JP2002250472A - 固着具係止用ブラケット - Google Patents
固着具係止用ブラケットInfo
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 被取付部材の面が変化して複雑であっても
溶接可能であり、自動給送にも適しており、片側から溶
接が可能で溶接個所への制約を最少にし、高い気密性と
水密性を得ることのできる固着具係止用ブラケットを提
供する。 【解決手段】 固着具係止用ブラケット１はであっ
て、被取付部材へ溶着可能な金属材料で成り、スタッド
溶接が可能なように筒状体に形成されており、筒状体の
一端には固着具の係止穴１０が形成され、他端は被取付
部材への溶接面７となっており、溶接面７は筒状体端部
の全周に渡って被取付部材に溶着できる面に形成されて
いる。
溶接可能であり、自動給送にも適しており、片側から溶
接が可能で溶接個所への制約を最少にし、高い気密性と
水密性を得ることのできる固着具係止用ブラケットを提
供する。 【解決手段】 固着具係止用ブラケット１はであっ
て、被取付部材へ溶着可能な金属材料で成り、スタッド
溶接が可能なように筒状体に形成されており、筒状体の
一端には固着具の係止穴１０が形成され、他端は被取付
部材への溶接面７となっており、溶接面７は筒状体端部
の全周に渡って被取付部材に溶着できる面に形成されて
いる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、車体等の被取付部材に
固定され、クリップやタッピンねじを含むねじ等の固着
具を係止することができる固着具係止用ブラケットに関
する。
固定され、クリップやタッピンねじを含むねじ等の固着
具を係止することができる固着具係止用ブラケットに関
する。
【０００２】
【従来の技術】自動車の車体に配線や配管を行うため、
車体にブラケットを固着して、このブラケットにクリッ
プやねじやタッピンねじ等の固着具を取付けることによ
って、ブレーキ管や燃料管あるいはワイヤハーネスを固
定することが行われている。ここでブラケットとは、ク
リップやねじ等の固着具が係止してその固着具を支持す
る係止具をいう。最もよく知られたブラケットは、断面
において帽子形状をなす金属製のハット型ブラケットで
あり、車体には溶接によって固着される。ハット型ブラ
ケットは、作り易い反面、変化が多く複雑な形状の車体
面には合致しないことがあり、その場合には溶着不良を
起す惧れがあり、あるいは、その形状のために自動給送
には不向きであるので溶接作業の自動化を制約してい
る。実開平７−１０６６９号公報及び実開平７−１０６
７０号公報には、上記のハット型ブラケットを示して、
上記の問題点を解消するブラケットが開示されている。
実開平７−１０６６９号公報のブラケットは、角パイプ
形状に形成し、溶接面に突起を設けて、変化が多く複雑
な形状の車体面にも合致するようにして溶接を確実にす
る。実開平７−１０６７０号公報のブラケットは、金属
製円筒状体に形成され、溶接面側の端部に複数の突起を
一定間隔に複数設けて、車体等に溶接するようにして、
自動給送可能にしている。
車体にブラケットを固着して、このブラケットにクリッ
プやねじやタッピンねじ等の固着具を取付けることによ
って、ブレーキ管や燃料管あるいはワイヤハーネスを固
定することが行われている。ここでブラケットとは、ク
リップやねじ等の固着具が係止してその固着具を支持す
る係止具をいう。最もよく知られたブラケットは、断面
において帽子形状をなす金属製のハット型ブラケットで
あり、車体には溶接によって固着される。ハット型ブラ
ケットは、作り易い反面、変化が多く複雑な形状の車体
面には合致しないことがあり、その場合には溶着不良を
起す惧れがあり、あるいは、その形状のために自動給送
には不向きであるので溶接作業の自動化を制約してい
る。実開平７−１０６６９号公報及び実開平７−１０６
７０号公報には、上記のハット型ブラケットを示して、
上記の問題点を解消するブラケットが開示されている。
実開平７−１０６６９号公報のブラケットは、角パイプ
形状に形成し、溶接面に突起を設けて、変化が多く複雑
な形状の車体面にも合致するようにして溶接を確実にす
る。実開平７−１０６７０号公報のブラケットは、金属
製円筒状体に形成され、溶接面側の端部に複数の突起を
一定間隔に複数設けて、車体等に溶接するようにして、
自動給送可能にしている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上記の実開平７−１０
６６９号のブラケットは、角パイプ形状であるので、自
動給送には不向きである。その点において、実開平７−
１０６７０号のブラケットは自動給送には適している。
しかしながら、その溶接用の突起は、一定間隔をおいて
複数設けられて、それらの部分を抵抗溶接の１種である
プロジェクション溶接するために、溶接後においてブラ
ケットの溶接端部が突起部分でのみ車体等に溶着されて
おり、気密性及び水密性が得られない。また、抵抗溶接
を用いているため、車体の両側から高い押圧力をかけな
がら電極を通じて通電しなければならず、溶接個所に制
約がある。
６６９号のブラケットは、角パイプ形状であるので、自
動給送には不向きである。その点において、実開平７−
１０６７０号のブラケットは自動給送には適している。
しかしながら、その溶接用の突起は、一定間隔をおいて
複数設けられて、それらの部分を抵抗溶接の１種である
プロジェクション溶接するために、溶接後においてブラ
ケットの溶接端部が突起部分でのみ車体等に溶着されて
おり、気密性及び水密性が得られない。また、抵抗溶接
を用いているため、車体の両側から高い押圧力をかけな
がら電極を通じて通電しなければならず、溶接個所に制
約がある。
【０００４】従って、本発明の目的は、車体等の被取付
部材の面が変化して複雑であっても溶接可能であり、自
動給送にも適しており、片側から溶接が可能で溶接個所
への制約を最少にし、高い気密性と水密性を得ることの
できるブラケットを提供することにある。
部材の面が変化して複雑であっても溶接可能であり、自
動給送にも適しており、片側から溶接が可能で溶接個所
への制約を最少にし、高い気密性と水密性を得ることの
できるブラケットを提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】かかる目的を達成するた
め、本発明は、車体等の被取付部材に固定され、クリッ
プ、タッピンねじを含むねじ等の固着具を係止すること
ができる固着具係止用ブラケットであって、前記被取付
部材へ溶着可能な金属材料で成り、スタッド溶接が可能
なように筒状体に形成されており、該筒状体の一端には
前記固着具の係止手段が形成され、他端は前記被取付部
材への溶接面となっており、該溶接面は該筒状体端部の
全周に渡って前記被取付部材に溶着できる面に形成され
ていることを特徴とする固着具係止用ブラケットを提供
する。このブラケットによれば、スタッド溶接可能な金
属性筒状体で成るので、自動給送にも適しており、車体
等の被取付部材の面が変化して複雑であっても片側から
溶接が可能であり、溶接個所への制約を最少にし、更
に、溶接面は該筒状体端部の全周に渡って前記被取付部
材に溶着できる面に形成されているので、高い気密性と
水密性を得る。
め、本発明は、車体等の被取付部材に固定され、クリッ
プ、タッピンねじを含むねじ等の固着具を係止すること
ができる固着具係止用ブラケットであって、前記被取付
部材へ溶着可能な金属材料で成り、スタッド溶接が可能
なように筒状体に形成されており、該筒状体の一端には
前記固着具の係止手段が形成され、他端は前記被取付部
材への溶接面となっており、該溶接面は該筒状体端部の
全周に渡って前記被取付部材に溶着できる面に形成され
ていることを特徴とする固着具係止用ブラケットを提供
する。このブラケットによれば、スタッド溶接可能な金
属性筒状体で成るので、自動給送にも適しており、車体
等の被取付部材の面が変化して複雑であっても片側から
溶接が可能であり、溶接個所への制約を最少にし、更
に、溶接面は該筒状体端部の全周に渡って前記被取付部
材に溶着できる面に形成されているので、高い気密性と
水密性を得る。
【０００６】上記ブラケットにおいて、ブラケット全体
が薄肉の筒状体として形成されており、溶接面側の端部
には全周に渡って半径方向外方に延びるフランジが形成
されており、該フランジが筒状体の端面を成すとともに
前記溶接面を形成している。あるいは、ブラケット全体
が厚肉の筒状体として形成されており、前記溶接面側の
端面は、前記溶接面を形成するように全周に渡って平坦
な面に形成されていてもよい。更に、前記溶接面側の端
部は全周に渡って半径方向外方に反対側の端部に向けて
折り返したカーリング加工がなされており、該カーリン
グ加工部分の端面が前記溶接面を形成していてもよい。
が薄肉の筒状体として形成されており、溶接面側の端部
には全周に渡って半径方向外方に延びるフランジが形成
されており、該フランジが筒状体の端面を成すとともに
前記溶接面を形成している。あるいは、ブラケット全体
が厚肉の筒状体として形成されており、前記溶接面側の
端面は、前記溶接面を形成するように全周に渡って平坦
な面に形成されていてもよい。更に、前記溶接面側の端
部は全周に渡って半径方向外方に反対側の端部に向けて
折り返したカーリング加工がなされており、該カーリン
グ加工部分の端面が前記溶接面を形成していてもよい。
【０００７】上記の種々のブラケットにおいて、固着具
の係止手段は、ねじ又はタッピンねじ等のためのバーリ
ング加工された穴である。該バーリング加工穴縁部は、
ねじ又はタッピンねじ等を受けるねじ山としてらせん状
に形成されていてもよい。更に、前記筒状体は円筒形状
に形成されるのが好ましい。前記筒状体には、前記溶接
面に隣接して、塗料等の逃がし穴が形成されているのが
好ましい。
の係止手段は、ねじ又はタッピンねじ等のためのバーリ
ング加工された穴である。該バーリング加工穴縁部は、
ねじ又はタッピンねじ等を受けるねじ山としてらせん状
に形成されていてもよい。更に、前記筒状体は円筒形状
に形成されるのが好ましい。前記筒状体には、前記溶接
面に隣接して、塗料等の逃がし穴が形成されているのが
好ましい。
【０００８】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施例について、
図面を参照しながら説明する。本発明の第１実施例に係
るブラケット１が、図１の（Ａ）及び（Ｂ）に示されて
いる。図２は図１のブラケット１を車体２等の被取付部
材に溶着した様子を示す。図３は車体２に溶着したブラ
ケット１の上に、装飾パネル等の取付部材３を置き、プ
ラスチック製ボルト形状のクリップ５をブラケット１に
係止することによって、取付部材３を車体２に取付ける
様子を示す。
図面を参照しながら説明する。本発明の第１実施例に係
るブラケット１が、図１の（Ａ）及び（Ｂ）に示されて
いる。図２は図１のブラケット１を車体２等の被取付部
材に溶着した様子を示す。図３は車体２に溶着したブラ
ケット１の上に、装飾パネル等の取付部材３を置き、プ
ラスチック製ボルト形状のクリップ５をブラケット１に
係止することによって、取付部材３を車体２に取付ける
様子を示す。
【０００９】図１において、ブラケット１は、被取付部
材としての車体２へ溶着可能な金属材料で成る。例え
ば、ブラケット１は、亜鉛メッキ鋼鈑を材料として、プ
レス加工（例えば、絞り加工や冷間圧造等）によって、
筒状体に形成される。このようにブラケットが筒状体に
形成されることによって、溶接機への自動給送がスタッ
ドやボルトの自動給送と同様に極めて簡単に且つ確実に
行える。そして、ブラケット１を車体２等の被取付部材
に溶接する場合も、ブラケット１が筒状体に形成されて
いるので、スタッド溶接を行うことができ、車体２の片
側から溶接作業を行うことができ、溶接しろも、例えば
スポット溶接やＣＯ２溶接とかと比較すると小さくてよ
い。また、ブラケット１を亜鉛メッキ鋼鈑から成形する
場合には、従来の圧造製品のように成形後のメッキ処理
が不要になる。なお、ブラケット１の形状は、筒状体で
あれば、角筒であってもよいが、加工の容易さ及び取扱
いの容易さから、円筒形状に形成されている。円筒状ブ
ラケット１の一端（上端）には、固着具としてのクリッ
プ５が係止するため、係止手段としての係止穴６が形成
されている。
材としての車体２へ溶着可能な金属材料で成る。例え
ば、ブラケット１は、亜鉛メッキ鋼鈑を材料として、プ
レス加工（例えば、絞り加工や冷間圧造等）によって、
筒状体に形成される。このようにブラケットが筒状体に
形成されることによって、溶接機への自動給送がスタッ
ドやボルトの自動給送と同様に極めて簡単に且つ確実に
行える。そして、ブラケット１を車体２等の被取付部材
に溶接する場合も、ブラケット１が筒状体に形成されて
いるので、スタッド溶接を行うことができ、車体２の片
側から溶接作業を行うことができ、溶接しろも、例えば
スポット溶接やＣＯ２溶接とかと比較すると小さくてよ
い。また、ブラケット１を亜鉛メッキ鋼鈑から成形する
場合には、従来の圧造製品のように成形後のメッキ処理
が不要になる。なお、ブラケット１の形状は、筒状体で
あれば、角筒であってもよいが、加工の容易さ及び取扱
いの容易さから、円筒形状に形成されている。円筒状ブ
ラケット１の一端（上端）には、固着具としてのクリッ
プ５が係止するため、係止手段としての係止穴６が形成
されている。
【００１０】ブラケット１の他端（下端）は車体２への
溶接面となっている。第１実施例のブラケット１におい
ては、薄肉の鋼鈑からプレス加工されて、軽量化を図っ
ている。このように、ブラケット１は、全体が薄肉の筒
状体として形成されているので、溶接しろを十分に確保
するため、溶接面側の端部には全周に渡って半径方向外
方に延びるフランジ７が形成されている。このブラケッ
ト１の溶接面を成すフランジ７の面は、円筒状ブラケッ
ト１の端部の全周に渡っており、全周面において車体２
の面に溶着できる面として形成されている。従って、円
筒状ブラケット１の溶接面はその全周に渡って車体に溶
着し、係止穴６を塞げば、その中を高い気密性と水密性
にすることができる。そのため、車体底面の過酷な環境
であってもブラケット１の内部に浸入する水等を防止で
き、内部の錆等による腐食を防止できる。従って、ブラ
ケット１は、その外面の防錆処理だけで済む。
溶接面となっている。第１実施例のブラケット１におい
ては、薄肉の鋼鈑からプレス加工されて、軽量化を図っ
ている。このように、ブラケット１は、全体が薄肉の筒
状体として形成されているので、溶接しろを十分に確保
するため、溶接面側の端部には全周に渡って半径方向外
方に延びるフランジ７が形成されている。このブラケッ
ト１の溶接面を成すフランジ７の面は、円筒状ブラケッ
ト１の端部の全周に渡っており、全周面において車体２
の面に溶着できる面として形成されている。従って、円
筒状ブラケット１の溶接面はその全周に渡って車体に溶
着し、係止穴６を塞げば、その中を高い気密性と水密性
にすることができる。そのため、車体底面の過酷な環境
であってもブラケット１の内部に浸入する水等を防止で
き、内部の錆等による腐食を防止できる。従って、ブラ
ケット１は、その外面の防錆処理だけで済む。
【００１１】図２において、ブラケット１は車体２にス
タッド溶接装置によって溶接されている。溶接部９はフ
ランジ７の全周に渡って連続して形成されており、上記
のように、ブラケット１の内部を高い気密性と水密性に
することができる。図３において、車体２の所定個所に
溶着されたブラケット１には、取付部材３がその取付穴
１０をブラケット１の係止穴６に位置合わせした状態に
配置され、取付穴１０には、例えば、プラスチック製ボ
ルト形状のクリップ５が挿入され、そのまま、係止穴６
に挿入されて、係止する。この係止によって、取付部材
３は、車体２に取付けられる。クリップ５を回転させる
ことによってブラケット１からクリップ５を取外しでき
るので、取付部材３を、車体２から簡単に取外しでき
る。
タッド溶接装置によって溶接されている。溶接部９はフ
ランジ７の全周に渡って連続して形成されており、上記
のように、ブラケット１の内部を高い気密性と水密性に
することができる。図３において、車体２の所定個所に
溶着されたブラケット１には、取付部材３がその取付穴
１０をブラケット１の係止穴６に位置合わせした状態に
配置され、取付穴１０には、例えば、プラスチック製ボ
ルト形状のクリップ５が挿入され、そのまま、係止穴６
に挿入されて、係止する。この係止によって、取付部材
３は、車体２に取付けられる。クリップ５を回転させる
ことによってブラケット１からクリップ５を取外しでき
るので、取付部材３を、車体２から簡単に取外しでき
る。
【００１２】図４及び図５は、本発明の第２実施例に係
るブラケット１１を示している。このブラケット１１
は、第１の実施例に係るブラケット１と対比すると、材
料や加工方法は同じであるが、より厚肉に形成されてい
る。形状においても、ブラケット１１は、ブラケット１
とほぼ同じ円筒形状に形成され、上端には、クリップや
ねじ等の固着具が係止する係止穴６が設けられる点で同
じであるが、下端の溶接面側の端部にはフランジは無
い。ブラケット１１の場合、円筒体の下端面が、溶接面
１２を形成するように全周に渡って平坦な面に形成され
ている。図５はブラケット１１の溶着後の状態を示して
いる。ブラケット１１の溶接面には、その全周に渡って
溶接部１３が形成されており、ブラケット１１の内部を
高い気密性と水密性にすることができる。ブラケット１
１はフランジを必要としないので加工が容易であり、製
作コストを低減できる。従って、軽量化を必要としない
個所には適している。このようにして、本発明に係るブ
ラケットは、フランジ付きのものとフランジの無いもの
とを、ニーズに応じて使い分けできる。
るブラケット１１を示している。このブラケット１１
は、第１の実施例に係るブラケット１と対比すると、材
料や加工方法は同じであるが、より厚肉に形成されてい
る。形状においても、ブラケット１１は、ブラケット１
とほぼ同じ円筒形状に形成され、上端には、クリップや
ねじ等の固着具が係止する係止穴６が設けられる点で同
じであるが、下端の溶接面側の端部にはフランジは無
い。ブラケット１１の場合、円筒体の下端面が、溶接面
１２を形成するように全周に渡って平坦な面に形成され
ている。図５はブラケット１１の溶着後の状態を示して
いる。ブラケット１１の溶接面には、その全周に渡って
溶接部１３が形成されており、ブラケット１１の内部を
高い気密性と水密性にすることができる。ブラケット１
１はフランジを必要としないので加工が容易であり、製
作コストを低減できる。従って、軽量化を必要としない
個所には適している。このようにして、本発明に係るブ
ラケットは、フランジ付きのものとフランジの無いもの
とを、ニーズに応じて使い分けできる。
【００１３】図６は、第３実施例に係るブラケット１４
を示している。ブラケット１４は、第２実施例のブラケ
ット１１とほぼ同じであるが、固着具の係止手段として
の係止穴１５が、ねじ又はタッピンねじ等を受入れるた
めに、バーリング加工された穴である点で違っている。
他の点では、第２実施例のブラケット１１と同じであ
る。係止穴１５は、第１実施例のブラケット１に適用す
ることもできる。その場合、他の点においては、第１実
施例に係るブラケット１と同じである。このように係止
穴１５をバーリング加工穴とすることによって、例え
ば、タッピンねじをねじ込む場合に、係合面積が多くな
り、係止力が大きくできる。
を示している。ブラケット１４は、第２実施例のブラケ
ット１１とほぼ同じであるが、固着具の係止手段として
の係止穴１５が、ねじ又はタッピンねじ等を受入れるた
めに、バーリング加工された穴である点で違っている。
他の点では、第２実施例のブラケット１１と同じであ
る。係止穴１５は、第１実施例のブラケット１に適用す
ることもできる。その場合、他の点においては、第１実
施例に係るブラケット１と同じである。このように係止
穴１５をバーリング加工穴とすることによって、例え
ば、タッピンねじをねじ込む場合に、係合面積が多くな
り、係止力が大きくできる。
【００１４】図７の第４実施例のブラケット１７は、第
３実施例のブラケット１４の係止穴１５を更に変形した
係止穴１８を有する。この係止穴縁部は、ねじ又はタッ
ピンねじ等を受けるねじ山として、らせん状に形成され
ている。他の点では、第２実施例のブラケット１１と同
じである。係止穴１８は、第１実施例のブラケット１に
適用することもできる。その場合、他の点においては、
第１実施例に係るブラケット１と同じである。このよう
にらせん形状の係止穴に形成することによってタッピン
ねじだけでなく、通常のねじも係止でき、固着具の適用
の範囲を拡大できる。
３実施例のブラケット１４の係止穴１５を更に変形した
係止穴１８を有する。この係止穴縁部は、ねじ又はタッ
ピンねじ等を受けるねじ山として、らせん状に形成され
ている。他の点では、第２実施例のブラケット１１と同
じである。係止穴１８は、第１実施例のブラケット１に
適用することもできる。その場合、他の点においては、
第１実施例に係るブラケット１と同じである。このよう
にらせん形状の係止穴に形成することによってタッピン
ねじだけでなく、通常のねじも係止でき、固着具の適用
の範囲を拡大できる。
【００１５】図８の第５実施例のブラケット１９は、第
１実施例のブラケット１の変形例である。ブラケット１
９は、ブラケット１と対比すると、溶接面側の端部は全
周に渡って半径方向外方に反対側の端部に向けて折り返
したカーリング加工がなされて、折返し部２１が円筒状
ブラケット１９の下端の全周に渡って形成されている点
で異なっており、他の点では、ブラケット１と同じであ
る。ブラケット１９の折返し部２１の端面は、溶接面２
２を形成しており、円筒ブラケット１９の全周に渡って
車体に溶着できる面となっている。このように、折返し
部２１を形成することによって、フランジのような張出
しがなくとも溶接しろを確保でき、ブラケット端部の強
度も強化できる。なお、ブラケット１９の係止穴６は、
ブラケット１４の係止穴１５の形状や、ブラケット１７
の係止穴１８の形状にすることもできる。また、ブラケ
ット１９の成形には、プレス順送カーリング加工が用い
られるのが好ましく、その場合には、合わせ目２３が生
じる。
１実施例のブラケット１の変形例である。ブラケット１
９は、ブラケット１と対比すると、溶接面側の端部は全
周に渡って半径方向外方に反対側の端部に向けて折り返
したカーリング加工がなされて、折返し部２１が円筒状
ブラケット１９の下端の全周に渡って形成されている点
で異なっており、他の点では、ブラケット１と同じであ
る。ブラケット１９の折返し部２１の端面は、溶接面２
２を形成しており、円筒ブラケット１９の全周に渡って
車体に溶着できる面となっている。このように、折返し
部２１を形成することによって、フランジのような張出
しがなくとも溶接しろを確保でき、ブラケット端部の強
度も強化できる。なお、ブラケット１９の係止穴６は、
ブラケット１４の係止穴１５の形状や、ブラケット１７
の係止穴１８の形状にすることもできる。また、ブラケ
ット１９の成形には、プレス順送カーリング加工が用い
られるのが好ましく、その場合には、合わせ目２３が生
じる。
【００１６】図９の第６実施例のブラケット２５は、第
１実施例のブラケット１の変形例である。円筒形状のブ
ラケット２５の筒状本体側面に、例えば、電着塗装を行
うときの塗料等の逃がし穴２６が形成されている。詳細
には、図９（Ａ）に図示のように、逃がし穴２６は、係
止穴６と反対側の端部に近い位置にすなわち溶接面とな
るフランジ７に隣接する位置に形成され、図９（Ｂ）に
図示のように、筒状部分の周方向に等間隔に複数（図示
の例では４個）形成されている。図９（Ｃ）は、車体２
にフランジ７の部分で溶接した状態を示す。ブラケット
の溶接後、車体を電着塗装することが多く行われる。そ
の電着塗装によってブラケット２６も電着塗装される
が、そのとき、逃がし穴２６によって、係止穴６からブ
ラケット２５の中に入った塗料が排出されるので、塗料
がブラケット２５の中に溜まるのを防止できる。逃がし
穴２６は、塗料の排出だけでなく、他の液体の貯留も防
止できる。更に、その逃がし穴２６を利用して中のごみ
等も排出することができる。このような逃がし穴は、図
４以降に示す他の実施例のブラケットにも設けることが
できる。
１実施例のブラケット１の変形例である。円筒形状のブ
ラケット２５の筒状本体側面に、例えば、電着塗装を行
うときの塗料等の逃がし穴２６が形成されている。詳細
には、図９（Ａ）に図示のように、逃がし穴２６は、係
止穴６と反対側の端部に近い位置にすなわち溶接面とな
るフランジ７に隣接する位置に形成され、図９（Ｂ）に
図示のように、筒状部分の周方向に等間隔に複数（図示
の例では４個）形成されている。図９（Ｃ）は、車体２
にフランジ７の部分で溶接した状態を示す。ブラケット
の溶接後、車体を電着塗装することが多く行われる。そ
の電着塗装によってブラケット２６も電着塗装される
が、そのとき、逃がし穴２６によって、係止穴６からブ
ラケット２５の中に入った塗料が排出されるので、塗料
がブラケット２５の中に溜まるのを防止できる。逃がし
穴２６は、塗料の排出だけでなく、他の液体の貯留も防
止できる。更に、その逃がし穴２６を利用して中のごみ
等も排出することができる。このような逃がし穴は、図
４以降に示す他の実施例のブラケットにも設けることが
できる。
【００１７】
【発明の効果】本発明のブラケットによれば、スタッド
溶接可能な金属性筒状体で成るので、自動給送にも適し
ており、車体等の被取付部材の面が変化して複雑であっ
ても片側から溶接が可能であり、溶接個所への制約を最
少にし、更に、溶接面は該筒状体端部の全周に渡って前
記被取付部材に溶着できる面に形成されているので、高
い気密性と水密性を得ることができる。
溶接可能な金属性筒状体で成るので、自動給送にも適し
ており、車体等の被取付部材の面が変化して複雑であっ
ても片側から溶接が可能であり、溶接個所への制約を最
少にし、更に、溶接面は該筒状体端部の全周に渡って前
記被取付部材に溶着できる面に形成されているので、高
い気密性と水密性を得ることができる。
【図１】 本発明の第１実施例に係るブラケットを示し
ており、（Ａ）はブラケットの斜視図、（Ｂ）はブラケ
ットの縦断面図である。
ており、（Ａ）はブラケットの斜視図、（Ｂ）はブラケ
ットの縦断面図である。
【図２】 図１のブラケットを車体に溶着した状態を示
す斜視図である。
す斜視図である。
【図３】 図１のブラケット及びそれに係止するクリッ
プを利用して車体に取付部材を取付ける様子を示す断面
図である。
プを利用して車体に取付部材を取付ける様子を示す断面
図である。
【図４】 本発明の第２実施例に係るブラケットを示し
ており、（Ａ）はブラケットの斜視図、（Ｂ）はブラケ
ットの縦断面図である。
ており、（Ａ）はブラケットの斜視図、（Ｂ）はブラケ
ットの縦断面図である。
【図５】 図２のブラケットを車体に溶着した状態を示
す正面図である。
す正面図である。
【図６】 本発明の第３実施例に係るブラケットを示し
ており、（Ａ）はブラケットの斜視図、（Ｂ）はブラケ
ットの縦断面図である。
ており、（Ａ）はブラケットの斜視図、（Ｂ）はブラケ
ットの縦断面図である。
【図７】 本発明の第４実施例に係るブラケットを示し
ており、（Ａ）はブラケットの斜視図、（Ｂ）はブラケ
ットの縦断面図である。
ており、（Ａ）はブラケットの斜視図、（Ｂ）はブラケ
ットの縦断面図である。
【図８】 本発明の第５実施例に係るブラケットを示し
ており、（Ａ）はブラケットの斜視図、（Ｂ）はブラケ
ットの縦断面図である。
ており、（Ａ）はブラケットの斜視図、（Ｂ）はブラケ
ットの縦断面図である。
【図９】 本発明の第６実施例に係るブラケットを示し
ており、（Ａ）はブラケットの正面からみた半断面図、
（Ｂ）はブラケットの平面図、（Ｃ）は、車体に溶着し
たブラケットの正面図である。
ており、（Ａ）はブラケットの正面からみた半断面図、
（Ｂ）はブラケットの平面図、（Ｃ）は、車体に溶着し
たブラケットの正面図である。
１ ブラケット ２ 車体 ３ 取付部材 ５ クリップ ６ 係止穴 ７ フランジ ９ 溶接部 １０ 取付部材の取付穴 １１ ブラケット １２ 溶接面 １３ 溶接部 １５ 係止穴 １７ ブラケット １８ 係止穴 １９ ブラケット ２１ 折返し部 ２２ 溶接面 ２３ 合わせ目 ２５ ブラケット ２６ 逃がし穴
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 中西 秀彰 愛知県豊橋市野依町字細田（番地なし） ポップリベット・ファスナー株式会社内 Ｆターム(参考） 3H023 AA04 AA05 AB01 AC21 AD01 AD54 AD55 AE06
Claims (8)
- 【請求項１】 車体等の被取付部材に固定され、クリッ
プ、タッピンねじを含むねじ等の固着具を係止すること
ができる固着具係止用ブラケットであって、 前記被取付部材へ溶着可能な金属材料で成り、スタッド
溶接が可能なように筒状体に形成されており、該筒状体
の一端には前記固着具の係止手段が形成され、他端は前
記被取付部材への溶接面となっており、該溶接面は該筒
状体端部の全周に渡って前記被取付部材に溶着できる面
に形成されていることを特徴とする固着具係止用ブラケ
ット。 - 【請求項２】 請求項１に記載のブラケットにおいて、
ブラケット全体が薄肉の筒状体として形成されており、
前記溶接面側の端部には全周に渡って半径方向外方に延
びるフランジが形成されており、該フランジが筒状体の
端面を成すとともに前記溶接面を形成していることを特
徴とするブラケット。 - 【請求項３】 請求項１に記載のブラケットにおいて、
ブラケット全体が厚肉の筒状体として形成されており、
前記溶接面側の端面は、前記溶接面を形成するように全
周に渡って平坦な面に形成されていることを特徴とする
ブラケット。 - 【請求項４】 請求項１に記載のブラケットにおいて、
前記溶接面側の端部は全周に渡って半径方向外方に反対
側の端部に向けて折り返したカーリング加工がなされて
おり、該カーリング加工部分の端面が前記溶接面を形成
していることを特徴とするブラケット。 - 【請求項５】 請求項１〜４のいずれか１項に記載のブ
ラケットにおいて、前記固着具の係止手段は、ねじ又は
タッピンねじ等のためのバーリング加工された穴である
ことを特徴とするブラケット。 - 【請求項６】 請求項５に記載のブラケットにおいて、
前記バーリング加工穴縁部は、ねじ又はタッピンねじ等
を受けるねじ山として、らせん状に形成されていること
を特徴とするブラケット。 - 【請求項７】 請求項１〜６のいずれか１項にブラケッ
トにおいて、前記筒状体は円筒形状であることを特徴と
するブラケット。 - 【請求項８】 請求項１〜７のいずれか１項にブラケッ
トにおいて、前記筒状体には、前記溶接面に隣接して、
塗料等の逃がし穴が形成されていることを特徴とするブ
ラケット。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001046996A JP2002250472A (ja) | 2001-02-22 | 2001-02-22 | 固着具係止用ブラケット |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001046996A JP2002250472A (ja) | 2001-02-22 | 2001-02-22 | 固着具係止用ブラケット |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002250472A true JP2002250472A (ja) | 2002-09-06 |
Family
ID=18908514
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001046996A Pending JP2002250472A (ja) | 2001-02-22 | 2001-02-22 | 固着具係止用ブラケット |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2002250472A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010096097A (ja) * | 2008-10-16 | 2010-04-30 | Yutaka Giken Co Ltd | 付属品取付け用ブラケット及びこれの取付け方法 |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6159984U (ja) * | 1984-09-26 | 1986-04-22 | ||
| JPH0710670U (ja) * | 1993-07-22 | 1995-02-14 | トヨタ車体株式会社 | 配線・配管固定クランプ係止用ブラケット |
| JPH10185004A (ja) * | 1996-12-27 | 1998-07-14 | Komatsu Ltd | 管、棒状物などの長尺体の保持取付具 |
-
2001
- 2001-02-22 JP JP2001046996A patent/JP2002250472A/ja active Pending
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6159984U (ja) * | 1984-09-26 | 1986-04-22 | ||
| JPH0710670U (ja) * | 1993-07-22 | 1995-02-14 | トヨタ車体株式会社 | 配線・配管固定クランプ係止用ブラケット |
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010096097A (ja) * | 2008-10-16 | 2010-04-30 | Yutaka Giken Co Ltd | 付属品取付け用ブラケット及びこれの取付け方法 |
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| A621 | Written request for application examination |
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Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20091217 |
|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20091217 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20100527 |