JP2002254953A - シフトレバー装置 - Google Patents
シフトレバー装置Info
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- JP2002254953A JP2002254953A JP2001058042A JP2001058042A JP2002254953A JP 2002254953 A JP2002254953 A JP 2002254953A JP 2001058042 A JP2001058042 A JP 2001058042A JP 2001058042 A JP2001058042 A JP 2001058042A JP 2002254953 A JP2002254953 A JP 2002254953A
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- paddle
- shaft
- fixed
- fixed shaft
- shift lever
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 ステアリングホイールから手を離さずに変速
操作が可能で、トランスミッションの仕様に応じて調整
可能で、低コストで製造できるシフトレバー装置を提供
する。 【解決手段】 ステアリングホイール11を握る手から伸
ばした指先で操作が可能なパドル12と、該パドル12に連
動するクランク機構と、該クランク機構により往復運動
する連結ワイヤ10とからなる。さらに、第1固定軸14お
よび第2固定軸4を有し、第1固定軸14において支持手
段に固着された軸受台座13と、第1固定軸14に回動可能
に取り付けられ、端部に操作部を有し、第1固定軸14と
端部の間に第1可動軸8を有するパドル12と、第2固定
軸4に回動可能に取り付けられ、第2固定軸4を挟んだ両
端に第2可動軸7および第3可動軸9を備えるストローク
調整クランク5と、一端が第1可動軸8に、他端が第2可
動軸7にそれぞれ回動可能に取り付けられる連結棒6と、
一端が第3可動軸9に回動可能に取り付けられ、他端が
トランスミッション(図示せず)に接続される連結ワイ
ヤ10とからなることが望ましい。
操作が可能で、トランスミッションの仕様に応じて調整
可能で、低コストで製造できるシフトレバー装置を提供
する。 【解決手段】 ステアリングホイール11を握る手から伸
ばした指先で操作が可能なパドル12と、該パドル12に連
動するクランク機構と、該クランク機構により往復運動
する連結ワイヤ10とからなる。さらに、第1固定軸14お
よび第2固定軸4を有し、第1固定軸14において支持手
段に固着された軸受台座13と、第1固定軸14に回動可能
に取り付けられ、端部に操作部を有し、第1固定軸14と
端部の間に第1可動軸8を有するパドル12と、第2固定
軸4に回動可能に取り付けられ、第2固定軸4を挟んだ両
端に第2可動軸7および第3可動軸9を備えるストローク
調整クランク5と、一端が第1可動軸8に、他端が第2可
動軸7にそれぞれ回動可能に取り付けられる連結棒6と、
一端が第3可動軸9に回動可能に取り付けられ、他端が
トランスミッション(図示せず)に接続される連結ワイ
ヤ10とからなることが望ましい。
Description
【0001】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車のシフトレ
バー装置に関し、特に、競技用自動車のシフトレバー装
置に関する。
バー装置に関し、特に、競技用自動車のシフトレバー装
置に関する。
【0002】
【従来の技術】従来は、例えばフロアシフトと呼ばれ、
操縦者の座席の横に設けたシフトレバー装置があった。
しかし、このシフトレバー装置では、変速操作を行う際
にステアリングホイールから片手を離す必要があり、安
全性確保の見地から問題であった。特に、競技用自動車
のように高速運転中には、事故につながる危険性が極め
て高かった。
操縦者の座席の横に設けたシフトレバー装置があった。
しかし、このシフトレバー装置では、変速操作を行う際
にステアリングホイールから片手を離す必要があり、安
全性確保の見地から問題であった。特に、競技用自動車
のように高速運転中には、事故につながる危険性が極め
て高かった。
【0003】安全性を高めるためには、シフトレバー装
置の位置が問題であり、最近では、ステアリングホイー
ルに電気スイッチを取り付け、電気的に変速操作を行う
シフトレバー装置も実用化されているが、電気的トラブ
ルが発生した場合にはシフト操作が不可能となる問題が
ある。また、電気回路および構造部品を必要とするた
め、高価で複雑になる問題があった。
置の位置が問題であり、最近では、ステアリングホイー
ルに電気スイッチを取り付け、電気的に変速操作を行う
シフトレバー装置も実用化されているが、電気的トラブ
ルが発生した場合にはシフト操作が不可能となる問題が
ある。また、電気回路および構造部品を必要とするた
め、高価で複雑になる問題があった。
【0004】また、従来のオートマチックのトランスミ
ッションは、それぞれの製品でストロークが異なる場合
があり、ストロークが異なるトランスミッションに載せ
代える場合には、シフトレバー装置も取り付け代える
か、トランスミッションを改修する必要があった。
ッションは、それぞれの製品でストロークが異なる場合
があり、ストロークが異なるトランスミッションに載せ
代える場合には、シフトレバー装置も取り付け代える
か、トランスミッションを改修する必要があった。
【0005】
【発明が解決しようとする課題】上記問題点に鑑み、本
発明は、ステアリングホイールから手を離さずに変速操
作が可能で、トランスミッションの仕様に応じて調整可
能で、低コストで製造できるシフトレバー装置を提供す
ることを目的とする。
発明は、ステアリングホイールから手を離さずに変速操
作が可能で、トランスミッションの仕様に応じて調整可
能で、低コストで製造できるシフトレバー装置を提供す
ることを目的とする。
【0006】
【課題を解決するための手段】本発明のシフトレバー装
置は、ステアリングホイールを握る手から伸ばした指先
で操作が可能なパドルと、該パドルに連動するクランク
機構と、該クランク機構により往復運動する連結ワイヤ
とからなる。
置は、ステアリングホイールを握る手から伸ばした指先
で操作が可能なパドルと、該パドルに連動するクランク
機構と、該クランク機構により往復運動する連結ワイヤ
とからなる。
【0007】さらに、第1固定軸および第2固定軸を有
し、支持手段に固着された軸受台座と、第1固定軸に回
動可能に取り付けられ、端部に操作部を有し、第1固定
軸と端部の間に第1可動軸を有するパドルと、第2固定
軸に回動可能に取り付けられ、第2固定軸を挟んだ両端
に第2可動軸および第3可動軸を備えるストローク調整
クランクと、一端が第1可動軸に、他端が第2可動軸に
それぞれ回動可能に取り付けられる連結棒と、一端が第
3可動軸に回動可能に取り付けられ、他端がトランスミ
ッションに接続される連結ワイヤとからなることが望ま
しい。
し、支持手段に固着された軸受台座と、第1固定軸に回
動可能に取り付けられ、端部に操作部を有し、第1固定
軸と端部の間に第1可動軸を有するパドルと、第2固定
軸に回動可能に取り付けられ、第2固定軸を挟んだ両端
に第2可動軸および第3可動軸を備えるストローク調整
クランクと、一端が第1可動軸に、他端が第2可動軸に
それぞれ回動可能に取り付けられる連結棒と、一端が第
3可動軸に回動可能に取り付けられ、他端がトランスミ
ッションに接続される連結ワイヤとからなることが望ま
しい。
【0008】また、前記第3可動軸は、第2固定軸から
の距離を変更でき、前記パドルが、両翼を有することが
好ましい。
の距離を変更でき、前記パドルが、両翼を有することが
好ましい。
【0009】本発明のシフトレバー装置の異なる態様で
は、ステアリングホイールを握る手から伸ばした指先で
操作が可能な左右のパドルと、それぞれのパドルに連動
する爪車機構と、該爪車機構により往復運動する連結ワ
イヤとからなる。
は、ステアリングホイールを握る手から伸ばした指先で
操作が可能な左右のパドルと、それぞれのパドルに連動
する爪車機構と、該爪車機構により往復運動する連結ワ
イヤとからなる。
【0010】さらに、第1固定軸、第2固定軸および第
3固定軸を備え、支持手段に固着された軸受台座と、第
1固定軸で往復回動可能に固定され、伸縮可能な左側パ
ドル爪を備えた左側パドルと、第2固定軸で往復回動可
能に固定され、伸縮可能な右側パドル爪を備えた右側パ
ドルと、第3固定軸に回動可能に取り付けられ、歯車が
固定された爪車と、前記歯車と噛合するラックギアと、
該ラックギアにより往復運動し、他端がトランスミッシ
ョンに接続される連結ワイヤとからなる。爪車は、円周
方向に等間隔で並ぶ複数の係合手段を備え、左側パドル
の往復回動により、左側パドル爪が前記係合手段のそれ
ぞれに係合することにより、一方向に一定角度だけ回転
可能で、右側パドルの往復回動により、右側パドル爪が
前記係合手段のそれぞれに係合することにより、他方向
に一定角度だけ回転可能である。
3固定軸を備え、支持手段に固着された軸受台座と、第
1固定軸で往復回動可能に固定され、伸縮可能な左側パ
ドル爪を備えた左側パドルと、第2固定軸で往復回動可
能に固定され、伸縮可能な右側パドル爪を備えた右側パ
ドルと、第3固定軸に回動可能に取り付けられ、歯車が
固定された爪車と、前記歯車と噛合するラックギアと、
該ラックギアにより往復運動し、他端がトランスミッシ
ョンに接続される連結ワイヤとからなる。爪車は、円周
方向に等間隔で並ぶ複数の係合手段を備え、左側パドル
の往復回動により、左側パドル爪が前記係合手段のそれ
ぞれに係合することにより、一方向に一定角度だけ回転
可能で、右側パドルの往復回動により、右側パドル爪が
前記係合手段のそれぞれに係合することにより、他方向
に一定角度だけ回転可能である。
【0011】前記支持手段が、ステアリングホイール、
ステアリングシャフトまたはステアリングコラムであ
り、前記第3可動軸は、第2固定軸からの距離を変更で
きることが好ましい。
ステアリングシャフトまたはステアリングコラムであ
り、前記第3可動軸は、第2固定軸からの距離を変更で
きることが好ましい。
【0012】また、マニュアルのトランスミッションの
場合には、油圧シリンダーで仲介する機構を連結ワイヤ
の先に設けることによって、変速操作が可能である。
場合には、油圧シリンダーで仲介する機構を連結ワイヤ
の先に設けることによって、変速操作が可能である。
【0013】
【発明の実施の形態】本発明を図面に基づいて説明す
る。
る。
【0014】図1は、本発明の一実施例を示す斜視図で
あり、図2には、平面図である。
あり、図2には、平面図である。
【0015】ステアリングホイール11に接続されたス
テアリングシャフト15に、軸受台座13を固定して取
り付ける。軸受台座13は、第1固定軸14と第2固定
軸4を備えるが、ステアリングシャフト15には、第1
固定軸14において固定する。第1固定軸14には、パ
ドル12を回動可能に取り付ける。第2固定軸4には、
ストローク調整クランク5を回動可能に取り付ける。ス
トローク調整クランク5には、第2固定軸4を挟んで、
両端に第2可動軸7および第3可動軸9をそれぞれ備え
る。第3可動軸9には、連結ワイヤ10の一端を回動可
能に取り付ける。連結ワイヤ10の他端は、図示しない
トランスミッション装置に取り付ける。
テアリングシャフト15に、軸受台座13を固定して取
り付ける。軸受台座13は、第1固定軸14と第2固定
軸4を備えるが、ステアリングシャフト15には、第1
固定軸14において固定する。第1固定軸14には、パ
ドル12を回動可能に取り付ける。第2固定軸4には、
ストローク調整クランク5を回動可能に取り付ける。ス
トローク調整クランク5には、第2固定軸4を挟んで、
両端に第2可動軸7および第3可動軸9をそれぞれ備え
る。第3可動軸9には、連結ワイヤ10の一端を回動可
能に取り付ける。連結ワイヤ10の他端は、図示しない
トランスミッション装置に取り付ける。
【0016】本発明のシフトレバー装置では、パドル1
2を、ステアリングホイールを握る左手および右手のい
ずれかから伸ばした指先で、あるいは両手の指先で操作
することにより、パドル12の左側を引くと図3のよう
になり、パドル12の右側を引くと図4のようになる。
図3のD、N、R、P、図4の1、2、3、Dは、変速
ポジションを示したものであり、一部は説明のためにパ
ドル12の両端のみを図示した。
2を、ステアリングホイールを握る左手および右手のい
ずれかから伸ばした指先で、あるいは両手の指先で操作
することにより、パドル12の左側を引くと図3のよう
になり、パドル12の右側を引くと図4のようになる。
図3のD、N、R、P、図4の1、2、3、Dは、変速
ポジションを示したものであり、一部は説明のためにパ
ドル12の両端のみを図示した。
【0017】パドル12の動きは、第2可動軸7および
第1可動軸8を連結する連結棒6を介して、ストローク
調整クランク5に伝達される。ストローク調整クランク
5の他端には、第2固定軸4からの距離が2種以上に変
更できる第3可動軸9があり、該第3可動軸9から、ト
ランスミッションに変速操作が伝達される。第3可動軸
9は、ストローク調整クランク5に複数の孔を設け、該
孔に着脱容易な軸部材とすることでよい。
第1可動軸8を連結する連結棒6を介して、ストローク
調整クランク5に伝達される。ストローク調整クランク
5の他端には、第2固定軸4からの距離が2種以上に変
更できる第3可動軸9があり、該第3可動軸9から、ト
ランスミッションに変速操作が伝達される。第3可動軸
9は、ストローク調整クランク5に複数の孔を設け、該
孔に着脱容易な軸部材とすることでよい。
【0018】図示した実施例では、変速ポジションを
1、2、3、D(ドライブ)、N(ニュートラル)、R
(リバース)、P(パーキング)の7段階を可能とした
が、変速ポジションの数は、トランスミッションの仕様
による。また、第3可動軸9の位置を変えることによ
り、連結ワイヤ10の牽引長さが変化するので、トラン
スミッションの仕様に合わせた調整ができる。
1、2、3、D(ドライブ)、N(ニュートラル)、R
(リバース)、P(パーキング)の7段階を可能とした
が、変速ポジションの数は、トランスミッションの仕様
による。また、第3可動軸9の位置を変えることによ
り、連結ワイヤ10の牽引長さが変化するので、トラン
スミッションの仕様に合わせた調整ができる。
【0019】また、マニュアルのトランスミッションの
場合には、油圧シリンダーで仲介するなどの機構を連結
ワイヤ10の先に設けることによって、変速操作が可能
である。この機構に、安全面および機能面でトランスミ
ッションを保護する電気的または機械的な機構を備える
ことで、簡単な構造の本発明のシフトレバー装置により
変速操作を伝達することができる。
場合には、油圧シリンダーで仲介するなどの機構を連結
ワイヤ10の先に設けることによって、変速操作が可能
である。この機構に、安全面および機能面でトランスミ
ッションを保護する電気的または機械的な機構を備える
ことで、簡単な構造の本発明のシフトレバー装置により
変速操作を伝達することができる。
【0020】また、本発明のシフトレバー装置は、図示
したように、軸受台座13をステアリングシャフト15
に固定することにより、ステアリングホイール11と一
緒に回転させたが、軸受台座13をステアリングコラム
に固定することもできる。この場合は、シフトレバー装
置が、ステアリングホイール11とは一緒に回転しな
い。
したように、軸受台座13をステアリングシャフト15
に固定することにより、ステアリングホイール11と一
緒に回転させたが、軸受台座13をステアリングコラム
に固定することもできる。この場合は、シフトレバー装
置が、ステアリングホイール11とは一緒に回転しな
い。
【0021】前実施例では、パドルが左右で連結してい
るので、左右いずれでも変速操作が可能であり、パドル
の端部をステアリングホイールに近づけるように握る動
作で変速操作をする側を選択できる。
るので、左右いずれでも変速操作が可能であり、パドル
の端部をステアリングホイールに近づけるように握る動
作で変速操作をする側を選択できる。
【0022】図5に、本発明の異なる実施例を示す。
【0023】本実施例では、パドル22が、右手のみで
操作できるようにした点で、前実施例と異なる。このよ
うに、パドルの形状は適宜変更することができる。
操作できるようにした点で、前実施例と異なる。このよ
うに、パドルの形状は適宜変更することができる。
【0024】図6に、本発明の異なる実施例の斜視図を
示し、図7は、説明のために一部を拡大した平面図であ
る。図7においては、説明のために右側パドル33を、
3通りの位置33a、33b、33cで重ねて示してい
る。
示し、図7は、説明のために一部を拡大した平面図であ
る。図7においては、説明のために右側パドル33を、
3通りの位置33a、33b、33cで重ねて示してい
る。
【0025】本実施例では、左側パドル31および右側
パドル33を備える。左側パドル31は、第1固定軸3
2で軸受台座35に往復回動可能に取り付けられ、右側
パドル33は、第2固定軸34で軸受台座35に往復回
動可能に取り付けられる。軸受台座35の中央には、第
3固定軸36を有し、第3固定軸36には、円周方向に
等間隔で並べられた複数のピン37(図示した例では6
本)を備え、歯車38を同軸上に備えた爪車43を回動
可能に取り付けられる。前記歯車38と噛合するラック
ギア41を備え、該ラックギア41により往復運動し、
他端がトランスミッション(図示せず)に接続される連
結ワイヤ42を備える。
パドル33を備える。左側パドル31は、第1固定軸3
2で軸受台座35に往復回動可能に取り付けられ、右側
パドル33は、第2固定軸34で軸受台座35に往復回
動可能に取り付けられる。軸受台座35の中央には、第
3固定軸36を有し、第3固定軸36には、円周方向に
等間隔で並べられた複数のピン37(図示した例では6
本)を備え、歯車38を同軸上に備えた爪車43を回動
可能に取り付けられる。前記歯車38と噛合するラック
ギア41を備え、該ラックギア41により往復運動し、
他端がトランスミッション(図示せず)に接続される連
結ワイヤ42を備える。
【0026】トランスミッションの仕様に合わせて、ピ
ン37の間隔、歯車38およびラックギア41の仕様を
変更する。
ン37の間隔、歯車38およびラックギア41の仕様を
変更する。
【0027】左側パドル31には、伸縮可能な左側パド
ル爪39を備える。左側パドル31の回動により、左側
パドル爪39が前記ピン37の一本に係合し、爪車43
を一方向に一定角度だけ回転させ、左側パドル31の逆
方向回動では、左側パドル爪39はピン37を動かさな
いように、短縮方向に変位する構造とする。
ル爪39を備える。左側パドル31の回動により、左側
パドル爪39が前記ピン37の一本に係合し、爪車43
を一方向に一定角度だけ回転させ、左側パドル31の逆
方向回動では、左側パドル爪39はピン37を動かさな
いように、短縮方向に変位する構造とする。
【0028】このような構造とすることにより、左側パ
ドルの往復回動により、爪車43を一方向に一定角度だ
け回転可能である。
ドルの往復回動により、爪車43を一方向に一定角度だ
け回転可能である。
【0029】右側パドル33には、伸縮可能な右側パド
ル爪40を備える。右側パドル33の回動により、右側
パドル爪40が前記ピン37の一本に係合し、爪車43
を前記方向と逆方向に一定角度だけ回転させ、右側パド
ル33の逆方向回動では、右側パドル爪40はピン37
を動かさないように、短縮方向に変位する構造とする。
ル爪40を備える。右側パドル33の回動により、右側
パドル爪40が前記ピン37の一本に係合し、爪車43
を前記方向と逆方向に一定角度だけ回転させ、右側パド
ル33の逆方向回動では、右側パドル爪40はピン37
を動かさないように、短縮方向に変位する構造とする。
【0030】このような構造とすることにより、右側パ
ドルの往復回動により、爪車43を他方向に一定角度だ
け回転可能である。
ドルの往復回動により、爪車43を他方向に一定角度だ
け回転可能である。
【0031】左側パドル爪39および右側パドル爪40
の伸縮機構は、図7に示したようなスプリング40aな
どや周知技術のいずれかにより構成すればよい。
の伸縮機構は、図7に示したようなスプリング40aな
どや周知技術のいずれかにより構成すればよい。
【0032】本実施例では、左右のパドルが独立して往
復回動可能なため、一方のパドル操作により他方の手の
動きを妨げない構造であり、運転における安全性を向上
させることが可能である。
復回動可能なため、一方のパドル操作により他方の手の
動きを妨げない構造であり、運転における安全性を向上
させることが可能である。
【0033】また、前実施例では、パドル位置が変速ポ
ジションであったが、本実施例では、トランスミッショ
ンの変速ポジションに係わらず、常に同じ位置にパドル
が位置するため、操作性が向上し、激しく振動する競技
用自動車などで、確実な操作が可能である。
ジションであったが、本実施例では、トランスミッショ
ンの変速ポジションに係わらず、常に同じ位置にパドル
が位置するため、操作性が向上し、激しく振動する競技
用自動車などで、確実な操作が可能である。
【0034】
【発明の効果】本発明のシフトレバー装置は、従来のト
ランスミッションのいずれも改修無しに用いることが可
能であるため、製造コストを抑えることができる。
ランスミッションのいずれも改修無しに用いることが可
能であるため、製造コストを抑えることができる。
【0035】また、ステアリングホイールから手を離さ
ずに変速操作が可能であるから、高い安全性を得ること
ができる。
ずに変速操作が可能であるから、高い安全性を得ること
ができる。
【図1】 本発明の一実施例を示す斜視図である。
【図2】 図1の実施例を示す平面図である。
【図3】 変速ポジションPの状態を示す平面図であ
る。
る。
【図4】 変速ポジション1の状態を示す平面図であ
る。
る。
【図5】 本発明の異なる実施例を示す平面図である。
【図6】 本発明の異なる実施例を示す斜視図である。
【図7】 図6の実施例を示す平面図である。
1、2、3、D、N、R、P 変速ポジション 4、34 第2固定軸 5 ストローク調整クランク 6 連結棒 7 第2可動軸 8 第1可動軸 9 第3可動軸 10、42 連結ワイヤ 11 ステアリングホイール 12、22 パドル 13、35 軸受台座 14、33 第1固定軸 15 ステアリングシャフト 31 左側パドル 33、33a、33b、33c 右側パドル 36 第3固定軸 37 ピン 38 歯車 39 左側パドル爪 40 右側パドル爪 40a スプリング 41 ラックギア 43 爪車
Claims (7)
- 【請求項1】 ステアリングホイールを握る手から伸ば
した指先で操作が可能なパドルと、該パドルに連動する
クランク機構と、該クランク機構により往復運動する連
結ワイヤとからなるシフトレバー装置。 - 【請求項2】 第1固定軸および第2固定軸を有し、支
持手段に固着された軸受台座と、第1固定軸に回動可能
に取り付けられ、端部に操作部を有し、第1固定軸と端
部の間に第1可動軸を有するパドルと、第2固定軸に回
動可能に取り付けられ、第2固定軸を挟んだ両端に第2
可動軸および第3可動軸を備えるストローク調整クラン
クと、一端が第1可動軸に、他端が第2可動軸にそれぞ
れ回動可能に取り付けられる連結棒と、一端が第3可動
軸に回動可能に取り付けられ、他端がトランスミッショ
ンに接続される連結ワイヤとからなる請求項1に記載の
シフトレバー装置。 - 【請求項3】 前記第3可動軸は、第2固定軸からの距
離を変更できることを特徴とする請求項1または2に記
載のシフトレバー装置。 - 【請求項4】 前記パドルが、両翼を有することを特徴
とする請求項1から3のいずれかに記載のシフトレバー
装置。 - 【請求項5】 ステアリングホイールを握る手から伸ば
した指先で操作が可能な左右のパドルと、それぞれのパ
ドルに連動する爪車機構と、該爪車機構により往復運動
する連結ワイヤとからなるシフトレバー装置。 - 【請求項6】 第1固定軸、第2固定軸および第3固定
軸を備え、支持手段に固着された軸受台座と、第1固定
軸で往復回動可能に固定され、伸縮可能な左側パドル爪
を備えた左側パドルと、第2固定軸で往復回動可能に固
定され、伸縮可能な右側パドル爪を備えた右側パドル
と、第3固定軸に回動可能に取り付けられ、歯車が固定
された爪車と、前記歯車と噛合するラックギアと、該ラ
ックギアにより往復運動し、他端がトランスミッション
に接続される連結ワイヤとからなるシフトレバー装置で
あり、爪車は、円周方向に等間隔で並ぶ複数の係合手段
を備え、左側パドルの往復回動により、左側パドル爪が
前記係合手段のそれぞれに係合することにより、一方向
に一定角度だけ回転可能で、右側パドルの往復回動によ
り、右側パドル爪が前記係合手段のそれぞれに係合する
ことにより、他方向に一定角度だけ回転可能であること
を特徴とするシフトレバー装置。 - 【請求項7】 前記支持手段が、ステアリングホイー
ル、ステアリングシャフトまたはステアリングコラムで
あることを特徴とする請求項2、3、4、6のいずれ
か、およびに記載のシフトレバー装置。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2001058042A JP2002254953A (ja) | 2001-03-02 | 2001-03-02 | シフトレバー装置 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2001058042A JP2002254953A (ja) | 2001-03-02 | 2001-03-02 | シフトレバー装置 |
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ID=18917830
Family Applications (1)
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Country | Link |
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Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
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US8996261B2 (en) | 2012-10-25 | 2015-03-31 | Toyota Motor Engineering & Manufacturing North America, Inc. | Automobile paddle shifters locking device and system |
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-
2001
- 2001-03-02 JP JP2001058042A patent/JP2002254953A/ja active Pending
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Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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US8996261B2 (en) | 2012-10-25 | 2015-03-31 | Toyota Motor Engineering & Manufacturing North America, Inc. | Automobile paddle shifters locking device and system |
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