JPH11170949A - エアベルト装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 エアベルト装置において、インフレータと他
部材との干渉を回避しながらバックル装置の揺動を許容
する。 【解決手段】 膨張可能なバッグ１２を収納したショル
ダーベルト６の端部に設けたタング装置８が結合される
バックル装置９は、シートベース１０に固定されたバッ
クル基部１４と、バックル基部１４に前後揺動自在に枢
支されたバックル本体部１５とを備える。バックル基部
１４に一体に設けられたインフレータ１１からの高圧ガ
スは、バックル基部１４およびバックル本体部１５の内
部を通って前記バッグ１２に供給される。シートの前後
位置や乗員の体型によってベルトの角度が変化しても、
バックル装置９のバックル本体部１５がタング装置８と
共に揺動してベルトの角度変化を吸収することができ、
しかもバックル基部１４に固定されたインフレータ１１
は揺動することがないため、インフレータ１１が他部材
と干渉する慮もない。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両の衝突時に乗
員をシートに拘束するシートベルトをインフレータから
供給される高圧ガスで膨張させるエアベルト装置に関す
る。

【０００２】

【従来の技術】シートベルトの内部にバッグを収納し、
車両の衝突時に前記バッグを膨張させて乗員を柔らかく
拘束するエアベルト装置は、例えば特開平６−５６００
１号公報により既に知られている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】シートベルト装置を装
着するときにシートの前後位置や乗員の体型によってベ
ルトの角度が変化するのを補償すべく、ベルトに設けた
タング装置が結合されるバックル装置はシートベースに
前後揺動可能に枢支されており、エアベルト装置におい
ても、同じ理由でバックル装置を前後揺動可能に枢支す
る必要がある。

【０００４】図７は従来のエアベルト装置の要部を示す
もので、ショルダーベルト０１およびラップベルト０２
の端部に設けられたタング装置０３が結合されるバック
ル装置０４は、シートベース０５に支点ピン０６を介し
て前後揺動可能に枢支される。車両の衝突時に、バック
ル装置０４に一体に設けられたインフレータ０７が発生
した高圧ガスは、バックル装置０４およびタング装置０
３の内部を通過してショルダーベルト０１に供給され、
このショルダーベルト０１を膨張させて乗員を柔らかく
拘束する。かかる従来のエアベルト装置では、バックル
装置０４にインフレータ０７が一体に設けられているた
め、バックル装置０４が支点ピン０６回りに揺動すると
インフレータ０７も一体に揺動してしまい、そのインフ
レータ０７と他部材との干渉を回避するために設計上の
制約が発生するという問題がある。

【０００５】本発明は前述の事情に鑑みてなされたもの
で、エアベルト装置において、インフレータと他部材と
の干渉を回避しながらバックル装置の揺動を許容するこ
とを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１に記載された発明は、内部に膨張可能なバ
ッグを収納して一端が固定部に支持されたベルトと、こ
のベルトの他端に設けられたタング装置と、固定部に支
持されて前記タング装置が結合されるバックル装置と、
高圧ガスを発生するインフレータとを備えてなり、車両
の衝突時にインフレータが発生した高圧ガスをバックル
装置およびタング装置を経てバッグに供給することによ
り該バッグを膨張させるエアベルト装置において、前記
バックル装置は、インフレータを一体に有して固定部に
固定されたバックル基部と、このバックル基部に前後揺
動自在に枢支されて前記タング装置が結合されるバック
ル本体部とを有することを特徴とする。

【０００７】上記構成によれば、乗員がシートに座って
タング装置をバックル装置に結合したとき、シートの前
後位置や乗員の体型によってベルトの角度が変化して
も、バックル装置のバックル本体部がバックル基部に対
して揺動してベルトの角度変化を吸収することができ
る。しかも固定部に固定されたバックル基部に一体に設
けられたインフレータは揺動することがないため、イン
フレータが他部材と干渉する慮もない。車両の衝突時に
インフレータが発生した高圧ガスは、バックル装置のバ
ックル基部およびバックル本体部の内部を通過してバッ
グを支障なく膨張させることができる。

【０００８】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、添
付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。

【０００９】図１〜図６は本発明の一実施例を示すもの
で、図１は車両のフロントシート部の側面図、図２は図
１の２方向矢視図、図３はエアベルト装置の要部斜視
図、図４は図３の４−４線拡大断面図、図５は図４の５
−５線断面図、図６は図４の６−６線断面図である。

【００１０】図１〜図３に示すように、乗員（実施例で
はドライバー）を前部右側シート１に拘束するエアベル
ト装置は、センターピラー２の下部に設けられたショル
ダーベルト用リトラクタ３と、このショルダーベルト用
リトラクタ３の下側に設けられたラップベルト用リトラ
クタ４と、ショルダーベルト用リトラクタ３から引き出
され、センターピラー２の上部に設けたスリップガイド
５を経由して延びるショルダーベルト６と、ラップベル
ト用リトラクタ４から引き出されるラップベルト７と、
ショルダーベルト６およびラップベルト７の端部に固定
されたタング装置８と、シートフレームあるいはスライ
ドレールよりなるシートベース１０に固定されて前記タ
ング装置８が結合されるバックル装置９と、バックル装
置９に接続されたインフレータ１１とを備える。

【００１１】公知のショルダーベルト用リトラクタ３お
よびラップベルト用リトラクタ４は、それぞれショルダ
ーベルト６およびラップベルト７を引き出し可能に巻き
取るもので、図示せぬ加速度センサが所定値以上の加速
度を検出していない通常時には、前記両ベルト６，７を
引き出し可能にして乗員の身体の移動を許容し、車両の
衝突時に前記加速度センサが所定値以上の加速度を検出
すると、両ベルト６，７を引き出し不能にロックして乗
員を拘束するようになっている。公知のインフレータ１
１は、加速度センサが所定値以上の加速度を検出したと
きに点火し、推薬の燃焼による高圧ガスを発生する。

【００１２】ラップベルト７は通常の合成繊維の平織ベ
ルトから構成される。一方、ショルダーベルト６のうち
の乗員の胸部に接触する部分は、図３に示すように、筒
状に形成されたゴム製のバッグ１２と、その外側を覆う
カバー１３とから構成される。丸編みニットから構成さ
れたカバー１３は半径方向に伸縮し易く、長手方向に伸
縮し難い性質を備えている。バッグ１２およびカバー１
３は通常時には偏平な帯状になっているが、インフレー
タ１１からバッグ１２に高圧ガスが供給されると、図１
および図２に示す状態に膨張して乗員を柔らかく拘束す
る。

【００１３】図３〜図６に示すように、バックル装置９
はバックル基部１４とバックル本体部１５とから構成さ
れる。バックル基部１４は側面視で円形をなす中空部材
であって、その外周に設けた３個の取付フランジ１６…
を貫通する３本のボルト１７でシートベース１０の側面
に固定される。バックル基部１４の上面には円周方向に
延びる開口１８が形成されるとともに、前面には筒状の
インフレータ接続部１９が一体に形成される。バックル
基部１４のインフレータ接続部１９にインフレータ１１
が結合されており、このインフレータ１１の外周に嵌合
する２個の取付バンド２０，２０が、それぞれ２本のボ
ルト２１，２１でシートベース１０の側面に固定され
る。

【００１４】バックル本体部１５は下向きに延びる四角
断面の連結パイプ２２と、この連結パイプ２２の下端に
一体に形成された円弧状の摺動板２３とを備える。連結
パイプ２２はバックル基部１４の開口１８を貫通してお
り、バックル基部１４の内部に収納された摺動板２３の
上面が該バックル基部１４の内周面に摺動自在に当接す
る。摺動板２３の上面とバックル基部１４の内周面との
当接状態を維持すべく、摺動板２３の下面に当接する２
個のガイド部材２４，２４がバックル基部１４に一体に
形成される。また摺動板２３の上面外周に形成した支持
溝に嵌合支持されたシール部材２５がバックル基部１４
の内周面に気密に当接し、該バックル基部１４と摺動板
２３との隙間からの高圧ガスの漏れを防止する。

【００１５】バックル本体部１５の上部にはバックル２
６が固定される。またバックル本体部１５の上壁に開口
する接続口２７と連結パイプ２２とが、バックル本体部
１５の内部に形成したガス通路２８により連通する。

【００１６】タング装置８のタング本体部３１の上部外
周面に嵌合するショルダーベルト６のバッグ１２および
カバー１３と、それらの外側に重ね合わされたラップベ
ルト７とが環状のホルダー３２で締め付けられて固定さ
れる。タング本体部３１の内部に上半部を埋め込まれた
タング３３が、ホルダー３２、ラップベルト７、カバー
１３およびバッグ１２を貫通するボルト３４でタング本
体部３１に固定される。タング本体部３１の下面には、
バックル本体部１５の接続口２７に挿入可能な接続管３
５が突設される。バックル本体部１５および接続管３５
の内部には前記接続口２７をバッグ１２の内部に連通さ
せるガス通路３６が形成される。バックル２６に結合さ
れたタング３３を分離するためのリリースボタン３７が
バックル本体部１５に設けられる。

【００１７】次に、前述の構成を備えた本発明の実施例
の作用を説明する。

【００１８】図４に示すように、エアベルト装置３を装
着すべくタング装置８のタング３３をバックル装置９の
バックル２６に結合すると、タング装置８の接続管３５
がバックル装置９の接続口２７に嵌合する。シート１の
前後位置や乗員の体型によってショルダーベルト６およ
びラップベルト７の角度が変化したとき、ショルダーベ
ルト６およびラップベルト７に接続されたタング装置８
がバックル装置９のバックル本体部１５と共に図４の矢
印ＡＢ方向に揺動して前記角度変化を補償する。即ち、
バックル本体部１５が矢印ＡＢ方向に揺動すると、バッ
クル本体部１５の下端に設けた摺動板２３がシール部材
２５をバックル基部１４の内周面に当接させた状態で摺
動することにより、バックル基部１４に対してバックル
本体部１５が相対回転することができる。

【００１９】而して、車両の衝突時に加速度センサが所
定値以上の加速度を検出すると、点火制御装置からの点
火指令でインフレータ１１が点火して高圧ガスを発生
し、その高圧ガスはバックル基部１４の内部空間からバ
ックル本体部１５の連結パイプ２２およびガス通路２８
と、タング本体部３１の接続管３５およびガス通路３６
とを経て、ショルダーベルト６のバッグ１２内に供給さ
れる。その結果ショルダーベルト６が膨張すると、膨張
前のショルダーベルト６に比べて乗員の胸部に対する接
触面積が増加するため、乗員を一層柔らかく拘束するこ
とができる。ショルダーベルト６およびラップベルト７
に作用する張力は、タング装置８からバックル装置９の
バックル本体部１５およびバックル基部１４を経てシー
トベース１０に伝達される。

【００２０】以上のように、バックル装置９のバックル
本体部１５が揺動しても、インフレータ１１はシートベ
ース１０に揺動不能に固定されているので、そのインフ
レータ１１が他部材と干渉する虞がなくなって設計自由
度が向上する。

【００２１】以上、本発明の実施例を詳述したが、本発
明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行う
ことが可能である。

【００２２】例えば、ショルダーベルト６の一端が接続
される固定部としてセンターピラー２を例示し、またバ
ックル装置９およびインフレータ１１が支持される固定
部としてシートベース１０を例示したが、それら固定部
は実施例に限定されるものではない。

【００２３】

【発明の効果】以上のように請求項１に記載された発明
によれば、乗員がシートに座ってタング装置をバックル
装置に結合したとき、シートの前後位置や乗員の体型に
よってベルトの角度が変化しても、バックル装置のバッ
クル本体部がバックル基部に対して揺動してベルトの角
度変化を吸収することができる。しかも固定部に固定さ
れたバックル基部に一体に設けられたインフレータは揺
動することがないため、インフレータが他部材と干渉す
る慮もない。車両の衝突時にインフレータが発生した高
圧ガスは、バックル装置のバックル基部およびバックル
本体部の内部を通過してバッグを支障なく膨張させるこ
とができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】車両のフロントシート部の側面図

【図２】図１の２方向矢視図

【図３】エアベルト装置の要部斜視図

【図４】図３の４−４線拡大断面図

【図５】図４の５−５線断面図

【図６】図４の６−６線断面図

【図７】従来のエアベルト装置の要部拡大図

【符号の説明】

２ センターピラー（固定部） ６ ショルダーベルト（ベルト） ８ タング装置 ９ バックル装置 １０ シートベース（固定部） １１ インフレータ １２ バッグ １４ バックル基部 １５ バックル本体部

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 内部に膨張可能なバッグ（１２）を収納
   して一端が固定部（２）に支持されたベルト（６）と、 このベルト（６）の他端に設けられたタング装置（８）
   と、 固定部（１０）に支持されて前記タング装置（８）が結
   合されるバックル装置（９）と、 高圧ガスを発生するインフレータ（１１）と、を備えて
   なり、車両の衝突時にインフレータ（１１）が発生した
   高圧ガスをバックル装置（９）およびタング装置（８）
   を経てバッグ（１２）に供給することにより該バッグ
   （１２）を膨張させるエアベルト装置において、 前記バックル装置（９）は、インフレータ（１１）を一
   体に有して固定部（１０）に固定されたバックル基部
   （１４）と、このバックル基部（１４）に前後揺動自在
   に枢支されて前記タング装置（８）が結合されるバック
   ル本体部（１５）とを有することを特徴とするエアベル
   ト装置。