JP2002235503A - タービンブレード先端温度を低下させるための方法及び装置 - Google Patents

タービンブレード先端温度を低下させるための方法及び装置

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Abstract

(57)【要約】 【課題】 ロータブレードの作動温度を低下させるのを
促進する先端領域（６０）を含むガスタービンエンジン
（１０）用のロータブレード（４０）を提供する。 【解決手段】 先端領域は、翼形部（４２）の先端プレ
ート（５４）から半径方向外方に延びている第１先端壁
（６２）及び第２先端壁（６４）を含む。先端壁は、翼
形部の前縁（４８）付近から延びて、翼形部の後縁（５
０）で接続される。切欠き（８０）が、翼形部前縁にお
いて第1と第２先端壁の間に形成される。第２先端壁の
少なくとも1部分がへこまされて、先端棚部（９０）を
形成する。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本出願は、一般的にガスター
ビンエンジンのロータブレードに関し、より具体的に
は、ロータブレード先端温度を低下させるための方法及
び装置に関する。
【０００２】
【発明の背景】ガスタービンエンジンのロータブレード
は、一般的に、前縁及び後縁、正圧側面、並びに負圧側
面を有する翼形部を含む。正圧側面及び負圧側面は、翼
形部前縁及び後縁で接続され、かつ翼形部根元と先端の
間を半径方向スパンで延びる。翼形部先端と固定ステー
タ構成部品との間の燃焼ガスの漏洩を減少させるのを促
進するために、翼形部は、翼形部先端から半径方向外方
に延びる先端領域を含む。
【０００３】翼形部先端領域は、翼形部前縁から後縁ま
で延びる第１先端壁、及び翼形部前縁からまた延びて翼
形部後縁で第１先端壁に接続する第２先端壁を含む。先
端領域は、ロータブレードがステータ構成部品と擦れ合
う場合に翼形部に対する損傷を防止する。
【０００４】運転中に、回転するロータブレードに衝突
する燃焼ガスは、ブレード翼形部及び先端領域中に熱を
伝達する。時の経過とともに、より高温での継続運転に
より、翼形部先端領域に熱疲労を生じる可能性がある。
翼形部先端領域の作動温度を低下させるのを促進するた
めに、少なくとも一部の既知のロータブレードは、より
低温の燃焼ガスが先端領域を通って流れることができる
ように先端壁内にスロットを備える。
【０００５】ロータブレード先端に対する熱疲労を最小
にするのを促進するために、少なくとも一部の既知のロ
ータブレードは、先端領域に隣接する棚部を含み、先端
領域の作動温度を低下させるのに役立てる。棚部は、翼
形部の正圧側面内に形成され、ロータブレードが回転す
るとき燃焼ガス流れを乱して、それによって冷却空気の
フィルム層が翼形部の正圧側面に対して形成されること
を可能にする。フィルム層は、より高温の燃焼ガスから
翼を隔離する。
【０００６】
【発明の概要】例示的な実施形態において、ガスタービ
ンエンジン用のロータブレードは、タービンエンジンの
空力的効率を犠牲にすることなく、ロータブレードの作
動温度を低下させるのを促進する先端領域を含む。先端
領域は、翼形部先端プレートから半径方向外方に延びる
第１先端壁及び第２先端壁を含む。第１先端壁は、翼形
部の前縁付近から翼形部の後縁まで延びる。第２先端壁
はまた、翼形部前縁付近から延び、翼形部後縁で第１先
端壁と接続し、上端開放の先端空洞を形成する。第２先
端壁の少なくとも１部分がへこまされて先端棚部を形成
する。切欠きが、先端プレートから延び、翼形部前縁に
おいて第1と第２先端壁の間に形成される。切欠きは先
端空洞と流体連通している。
【０００７】運転中に、ロータブレードが回転すると、
各ロータブレード前縁近くのより高温の燃焼ガスは翼形
部先端領域に移動する。先端壁が翼形部から延びている
ので、ロータブレードと固定構造構成部品との間に狭い
間隙が形成され、そこを通しての燃焼ガスの漏洩を減少
させるのに役立つ。固定構造構成部品とロータブレード
との間に擦れ合いが起こる場合、先端壁が構成部品と接
触し翼形部は完全なままに保たれる。ロータブレードが
回転すると、前縁近くのより低い温度の燃焼ガスが切欠
きを通して流れ、より低温のガス温度を先端空洞中に生
じる。ロータブレードの正圧側面上の燃焼ガスはまた、
先端領域棚部を越えて流れ、冷却空気と混合する。その
結果、切欠き及び棚部は、先端領域内のロータブレード
の作動温度を低下させるのに役立つが、余分の冷却空気
を消費することはなく、従ってタービン効率が向上す
る。
【０００８】
【発明の実施の形態】図１は、ファン組立体１２、高圧
圧縮機１４、及び燃焼器１６を含むガスタービンエンジ
ン１０の概略図である。エンジン１０はまた、高圧ター
ビン１８、低圧タービン２０、及びブースタ２２を含
む。ファン組立体１２は、ロータディスク２６から半径
方向外方に延びるファンブレード２４の列を含む。エン
ジン１０は、吸気側２８および排気側３０を有する。
【０００９】運転中は、空気はファン組立体１２を通っ
て流れ、加圧された空気が高圧圧縮機１４に供給され
る。高度に加圧された空気は、燃焼器１６に送られる。
燃焼器１６からの空気流（図１には示さず）は、タービ
ン１８及び２０を駆動し、またタービン２０はファン組
立体１２を駆動する。
【００１０】図２は、ガスタービンエンジン１０（図１
に示す）のようなガスタービンエンジンに用いることが
できるロータブレード４０の部分斜視図である。１つの
実施形態において、複数のロータブレード４０が、ガス
タービンエンジン１０の高圧タービンロータブレード段
（図示せず）を形成する。各ロータブレード４０は、中
空の翼形部４２と、翼形部４２を既知の方法でロータデ
ィスク（図示せず）に取り付けるために用いられる一体
のダブテール（図示せず）を含む。
【００１１】翼形部４２は、第１側壁４４及び第２側壁
４６を含む。第１側壁４４は、凸面形であり、翼形部４
２の負圧側面を形成し、また第２側壁４６は、凹面形で
あり、翼形部４２の正圧側面を形成する。側壁４４及び
４６は、翼形部４２の前縁４８と前縁４８から下流に位
置する軸方向に間隔を置いて配置された後縁５０とにお
いて結合される。
【００１２】第１及び第２側壁４４及び４６は、それぞ
れ長手方向にすなわち半径方向外方に延びて、ダブテー
ルに隣接して設置された翼根元（図示せず）から内部冷
却チャンバ（図示せず）の半径方向外側の境界を形成す
る先端プレート５４までスパンで延びる。冷却チャンバ
は、側壁４４と４６の間で翼形部４２の内側に形成され
る。翼形部４２の内部冷却は当業界では周知である。１
つの実施形態において、冷却チャンバは、圧縮機の抽出
空気で冷却される曲がりくねった流路を含む。別の実施
形態において、側壁４４及び４６は、側壁を貫通して延
びる複数のフィルム冷却孔（図示せず）を含み、冷却チ
ャンバの追加の冷却を促進する。さらに別の実施形態に
おいて、翼形部４２は、冷却空気を冷却チャンバから吐
出するのに用いられる複数の後縁孔（図示せず）を含
む。
【００１３】翼形部４２の先端領域６０は、時としてス
クイーラ先端として知られていて、翼形部４２と一体に
形成された第１先端壁６２及び第２先端壁６４を含む。
第１先端壁６２は、翼形部第１側壁４４に沿って翼形部
前縁４８付近から翼形部後縁５０まで延びる。より具体
的には、第１先端壁６２は、先端プレート５４から高さ
６６だけ外端縁６５まで延びる。第１先端壁の高さ６６
は、第１先端壁６２に沿ってほぼ一定である。
【００１４】第２先端壁６４は、第２側壁４６に沿って
翼形部前縁４８付近から延びて、翼形部後縁５０で第１
先端壁６２に接続する。より具体的には、第２先端壁６
４は、上端開放の先端空洞７０が、先端壁６２及び６
４、並びに先端プレート５４で形成されるように、第１
先端壁６２から横方向に間隔を置いて配置される。第２
先端壁６４はまた、先端プレート５４から外端縁７２ま
で高さ７４だけ半径方向外方に向かって延びている。例
示的な実施形態において、第２先端壁の高さ７４は、第
１先端壁の高さ６６と等しい。もしくは、第２先端壁の
高さ７４は、第１先端壁の高さ６６と等しくない。
【００１５】切欠き８０が、翼形部前縁４８に沿って第
１先端壁６２と第２先端壁６４の間に形成される。より
具体的には、切欠き８０は、第１先端壁６２と第２先端
壁６４の間に延びる幅８２を有し、また先端プレート５
４により形成される切欠き８０の底部８６とそれぞれ第
１及び第２先端壁外端縁６５及び７２の間で測定される
高さ８４を有する。
【００１６】別の実施形態において、切欠き８０は、先
端プレート５４からは延びておらず、代わりにそれぞれ
第１及び第２先端壁外端縁６５及び７２から先端プレー
ト５４に向けて切欠き高さ８４より小さい距離（図示せ
ず）だけ延びており、従って、切欠き底部８６は、先端
プレート５４から或る距離（図示せず）のところにあ
る。さらに別の実施形態において、第２先端壁６４は、
翼形部後縁５０で第１先端壁６２に接続されず、翼形部
後縁５０において開口（図示せず）が第１先端壁６２と
第２先端壁６４の間に形成される。
【００１７】切欠き８０は、上端開放の先端空洞７０と
流体連通しており、より低温の燃焼ガスが低温加熱の目
的のために空洞７０に入ることが可能になる。１つの実
施形態において、切欠き８０はまた、上端開放の先端空
洞７０に入る流れを第２先端壁６４に向けて流すのに用
いられる案内壁（図２には示さず）を含む。より具体的
には、案内壁は、切欠き８０から翼形部後縁５０に向け
て延びている。
【００１８】第２先端壁６４は、少なくとも部分的に翼
形部第２側壁４６から凹まされる。より具体的には、第
２先端壁６４は、翼形部第２側壁４６から第１先端壁６
２の方向にへこまされて、全体的に翼形部前縁４８と後
縁５０の間で延びる半径方向外方に面する第１先端棚部
９０を形成する。より具体的には、棚部９０は、前端縁
９４及び後端縁９６を含む。前端縁９４及び後端縁９６
はそれぞれ先細になっており、第２側壁４６と同一平面
になる。棚部前端縁９４は、距離９８だけ翼形部前縁４
８の下流に位置し、また棚部後端縁９６は、距離１００
だけ翼形部後縁５０の上流に位置する。
【００１９】凹まされた第２先端壁６４と棚部９０は、
その間にほぼL字形のトラフ１０２を形成する。例示的
な実施形態においては、先端プレート５４は、全体的に
無孔であり、先端棚部９０における先端プレート５４を
貫通して延びる複数の孔１０６を含むのみである。孔１
０６は、棚部９０に沿って軸方向に間隔を置いて配置さ
れ、トラフ１０２と翼形部の内部冷却チャンバとの間を
流体連通している。１つの実施形態において、先端領域
６０及び翼形部４２は、断熱コーティングで被覆され
る。
【００２０】運転中、スクイーラ先端壁６２及び６４
は、通常の固定ステータシュラウド（図示せず）の直近
に配置され、その間に狭い間隙（図示せず）を形成し
て、それを通しての燃焼ガスの漏洩を減少させるのを促
進する。先端壁６２及び６４は、翼形部４２から半径方
向外方に延びている。従って、ロータブレード４０とス
テータシュラウドの間に擦り合いが起こる場合、先端壁
６２及び６４のみがシュラウドに接触し、翼形部４２は
完全なままに保たれる。
【００２１】燃焼ガスは、タービン流路を通って流れる
放物線状の形態を呈するので、タービンブレード先端領
域の前縁４８近くの燃焼ガスは、タービンブレード先端
領域の後縁５０近くのガスより低温状態にある。より冷
たい燃焼ガスが切欠き８０中に流れ込むので、先端領域
６０の熱負荷は減少する。より具体的には、切欠き８０
中に流れ込む燃焼ガスは、ロータブレード正圧側面４６
から先端間隙を通してロータブレード負圧側面４４に漏
れるガスに比べて、より高圧かつ低い温度の状態にあ
る。その結果、切欠き８０は、先端領域６０内の作動温
度を低下させるのに役立つ。
【００２２】さらに、燃焼ガスが翼形部第１先端棚部９
０を越えて流れるとき、トラフ１０２によりもたらされ
る翼形部正圧側面４６中の不連続部分が、燃焼ガスを翼
形部第２側壁４６から剥離させるので、その熱伝達の低
下を促進する。その上に、トラフ１０２は、冷却空気が
蓄積して側壁４６に対するフィルムを形成する領域をも
たらす。第１先端棚部孔１０６は、翼形部内部冷却チャ
ンバから冷却空気を吐出して、先端領域６０上にフィル
ム冷却層を形成する。ブレードが回転するために、ブレ
ードのピッチ線（図示せず）近くの前縁４８におけるロ
ータブレード４０の外側の燃焼ガスは、第２側壁４６に
沿って後縁５０近くの翼形部先端領域６０に向かって半
径方向の流れになって移動するので、前縁先端作動温度
は、後縁先端作動温度より低くなる。第１先端棚部９０
は、移動する半径方向の流れの中で後ろ向きの段部とし
て機能して、側壁４６に対して蓄積された冷却空気のフ
ィルムを遮蔽する。その結果、棚部９０は、フィルムの
冷却効率を向上させ側壁４６の作動温度を低下させるの
に役立つ。
【００２３】図３は、ガスタービンエンジン１０（図１
に示す）のようなガスタービンエンジンに用いることが
できるロータブレード１２０の別の実施形態の断面図で
ある。ロータブレード１２０は、図２に示すロータブレ
ード４０とほぼ類似しており、ロータブレード４０の構
成部品と同一であるロータブレード１２０中の構成部品
は、図２で用いた同じ参照符号を用いて図３で特定され
ている。従って、ロータブレード１２０は、翼形部４２
（図２に示す）、それぞれ前縁４８と後縁５０の間に延
びる側壁４４及び４６（図２に示す）、並びに切欠き８
０を含む。さらに、ロータブレード１２０は、第２先端
壁６４及び第１先端棚部９０を含む。その上に、ロータ
ブレード１２０は第１先端壁１２２を含む。切欠き８０
は、それぞれ第１先端壁１２２と第２先端壁６４との間
に形成される。
【００２４】第１先端壁１２２は、第１側壁４４に沿っ
て翼形部前縁４８付近から延びて、翼形部後縁５０で第
２先端壁６４に接続する。より具体的には、第１先端壁
１２２は、第２先端壁６４から横方向に間隔を置いて配
置されて、上端開放の先端空洞７０を形成する。第１先
端壁１２２はまた、先端プレート５４から外端縁１２６
まで半径方向外方に或る高さ（図示せず）だけ延びる。
例示的な実施形態において、第１先端壁の高さは、第２
先端壁の高さ７４に等しい。もしくは、第１先端壁の高
さは、第２先端壁の高さ７４に等しくない。
【００２５】第１先端壁１２２は、翼形部第１側壁４４
から少なくとも部分的に凹まされる。より具体的には、
第１先端壁１２２は、翼形部第１側壁４４から第２先端
壁６４の方向にへこまされて、全体的に翼形部前縁４８
と後縁５０の間で延びる半径方向外方に面する第２先端
棚部１３０を形成する。より具体的には、棚部１３０
は、前端縁１３４及び後端縁１３６を含む。前端縁１３
４及び後端縁１３６は、それぞれ先細になっており、第
１側壁４４と同じ平面になる。棚部前端縁１３４は、距
離１３８だけ翼形部前縁４８の下流に位置し、また棚部
後端縁１３６は、距離１４０だけ翼形部後縁５０の上流
に位置する。
【００２６】凹まされた第１先端壁１２２と第２先端棚
部１３０は、その間にほぼＬ字形のトラフ１４４を形成
する。例示的な実施形態においては、先端プレート５４
は、全体的に無孔であり、第１先端棚部９０における先
端プレート５４を貫通して延びる複数の孔１０６を、ま
た第２先端棚部１３０における先端プレート５４を貫通
して延びる複数の孔１４６を含む。孔１４６は、第２先
端棚部１３０に沿って軸方向に間隔を置いて配置され、
トラフ１４４と翼形部内部冷却チャンバの間を流体連通
している。１つの実施形態において、先端領域６０及び
翼形部４２は、断熱コーティングで被覆される。
【００２７】運転中は、スクイーラ先端壁１２２及び６
４は、通常の固定ステータシュラウド（図示せず）の直
近に配置され、その間に狭い間隙（図示せず）を形成し
て、それを通しての燃焼ガスの漏洩を減少させるのを促
進する。先端壁１２２は、上述の先端壁６２と同様に機
能し、翼形部４２から半径方向外方に延びる。従って、
ロータブレード４０とステータシュラウドの間に擦り合
いが起こる場合、先端壁１２２及び６４のみがシュラウ
ドと接触し、翼形部４２は完全なままに保たれる。
【００２８】さらに、ロータブレード４０が回転して燃
焼ガスが翼形部先端棚部９０及び１３０を越えて流れる
とき、トラフ１０２及び１４４によりそれぞれもたらさ
れる翼形部正圧側面４６及び翼形部負圧側面４４それぞ
れの不連続部分が、燃焼ガスを翼形部側壁４６及び４４
それぞれから剥離させるので、その熱伝達の低下を促進
する。トラフ１４４は、トラフ１０２と同様に機能し
て、フィルム冷却循環を促進する。
【００２９】図４は、ガスタービンエンジン１０（図１
に示す）のようなガスタービンエンジンに用いることが
できるロータブレード２００の別の実施形態の部分斜視
図である。ロータブレード２００は、図２に示すロータ
ブレード４０とほぼ類似しており、ロータブレード４０
の構成部品と同一であるロータブレード２００中の構成
部品は、図２で用いた同じ参照符号を用いて図４で特定
されている。従って、ロータブレード２００は、翼形部
４２、それぞれ前縁４８と後縁５０の間に延びる側壁４
４及び４６、並びに切欠き８０を含む。さらに、ロータ
ブレード２００は、第１先端壁６２、切欠き８０、及び
第２先端壁２０２を含む。切欠き８０は、それぞれ第１
先端壁６２と第２先端壁２０２の間に形成される。
【００３０】第２先端壁２０２は、翼形部第２側壁４６
に沿って翼形部前縁４８付近から翼形部後縁５０まで延
びる。より具体的には、第２先端壁２０２は、先端プレ
ート５４から外端縁２０４まで或る高さ（図示せず）だ
け延びる。第２先端壁の高さは、第２先端壁２０２に沿
ってほぼ一定である。第２先端壁２０２は、第１先端壁
６２から横方向に間隔を置いて配置されて、上端開放の
先端空洞７０を形成する。例示的な実施形態において、
第２先端壁の高さは、第１先端壁の高さ６６に等しい。
もしくは、第２先端壁の高さは、第１先端壁の高さ６６
に等しくしない。
【００３１】切欠き８０は、第１先端壁６２から翼形部
後縁に向けて延びる案内壁２１０を含む。より具体的に
は、案内壁２１０は、第１先端壁６２から湾曲して延び
て切欠き８０のための湾曲した入口２１２を形成する。
案内壁２１０は、上端開放の先端空洞７０に入る空気流
を第１先端壁６２に向けて流すように選ばれた長さ２１
４を有する。
【００３２】上述のロータブレードは、対費用効果が良
くかつ非常に信頼性がある。ロータブレードは、第１及
び第２先端壁の前縁の間に形成された前縁切欠きを含
む。先端壁は、ロータブレードの後縁で接続されて先端
空洞を形成する。例示的な実施形態において、先端壁の
１つは、へこまされて先端棚部を形成する。運転中に、
ロータブレードが回転すると、先端壁は、ロータブレー
ドが固定構造部材と擦り合うのを防止する。燃焼ガスが
ロータブレードを越えて流れるとき、ロータブレード切
欠きは、冷却空気の所要量を増大させたり、ロータブレ
ードの空力的効率を犠牲にしたりすることなく、先端空
洞の加熱を低減するのに役立つ。さらに、先端棚部は、
翼形部を越えて流れる燃焼ガスを乱し、冷却層が棚部に
対して形成されるのを促進する。その結果、ロータブレ
ード内部のより低温の作動温度により、対費用効果が良
くかつ信頼性のある方法でロータブレードの有効寿命を
延ばすことができる。
【００３３】本発明を、様々な特定の実施形態について
説明してきたが、本発明が特許請求の範囲の技術思想及
び技術的範囲内の変形形態で実施可能であることは当業
者には明らかであろう。
【図面の簡単な説明】
【図１】 ガスタービンエンジンの概略図。
【図２】 図１に示すガスタービンエンジンに用いるこ
とができるロータブレードの部分斜視図。
【図３】 図２に示すロータブレードの別の実施形態の
断面図。
【図４】 図１に示すガスタービンエンジンに用いるこ
とができるロータブレードのさらに別の実施形態の部分
斜視図。
【符号の説明】
４２ 翼形部 ４４ 第１側壁 ４６ 第２側壁 ４８ 前縁 ５０ 後縁 ５４ 先端プレート ６０ 先端領域 ６２ 第１先端壁 ６４ 第２先端壁 ７０ 上端開放の先端空洞 ８０ 切欠き ９０ 先端棚部 １０２ トラフ １０６ 孔
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 シャンデル・プラカーシュ アメリカ合衆国、オハイオ州、シンシナテ ィ、ケンウッド・ロード、8666番 (72)発明者 モンティー・リー・シェルトン アメリカ合衆国、オハイオ州、ラブラン ド、ジェントルウインド・コート、6653番 (72)発明者 ジョン・ハワード・スタークウェザー アメリカ合衆国、オハイオ州、シンシナテ ィ、サブリン・ドライブ、5945番 (72)発明者 ハーデーウ・シン アメリカ合衆国、オハイオ州、メーソン、 フェアウェイ・ドライブ、5698番 (72)発明者 ジェラルド・アンソニー・リンク アメリカ合衆国、オハイオ州、シンシナテ ィ、リボルト・ロード、5307番 Ｆターム(参考） 3G002 CA05 CA06 CB01

Claims (20)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 ロータブレードの先端部分（６０）の作
    動温度を低下させるのを促進するようにガスタービンエ
    ンジン（１０）用のロータブレード（４０）を製作する
    方法であって、該ロータブレードは、前縁（４８）、後
    縁（５０）、第１側壁（４４）、及び第２側壁（４６）
    を含んでおり、前記第１及び第２側壁は、軸方向に前記
    前縁及び後縁で接続され、かつロータブレード根元とロ
    ータブレード先端プレート（５４）の間を半径方向に延
    びており、該方法は、 前記第１側壁に沿って前記ロータブレード先端プレート
    から第１先端壁（６２）を延ばす段階と、 第２先端壁（６４）が前記ロータブレード後縁で前記第
    １先端壁に接続し、また切欠き（８０）が前記ロータブ
    レード前縁に沿って前記第１と第２先端壁の間に形成さ
    れるように、前記第２側壁に沿って前記ロータブレード
    先端プレートから第２先端壁を延ばす段階と、を含むこ
    とを特徴とする方法。
  2. 【請求項２】 前記切欠きに入る流れが案内壁（２１
    ０）により前記第１側壁（４４）に向けて導かれるよう
    に、前記ロータブレード切欠き（８０）から後方に前記
    ロータブレード後縁（５０）に向けて案内壁を延ばす段
    階をさらに含むことを特徴とする、請求項１に記載の方
    法。
  3. 【請求項３】 前記第２先端壁（６４）を延ばす前記段
    階は、第１先端棚部（９０）が形成されるように、前記
    ロータブレード第２側壁（４６）に対して前記第２先端
    壁の少なくとも１部分を凹ませる段階をさらに含むこと
    を特徴とする、請求項１に記載の方法。
  4. 【請求項４】 第１先端壁（１２２）を延ばす前記段階
    は、第２先端棚部（１３０）が形成されるように、前記
    ロータブレード第１側壁（４４）に対して前記第１先端
    壁の少なくとも１部分を凹ませる段階をさらに含むこと
    を特徴とする、請求項３に記載の方法。
  5. 【請求項５】 第２先端壁（６４）を延ばす前記段階
    は、前記先端プレート（５４）から延びる切欠き（８
    ０）が、前記第１先端壁（６２）と前記第２先端壁の間
    に形成されるように、前記第２先端壁を位置決めする段
    階をさらに含むことを特徴とする、請求項１に記載の方
    法。
  6. 【請求項６】 ガスタービンエンジン（１０）用の翼形
    部（４２）であって、 前縁（４８）と、 後縁（５０）と、 先端プレート（５４）と、 翼形部根元と前記先端プレートの間の半径方向スパンで
    延びる第１側壁（４４）と、 前記前縁と前記後縁で前記第１側壁に接続し、かつ前記
    翼形部根元と前記先端プレートの間の半径方向スパンで
    延びる第２側壁（４６）と、 前記第１側壁に沿って前記先端プレートから半径方向外
    方に延びる第１先端壁（６２）と、 前記第２側壁に沿って前記先端プレートから半径方向外
    方に延び、かつ前記後縁で前記第１先端壁に接続する第
    ２先端壁（６４）と、 前記翼形部前縁に沿って前記第１先端壁と前記第２先端
    壁の間に延びる切欠き（８０）と、を含むことを特徴と
    する翼形部（４２）。
  7. 【請求項７】 前記切欠き（８０）は、該切欠きから前
    記翼形部後縁（５０）に向けて延びる案内壁（２１０）
    を含むことを特徴とする、請求項６に記載の翼形部（４
    ２）。
  8. 【請求項８】 前記案内壁（２１０）は、前記切欠き
    （８０）に入る流れを前記第１先端壁（６２）に向けて
    流す形状にされていることを特徴とする、請求項７に記
    載の翼形部（４２）。
  9. 【請求項９】 前記第２先端壁（６４）は、前記第２側
    壁（４６）から少なくとも部分的に内方にへこまされ
    て、第１先端棚部（９０）を形成していることを特徴と
    する、請求項６に記載の翼形部（４２）。
  10. 【請求項１０】 前記第１先端壁（１２２）は、前記第
    １側壁（４４）から少なくとも部分的に内方にへこまさ
    れて、第２先端棚部（１３０）を形成していることを特
    徴とする、請求項９に記載の翼形部（４２）。
  11. 【請求項１１】 前記第１先端壁（６２）及び前記第２
    先端壁（６４）は、高さがほぼ等しいことを特徴とす
    る、請求項６に記載の翼形部（４２）。
  12. 【請求項１２】 前記第１先端壁（６２）は、前記先端
    プレート（５４）から第１の距離（９８）だけ延び、前
    記第２先端壁（６４）は、前記先端プレートから第２の
    距離（７４）だけ延びていることを特徴とする、請求項
    ６に記載の翼形部（４２）。
  13. 【請求項１３】 前記切欠き（８０）は、前記先端プレ
    ート（５４）から前記第１の距離（６６）または前記第
    ２の距離（７４）のうちの少なくとも１つだけ延びてい
    ることを特徴とする、請求項１２に記載の翼形部（４
    ２）。
  14. 【請求項１４】 複数のロータブレード（４０、１２
    ０、２００）を含むガスタービンエンジン（１０）であ
    って、前記ロータブレードの各々は、前縁（４８）、後
    縁（５０）、第１側壁（４４）、第２側壁（４６）、第
    １先端壁（６２）、第２先端壁（６４）、及び切欠き
    （８０）を含む翼形部（４２）を含んでおり、前記翼形
    部第１及び第２側壁は、軸方向に前記前縁及び後縁で接
    続され、かつ翼根元から前記先端プレート（５４）まで
    半径方向に延びており、前記第１先端壁は、前記第１側
    壁に沿って前記先端プレートから半径方向外方に延びて
    おり、前記第２先端壁は、前記第２側壁に沿って前記先
    端プレートから半径方向外方に延びており、前記切欠き
    は、前記第１先端壁と前記第２先端壁の間で前記翼形部
    前縁に沿って前記先端プレートから延びていることを特
    徴とするガスタービンエンジン（１０）。
  15. 【請求項１５】 前記ロータブレード翼形部第１側壁
    （４４）は凸面形であり、前記ロータブレード翼形部第
    ２側壁（４６）は凹面形であることを特徴とする、請求
    項１４に記載のガスタービンエンジン（１０）。
  16. 【請求項１６】 前記ロータブレード翼形部切欠き（８
    ０）は、該切欠きから前記ロータブレード後縁（５０）
    に向けて延びる案内壁（２１０）を含み、該案内壁は、
    前記切欠きに入る流れを前記第１先端壁（６２）に向け
    て流す形状にされていることを特徴とする、請求項１５
    に記載のガスタービンエンジン（１０）。
  17. 【請求項１７】 前記ロータブレード第２先端壁（６
    ４）は、前記ロータブレード第２側壁（４６）に対して
    少なくとも部分的に内方にへこまされて、第１先端棚部
    （９０）を形成していることを特徴とする、請求項１５
    に記載のガスタービンエンジン（１０）。
  18. 【請求項１８】 前記ロータブレード第１先端壁（１２
    ２）は、前記ロータブレード第１側壁（４４）に対して
    少なくとも部分的に内方にへこまされて、第２先端棚部
    （１３０）を形成していることを特徴とする、請求項１
    ７に記載のガスタービンエンジン（１０）。
  19. 【請求項１９】 前記ロータブレード切欠き（８０）
    は、前記ロータブレード先端プレート（５４）から半径
    方向外方に延びていることを特徴とする、ガスタービン
    エンジン（１０）。
  20. 【請求項２０】 前記ロータブレード第１先端壁（６
    ２）及び前記ロータブレード第２先端壁（６４）は、ほ
    ぼ等しい高さを有することを特徴とする、ガスタービン
    エンジン（１０）。
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