JP2002243004A

JP2002243004A - オートテンショナ

Info

Publication number: JP2002243004A
Application number: JP2001038384A
Authority: JP
Inventors: Koji Asae; 浩嗣朝柄; Hisanaga Matsuoka; 久永松岡; Yoriaki Ando; 順明安藤; Hisashi Maeda; 久前田; Kikuya Ichiishi; 喜久也市石; Yuji Kato; 勇二加藤
Original assignee: Nippon Soken Inc; Toyota Motor Corp; Otics Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp; Otics Corp; Soken Inc
Priority date: 2001-02-15
Filing date: 2001-02-15
Publication date: 2002-08-28

Abstract

(57)【要約】【課題】装置を大型化することなく、高圧室への気泡
の混入によるテンショナ機能の低下を防止し、信頼性・
実用性に優れるオートテンショナを提供する。【解決手段】ハウジング２内に設けたシリンダ２１に
ピストン部材１を挿通し、シリンダ２１下端部に高圧室
Ａを、シリンダ２１外周に低圧室Ｂを設ける。低圧室Ｂ
内に、ピストン部材１を高圧室Ａの容積拡大方向に付勢
するスプリング３を配置し、その周囲を覆うスプリング
カバー６を設けて低圧室Ｂ内空間を区画する。スプリン
グカバー６によって、スプリング３が収容されるスプリ
ングカバー６内空間と、スプリングカバー６外側の低圧
室Ｂ内空間および油溜まり５との間で作動油の自由な流
通が規制されるので、スプリング３周辺で発生する気泡
が高圧室Ａに流入するのが抑制され、減衰力の低下を防
止する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車エンジン用
Ｖベルト等の伝動部材に張力を与えるために使用される
オートテンショナに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】かかるオートテンショナの従来技術とし
て、特表平２−５００２１０号公報に、自動車用Ｖベル
トに張力を加えるための装置が開示されている。この装
置は、ハウジングに設けたシリンダ内にピストン部材を
挿通配設し、シリンダ内周面とピストン部材下端面とで
囲まれる空間に作動油を充填して高圧室とするととも
に、シリンダの外周に設けた低圧室内にピストン部材を
上方に付勢するスプリングを配設して、スプリングのば
ね力と油圧によってＶベルトの張力を調整している。低
圧室は、オートテンショナの収縮時に高圧室からリーク
する作動油を貯留し、オートテンショナが伸長して高圧
室の圧力が低下すると、低圧室から逆止弁を介して高圧
室に作動油が補充される。

【０００３】しかしながら、この構成は、スプリングが
低圧室内に配置されるため、小型化には有利であるが、
エンジンを高回転で駆動させた時に、スプリングのサー
ジングによりオートテンショナ内のオイルに気泡が発生
するという問題があった。これは、スプリングの振動に
よって、その周辺の作動油に圧力変動が発生することに
よって生じ、発生した気泡を含む作動油が高圧室に流入
すると、高圧室内のオイルレベルが低下して、減衰力を
失うおそれがあった。

【０００４】この問題を解決するには、例えば、特開平
９−５３６９３号公報に記載されるように、スプリング
を低圧室内に配置せず、ハウジングの外側に配置するこ
とが考えられる。しかしながら、この構成では、装置が
大型化するため、スペースが限られる不具合があった。
また、スプリングが温度差の大きい環境におかれるた
め、耐久性を低下させる懸念がある。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、装置
を大型化することなく、高圧室への気泡の混入によるテ
ンショナ機能の低下を防止し、信頼性・実用性に優れる
オートテンショナを提供することにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】請求項１のオートテンシ
ョナは、下端閉鎖の筒状ハウジング内に設けられたシリ
ンダに、上下方向に摺動可能に挿通配置されたピストン
部材と、上記シリンダ内周面と上記ピストン部材下端面
とで囲まれ作動油が充填される高圧室と、上記シリンダ
の外周側に設けられ上記高圧室に逆止弁を介して流入す
る作動油を貯留する低圧室と、上記ピストン部材を上記
高圧室の容積拡大方向に付勢するスプリングとを備え
る。上記スプリングは上記ハウジング内に収容してあ
り、かつ上記スプリングが収容される空間と、上記逆止
弁を介して上記高圧室と隣接し上記高圧室に直接流入す
る作動油が貯留される空間とを分離し、両空間の間の作
動油の自由な流通を規制する規制手段を設けている。

【０００７】上記構成によれば、上記スプリングを上記
ハウジング内に収容したので、小型化が可能で、耐久性
を低下させることもない。しかも、上記規制手段によ
り、上記スプリングが収容される空間から上記高圧室と
隣接する空間への、作動油の自由な流通が規制されるの
で、上記スプリングの周辺で気泡が発生しても、上記高
圧室と隣接する空間へ気泡が流入するのを抑制すること
ができる。よって、上記高圧室への気泡の混入を抑制し
て減衰力の低下を抑制し、信頼性・実用性に優れるオー
トテンショナを実現できる。

【０００８】請求項２のように、具体的には、上記スプ
リングを上記低圧室内に収容することができる。また、
上記規制手段として、上記スプリングの周囲を覆ってそ
の内外空間を分離するスプリングカバーを設けると、上
記スプリングカバーで囲まれる空間で発生する気泡が、
作動油に混入して上記スプリングカバー外の上記低圧室
へ流入するのを抑制できるので、上記高圧室へ混入する
気泡を大幅に低減できる。

【０００９】あるいは、請求項３のように、上記スプリ
ングを上記低圧室内に収容し、上記規制手段として、上
記低圧室と上記逆止弁の間に、フィルタ部材または内部
に小径流路を有するプレート部材を配設することもでき
る。この場合も、上記フィルタ部材または上記プレート
部材を通過する間に、気泡が低減されるので、上記高圧
室へ混入する気泡を低減する同様の効果が得られる。

【００１０】請求項４は、本発明の課題を解決する他の
構成であり、下端閉鎖の筒状ハウジング内に設けられた
シリンダに、上下方向に摺動可能に挿通配置されたピス
トン部材と、上記シリンダ内周面と上記ピストン部材下
端面とで囲まれ作動油が充填される高圧室と、上記シリ
ンダの外周側に設けられ上記高圧室に逆止弁を介して流
入する作動油を貯留する低圧室と、上記ピストン部材を
上記高圧室の容積拡大方向に付勢するスプリングとを備
えたオートテンショナにおいて、上記スプリングを上記
ハウジング内に収容し、かつ上記逆止弁の弁体をセラミ
ック製のボール弁とする。

【００１１】サージングが発生するエンジンの高回転運
転時に、気泡が混入した作動油が高圧室に流入するの
は、鋼球製の従来のボール弁がエンジン振動による慣性
力で上下することが原因と考えられ、これを軽量のセラ
ミック製とすることで不必要な開弁を低減し、高圧室内
への気泡混入を抑制する同様の効果が得られる。

【００１２】請求項５は、本発明の課題を解決する他の
構成であり、上記オートテンショナ構成において、上記
スプリングを上記低圧室内に収容し、かつ上記低圧室内
に作動油の攪拌を抑制するリブ状部材を配設する。

【００１３】上記リブ状部材により、上記低圧室内の作
動油の攪拌を抑制されるので、上記スプリングの周辺で
気泡が発生しても、作動油に気泡が混入して上記逆止弁
方向へ移動するのを抑制でき、高圧室内への気泡混入を
抑制する同様の効果が得られる。

【００１４】請求項６は、本発明の課題を解決する他の
構成であり、上記オートテンショナ構成において、上記
スプリングを上記ハウジング内に収容し、かつ上記スプ
リングを、制振板を挟んで直列に配置された複数のスプ
リングで構成する。

【００１５】上記スプリングを複数に分割することによ
り共振周波数が変更され、また、上記制振板の制振効果
により、気泡発生の原因となるスプリングの振動を抑制
されるので、上記スプリングの周辺で発生する気泡を大
幅に低減することができ、高圧室内への気泡混入を抑制
する同様の効果が得られる。

【００１６】請求項７は、本発明の課題を解決する他の
構成であり、上記オートテンショナ構成において、上記
スプリングを上記ハウジング内に収容し、かつ上記スプ
リングの上下端を支持する制振板を設ける。

【００１７】上記制振板の制振効果により、気泡発生の
原因となるスプリングの振動を抑制できるので、上記ス
プリングの周辺で発生する気泡を大幅に低減することが
でき、高圧室内への気泡混入を抑制する同様の効果が得
られる。

【００１８】請求項８は、本発明の課題を解決する他の
構成であり、上記オートテンショナ構成において、上記
スプリングを上記ハウジング内に収容し、かつ上記ハウ
ジングおよび上記ピストン部材とそれぞれ一体に設けら
れる連結部が、ゴムブッシュを装着した取付穴を有する
ものとする。

【００１９】上記連結部に上記ゴムブッシュを装着する
ことにより、上記ハウジングおよび上記ピストン部材へ
の振動伝達を抑制できるので、サージングによる気泡の
発生を防止して、高圧室内への気泡混入を抑制する同様
の効果が得られる。

【００２０】請求項９は、本発明の課題を解決する他の
構成であり、上記オートテンショナ構成において、上記
スプリングを上記ハウジング内に収容し、かつ上記スプ
リングを大小２段階のピッチを有する形状とする。

【００２１】上記スプリングのピッチを部分的に変更す
ることで、上記スプリングの共振を抑制することができ
るので、上記スプリングの振動による気泡の発生を低減
して、高圧室内への気泡混入を抑制する同様の効果が得
られる。

【００２２】請求項１０は、本発明の課題を解決する他
の構成であり、上記オートテンショナ構成において、上
記スプリングを上記ハウジング内に収容し、かつ上記ピ
ストン部材の下端部外周または内部に上記高圧室に混入
する気泡を抜くための通路を設ける。

【００２３】上記通路に上記高圧室内に流入した気泡を
導くことで、気泡を抜けやすくし、上記高圧室のオイル
レベルの低下を防止できる。よって、減衰力の低下を防
止し、テンショナ機能を維持することができる。

【００２４】

【発明の実施の形態】以下、本発明の詳細を図面に従っ
て説明する。図１は、本発明の第１の実施の形態におけ
るオートテンショナ構成を示す図で、例えば、自動車エ
ンジンのＶベルト、平ベルト、チェーン等に張力を与え
るために使用される。オートテンショナは、下端が閉鎖
する筒状ハウジング２と、該ハウジング２内に同心状に
配設される下端閉鎖のシリンダ２１を備えており、シリ
ンダ２１には、上方から棒状のピストン部材１が挿通さ
れて上下方向に摺動自在に保持されている。シリンダ２
１は、下端部がハウジング２の底壁に設けた嵌合穴２２
に圧入されることによって固定され、ハウジング２の上
方に突出するピストン部材１の上端およびハウジング２
の底面には、それぞれ内周面にカラーを装着した取付穴
を有する連結部１１、２４が一体に設けられている。

【００２５】シリンダ２１の下端部には、ピストン部材
１の下端面とシリンダ２１の内周面とで囲まれる高圧室
Ａが形成され、作動油が充填されている。また、ピスト
ン部材１の外周面とハウジング２との間に形成される環
状空間は低圧室Ｂとしてあり、作動油が貯留されてい
る。ここで、ピストン部材１とシリンダ２１内周面の間
には所定のクリアランスが形成されており、高圧室Ａの
容積が縮小する方向にピストン部材１が摺動すると、こ
のクリアランスからシリンダ２１上端縁を越えて作動油
が低圧室Ｂへリークするようになっている。シリンダ２
１の上端縁はハウジング２上端縁より低くなるように形
成される。

【００２６】高圧室Ａと低圧室Ｂは、また、低圧室Ｂ下
方に設けた油溜まり５およびシリンダ２１底壁に設けら
れた逆止弁４によっても連通している。逆止弁４は、シ
リンダ２１底壁を貫通する弁穴４１と弁穴４１上に配置
された鋼球よりなるボール弁４２とを備えている。そし
て、ボール弁４２とこれを覆うように装着されたリテー
ナ４３の間にバネ部材４４を配置し、ボール弁４２を下
方に付勢することによって弁穴４１を閉鎖している。こ
れにより、高圧室Ａから低圧室Ｂへの作動油の流入が阻
止され、低圧室Ｂから高圧室Ａ方向へのみ作動油が流入
するようになっている。

【００２７】ピストン部材１は、シリンダ２１の外周に
配設したスプリング３によって上方、すなわち高圧室Ａ
の容積拡大方向に付勢されている。スプリング３の下半
部外周には、これを取り囲むように、規制手段としての
筒状のスプリングカバー６が配設され、その下端縁から
内方に突設したスプリングシート６１上に、スプリング
３の下端が支持されている。スプリングカバー６の外側
にはスプリング３の上半部外周を囲う筒状体１２が位置
して、その上端縁から内方に突設したスプリングシート
１３上に、スプリング３の上端が支持されている。スプ
リングシート１３の内周端縁は下方に屈曲してピストン
部材１の外周に圧入固定される筒状部となっている。

【００２８】この時、スプリングカバー６の上端は、シ
リンダ２１の上端より低く、かつ低圧室Ｂに貯留される
作動油レベルより高くなるように形成される。すなわ
ち、スプリングカバー６によって、低圧室Ｂ内はスプリ
ング３が存在する空間となる内周側空間と、油溜まり５
に続く外周側空間に区画され、高圧室Ａの上端から低圧
室Ｂにリークした作動油は、まず内周側空間に流入し、
次いで、作動油レベルが増加すると、筒状体１２とスプ
リングカバー６の間隙を経て外周側空間へ流入する。こ
れにより、スプリング３のサージングによる気泡が高圧
室Ａに混入するのを抑制する効果が得られる。これにつ
いては詳細を後述する。

【００２９】ハウジング２の上端開口内には、筒状体１
２との間にシールリング２３が配設されている。また、
ピストン部材１の上部外周に固定した蓋状のカバー体１
４が、ハウジング２の上部を覆って配設されており、ハ
ウジング２内に水、埃等が侵入するのを防止している。
なお、ピストン部材１は下端部に、やや大径の係合部１
５を有し、一方、シリンダ２１は上部が小径となるよう
に内周に段差を設けてあり、ピストン部材１が上方へ移
動した時に、この段差部に係合部１５が係止して抜け止
めとして機能するように構成してある。

【００３０】上記構成のオートテンショナを組付ける場
合、まず、ピストン部材１外周にカバー体１４を装着
し、筒状体１２を圧入固定する。一方、ハウジング２に
シリンダ２１を圧入固定し、シールリング２３を装着す
るとともに、シリンダ２１内に逆止弁４を配設する。次
いで、低圧室Ｂ内にスプリングカバー６とスプリング３
を配設し、高圧室Ａと低圧室Ｂに作動油を注入した後、
係合部１５を取付けたピストン部材１をシリンダ２１内
に挿通して、係合部１５をシリンダ２１内周の段差に係
止することにより固定する。同時にカバー体１４がハウ
ジング２の外周に、筒状体１２がスプリングカバー６の
外周に装着される。

【００３１】上記構成のオートテンショナを自動車エン
ジンに適用する場合には、例えば、ピストン部材１を上
部に設けた連結部１１にてエンジン本体に固定する一
方、ハウジング２下部に設けた連結部２４をアーム部材
に固定し、アーム部材の中心付近に設けられるネジを軸
に対称位置にプーリを固定する。オートテンショナは、
スプリング３のばね力と高圧室Ａの油圧力によって、ア
ーム部材、プーリを介してＶベルトの張力を保つ方向に
作用する。そして、エンジンの回転変動や長期使用に伴
うＶベルトの伸び等によりＶベルトの張力が変化する
と、プーリ、アーム部材を介してハウジング２を上下動
させることにより、これを自動的に調整する。

【００３２】オートテンショナの基本作動について図２
を用いて説明する。図２（ｂ）のように、オートテンシ
ョナのハウジング２が上方向へ変位する時（Ａ／Ｔ縮み
時）、高圧室Ａの容積が縮小するために、高圧室Ａ内の
作動油がシリンダ２１とピストン部材１の間のクリアラ
ンスを介して低圧室Ｂへ流出する。この時に減衰力が発
生する。一方、図２（ａ）のように、上方向へ作用する
力が弱まって、ハウジング２が下方向へ変位すると（Ａ
／Ｔ伸び時）、高圧室Ａの容積が拡大するために、高圧
室Ａ内は負圧となり、逆止弁４のボール弁４２がシート
４３から浮上する。これにより低圧室Ｂから油溜まり５
を経て、高圧室Ａ内へ作動油が補充される。このように
して、Ｖベルトの張力変化に追従してオートテンショナ
が伸縮することにより、エンジンの回転変動に伴うＶベ
ルトの振れを抑制し、バタツキ等を防止することができ
る。

【００３３】ここで、スプリング３が低圧室Ｂ内に配設
される構成では、エンジンの高回転運転時にスプリング
３のサージングによる気泡の発生が問題となる。一般に
スプリング３のサージングが発生すると、スプリングの
振動によりその付近の作動油に大きな圧力変動を発生さ
せ、この圧力変動により瞬間的に負圧になる部分におい
て作動油に気泡が発生しやすくなる。この場合、図３
（ａ）のように、スプリングカバー６を設けない構成で
は、気泡が混入した作動油が低圧室Ｂから容易に高圧室
Ａに入り込んでしまうため、高圧室Ａ内に作動油が充填
されず、十分な減衰力が得られなくなって、スプリング
３の力のみでＶベルトの張力を調整することになる。つ
まり、たるんだＶベルトに張力を与えようとする力（オ
ートテンショナが伸びようとする力）が半減し、オート
テンショナの伸縮運動がエンジンの回転変動に追従でき
なくなって、Ｖベルトのバタツキの原因となる。

【００３４】これに対し、図３（ｂ）に示す本実施の形
態の構成では、スプリング３の周辺で気泡が発生して
も、スプリング３がスプリングカバー６に囲まれてお
り、低圧室Ｂ内がスプリングカバー６の内周側空間と外
周側空間に分離され、作動油の自由な流通が規制されて
いるために、内周側空間の作動油が外周側空間へ直ちに
流入せず、スプリングカバー６の上端から流出するまで
の間に気泡を大幅に減少させることができる。よって、
油溜まり５および逆止弁を経て高圧室Ａに流入する作動
油に気泡が混入することによる上記不具合が解消され、
効果的にテンショナ機能を発揮することができる。

【００３５】また、スプリング３をハウジング２外に配
設した従来構成では、装置が大型化する上、テンショナ
作動時にスプリング３が高温になり、停止時にスプリン
グ３が低温になる。これを繰り返すことによって、鉄鋼
製のスプリング３を劣化させるおそれがある。これに対
し、上記構成では、スプリング３を低圧室Ｂ内に配置す
ることで、装置の小型化が可能である。さらに、低圧室
Ｂ内の作動油による冷却効果が得られ、スプリング３の
劣化を防止して耐久性を向上させることができる。

【００３６】なお、スプリング３およびスプリングカバ
ー６の設置位置は、必ずしも、上記第１の実施の形態の
構成に限定されるものではなく、スプリング３が収容さ
れる空間がスプリングカバー６によってそれ以外の空間
から分離され、スプリング３の周辺で発生した気泡が他
の空間に流入するのを規制するようになっていればよ
い。

【００３７】図４に本発明の第２の実施の形態における
オートテンショナの構成を示す。図のように本実施の形
態では、スプリングカバー６を設けておらず、これに代
わる規制手段として、低圧室Ｂと油溜まり５の間に金属
メッシュ製のフィルタ部材７を配設する。スプリング３
の下端はフィルタ部材７上面に支持される。フィルタ部
材７は環状で内周面とシリンダ２１および外周面とハウ
ジング２との間にＯリング７１をそれぞれ配設してあ
る。フィルタ部材７はメッシュの大きさを適宜選択する
ことにより、気泡が容易にフィルタ部材７を通過しない
ようにしている。その他の基本構成・作動は第１の実施
の形態と同様である。

【００３８】上記構成において、スプリング３のサージ
ングが発生した時、スプリング３周辺で発生した気泡が
低圧室Ｂ内の作動油に混入するが、フィルタ部材７によ
って低圧室Ｂと油溜まり５の間の作動油の自由な流通が
規制される。よって、気泡が混入した作動油が油溜まり
５へ直ちに流入することがなく、フィルタ部材７を通過
する間にフィルタリングされて作動油中の気泡が減少す
るので、高圧室Ａ内への気泡混入を抑制する同様の効果
が得られる。

【００３９】図５に本発明の第３の実施の形態における
オートテンショナの構成を示す。図５（ａ）のように、
本実施の形態では、上記第２の実施の形態のフィルタ部
材７と同じ位置に、これに代わる規制手段として、、内
部に小径の流路を有するプレート部材８を配置する。ス
プリング３の下端はプレート部材８上面に支持される。
プレート部材８は、図５（ｂ）のように、上面に半円弧
状の溝８３と貫通穴８４を有する複数のプレート８１
を、溝８３の位置が半周ずれるように交互に積層し、さ
らに環状溝８５と貫通穴８４を有するプレート８２を重
ねて接着してなり、内部に円周状の一続きの流路を形成
する。プレート部材８の内周と外周面にはＯリング８６
がそれぞれ配設される。その他の基本構成・作動は第１
の実施の形態と同様である。

【００４０】上記構成において、スプリング３のサージ
ングによる気泡が発生した時、スプリング３周辺で気泡
が発生し、気泡が混入した作動油が低圧室Ｂ内を激しく
流れるが、低圧室Ｂと油溜まり５の間がプレート部材８
を分離し、内部の流路を細く長くすることで、作動油の
自由な流通が規制される。よって、低圧室Ｂ内の気泡が
作動油に混入して油溜まり５に到達するのを防止でき、
高圧室Ａ内への気泡混入を抑制する同様の効果が得られ
る。

【００４１】図６に本発明の第４の実施の形態における
オートテンショナの構成を示す。本実施の形態では、ス
プリングカバー６を設けておらず、これに代えて、シリ
ンダ外周に嵌着されスプリング３の下端を支持するスプ
リングシート３１を設けている。また、逆止弁４におい
て、通常の鋼球製のボール弁４２を用いる代わりにセラ
ミック製のボール弁４２´を用いている。その他の基本
構成・作動は第１の実施の形態と同様である。

【００４２】サージングが発生するエンジンの高回転運
転時には、オートテンショナのストローク量はわずかで
あり、その状態で気泡が混入した作動油が高圧室Ａに大
量に流入するのは、エンジン振動による慣性力でボール
弁４２が上下することが原因と考えられている。本実施
の形態で使用するセラミック製のボール弁４２´は、鋼
球より軽いため、エンジン振動による不必要な開弁が低
減する。これにより、、高圧室Ａ内への気泡混入を抑制
する同様の効果が得られる。

【００４３】図７（ａ）、（ｂ）に本発明の第５の実施
の形態におけるオートテンショナの構成を示す。本実施
の形態では、スプリングカバー６を設けておらず、これ
に代えて、スプリングシート３１を設ける。また、ハウ
ジング２の内周面に複数のリブ状部材２５を設けてい
る。図７（ｂ）のように、リブ状部材２５は平板状で、
ハウジング２の内周面から内方に突出するように、かつ
筒状体１２およびスプリング３に接触しないように、設
置される。その他の基本構成・作動は第１の実施の形態
と同様である。

【００４４】上記構成によれば、スプリング３のサージ
ングが発生した時に、リブ状部材２５によって、低圧室
Ｂ内の作動油の攪拌が小さくなるので、気泡が作動油に
混入しにくくなる。また、減衰力の低下の原因となる大
きめの気泡が油溜まりに流れ混むのを抑制する効果があ
る。よって、高圧室Ａに流入する大きめの気泡を低減で
き、気泡混入による不具合を抑制することができる。

【００４５】図８に本発明の第６の実施の形態における
オートテンショナの構成を示す。本実施の形態では、ス
プリングカバー６を設けておらず、これに代えて、スプ
リングシート３１を設ける。また、スプリング３を上下
に２分割し、スプリング３２とスプリング３３を制振板
としてのリング状の制振鋼板３４を挟んで直列に配置
し、スプリングシート１３、３１間に保持する。その他
の基本構成・作動は第１の実施の形態と同様である。

【００４６】上記構成によれば、スプリング３をスプリ
ング３２とスプリング３３を組み合わせて構成したこと
により、スプリング３の共振周波数が変更されること、
および制振鋼板３４によりスプリング３の振動が減衰さ
れることにより、エンジンを高回転で運転した時に、ス
プリング３が共振するのを抑制する効果が得られる。よ
って、サージングの発生が抑制され、低圧室Ｂ内で発生
する気泡の量を大幅に低減できるので、高圧室Ａへの気
泡混入を防止して効果的にテンショナ機能を発揮でき
る。

【００４７】図９に本発明の第７の実施の形態における
オートテンショナの構成を示す。本実施の形態では、ス
プリングカバー６を設ける代わりに、スプリング３の上
下に制振板となるリング状の制振鋼板３５、３６を配置
する。下方の制振鋼板３６はスプリングシートとして機
能する。その他の基本構成・作動は第１の実施の形態と
同様である。

【００４８】上記構成によれば、エンジンを高回転で運
転した時に、制振鋼板３５、３６の制振効果により、ス
プリング３の振動が減衰されるので、スプリング３の共
振を抑制する効果が得られる。よって、低圧室Ｂ内で発
生する気泡の量を大幅に低減できるので、高圧室Ａへの
気泡混入を防止して効果的にテンショナ機能を発揮でき
る。

【００４９】図１０に本発明の第８の実施の形態におけ
るオートテンショナの構成を示す。本実施の形態では、
スプリングカバー６を設けておらず、これに代えて、ス
プリングシート３１を設ける。また、ピストン部材１の
連結部１１、ハウジング２の連結部２４にそれぞれ設け
た取付穴１６に、外周にゴムブッシュ１７を接着したボ
ルトカラー１８を挿通固定する。これら連結部１１、２
４はそれぞれボルトによりエンジン、またはアーム部材
に固定される。その他の基本構成・作動は第１の実施の
形態と同様である。

【００５０】上記構成によれば、エンジンを高回転で運
転した時、ゴムブッシュ１７の防振効果により、ピスト
ン部材１、ハウジング２に伝達されるエンジン振動が低
減する。よって、スプリング３の共振が抑制され、サー
ジングによる低圧室Ｂ内での気泡の発生を抑制できるの
で、高圧室Ａへの気泡混入を抑制する効果が得られる。

【００５１】図１１に本発明の第９の実施の形態におけ
るオートテンショナの構成を示す。本実施の形態では、
スプリングカバー６を設けておらず、これに代えて、ス
プリングシート３１を設ける。また、スプリング３の代
わりに、線材やコイル径、巻き数、ピッチ等を変更する
ことにより、エンジン振動の振動レベルの小さい周波数
帯に共振点を調整した共振周波数調整スプリング３７を
配設する。その他の基本構成・作動は第１の実施の形態
と同様である。

【００５２】上記構成において、エンジンを高回転で運
転した時、スプリング３７の共振周波数の振動レベルが
小さいため、スプリング３７の共振が抑制される。よっ
て、低圧室Ｂ内で発生する気泡の量を低減できるので、
高圧室Ａへの気泡混入を抑制する効果が得られる。

【００５３】図１２に本発明の第１０の実施の形態にお
けるオートテンショナの構成を示す。図１２（ａ）のよ
うに、本実施の形態では、スプリングカバー６を設けて
おらず、これに代えて、スプリングシート３１を設け
る。また、スプリング３の代わりに、２段ピッチスプリ
ング３８を配設する。図１２（ｂ）のように、２段ピッ
チスプリング３８は、上半部を小ピッチ部、下半部を大
ピッチ部としており、小ピッチ部、大ピッチ部それぞれ
が互いの共振を抑制するように設計されている。その他
の基本構成・作動は第１の実施の形態と同様である。

【００５４】上記構成において、エンジンを高回転で運
転した時、スプリング３８は小ピッチ部の共振を大ピッ
チ部が、大ピッチ部の共振を小ピッチ部がそれぞれ低減
する作用を有するので、スプリング３８の共振が抑制さ
れる。よって、低圧室Ｂ内で発生する気泡の量を低減で
きるので、高圧室Ａへの気泡混入を抑制する効果が得ら
れる。

【００５５】図１３に本発明の第１１の実施の形態にお
けるオートテンショナの構成を示す。図１３（ａ）、
（ｂ）のように、本実施の形態では、スプリングカバー
６を設けておらず、これに代えて、スプリングシート３
１を設ける。また、ピストン部材１の下端部外周の４箇
所に上下方向に延びる溝を形成して、気泡通路９１とし
ている。図１３（ｃ）のように、気泡通路９１に代え
て、ピストン部材１の下端部内に、下端面中央および外
周面に開口するＴ字状の気泡通路９２を設けることもで
きる。その他の基本構成・作動は第１の実施の形態と同
様である。

【００５６】上記構成において、スプリング３のサージ
ングが発生した時、スプリング３の周辺で気泡が発生す
る。この気泡が逆止弁４を経て高圧室Ａへ混入した場
合、ピストン部材１に設けた気泡通路９１または気泡通
路９２を通り、その上部に気泡が溜まる。次いで、高圧
室Ａが圧縮された時に、この気泡がリークする作動油と
ともに上部から抜けやすくなる。よって、高圧室Ａへに
気泡が溜まるのを抑制でき、減衰力が低下するのを防止
する効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

【図１】（ａ）は本発明の第１の実施の形態におけるオ
ートテンショナの全体断面図、（ｂ）は（ａ）のＩ−Ｉ
線断面図である。

【図２】第１の実施の形態のオートテンショナの作動を
説明するための図で、（ａ）はオートテンショナの伸び
時、（ｂ）はオートテンショナの縮み時の状態を示す全
体断面図である。

【図３】第１の実施の形態の構成における効果を説明す
るための図で、（ａ）はスプリングカバーを設けないオ
ートテンショナの全体断面図、（ｂ）はスプリングカバ
ーを設けたオートテンショナの全体断面図である。

【図４】本発明の第２の実施の形態におけるオートテン
ショナの全体断面図である。

【図５】（ａ）は本発明の第３の実施の形態におけるオ
ートテンショナの全体断面図、（ｂ）はプレート部材の
構成を示す図である。

【図６】本発明の第４の実施の形態におけるオートテン
ショナの全体断面図である。

【図７】（ａ）は本発明の第５の実施の形態におけるオ
ートテンショナの全体断面図、（ｂ）はハウジングの構
成を示す図である。

【図８】本発明の第６の実施の形態におけるオートテン
ショナの全体断面図である。

【図９】本発明の第７の実施の形態におけるオートテン
ショナの全体断面図である。

【図１０】本発明の第８の実施の形態におけるオートテ
ンショナの全体断面図である。

【図１１】本発明の第９の実施の形態におけるオートテ
ンショナの全体断面図である。

【図１２】（ａ）は本発明の第１０の実施の形態におけ
るオートテンショナの全体断面図、（ｂ）はスプリング
の形状を示す図である。

【図１３】（ａ）は本発明の第１１の実施の形態におけ
るオートテンショナの全体断面図、（ｂ）はピストン部
材の形状を示す図、（ｃ）はピストン部材の他の形状を
示す図である。

【符号の説明】

Ａ高圧室Ｂ低圧室１ピストン部材１１連結部２ハウジング２１シリンダ２４連結部２５リブ状部材３スプリング３２、３３スプリング３４、３５、３６制振鋼板（制振板）３７、３８スプリング４逆止弁４２ボール弁４２´ ボール弁５油溜まり６スプリングカバー（規制手段）７フィルタ部材（規制手段）８プレート部材（規制手段）９１、９２気泡通路

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者朝柄浩嗣愛知県西尾市下羽角町岩谷14番地株式会社日本自動車部品総合研究所内 (72)発明者松岡久永愛知県西尾市下羽角町岩谷14番地株式会社日本自動車部品総合研究所内 (72)発明者安藤順明愛知県西尾市下羽角町岩谷14番地株式会社日本自動車部品総合研究所内 (72)発明者前田久愛知県豊田市トヨタ町１番地トヨタ自動車株式会社内 (72)発明者市石喜久也愛知県西尾市中畑町浜田下10番地株式会社オティックス内 (72)発明者加藤勇二愛知県西尾市中畑町浜田下10番地株式会社オティックス内Ｆターム(参考） 3J049 AA02 BB13 BB17 BB26 CA01 3J069 AA50 DD33 EE02

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】下端閉鎖の筒状ハウジング内に設けられ
たシリンダに、上下方向に摺動可能に挿通配置されたピ
ストン部材と、上記シリンダ内周面と上記ピストン部材
下端面とで囲まれ作動油が充填される高圧室と、上記シ
リンダの外周側に設けられ上記高圧室に逆止弁を介して
流入する作動油を貯留する低圧室と、上記ピストン部材
を上記高圧室の容積拡大方向に付勢するスプリングとを
備えたオートテンショナにおいて、上記スプリングを上
記ハウジング内に収容し、かつ上記スプリングが収容さ
れる空間と、上記逆止弁を介して上記高圧室と隣接し上
記高圧室に直接流入する作動油が貯留される空間とを分
離し、両空間の間の作動油の自由な流通を規制する規制
手段を設けたことを特徴とするオートテンショナ。
【請求項２】上記スプリングを上記低圧室内に収容
し、上記規制手段として、上記スプリングの周囲を覆っ
てその内外空間を分離するスプリングカバーを設けた請
求項１記載のオートテンショナ。
【請求項３】上記スプリングを上記低圧室内に収容
し、上記規制手段として、上記低圧室と上記逆止弁の間
に、フィルタ部材または内部に小径流路を有するプレー
ト部材を配設した請求項１記載のオートテンショナ。
【請求項４】下端閉鎖の筒状ハウジング内に設けられ
たシリンダに、上下方向に摺動可能に挿通配置されたピ
ストン部材と、上記シリンダ内周面と上記ピストン部材
下端面とで囲まれ作動油が充填される高圧室と、上記シ
リンダの外周側に設けられ上記高圧室に逆止弁を介して
流入する作動油を貯留する低圧室と、上記ピストン部材
を上記高圧室の容積拡大方向に付勢するスプリングとを
備えたオートテンショナにおいて、上記スプリングを上
記ハウジング内に収容し、かつ上記逆止弁の弁体をセラ
ミック製のボール弁としたことを特徴とするオートテン
ショナ。
【請求項５】下端閉鎖の筒状ハウジング内に設けられ
たシリンダに、上下方向に摺動可能に挿通配置されたピ
ストン部材と、上記シリンダ内周面と上記ピストン部材
下端面とで囲まれ作動油が充填される高圧室と、上記シ
リンダの外周側に設けられ上記高圧室に逆止弁を介して
流入する作動油を貯留する低圧室と、上記ピストン部材
を上記高圧室の容積拡大方向に付勢するスプリングとを
備えたオートテンショナにおいて、上記スプリングを上
記低圧室内に収容し、かつ上記低圧室内に作動油の攪拌
を抑制するリブ状部材を配設したことを特徴とするオー
トテンショナ。
【請求項６】下端閉鎖の筒状ハウジング内に設けられ
たシリンダに、上下方向に摺動可能に挿通配置されたピ
ストン部材と、上記シリンダ内周面と上記ピストン部材
下端面とで囲まれ作動油が充填される高圧室と、上記シ
リンダの外周側に設けられ上記高圧室に逆止弁を介して
流入する作動油を貯留する低圧室と、上記ピストン部材
を上記高圧室の容積拡大方向に付勢するスプリングとを
備えたオートテンショナにおいて、上記スプリングを上
記ハウジング内に収容し、かつ上記スプリングを、制振
板を挟んで直列に配置された複数のスプリングで構成し
たことを特徴とするオートテンショナ。
【請求項７】下端閉鎖の筒状ハウジング内に設けられ
たシリンダに、上下方向に摺動可能に挿通配置されたピ
ストン部材と、上記シリンダ内周面と上記ピストン部材
下端面とで囲まれ作動油が充填される高圧室と、上記シ
リンダの外周側に設けられ上記高圧室に逆止弁を介して
流入する作動油を貯留する低圧室と、上記ピストン部材
を上記高圧室の容積拡大方向に付勢するスプリングとを
備えたオートテンショナにおいて、上記スプリングを上
記ハウジング内に収容し、かつ上記スプリングの上下端
を支持する制振板を設けたことを特徴とするオートテン
ショナ。
【請求項８】下端閉鎖の筒状ハウジング内に設けられ
たシリンダに、上下方向に摺動可能に挿通配置されたピ
ストン部材と、上記シリンダ内周面と上記ピストン部材
下端面とで囲まれ作動油が充填される高圧室と、上記シ
リンダの外周側に設けられ上記高圧室に逆止弁を介して
流入する作動油を貯留する低圧室と、上記ピストン部材
を上記高圧室の容積拡大方向に付勢するスプリングとを
備えたオートテンショナにおいて、上記スプリングを上
記ハウジング内に収容し、かつ上記ハウジングおよび上
記ピストン部材とそれぞれ一体に設けられる連結部が、
ゴムブッシュを装着した取付穴を有することを特徴とす
るオートテンショナ。
【請求項９】下端閉鎖の筒状ハウジング内に設けられ
たシリンダに、上下方向に摺動可能に挿通配置されたピ
ストン部材と、上記シリンダ内周面と上記ピストン部材
下端面とで囲まれ作動油が充填される高圧室と、上記シ
リンダの外周側に設けられ上記高圧室に逆止弁を介して
流入する作動油を貯留する低圧室と、上記ピストン部材
を上記高圧室の容積拡大方向に付勢するスプリングとを
備えたオートテンショナにおいて、上記スプリングを上
記ハウジング内に収容し、かつ上記スプリングを大小２
段階のピッチを有する形状としたことを特徴とするオー
トテンショナ。
【請求項１０】下端閉鎖の筒状ハウジング内に設けら
れたシリンダに、上下方向に摺動可能に挿通配置された
ピストン部材と、上記シリンダ内周面と上記ピストン部
材下端面とで囲まれ作動油が充填される高圧室と、上記
シリンダの外周側に設けられ上記高圧室に逆止弁を介し
て流入する作動油を貯留する低圧室と、上記ピストン部
材を上記高圧室の容積拡大方向に付勢するスプリングと
を備えたオートテンショナにおいて、上記スプリングを
上記ハウジング内に収容し、かつ上記ピストン部材の下
端部外周または内部に上記高圧室に混入する気泡を抜く
ための通路を設けたことを特徴とするオートテンショ
ナ。