取り付け代える
か、トランスミッションを改修する必要があった。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】上記問題点に鑑み、本
発明は、ステアリングホイールから手を離さずに変速操
作が可能で、トランスミッションの仕様に応じて調整可
能で、低コストで製造できるシフトレバー装置を提供す
ることを目的とする。
発明は、ステアリングホイールから手を離さずに変速操
作が可能で、トランスミッションの仕様に応じて調整可
能で、低コストで製造できるシフトレバー装置を提供す
ることを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明のシフトレバー装
置は、ステアリングホイールを握る手から伸ばした指先
で操作が可能なパドルと、該パドルに連動するクランク
機構と、該クランク機構により往復運動する連結ワイヤ
とからなる。
置は、ステアリングホイールを握る手から伸ばした指先
で操作が可能なパドルと、該パドルに連動するクランク
機構と、該クランク機構により往復運動する連結ワイヤ
とからなる。
【０００７】さらに、第１固定軸および第２固定軸を有
し、支持手段に固着された軸受台座と、第１固定軸に回
動可能に取り付けられ、端部に操作部を有し、第１固定
軸と端部の間に第１可動軸を有するパドルと、第２固定
軸に回動可能に取り付けられ、第２固定軸を挟んだ両端
に第２可動軸および第３可動軸を備えるストローク調整
クランクと、一端が第１可動軸に、他端が第２可動軸に
それぞれ回動可能に取り付けられる連結棒と、一端が第
３可動軸に回動可能に取り付けられ、他端がトランスミ
ッションに接続される連結ワイヤとからなることが望ま
しい。
し、支持手段に固着された軸受台座と、第１固定軸に回
動可能に取り付けられ、端部に操作部を有し、第１固定
軸と端部の間に第１可動軸を有するパドルと、第２固定
軸に回動可能に取り付けられ、第２固定軸を挟んだ両端
に第２可動軸および第３可動軸を備えるストローク調整
クランクと、一端が第１可動軸に、他端が第２可動軸に
それぞれ回動可能に取り付けられる連結棒と、一端が第
３可動軸に回動可能に取り付けられ、他端がトランスミ
ッションに接続される連結ワイヤとからなることが望ま
しい。
【０００８】また、前記第３可動軸は、第２固定軸から
の距離を変更でき、前記パドルが、両翼を有することが
好ましい。
の距離を変更でき、前記パドルが、両翼を有することが
好ましい。
【０００９】本発明のシフトレバー装置の異なる態様で
は、ステアリングホイールを握る手から伸ばした指先で
操作が可能な左右のパドルと、それぞれのパドルに連動
する爪車機構と、該爪車機構により往復運動する連結ワ
イヤとからなる。
は、ステアリングホイールを握る手から伸ばした指先で
操作が可能な左右のパドルと、それぞれのパドルに連動
する爪車機構と、該爪車機構により往復運動する連結ワ
イヤとからなる。
【００１０】さらに、第１固定軸、第２固定軸および第
３固定軸を備え、支持手段に固着された軸受台座と、第
１固定軸で往復回動可能に固定され、伸縮可能な左側パ
ドル爪を備えた左側パドルと、第２固定軸で往復回動可
能に固定され、伸縮可能な右側パドル爪を備えた右側パ
ドルと、第３固定軸に回動可能に取り付けられ、歯車が
固定された爪車と、前記歯車と噛合するラックギアと、
該ラックギアにより往復運動し、他端がトランスミッシ
ョンに接続される連結ワイヤとからなる。爪車は、円周
方向に等間隔で並ぶ複数の係合手段を備え、左側パドル
の往復回動により、左側パドル爪が前記係合手段のそれ
ぞれに係合することにより、一方向に一定角度だけ回転
可能で、右側パドルの往復回動により、右側パドル爪が
前記係合手段のそれぞれに係合することにより、他方向
に一定角度だけ回転可能である。
３固定軸を備え、支持手段に固着された軸受台座と、第
１固定軸で往復回動可能に固定され、伸縮可能な左側パ
ドル爪を備えた左側パドルと、第２固定軸で往復回動可
能に固定され、伸縮可能な右側パドル爪を備えた右側パ
ドルと、第３固定軸に回動可能に取り付けられ、歯車が
固定された爪車と、前記歯車と噛合するラックギアと、
該ラックギアにより往復運動し、他端がトランスミッシ
ョンに接続される連結ワイヤとからなる。爪車は、円周
方向に等間隔で並ぶ複数の係合手段を備え、左側パドル
の往復回動により、左側パドル爪が前記係合手段のそれ
ぞれに係合することにより、一方向に一定角度だけ回転
可能で、右側パドルの往復回動により、右側パドル爪が
前記係合手段のそれぞれに係合することにより、他方向
に一定角度だけ回転可能である。
【００１１】前記支持手段が、ステアリングホイール、
ステアリングシャフトまたはステアリングコラムであ
り、前記第３可動軸は、第２固定軸からの距離を変更で
きることが好ましい。
ステアリングシャフトまたはステアリングコラムであ
り、前記第３可動軸は、第２固定軸からの距離を変更で
きることが好ましい。
【００１２】また、マニュアルのトランスミッションの
場合には、油圧シリンダーで仲介する機構を連結ワイヤ
の先に設けることによって、変速操作が可能である。
場合には、油圧シリンダーで仲介する機構を連結ワイヤ
の先に設けることによって、変速操作が可能である。
【００１３】
【発明の実施の形態】本発明を図面に基づいて説明す
る。
る。
【００１４】図１は、本発明の一実施例を示す斜視図で
あり、図２には、平面図である。
あり、図２には、平面図である。
【００１５】ステアリングホイール１１に接続されたス
テアリングシャフト１５に、軸受台座１３を固定して取
り付ける。軸受台座１３は、第１固定軸１４と第２固定
軸４を備えるが、ステアリングシャフト１５には、第１
固定軸１４において固定する。第１固定軸１４には、パ
ドル１２を回動可能に取り付ける。第２固定軸４には、
ストローク調整クランク５を回動可能に取り付ける。ス
トローク調整クランク５には、第２固定軸４を挟んで、
両端に第２可動軸７および第３可動軸９をそれぞれ備え
る。第３可動軸９には、連結ワイヤ１０の一端を回動可
能に取り付ける。連結ワイヤ１０の他端は、図示しない
トランスミッション装置に取り付ける。
テアリングシャフト１５に、軸受台座１３を固定して取
り付ける。軸受台座１３は、第１固定軸１４と第２固定
軸４を備えるが、ステアリングシャフト１５には、第１
固定軸１４において固定する。第１固定軸１４には、パ
ドル１２を回動可能に取り付ける。第２固定軸４には、
ストローク調整クランク５を回動可能に取り付ける。ス
トローク調整クランク５には、第２固定軸４を挟んで、
両端に第２可動軸７および第３可動軸９をそれぞれ備え
る。第３可動軸９には、連結ワイヤ１０の一端を回動可
能に取り付ける。連結ワイヤ１０の他端は、図示しない
トランスミッション装置に取り付ける。
【００１６】本発明のシフトレバー装置では、パドル１
２を、ステアリングホイールを握る左手および右手のい
ずれかから伸ばした指先で、あるいは両手の指先で操作
することにより、パドル１２の左側を引くと図３のよう
になり、パドル１２の右側を引くと図４のようになる。
図３のＤ、Ｎ、Ｒ、Ｐ、図４の１、２、３、Ｄは、変速
ポジションを示したものであり、一部は説明のためにパ
ドル１２の両端のみを図示した。
２を、ステアリングホイールを握る左手および右手のい
ずれかから伸ばした指先で、あるいは両手の指先で操作
することにより、パドル１２の左側を引くと図３のよう
になり、パドル１２の右側を引くと図４のようになる。
図３のＤ、Ｎ、Ｒ、Ｐ、図４の１、２、３、Ｄは、変速
ポジションを示したものであり、一部は説明のためにパ
ドル１２の両端のみを図示した。
【００１７】パドル１２の動きは、第２可動軸７および
第１可動軸８を連結する連結棒６を介して、ストローク
調整クランク５に伝達される。ストローク調整クランク
５の他端には、第２固定軸４からの距離が２種以上に変
更できる第３可動軸９があり、該第３可動軸９から、ト
ランスミッションに変速操作が伝達される。第３可動軸
９は、ストローク調整クランク５に複数の孔を設け、該
孔に着脱容易な軸部材とすることでよい。
第１可動軸８を連結する連結棒６を介して、ストローク
調整クランク５に伝達される。ストローク調整クランク
５の他端には、第２固定軸４からの距離が２種以上に変
更できる第３可動軸９があり、該第３可動軸９から、ト
ランスミッションに変速操作が伝達される。第３可動軸
９は、ストローク調整クランク５に複数の孔を設け、該
孔に着脱容易な軸部材とすることでよい。
【００１８】図示した実施例では、変速ポジションを
１、２、３、Ｄ（ドライブ）、Ｎ（ニュートラル）、Ｒ
（リバース）、Ｐ（パーキング）の７段階を可能とした
が、変速ポジションの数は、トランスミッションの仕様
による。また、第３可動軸９の位置を変えることによ
り、連結ワイヤ１０の牽引長さが変化するので、トラン
スミッションの仕様に合わせた調整ができる。
１、２、３、Ｄ（ドライブ）、Ｎ（ニュートラル）、Ｒ
（リバース）、Ｐ（パーキング）の７段階を可能とした
が、変速ポジションの数は、トランスミッションの仕様
による。また、第３可動軸９の位置を変えることによ
り、連結ワイヤ１０の牽引長さが変化するので、トラン
スミッションの仕様に合わせた調整ができる。
【００１９】また、マニュアルのトランスミッションの
場合には、油圧シリンダーで仲介するなどの機構を連結
ワイヤ１０の先に設けることによって、変速操作が可能
である。この機構に、安全面および機能面でトランスミ
ッションを保護する電気的または機械的な機構を備える
ことで、簡単な構造の本発明のシフトレバー装置により
変速操作を伝達することができる。
場合には、油圧シリンダーで仲介するなどの機構を連結
ワイヤ１０の先に設けることによって、変速操作が可能
である。この機構に、安全面および機能面でトランスミ
ッションを保護する電気的または機械的な機構を備える
ことで、簡単な構造の本発明のシフトレバー装置により
変速操作を伝達することができる。
【００２０】また、本発明のシフトレバー装置は、図示
したように、軸受台座１３をステアリングシャフト１５
に固定することにより、ステアリングホイール１１と一
緒に回転させたが、軸受台座１３をステアリングコラム
に固定することもできる。この場合は、シフトレバー装
置が、ステアリングホイール１１とは一緒に回転しな
い。
したように、軸受台座１３をステアリングシャフト１５
に固定することにより、ステアリングホイール１１と一
緒に回転させたが、軸受台座１３をステアリングコラム
に固定することもできる。この場合は、シフトレバー装
置が、ステアリングホイール１１とは一緒に回転しな
い。
【００２１】前実施例では、パドルが左右で連結してい
るので、左右いずれでも変速操作が可能であり、パドル
の端部をステアリングホイールに近づけるように握る動
作で変速操作をする側を選択できる。
るので、左右いずれでも変速操作が可能であり、パドル
の端部をステアリングホイールに近づけるように握る動
作で変速操作をする側を選択できる。
【００２２】図５に、本発明の異なる実施例を示す。
【００２３】本実施例では、パドル２２が、右手のみで
操作できるようにした点で、前実施例と異なる。このよ
うに、パドルの形状は適宜変更することができる。
操作できるようにした点で、前実施例と異なる。このよ
うに、パドルの形状は適宜変更することができる。
【００２４】図６に、本発明の異なる実施例の斜視図を
示し、図７は、説明のために一部を拡大した平面図であ
る。図７においては、説明のために右側パドル３３を、
３通りの位置３３ａ、３３ｂ、３３ｃで重ねて示してい
る。
示し、図７は、説明のために一部を拡大した平面図であ
る。図７においては、説明のために右側パドル３３を、
３通りの位置３３ａ、３３ｂ、３３ｃで重ねて示してい
る。
【００２５】本実施例では、左側パドル３１および右側
パドル３３を備える。左側パドル３１は、第１固定軸３
２で軸受台座３５に往復回動可能に取り付けられ、右側
パドル３３は、第２固定軸３４で軸受台座３５に往復回
動可能に取り付けられる。軸受台座３５の中央には、第
３固定軸３６を有し、第３固定軸３６には、円周方向に
等間隔で並べられた複数のピン３７（図示した例では６
本）を備え、歯車３８を同軸上に備えた爪車４３を回動
可能に取り付けられる。前記歯車３８と噛合するラック
ギア４１を備え、該ラックギア４１により往復運動し、
他端がトランスミッション（図示せず）に接続される連
結ワイヤ４２を備える。
パドル３３を備える。左側パドル３１は、第１固定軸３
２で軸受台座３５に往復回動可能に取り付けられ、右側
パドル３３は、第２固定軸３４で軸受台座３５に往復回
動可能に取り付けられる。軸受台座３５の中央には、第
３固定軸３６を有し、第３固定軸３６には、円周方向に
等間隔で並べられた複数のピン３７（図示した例では６
本）を備え、歯車３８を同軸上に備えた爪車４３を回動
可能に取り付けられる。前記歯車３８と噛合するラック
ギア４１を備え、該ラックギア４１により往復運動し、
他端がトランスミッション（図示せず）に接続される連
結ワイヤ４２を備える。
【００２６】トランスミッションの仕様に合わせて、ピ
ン３７の間隔、歯車３８およびラックギア４１の仕様を
変更する。
ン３７の間隔、歯車３８およびラックギア４１の仕様を
変更する。
【００２７】左側パドル３１には、伸縮可能な左側パド
ル爪３９を備える。左側パドル３１の回動により、左側
パドル爪３９が前記ピン３７の一本に係合し、爪車４３
を一方向に一定角度だけ回転させ、左側パドル３１の逆
方向回動では、左側パドル爪３９はピン３７を動かさな
いように、短縮方向に変位する構造とする。
ル爪３９を備える。左側パドル３１の回動により、左側
パドル爪３９が前記ピン３７の一本に係合し、爪車４３
を一方向に一定角度だけ回転させ、左側パドル３１の逆
方向回動では、左側パドル爪３９はピン３７を動かさな
いように、短縮方向に変位する構造とする。
【００２８】このような構造とすることにより、左側パ
ドルの往復回動により、爪車４３を一方向に一定角度だ
け回転可能である。
ドルの往復回動により、爪車４３を一方向に一定角度だ
け回転可能である。
【００２９】右側パドル３３には、伸縮可能な右側パド
ル爪４０を備える。右側パドル３３の回動により、右側
パドル爪４０が前記ピン３７の一本に係合し、爪車４３
を前記方向と逆方向に一定角度だけ回転させ、右側パド
ル３３の逆方向回動では、右側パドル爪４０はピン３７
を動かさないように、短縮方向に変位する構造とする。
ル爪４０を備える。右側パドル３３の回動により、右側
パドル爪４０が前記ピン３７の一本に係合し、爪車４３
を前記方向と逆方向に一定角度だけ回転させ、右側パド
ル３３の逆方向回動では、右側パドル爪４０はピン３７
を動かさないように、短縮方向に変位する構造とする。
【００３０】このような構造とすることにより、右側パ
ドルの往復回動により、爪車４３を他方向に一定角度だ
け回転可能である。
ドルの往復回動により、爪車４３を他方向に一定角度だ
け回転可能である。
【００３１】左側パドル爪３９および右側パドル爪４０
の伸縮機構は、図７に示したようなスプリング４０ａな
どや周知技術のいずれかにより構成すればよい。
の伸縮機構は、図７に示したようなスプリング４０ａな
どや周知技術のいずれかにより構成すればよい。
【００３２】本実施例では、左右のパドルが独立して往
復回動可能なため、一方のパドル操作により他方の手の
動きを妨げない構造であり、運転における安全性を向上
させることが可能である。
復回動可能なため、一方のパドル操作により他方の手の
動きを妨げない構造であり、運転における安全性を向上
させることが可能である。
【００３３】また、前実施例では、パドル位置が変速ポ
ジションであったが、本実施例では、トランスミッショ
ンの変速ポジションに係わらず、常に同じ位置にパドル
が位置するため、操作性が向上し、激しく振動する競技
用自動車などで、確実な操作が可能である。
ジションであったが、本実施例では、トランスミッショ
ンの変速ポジションに係わらず、常に同じ位置にパドル
が位置するため、操作性が向上し、激しく振動する競技
用自動車などで、確実な操作が可能である。
【００３４】
【発明の効果】本発明のシフトレバー装置は、従来のト
ランスミッションのいずれも改修無しに用いることが可
能であるため、製造コストを抑えることができる。
ランスミッションのいずれも改修無しに用いることが可
能であるため、製造コストを抑えることができる。
【００３５】また、ステアリングホイールから手を離さ
ずに変速操作が可能であるから、高い安全性を得ること
ができる。
ずに変速操作が可能であるから、高い安全性を得ること
ができる。
【図１】 本発明の一実施例を示す斜視図である。
【図２】 図１の実施例を示す平面図である。
【図３】 変速ポジションＰの状態を示す平面図であ
る。
る。
【図４】 変速ポジション１の状態を示す平面図であ
る。
る。
【図５】 本発明の異なる実施例を示す平面図である。
【図６】 本発明の異なる実施例を示す斜視図である。
【図７】 図６の実施例を示す平面図である。
１、２、３、Ｄ、Ｎ、Ｒ、Ｐ 変速ポジション ４、３４ 第２固定軸 ５ ストローク調整クランク ６ 連結棒 ７ 第２可動軸 ８ 第１可動軸 ９ 第３可動軸 １０、４２ 連結ワイヤ １１ ステアリングホイール １２、２２ パドル １３、３５ 軸受台座 １４、３３ 第１固定軸 １５ ステアリングシャフト ３１ 左側パドル ３３、３３ａ、３３ｂ、３３ｃ 右側パドル ３６ 第３固定軸 ３７ ピン ３８ 歯車 ３９ 左側パドル爪 ４０ 右側パドル爪 ４０ａ スプリング ４１ ラックギア ４３ 爪車
Claims (7)
- 【請求項１】 ステアリングホイールを握る手から伸ば
した指先で操作が可能なパドルと、該パドルに連動する
クランク機構と、該クランク機構により往復運動する連
結ワイヤとからなるシフトレバー装置。 - 【請求項２】 第１固定軸および第２固定軸を有し、支
持手段に固着された軸受台座と、第１固定軸に回動可能
に取り付けられ、端部に操作部を有し、第１固定軸と端
部の間に第１可動軸を有するパドルと、第２固定軸に回
動可能に取り付けられ、第２固定軸を挟んだ両端に第２
可動軸および第３可動軸を備えるストローク調整クラン
クと、一端が第１可動軸に、他端が第２可動軸にそれぞ
れ回動可能に取り付けられる連結棒と、一端が第３可動
軸に回動可能に取り付けられ、他端がトランスミッショ
ンに接続される連結ワイヤとからなる請求項１に記載の
シフトレバー装置。 - 【請求項３】 前記第３可動軸は、第２固定軸からの距
離を変更できることを特徴とする請求項１または２に記
載のシフトレバー装置。 - 【請求項４】 前記パドルが、両翼を有することを特徴
とする請求項１から３のいずれかに記載のシフトレバー
装置。 - 【請求項５】 ステアリングホイールを握る手から伸ば
した指先で操作が可能な左右のパドルと、それぞれのパ
ドルに連動する爪車機構と、該爪車機構により往復運動
する連結ワイヤとからなるシフトレバー装置。 - 【請求項６】 第１固定軸、第２固定軸および第３固定
軸を備え、支持手段に固着された軸受台座と、第１固定
軸で往復回動可能に固定され、伸縮可能な左側パドル爪
を備えた左側パドルと、第２固定軸で往復回動可能に固
定され、伸縮可能な右側パドル爪を備えた右側パドル
と、第３固定軸に回動可能に取り付けられ、歯車が固定
された爪車と、前記歯車と噛合するラックギアと、該ラ
ックギアにより往復運動し、他端がトランスミッション
に接続される連結ワイヤとからなるシフトレバー装置で
あり、爪車は、円周方向に等間隔で並ぶ複数の係合手段
を備え、左側パドルの往復回動により、左側パドル爪が
前記係合手段のそれぞれに係合することにより、一方向
に一定角度だけ回転可能で、右側パドルの往復回動によ
り、右側パドル爪が前記係合手段のそれぞれに係合する
ことにより、他方向に一定角度だけ回転可能であること
を特徴とするシフトレバー装置。 - 【請求項７】 前記支持手段が、ステアリングホイー
ル、ステアリングシャフトまたはステアリングコラムで
あることを特徴とする請求項２、３、４、６のいずれ
か、およびに記載のシフトレバー装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001058042A JP2002254953A (ja) | 2001-03-02 | 2001-03-02 | シフトレバー装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001058042A JP2002254953A (ja) | 2001-03-02 | 2001-03-02 | シフトレバー装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002254953A true JP2002254953A (ja) | 2002-09-11 |
Family
ID=18917830
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001058042A Pending JP2002254953A (ja) | 2001-03-02 | 2001-03-02 | シフトレバー装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2002254953A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US8996260B2 (en) | 2012-10-25 | 2015-03-31 | Toyota Motor Engineering & Manufacturing North America, Inc. | Automobile paddle shifters with first and second positions |
| US8996261B2 (en) | 2012-10-25 | 2015-03-31 | Toyota Motor Engineering & Manufacturing North America, Inc. | Automobile paddle shifters locking device and system |
| US9002597B2 (en) | 2012-10-26 | 2015-04-07 | Toyota Motor Engineering & Manufacturing North America, Inc. | Automobile paddle shifters with secondary paddles |
-
2001
- 2001-03-02 JP JP2001058042A patent/JP2002254953A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US8996260B2 (en) | 2012-10-25 | 2015-03-31 | Toyota Motor Engineering & Manufacturing North America, Inc. | Automobile paddle shifters with first and second positions |
| US8996261B2 (en) | 2012-10-25 | 2015-03-31 | Toyota Motor Engineering & Manufacturing North America, Inc. | Automobile paddle shifters locking device and system |
| US9002597B2 (en) | 2012-10-26 | 2015-04-07 | Toyota Motor Engineering & Manufacturing North America, Inc. | Automobile paddle shifters with secondary paddles |
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