JP2002249013A - エアバッグ装置 - Google Patents
エアバッグ装置Info
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- JP2002249013A JP2002249013A JP2001048558A JP2001048558A JP2002249013A JP 2002249013 A JP2002249013 A JP 2002249013A JP 2001048558 A JP2001048558 A JP 2001048558A JP 2001048558 A JP2001048558 A JP 2001048558A JP 2002249013 A JP2002249013 A JP 2002249013A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 エアバッグを所定時間膨張状態に維持できる
エアバッグ装置を提供する。 【解決手段】 筒状に形成されたガス発生手段１のガス
噴出口１ａの近傍に円周方向に突条３ｂを突設し、かつ
突条３ｂの両側を締結手段５により締め付けることによ
り、ガス発生手段１に対しエアバッグ４のガス導入口４
ａを締結したもので、締結手段５を締め付けることによ
りガス導入口４ａが突条３ｂの頂部に線接触で圧着され
て、ガス噴出口１ａとガス導入口４ａとの間に隙間が生
じることがないため、エアバッグ４内のガスがガス噴出
口１ａとガス導入口４ａの締結部より漏洩することがな
く、これによって膨張展開されたエアバッグ４が所定時
間膨張状態に維持されるため、自動車がロールオーバし
た場合でもエアバッグ４を有効に機能させることができ
る。
エアバッグ装置を提供する。 【解決手段】 筒状に形成されたガス発生手段１のガス
噴出口１ａの近傍に円周方向に突条３ｂを突設し、かつ
突条３ｂの両側を締結手段５により締め付けることによ
り、ガス発生手段１に対しエアバッグ４のガス導入口４
ａを締結したもので、締結手段５を締め付けることによ
りガス導入口４ａが突条３ｂの頂部に線接触で圧着され
て、ガス噴出口１ａとガス導入口４ａとの間に隙間が生
じることがないため、エアバッグ４内のガスがガス噴出
口１ａとガス導入口４ａの締結部より漏洩することがな
く、これによって膨張展開されたエアバッグ４が所定時
間膨張状態に維持されるため、自動車がロールオーバし
た場合でもエアバッグ４を有効に機能させることができ
る。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明はエアバッグ装置に関
し、特にエアバッグとガス発生手段の締結構造に関す
る。
し、特にエアバッグとガス発生手段の締結構造に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】従来自動車が衝突した際に発生する衝撃
より乗員を保護するエアバッグ装置には、衝突時乗員の
頭部側方でエアバッグを膨張させて、乗員の頭部を保護
するカーテン式エアバッグ装置がある。
より乗員を保護するエアバッグ装置には、衝突時乗員の
頭部側方でエアバッグを膨張させて、乗員の頭部を保護
するカーテン式エアバッグ装置がある。
【０００３】前記カーテン式エアバッグ装置は、自動車
が側面衝突した際に発生する衝撃より乗員を保護するの
に有効であり、またこの種のエアバッグ装置としては、
例えば図９及び図１０に示す構造のものや、特開２００
０−２２５９１３号公報に記載されたものが公知であ
る。
が側面衝突した際に発生する衝撃より乗員を保護するの
に有効であり、またこの種のエアバッグ装置としては、
例えば図９及び図１０に示す構造のものや、特開２００
０−２２５９１３号公報に記載されたものが公知であ
る。
【０００４】図９及び図１０に示すエアバッグ装置は、
車室内の天井面を内装するルーフサイドガーニッシュ内
などに設置しやすいよう筒状に形成されたインフレータ
と称するガス発生手段ａと、このガス発生手段ａのガス
噴出口ｂ外周面にガス導入口ｃが嵌装されたエアバッグ
ｄより構成されていて、ガス発生手段ａより噴出される
高圧ガスによりエアバッグｄが膨張される際、ガス噴出
口ｂよりガス導入口ｃが抜け外れないようバンドｅによ
りガス導入口ｃがガス発生手段ａに締結されている。
車室内の天井面を内装するルーフサイドガーニッシュ内
などに設置しやすいよう筒状に形成されたインフレータ
と称するガス発生手段ａと、このガス発生手段ａのガス
噴出口ｂ外周面にガス導入口ｃが嵌装されたエアバッグ
ｄより構成されていて、ガス発生手段ａより噴出される
高圧ガスによりエアバッグｄが膨張される際、ガス噴出
口ｂよりガス導入口ｃが抜け外れないようバンドｅによ
りガス導入口ｃがガス発生手段ａに締結されている。
【０００５】またガス導入口ｃの径がガス噴出口ｂの外
径より十分に大きい場合は、図１０に示すようにガス導
入口ｃの一部を折り重ねた上バンドｅにより締結して、
ガス導入口ｃがガス噴出口ｂより抜け外れないように固
定している。
径より十分に大きい場合は、図１０に示すようにガス導
入口ｃの一部を折り重ねた上バンドｅにより締結して、
ガス導入口ｃがガス噴出口ｂより抜け外れないように固
定している。
【０００６】一方前記公報のエアバッグ装置は、筒状に
形成されたガス発生手段のガス噴出口にエアバッグのガ
ス導入口とバンドを外嵌した後バンドをカシメることに
より、ガス発生手段に対しエアバッグのガス導入口を締
結すると共に、締結部の外周を半割円状のホルダにより
覆った構造となっており、ホルダにはバンドのカシメ部
が突出するスリットが形成されている。
形成されたガス発生手段のガス噴出口にエアバッグのガ
ス導入口とバンドを外嵌した後バンドをカシメることに
より、ガス発生手段に対しエアバッグのガス導入口を締
結すると共に、締結部の外周を半割円状のホルダにより
覆った構造となっており、ホルダにはバンドのカシメ部
が突出するスリットが形成されている。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】上記従来のカーテン式
エアバッグ装置は、自動車の側面衝突時に乗員を保護す
る点においては、十分な性能を有するものである。しか
し、さらに自動車がロールオーバした際にも乗員を保護
できる構造であれば一層乗員の保護性が向上できること
になる。係るエアバッグ展開後エアバッグの内圧が所定
時間維持できるものであればよい。
エアバッグ装置は、自動車の側面衝突時に乗員を保護す
る点においては、十分な性能を有するものである。しか
し、さらに自動車がロールオーバした際にも乗員を保護
できる構造であれば一層乗員の保護性が向上できること
になる。係るエアバッグ展開後エアバッグの内圧が所定
時間維持できるものであればよい。
【０００８】本発明は自動車がロールオーバした際に
も、乗員保護性を一層向上させることを目的とするもの
である。
も、乗員保護性を一層向上させることを目的とするもの
である。
【０００９】
【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
請求項１に記載のエアバッグ装置は、一端側にガス噴出
口を有する筒状のガス発生手段と、ガス発生手段の一端
側に外嵌されたガス導入口を有するエアバッグと、ガス
発生手段に対しガス導入口を締結する締結手段とよりな
るエアバッグ装置であって、ガス発生手段のガス噴出口
の近傍に円周方向に突条を突設し、かつ突条の両側を前
記締結手段により締め付けることにより、ガス発生手段
に対しガス導入口を締結したものである。
請求項１に記載のエアバッグ装置は、一端側にガス噴出
口を有する筒状のガス発生手段と、ガス発生手段の一端
側に外嵌されたガス導入口を有するエアバッグと、ガス
発生手段に対しガス導入口を締結する締結手段とよりな
るエアバッグ装置であって、ガス発生手段のガス噴出口
の近傍に円周方向に突条を突設し、かつ突条の両側を前
記締結手段により締め付けることにより、ガス発生手段
に対しガス導入口を締結したものである。
【００１０】前記構成により、エアバッグが膨張展開す
る際ガス導入口に過大な引張り力が作用しても、締結手
段が突条に引掛かってガス導入口がガス噴出口より抜け
外れることがない上、ガス噴出口に対しガス導入口が大
径のためガス導入口に折り重なり部が生じても、締結手
段を締め付けることによりガス導入口が突条の頂部に線
接触で圧着されて、ガス噴出口とガス導入口との間に隙
間が生じることがないため、エアバッグ内のガスがガス
噴出口とガス導入口の締結部より漏洩することがほとん
どない。
る際ガス導入口に過大な引張り力が作用しても、締結手
段が突条に引掛かってガス導入口がガス噴出口より抜け
外れることがない上、ガス噴出口に対しガス導入口が大
径のためガス導入口に折り重なり部が生じても、締結手
段を締め付けることによりガス導入口が突条の頂部に線
接触で圧着されて、ガス噴出口とガス導入口との間に隙
間が生じることがないため、エアバッグ内のガスがガス
噴出口とガス導入口の締結部より漏洩することがほとん
どない。
【００１１】これによって膨張展開されたエアバッグが
所定時間膨張状態に維持されるため、自動車がロールオ
ーバした場合でもエアバッグを有効に機能させることが
できる。
所定時間膨張状態に維持されるため、自動車がロールオ
ーバした場合でもエアバッグを有効に機能させることが
できる。
【００１２】前記目的を達成するため請求項２に記載の
エアバッグ装置は、突条の少なくとも片側に、突条の基
部側が小径で、かつ突条より離れるに従い大径となるテ
ーパ部を形成したものである。
エアバッグ装置は、突条の少なくとも片側に、突条の基
部側が小径で、かつ突条より離れるに従い大径となるテ
ーパ部を形成したものである。
【００１３】前記構成により、締結手段を締め付けると
テーパ部にガイドされて締結力が突条の基部に集中する
ため、ガス噴出口に対しガス導入口をより確実に締結す
ることができる。
テーパ部にガイドされて締結力が突条の基部に集中する
ため、ガス噴出口に対しガス導入口をより確実に締結す
ることができる。
【００１４】前記目的を達成するため請求項３に記載の
エアバッグ装置は、ガス導入口の内外周の少なくとも一
方に、クッション体を設けたものである。
エアバッグ装置は、ガス導入口の内外周の少なくとも一
方に、クッション体を設けたものである。
【００１５】前記構成により、締結手段を締め付けるこ
とによりクッション体が圧縮されるため、より簡単にシ
ール性を向上させることができ、エアバッグ内のガスが
漏洩するのを確実に防止することができる。
とによりクッション体が圧縮されるため、より簡単にシ
ール性を向上させることができ、エアバッグ内のガスが
漏洩するのを確実に防止することができる。
【００１６】前記目的を達成するため請求項４に記載の
エアバッグ装置は、ガス導入口の内外周の少なくとも一
方に、補強布を設けたものである。
エアバッグ装置は、ガス導入口の内外周の少なくとも一
方に、補強布を設けたものである。
【００１７】前記構成により、必要な箇所に必要な強度
が得られるので、エアバッグの小型化を図ることができ
る。
が得られるので、エアバッグの小型化を図ることができ
る。
【００１８】前記目的を達成するため請求項５に記載の
エアバッグ装置は、突条の少なくとも片側に、環状溝を
形成したものである。
エアバッグ装置は、突条の少なくとも片側に、環状溝を
形成したものである。
【００１９】前記構成により、締結手段を締め付けるこ
とによりガス導入口の一部が環状溝内に食い込んでシー
ル機能が増大するため、エアバッグ内のガスが漏洩する
のを確実に防止することができると共に、環状溝内に食
い込んだガス導入口の一部によりガス噴出口とガス導入
口間の保持力が増大するため、ガス噴出口よりガス導入
口が抜け外れることがない。
とによりガス導入口の一部が環状溝内に食い込んでシー
ル機能が増大するため、エアバッグ内のガスが漏洩する
のを確実に防止することができると共に、環状溝内に食
い込んだガス導入口の一部によりガス噴出口とガス導入
口間の保持力が増大するため、ガス噴出口よりガス導入
口が抜け外れることがない。
【００２０】
【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を図１ないし
図４に示す図面を参照して詳述する。
図４に示す図面を参照して詳述する。
【００２１】図１はカーテン式エアバッグ装置の斜視
図、図２はガス発生手段（インフレータ）とエアバッグ
の締結部を示す拡大斜視図、図３は締結手段の斜視図、図
４は図１のＡ−Ａ線に沿う断面図である。
図、図２はガス発生手段（インフレータ）とエアバッグ
の締結部を示す拡大斜視図、図３は締結手段の斜視図、図
４は図１のＡ−Ａ線に沿う断面図である。
【００２２】ガス発生手段１は、車室内を内装するルー
フサイドガーニッシュやフロントガーニッシュ、リヤガ
ーニッシュとルーフパネル（ともに図示せず）間の少な
いスペースにも容易に収納できるように筒状に形成され
ていて、一端側にガス噴出口１ａが設けられており、他
端側には衝突を感知する図示しないセンサに接続するケ
ーブル２が延出されている。
フサイドガーニッシュやフロントガーニッシュ、リヤガ
ーニッシュとルーフパネル（ともに図示せず）間の少な
いスペースにも容易に収納できるように筒状に形成され
ていて、一端側にガス噴出口１ａが設けられており、他
端側には衝突を感知する図示しないセンサに接続するケ
ーブル２が延出されている。
【００２３】ガス発生手段１は、ガス発生手段１の外径
よりやや大径に形成された筒状のリテーナ３内に図４に
示すように収納されていて、リテーナ３の外周面に設け
られたブラケット３ａによりルーフサイドガーニッシュ
内のルーフパネル（図示せず）などにガス発生手段１が
取付けられていると共に、ガス発生手段１のガス噴出口1
ａ側に位置するリテーナ３の端面は開口されていて、こ
の開口側端の外周面に円周方向に突条３ｂが突設されて
おり、この突条３ｂを覆うようにリテーナ３の一端側外
周面にエアバッグ４のガス導入口４ａが嵌装されてい
る。
よりやや大径に形成された筒状のリテーナ３内に図４に
示すように収納されていて、リテーナ３の外周面に設け
られたブラケット３ａによりルーフサイドガーニッシュ
内のルーフパネル（図示せず）などにガス発生手段１が
取付けられていると共に、ガス発生手段１のガス噴出口1
ａ側に位置するリテーナ３の端面は開口されていて、こ
の開口側端の外周面に円周方向に突条３ｂが突設されて
おり、この突条３ｂを覆うようにリテーナ３の一端側外
周面にエアバッグ４のガス導入口４ａが嵌装されてい
る。
【００２４】エアバッグ４はナイロンなどの繊維を袋状
に縫製することにより構成されていて、折り畳まれた状
態でルーフサイドガーニッシュなどの内側に収納されて
おり、ガス発生手段１より噴出される高圧ガスにより乗
員の側方にカーテン状に垂れ下がりながら膨張展開され
るようになっている。
に縫製することにより構成されていて、折り畳まれた状
態でルーフサイドガーニッシュなどの内側に収納されて
おり、ガス発生手段１より噴出される高圧ガスにより乗
員の側方にカーテン状に垂れ下がりながら膨張展開され
るようになっている。
【００２５】エアバッグ４の一端側には、ガス発生手段
１のガス噴出口１ａの外径よりやや大径なガス導入口４
ａが形成されていて、このガス導入口４ａの内周面と外
周面には、図４に示すように内側補強布４ｂと外側補強
布４ｃが縫着されている。
１のガス噴出口１ａの外径よりやや大径なガス導入口４
ａが形成されていて、このガス導入口４ａの内周面と外
周面には、図４に示すように内側補強布４ｂと外側補強
布４ｃが縫着されている。
【００２６】これら内外補強布４ｂ,４ｃをエアバッグ
４のガス導入口４ａの内周面と外周面に設けることによ
り、必要な箇所に必要な強度が得られるので、エアバッ
グの小型化が図れ、ひいてはエアバッグ装置を小型化で
きる。エアバッグの形状やエアバッグの収納される場所
に応じて、内外補強布４ｂ，４ｃのいずれか一方を省略
してもよく、両方とも省略してもよい。内外補強布４
ｂ，４ｃは、少なくとも締結手段５ａの一方によりガス
導入口４ａと締結しているだけでもよい。
４のガス導入口４ａの内周面と外周面に設けることによ
り、必要な箇所に必要な強度が得られるので、エアバッ
グの小型化が図れ、ひいてはエアバッグ装置を小型化で
きる。エアバッグの形状やエアバッグの収納される場所
に応じて、内外補強布４ｂ，４ｃのいずれか一方を省略
してもよく、両方とも省略してもよい。内外補強布４
ｂ，４ｃは、少なくとも締結手段５ａの一方によりガス
導入口４ａと締結しているだけでもよい。
【００２７】またガス発生手段１には、低温高圧ガスを
発生する高圧ガス封入タイプのものを使用すれば、内外
補強布４ｂ，４ｃに耐熱性の基布を用いる必要がない。
発生する高圧ガス封入タイプのものを使用すれば、内外
補強布４ｂ，４ｃに耐熱性の基布を用いる必要がない。
【００２８】一方締結手段５は例えば図３に示すような
クリップ構造のものが使用されている。
クリップ構造のものが使用されている。
【００２９】クリップ構造の締結手段５は、リテーナ３
の一端側外周面に突設された突条３ｂの両側を締結する
一対の環状部５ａを有しており、これら環状部５ａは針
金などで一体に形成されている。
の一端側外周面に突設された突条３ｂの両側を締結する
一対の環状部５ａを有しており、これら環状部５ａは針
金などで一体に形成されている。
【００３０】各環状部５ａの連設部には締付けねじ５ｂ
が螺挿されていて、この締付けねじ５ｂを締め付ける
と、各環状部５ａの端部が互いに離間する方向へ押圧さ
れて各環状部５ａが縮径されるようになっており、これ
によって突条３ｂを覆うようにリテーナ３の一端側外周
面に嵌装されたエアバッグ４のガス導入口４ａをリテー
ナ３に締結できるようになている。
が螺挿されていて、この締付けねじ５ｂを締め付ける
と、各環状部５ａの端部が互いに離間する方向へ押圧さ
れて各環状部５ａが縮径されるようになっており、これ
によって突条３ｂを覆うようにリテーナ３の一端側外周
面に嵌装されたエアバッグ４のガス導入口４ａをリテー
ナ３に締結できるようになている。
【００３１】次に前記構成されたエアバッグ装置の作用
を説明する。
を説明する。
【００３２】ガス発生手段１にエアバッグ４を取付ける
に当っては、予め環状部５ａの径を拡大した締結手段５
をリテーナ４の外周に嵌合し、この状態でリテーナ３の
一端側外周面に突設された突条３ｂを覆うように、エア
バッグ４のガス導入口４ａを嵌装する。
に当っては、予め環状部５ａの径を拡大した締結手段５
をリテーナ４の外周に嵌合し、この状態でリテーナ３の
一端側外周面に突設された突条３ｂを覆うように、エア
バッグ４のガス導入口４ａを嵌装する。
【００３３】このときガス導入口４ａの径がリテーナ３
の外周より十分に大きい場合は、図２に示すように一部
を折り重ねてリテーナ３の外周面に沿わせるよう取付け
る。
の外周より十分に大きい場合は、図２に示すように一部
を折り重ねてリテーナ３の外周面に沿わせるよう取付け
る。
【００３４】そしてこの状態で締結手段５の環状部５ａ
が突条３ｂの両側に位置するよう締結手段５を移動させ
たら、締結手段５の締付けねじ５ｂを締付けて環状部５
ａを縮径し、図１及び図２に示すようにガス導入口４ａ
をリテーナ３の一端側外周面に締結する。
が突条３ｂの両側に位置するよう締結手段５を移動させ
たら、締結手段５の締付けねじ５ｂを締付けて環状部５
ａを縮径し、図１及び図２に示すようにガス導入口４ａ
をリテーナ３の一端側外周面に締結する。
【００３５】以上のようにしてガス発生手段１にエアバ
ッグ４を取付けたら、エアバッグ４を折り畳んでルーフ
サイドガーニッシュなどの内側へ組込み、ブラケット３
ａをルーフパネルなどに固着して、ガス発生手段１及び
エアバッグ４をルーフサイドガーニッシュなどの内側に
収納する。
ッグ４を取付けたら、エアバッグ４を折り畳んでルーフ
サイドガーニッシュなどの内側へ組込み、ブラケット３
ａをルーフパネルなどに固着して、ガス発生手段１及び
エアバッグ４をルーフサイドガーニッシュなどの内側に
収納する。
【００３６】一方自動車が側面衝突したり、ロールオー
バしたのを図示しないセンサが検知すると、ガス発生手
段１内に封入されていた高圧ガスがガス噴出口１ａより
噴出して、エアバッグ４を瞬時に膨張させる。
バしたのを図示しないセンサが検知すると、ガス発生手
段１内に封入されていた高圧ガスがガス噴出口１ａより
噴出して、エアバッグ４を瞬時に膨張させる。
【００３７】これによってエアバッグ４が乗員の側方に
垂れ下がりながら膨張展開されて、側面衝突やロールオ
ーバにより発生する衝撃より乗員を保護すると共に、エ
アバッグ１のガス導入口４ａはリテーナ３の外周面に突
設された突条３ｂの両側で締結手段５の環状部５ａによ
り締結されているため、エアバッグ４の膨張展開時ガス
導入口４ａに過大な引張り力が作用しても、締結手段５
の環状部５ａが突条３ｂに引掛かって、ガス導入口４ａ
がリテーナ３の外周面より抜け外れることがない。
垂れ下がりながら膨張展開されて、側面衝突やロールオ
ーバにより発生する衝撃より乗員を保護すると共に、エ
アバッグ１のガス導入口４ａはリテーナ３の外周面に突
設された突条３ｂの両側で締結手段５の環状部５ａによ
り締結されているため、エアバッグ４の膨張展開時ガス
導入口４ａに過大な引張り力が作用しても、締結手段５
の環状部５ａが突条３ｂに引掛かって、ガス導入口４ａ
がリテーナ３の外周面より抜け外れることがない。
【００３８】またガス噴出口１ａに対しガス導入口４ａ
が十分に大径の場合、図２に示すようにガス導入口４ａ
に折り重なり部４ｄができて、この折り重なり部４ｄに
隙間４ｅが生じることがあるが、締結手段５を締め付け
ることによりガス導入口４ａが突条３ｂの頂部に線接触
で圧着されて折り重なり部４ｄの隙間４ｅを塞ぐため、
エアバッグ４内のガスがガス噴出口１ａとガス導入口４
ａの締結部より漏洩することがなく、これによってエア
バッグ４を所定時間、例えば６秒間以上膨張状態に維持
することができるため、自動車がロールオーバした際に
も、エアバッグ４を有効に機能させることができるよう
になる。
が十分に大径の場合、図２に示すようにガス導入口４ａ
に折り重なり部４ｄができて、この折り重なり部４ｄに
隙間４ｅが生じることがあるが、締結手段５を締め付け
ることによりガス導入口４ａが突条３ｂの頂部に線接触
で圧着されて折り重なり部４ｄの隙間４ｅを塞ぐため、
エアバッグ４内のガスがガス噴出口１ａとガス導入口４
ａの締結部より漏洩することがなく、これによってエア
バッグ４を所定時間、例えば６秒間以上膨張状態に維持
することができるため、自動車がロールオーバした際に
も、エアバッグ４を有効に機能させることができるよう
になる。
【００３９】なお図５はガス噴出口１ａがノズル１ｂに
より形成されたガス発生手段１を使用したエアバッグ装
置を示すもので、この場合はノズル１ｂの先端側外周面
に円周方向に突条３ｂを突設し、この突条３ｂを覆うよ
うにエアバッグ４のガス導入口４ａを取付けて、前記実
施の形態と同様に突条３ｂの両側を締結手段５で締結す
ればよい。
より形成されたガス発生手段１を使用したエアバッグ装
置を示すもので、この場合はノズル１ｂの先端側外周面
に円周方向に突条３ｂを突設し、この突条３ｂを覆うよ
うにエアバッグ４のガス導入口４ａを取付けて、前記実
施の形態と同様に突条３ｂの両側を締結手段５で締結す
ればよい。
【００４０】また図６ないし図８は締結部の変形例を示
すもので、次にこれを説明する。
すもので、次にこれを説明する。
【００４１】図６に示す締結部は、リテーナ３の外周面
に突設された突条３ｂの両側に、突条３ｂの基部側が小
径で、かつ突条３ｂより離れるに従い順次大径となるテ
ーパ部３ｃを形成したもので、テーパ部３ｃは突条３ｂ
の片側にのみ設けるようにしてもよく、突条３ｂの両
側、または片側にテーパ部３ｃを設けることにより、締
結手段５を締付けた際、環状部５ａの締め付け力がテー
パ部３ｃにガイドされて突条３ｂの基部に集中するた
め、より確実にガス導入口４ａをリテーナ３の外周面に
締結することができる。
に突設された突条３ｂの両側に、突条３ｂの基部側が小
径で、かつ突条３ｂより離れるに従い順次大径となるテ
ーパ部３ｃを形成したもので、テーパ部３ｃは突条３ｂ
の片側にのみ設けるようにしてもよく、突条３ｂの両
側、または片側にテーパ部３ｃを設けることにより、締
結手段５を締付けた際、環状部５ａの締め付け力がテー
パ部３ｃにガイドされて突条３ｂの基部に集中するた
め、より確実にガス導入口４ａをリテーナ３の外周面に
締結することができる。
【００４２】図７に示す変形例は、エアバッグ４のガス
導入口４ａ内外周に弾性体よりなるクッション体７を設
けたものであり、いずれか一方のクッション体７を省略
してもよい。内外補強布４ｂ，４ｃは設けても、設けな
くてもよい。図７の変形例は、クッション体７が補強布
を兼ねている。クッション体７としてはゴムや発泡材な
どをテープ状にしたものや、樹脂シート、織布、不織布
など弾性を有するものであれば材質に制限を受けること
がなく、またこれらを組合せてもよい。
導入口４ａ内外周に弾性体よりなるクッション体７を設
けたものであり、いずれか一方のクッション体７を省略
してもよい。内外補強布４ｂ，４ｃは設けても、設けな
くてもよい。図７の変形例は、クッション体７が補強布
を兼ねている。クッション体７としてはゴムや発泡材な
どをテープ状にしたものや、樹脂シート、織布、不織布
など弾性を有するものであれば材質に制限を受けること
がなく、またこれらを組合せてもよい。
【００４３】前記変形例のように、ガス導入口４ａの内
外周に設けたクッション体７により突条３ｂを覆うよう
にリテーナ３の外周面にガス導入口４ａを嵌装して締結
手段５により締結することにより、締結手段５の環状部
５ａでクッション体７が圧縮されるため、より簡単にシ
ール性を向上させることができる。クッション体７は、
少なくとも締結手段５ａの一方によりガス導入口４ａと
締結しているだけでもよい。
外周に設けたクッション体７により突条３ｂを覆うよう
にリテーナ３の外周面にガス導入口４ａを嵌装して締結
手段５により締結することにより、締結手段５の環状部
５ａでクッション体７が圧縮されるため、より簡単にシ
ール性を向上させることができる。クッション体７は、
少なくとも締結手段５ａの一方によりガス導入口４ａと
締結しているだけでもよい。
【００４４】図８に示す変形例は突条３ｂの両側に環状
溝３ｄを設けて、これら環状溝３ｄに締結手段５の環状
部５ａが嵌り込むようにしたもので、環状溝３ｄ内でガ
ス導入口４ａの基布や内側補強布４ｂが締結されるた
め、エアバッグ４内のガスが漏洩したり、ガス導入口４ａ
がリテーナ３より抜け外れることがない。
溝３ｄを設けて、これら環状溝３ｄに締結手段５の環状
部５ａが嵌り込むようにしたもので、環状溝３ｄ内でガ
ス導入口４ａの基布や内側補強布４ｂが締結されるた
め、エアバッグ４内のガスが漏洩したり、ガス導入口４ａ
がリテーナ３より抜け外れることがない。
【００４５】
【発明の効果】本発明は以上詳述したように、筒状に形
成されたガス発生手段のガス噴出口の近傍に円周方向に
突条を突設し、かつ突条の両側を締結手段により締め付
けることにより、ガス発生手段に対しガス導入口を締結
したことから、エアバッグが膨張展開する際ガス導入口
に過大な引張り力が作用しても、締結手段が突条に引掛
かってガス導入口がガス噴出口より抜け外れることがな
い上、ガス噴出口に対しガス導入口が大径のためガス導
入口に折り重なり部が生じても、締結手段を締め付ける
ことによりガス導入口が突条の頂部に線接触で圧着され
て、ガス噴出口とガス導入口との間に隙間が生じること
がないため、エアバッグ内のガスがガス噴出口とガス導
入口の締結部より漏洩することがない。
成されたガス発生手段のガス噴出口の近傍に円周方向に
突条を突設し、かつ突条の両側を締結手段により締め付
けることにより、ガス発生手段に対しガス導入口を締結
したことから、エアバッグが膨張展開する際ガス導入口
に過大な引張り力が作用しても、締結手段が突条に引掛
かってガス導入口がガス噴出口より抜け外れることがな
い上、ガス噴出口に対しガス導入口が大径のためガス導
入口に折り重なり部が生じても、締結手段を締め付ける
ことによりガス導入口が突条の頂部に線接触で圧着され
て、ガス噴出口とガス導入口との間に隙間が生じること
がないため、エアバッグ内のガスがガス噴出口とガス導
入口の締結部より漏洩することがない。
【００４６】これによって膨張展開されたエアバッグが
所定時間膨張状態に維持されるため、自動車がロールオ
ーバした場合でもエアバッグを有効に機能させることが
できると共に、突条の少なくとも片側に、突条の基部側
が小径で、かつ突条より離れるに従い大径となるテーパ
部を形成したことから、締結手段を締め付けるとテーパ
部にガイドされて締結力が突条の基部に集中するため、
ガス噴出口に対しガス導入口をより確実に締結すること
ができる。
所定時間膨張状態に維持されるため、自動車がロールオ
ーバした場合でもエアバッグを有効に機能させることが
できると共に、突条の少なくとも片側に、突条の基部側
が小径で、かつ突条より離れるに従い大径となるテーパ
部を形成したことから、締結手段を締め付けるとテーパ
部にガイドされて締結力が突条の基部に集中するため、
ガス噴出口に対しガス導入口をより確実に締結すること
ができる。
【００４７】またガス導入口の内外周の少なくとも一方
に、クッション体を設けたことから、締結手段を締め付
けることによりクッション体が圧縮されるため、より簡
単にシール性を向上させることができ、エアバッグ内の
ガスが漏洩するのを確実に防止することができる。
に、クッション体を設けたことから、締結手段を締め付
けることによりクッション体が圧縮されるため、より簡
単にシール性を向上させることができ、エアバッグ内の
ガスが漏洩するのを確実に防止することができる。
【００４８】またガス導入口の内外周の少なくとも一方
に、補強布を設けたことから、必要な箇所に必要な強度
が得られるので、エアバッグの小型化を図ることがで
き、ひいてはエアバッグ装置を小型化できる。
に、補強布を設けたことから、必要な箇所に必要な強度
が得られるので、エアバッグの小型化を図ることがで
き、ひいてはエアバッグ装置を小型化できる。
【００４９】さらに突条の少なくとも片側に、環状溝を
形成したことから、締結手段を締め付けることによりガ
ス導入口の一部が環状溝内に食い込んでシール機能が増
大するため、エアバッグ内のガスが漏洩するのを確実に
防止することができると共に、環状溝内に食い込んだガ
ス導入口の一部によりガス噴出口とガス導入口間の保持
力が増大するため、ガス噴出口よりガス導入口が抜け外
れることがない。
形成したことから、締結手段を締め付けることによりガ
ス導入口の一部が環状溝内に食い込んでシール機能が増
大するため、エアバッグ内のガスが漏洩するのを確実に
防止することができると共に、環状溝内に食い込んだガ
ス導入口の一部によりガス噴出口とガス導入口間の保持
力が増大するため、ガス噴出口よりガス導入口が抜け外
れることがない。
【図１】本発明の実施の形態になるエアバッグ装置の斜
視図である。
視図である。
【図２】本発明の実施の形態になるエアバッグ装置の締
結部を示す拡大斜視図である。
結部を示す拡大斜視図である。
【図３】本発明の実施の形態になるエアバッグ装置に使
用する締結手段の斜視図である。
用する締結手段の斜視図である。
【図４】図１のＡ−Ａ線に沿う断面図である。
【図５】本発明の実施の形態になるエアバッグ装置に使
用するガス発生手段の変形例を示す断面図である。
用するガス発生手段の変形例を示す断面図である。
【図６】本発明の実施の形態になるエアバッグ装置の締
結部の変形例を示す断面図である。
結部の変形例を示す断面図である。
【図７】本発明の実施の形態になるエアバッグ装置の締
結部の変形例を示す断面図である。
結部の変形例を示す断面図である。
【図８】本発明の実施の形態になるエアバッグ装置の締
結部の変形例を示す断面図である。
結部の変形例を示す断面図である。
【図９】従来のエアバッグ装置の斜視図である。
【図１０】従来のエアバッグ装置の締結部を示す拡大斜
視図である。
視図である。
１ ガス発生手段 １ａ ガス噴出口 ３ リテーナ ３ｂ 突条 ３ｃ テーパ部 ３ｄ 環状溝 ４ エアバッグ ４ａ ガス導入口 ５ 締結手段 ７ クッション体
Claims (5)
- 【請求項１】 一端側にガス噴出口を有する筒状のガス
発生手段と、前記ガス発生手段の一端側に外嵌されたガ
ス導入口を有するエアバッグと、前記ガス発生手段に対
し前記ガス導入口を締結する締結手段とよりなるエアバ
ッグ装置であって、前記ガス発生手段のガス噴出口の近
傍に円周方向に突条を突設し、かつ前記突条の両側を前
記締結手段により締め付けることにより、前記ガス発生
手段に対し前記ガス導入口を締結したことを特徴とする
エアバッグ装置。 - 【請求項２】 前記突条の少なくとも片側に、前記突条
の基部側が小径で、かつ前記突条より離れるに従い順次
大径となるテーパ部を形成してなる請求項１に記載のエ
アバッグ装置。 - 【請求項３】 前記ガス導入口の内外周の少なくとも一
方に、クッション体を設けてなる請求項１または２に記
載のエアバッグ装置。 - 【請求項４】 前記ガス導入口の内外周の少なくとも一
方に、補強布を設けてなる請求項１または２に記載のエ
アバッグ装置。 - 【請求項５】 前記突条の少なくとも片側に、環状溝を
形成してなる請求項１ないし４のいずれか１項に記載の
エアバッグ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001048558A JP2002249013A (ja) | 2001-02-23 | 2001-02-23 | エアバッグ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001048558A JP2002249013A (ja) | 2001-02-23 | 2001-02-23 | エアバッグ装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002249013A true JP2002249013A (ja) | 2002-09-03 |
Family
ID=18909805
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001048558A Pending JP2002249013A (ja) | 2001-02-23 | 2001-02-23 | エアバッグ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2002249013A (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006088851A (ja) * | 2004-09-22 | 2006-04-06 | Toyoda Gosei Co Ltd | エアバッグの折り畳み方法及びエアバッグ装置 |
| WO2009057431A1 (ja) * | 2007-10-30 | 2009-05-07 | Autoliv Development Ab | 車両用エアバッグ装置 |
| JP2010089608A (ja) * | 2008-10-07 | 2010-04-22 | Sumitomo Corp | エアバッグ用ガスガイドおよびエアバッグシステム |
| JP2011500438A (ja) * | 2007-10-30 | 2011-01-06 | タカタ・ペトリ アーゲー | エアバッグモジュール |
| JP4829313B2 (ja) * | 2006-01-13 | 2011-12-07 | タカタ・ペトリ アーゲー | クランプ連結によるエアバッグ・モジュール内エアバッグ取り付け具 |
| CN113212360A (zh) * | 2021-06-23 | 2021-08-06 | 宁波均胜汽车安全系统有限公司 | 一种侧面气帘 |
-
2001
- 2001-02-23 JP JP2001048558A patent/JP2002249013A/ja active Pending
Cited By (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006088851A (ja) * | 2004-09-22 | 2006-04-06 | Toyoda Gosei Co Ltd | エアバッグの折り畳み方法及びエアバッグ装置 |
| JP4829313B2 (ja) * | 2006-01-13 | 2011-12-07 | タカタ・ペトリ アーゲー | クランプ連結によるエアバッグ・モジュール内エアバッグ取り付け具 |
| WO2009057431A1 (ja) * | 2007-10-30 | 2009-05-07 | Autoliv Development Ab | 車両用エアバッグ装置 |
| JP2011500438A (ja) * | 2007-10-30 | 2011-01-06 | タカタ・ペトリ アーゲー | エアバッグモジュール |
| US8215664B2 (en) | 2007-10-30 | 2012-07-10 | Autoliv Development Ab | Vehicle air bag device |
| JP5009995B2 (ja) * | 2007-10-30 | 2012-08-29 | オートリブ ディベロップメント エービー | 車両用エアバッグ装置 |
| US8286993B1 (en) | 2007-10-30 | 2012-10-16 | Autoliv Development Ab | Vehicle air bag device |
| US8302990B2 (en) | 2007-10-30 | 2012-11-06 | Autoliv Development Ab | Vehicle air bag device |
| JP2010089608A (ja) * | 2008-10-07 | 2010-04-22 | Sumitomo Corp | エアバッグ用ガスガイドおよびエアバッグシステム |
| CN113212360A (zh) * | 2021-06-23 | 2021-08-06 | 宁波均胜汽车安全系统有限公司 | 一种侧面气帘 |
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