JP2002234445A - 台 車 - Google Patents
台 車Info
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- JP2002234445A JP2002234445A JP2001032179A JP2001032179A JP2002234445A JP 2002234445 A JP2002234445 A JP 2002234445A JP 2001032179 A JP2001032179 A JP 2001032179A JP 2001032179 A JP2001032179 A JP 2001032179A JP 2002234445 A JP2002234445 A JP 2002234445A
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Abstract
(57)【要約】
【解決手段】荷台１とフレーム部材２と荷台の裏面に取
着されたキャスター３とからなる台車において、フレー
ム部材２の高さを変更可能に構成したものである。 【効果】フレーム部材の高さを変更可能に構成したの
で、トラックの荷室に収容されて搬送される荷物の搬送
効率を向上することができる。
着されたキャスター３とからなる台車において、フレー
ム部材２の高さを変更可能に構成したものである。 【効果】フレーム部材の高さを変更可能に構成したの
で、トラックの荷室に収容されて搬送される荷物の搬送
効率を向上することができる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、相対して配設され
たフレームを有する台車に関するものである。
たフレームを有する台車に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、フレームを有する台車に荷物を載
置し、荷物が載置された台車を、そのまま、トラックの
荷台に載置し、コンビニエンスストアー等の所定の店舗
に搬送し、その後、トラックから台車を降ろして、荷物
が載置された台車を、店舗内に搬入するように構成され
た台車が広く使用されている。
置し、荷物が載置された台車を、そのまま、トラックの
荷台に載置し、コンビニエンスストアー等の所定の店舗
に搬送し、その後、トラックから台車を降ろして、荷物
が載置された台車を、店舗内に搬入するように構成され
た台車が広く使用されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上述した従来のフレー
ムを有する台車は、その高さ（床面からフレームの上端
までの距離）が１５０ｃｍ程度であり、それ以上の高さ
を有する台車は、荷物が崩れた場合等の危険性を考量し
て、店内には搬入することができず、従って、従来のフ
レームを有する台車は、その高さが、１５０ｃｍ程度以
下に制限されていた。一方、トラックの荷室は、通常、
荷台から天井までの高さが、１９０ｃｍ程度であり、従
って、従来の台車を、トラックに載置した際には、トラ
ックの荷室には、その上方に４０ｃｍ程度の無駄な空間
が生じ、トラックによる荷物の搬送効率が悪いという問
題があった。
ムを有する台車は、その高さ（床面からフレームの上端
までの距離）が１５０ｃｍ程度であり、それ以上の高さ
を有する台車は、荷物が崩れた場合等の危険性を考量し
て、店内には搬入することができず、従って、従来のフ
レームを有する台車は、その高さが、１５０ｃｍ程度以
下に制限されていた。一方、トラックの荷室は、通常、
荷台から天井までの高さが、１９０ｃｍ程度であり、従
って、従来の台車を、トラックに載置した際には、トラ
ックの荷室には、その上方に４０ｃｍ程度の無駄な空間
が生じ、トラックによる荷物の搬送効率が悪いという問
題があった。
【０００４】本発明の目的は、上述した従来の台車が有
する課題を解決することにある。
する課題を解決することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明は、上述した目的
を達成するために、荷台とフレーム部材と荷台の裏面に
取着されたキャスターとからなる台車において、フレー
ム部材の高さを変更可能に構成したものである。
を達成するために、荷台とフレーム部材と荷台の裏面に
取着されたキャスターとからなる台車において、フレー
ム部材の高さを変更可能に構成したものである。
【０００６】
【実施例】以下に、本発明の実施例について説明する
が、本発明の趣旨を越えない限り何ら、本実施例に限定
されるものではない。
が、本発明の趣旨を越えない限り何ら、本実施例に限定
されるものではない。
【０００７】Ｔは、台車であり、台車Ｔは、平面形状が
方形状の荷台１と、荷台１の一方の相対する辺付近に、
所定の間隔を置いて穿設された垂直孔１ａに、その下端
部が嵌入された、相対する一対のフレーム部材２と、荷
台１の裏面の４つの角部付近に取着されたキャスター３
とから構成されている。
方形状の荷台１と、荷台１の一方の相対する辺付近に、
所定の間隔を置いて穿設された垂直孔１ａに、その下端
部が嵌入された、相対する一対のフレーム部材２と、荷
台１の裏面の４つの角部付近に取着されたキャスター３
とから構成されている。
【０００８】フレーム部材２は、上下方向に２分割され
ており、下方に位置する下部フレーム２’と上部フレー
ム２”とから構成されている。
ており、下方に位置する下部フレーム２’と上部フレー
ム２”とから構成されている。
【０００９】下部フレーム２’は、略垂直な２本の縦パ
イプ２ａと垂直パイプ２ａの上端に、溶接や鑞付け等の
適当な固着手段により取着された横パイプ２ｂとによ
り、略逆Ｕ字状に形成されている。縦パイプ２ａの下端
部を、荷台１の一方の相対する辺付近に、所定の間隔を
置いて穿設された垂直孔１ａに嵌入することにより、荷
台１に、下部フレーム２’が取着されるように構成され
ている。また、縦パイプ２ａの上端部は、相対するよう
に、一対の下部フレーム２’を荷台１に取着した際に、
離反する方向、即ち、外側に傾斜する傾斜部２ａ１が形
成されている。更に、横パイプ２ｂの上部両端部付近に
は、所定の間隔を置いて、透孔２ｃが穿設されている。
イプ２ａと垂直パイプ２ａの上端に、溶接や鑞付け等の
適当な固着手段により取着された横パイプ２ｂとによ
り、略逆Ｕ字状に形成されている。縦パイプ２ａの下端
部を、荷台１の一方の相対する辺付近に、所定の間隔を
置いて穿設された垂直孔１ａに嵌入することにより、荷
台１に、下部フレーム２’が取着されるように構成され
ている。また、縦パイプ２ａの上端部は、相対するよう
に、一対の下部フレーム２’を荷台１に取着した際に、
離反する方向、即ち、外側に傾斜する傾斜部２ａ１が形
成されている。更に、横パイプ２ｂの上部両端部付近に
は、所定の間隔を置いて、透孔２ｃが穿設されている。
【００１０】上部フレーム２”は、パイプを、略Ｃ字に
屈曲することにより形成されており、相対する縦部２ｄ
と、縦部２ｄの上端を連結する横部２ｅと、縦部２ｄの
下端から水平方向に、且つ、互いに接近する方向に延在
する端軸部２ｆとから構成されている。縦部２ｄを略垂
直に立てた状態における、端軸部２ｆの上部には、１個
の透孔２ｆ１が穿設されている。また、端軸部２ｆ内に
は、端軸部２ｆの径方向に、筒体４ａが取着されている
とともに、筒体４ａ内には、端軸部２ｆの上部に穿設さ
れた透孔２ｆに、その先端部が挿入された、先端部が半
球状の円柱状係止体４ｂが挿入されており、更に、筒体
４ａ内には、円柱状係止体４ｂの後端と端軸部２ｆの内
周面を圧接するように付勢されたコイルスプリング４ｃ
が配設されている。上記の筒体４ａ、円柱状係止体４ｂ
及びコイルスプリング４ｃとにより、上部フレーム用ス
トッパー４が構成されている。
屈曲することにより形成されており、相対する縦部２ｄ
と、縦部２ｄの上端を連結する横部２ｅと、縦部２ｄの
下端から水平方向に、且つ、互いに接近する方向に延在
する端軸部２ｆとから構成されている。縦部２ｄを略垂
直に立てた状態における、端軸部２ｆの上部には、１個
の透孔２ｆ１が穿設されている。また、端軸部２ｆ内に
は、端軸部２ｆの径方向に、筒体４ａが取着されている
とともに、筒体４ａ内には、端軸部２ｆの上部に穿設さ
れた透孔２ｆに、その先端部が挿入された、先端部が半
球状の円柱状係止体４ｂが挿入されており、更に、筒体
４ａ内には、円柱状係止体４ｂの後端と端軸部２ｆの内
周面を圧接するように付勢されたコイルスプリング４ｃ
が配設されている。上記の筒体４ａ、円柱状係止体４ｂ
及びコイルスプリング４ｃとにより、上部フレーム用ス
トッパー４が構成されている。
【００１１】下部フレーム２’の横パイプ２ｂに、上部
フレーム２”の端軸部２ｆを嵌入することにより、下部
フレーム２’と上部フレーム２”とからなるフレーム部
材２が組み立てられる。下部フレーム２’に対して、上
部フレーム２”を略垂直に立てた際には、図４に示され
ているように、上部フレーム２”の端軸部２ｆ内に配設
された上部フレーム用ストッパー４の円柱状係止体４ｂ
の先端部が、下部フレーム２’の横パイプ２ｂに穿設さ
れた透孔２ｃに嵌入され、上部フレーム２”が、簡単に
は、倒れないように構成されている。
フレーム２”の端軸部２ｆを嵌入することにより、下部
フレーム２’と上部フレーム２”とからなるフレーム部
材２が組み立てられる。下部フレーム２’に対して、上
部フレーム２”を略垂直に立てた際には、図４に示され
ているように、上部フレーム２”の端軸部２ｆ内に配設
された上部フレーム用ストッパー４の円柱状係止体４ｂ
の先端部が、下部フレーム２’の横パイプ２ｂに穿設さ
れた透孔２ｃに嵌入され、上部フレーム２”が、簡単に
は、倒れないように構成されている。
【００１２】図１に示されているように、下部フレーム
２’に対して、上部フレーム２”が略垂直に立てられた
状態のフレーム部材２の組み立て状態から、下部フレー
ム２’の横パイプ２ｂに穿設された透孔２ｃに嵌入され
ている、上部フレーム用ストッパー４の円柱状係止体４
ｂの先端部を、コイルスプリング４ｃに付勢力に抗し
て、上記透孔２ｃから排出するとともに、上部フレーム
２”を外側に回動させることにより、図３や図６に示さ
れているように、上部フレーム２”を、下部フレーム
２’に重なるように折り畳むことができるように構成さ
れている。また、上述したように、下部フレーム２’の
縦パイプ２ａの上端部には、外側に傾斜する傾斜部２ａ
１が形成されているので、上部フレーム２”を、下部フ
レーム２’に重なるように折り畳んだ際に、上部フレー
ム２”が、下部フレーム２’に当接し、上部フレーム
２”が、下部フレーム２’に対して、外側に傾斜するよ
うなことがなく、上部フレーム２”を、下部フレーム
２’に重なるように折り畳むことができる。
２’に対して、上部フレーム２”が略垂直に立てられた
状態のフレーム部材２の組み立て状態から、下部フレー
ム２’の横パイプ２ｂに穿設された透孔２ｃに嵌入され
ている、上部フレーム用ストッパー４の円柱状係止体４
ｂの先端部を、コイルスプリング４ｃに付勢力に抗し
て、上記透孔２ｃから排出するとともに、上部フレーム
２”を外側に回動させることにより、図３や図６に示さ
れているように、上部フレーム２”を、下部フレーム
２’に重なるように折り畳むことができるように構成さ
れている。また、上述したように、下部フレーム２’の
縦パイプ２ａの上端部には、外側に傾斜する傾斜部２ａ
１が形成されているので、上部フレーム２”を、下部フ
レーム２’に重なるように折り畳んだ際に、上部フレー
ム２”が、下部フレーム２’に当接し、上部フレーム
２”が、下部フレーム２’に対して、外側に傾斜するよ
うなことがなく、上部フレーム２”を、下部フレーム
２’に重なるように折り畳むことができる。
【００１３】なお、２ｇは、上部フレーム２”の２本の
縦部２ｄの略中央部を架橋する中間パイプであり、図示
されていないが、下部フレーム２’にも、２本の縦パイ
プ２ａを架橋する、適当数の中間パイプを配設すること
ができる。５は、図７に示されているように、中間パイ
プ２ｇや下部フレーム２’の横パイプ２ｂに、適宜、載
置される棚部材である。
縦部２ｄの略中央部を架橋する中間パイプであり、図示
されていないが、下部フレーム２’にも、２本の縦パイ
プ２ａを架橋する、適当数の中間パイプを配設すること
ができる。５は、図７に示されているように、中間パイ
プ２ｇや下部フレーム２’の横パイプ２ｂに、適宜、載
置される棚部材である。
【００１４】図１に示されているように、下部フレーム
２’に対して、上部フレーム２”が略垂直に立てられた
フレーム部材２の組み立て状態においては、台車Ｔの高
さ（台車Ｔが載置された床面からフレーム部材２の上端
までの高さ）は、トラックの荷室内の高さと略同じ高さ
に構成されている。例えば、トラックの荷室内の高さ
が、１９５ｃｍの場合には、台車Ｔの高さを１９０ｃｍ
程度にする。台車Ｔの組立時の高さを、トラックの荷室
内の高さと略同じ程度とすることにより、従来のよう
に、トラックの荷室の上部に無駄な空間が形成されるよ
うなことがないので、トラックの荷物搬送効率が向上す
る。
２’に対して、上部フレーム２”が略垂直に立てられた
フレーム部材２の組み立て状態においては、台車Ｔの高
さ（台車Ｔが載置された床面からフレーム部材２の上端
までの高さ）は、トラックの荷室内の高さと略同じ高さ
に構成されている。例えば、トラックの荷室内の高さ
が、１９５ｃｍの場合には、台車Ｔの高さを１９０ｃｍ
程度にする。台車Ｔの組立時の高さを、トラックの荷室
内の高さと略同じ程度とすることにより、従来のよう
に、トラックの荷室の上部に無駄な空間が形成されるよ
うなことがないので、トラックの荷物搬送効率が向上す
る。
【００１５】また、図３や図６に示されているように、
上部フレーム２”を、下部フレーム２’に重なるように
折り畳んだ、フレーム部材２の折り畳み状態において
は、台車Ｔの高さ（台車Ｔが載置された床面から下部フ
レーム２’の上端までの高さ）は、店内に搬入可能な、
１５０ｃｍ程度になるように構成されている。
上部フレーム２”を、下部フレーム２’に重なるように
折り畳んだ、フレーム部材２の折り畳み状態において
は、台車Ｔの高さ（台車Ｔが載置された床面から下部フ
レーム２’の上端までの高さ）は、店内に搬入可能な、
１５０ｃｍ程度になるように構成されている。
【００１６】上述したように構成されているので、台車
Ｔを、トラックの荷室に載置する場合には、フレーム部
材２を組み立て状態の台車Ｔに、荷物を載置し、所定の
店舗まで搬送し、搬送先の店舗においては、トラックか
ら台車Ｔを降ろした後、下部フレーム２’より上方に位
置する荷物を、小型のハンドカー等に積み替え、その
後、上述したようにして、上部フレーム２”を、下部フ
レーム２’に重なるように折り畳み、台車Ｔを店内に搬
入し、荷物の積み降ろしを行う。
Ｔを、トラックの荷室に載置する場合には、フレーム部
材２を組み立て状態の台車Ｔに、荷物を載置し、所定の
店舗まで搬送し、搬送先の店舗においては、トラックか
ら台車Ｔを降ろした後、下部フレーム２’より上方に位
置する荷物を、小型のハンドカー等に積み替え、その
後、上述したようにして、上部フレーム２”を、下部フ
レーム２’に重なるように折り畳み、台車Ｔを店内に搬
入し、荷物の積み降ろしを行う。
【００１７】上述したように、フレーム部材２を、上部
フレーム２”と下部フレーム２’とに、折り畳み自在に
分割したので、トラックによる台車Ｔ、換言すれば、荷
物の搬送効率が向上する。
フレーム２”と下部フレーム２’とに、折り畳み自在に
分割したので、トラックによる台車Ｔ、換言すれば、荷
物の搬送効率が向上する。
【００１８】なお、上述した実施例には、上部フレーム
２”を、下部フレーム２’に対して重なるように折り畳
んだ例が示されているが、上部フレーム２”の端軸部２
ｆを省略し、上部フレーム２”を、縦部２ｄと横部２ｅ
とにより形成し、上部フレーム２”の縦部２ｄを、下部
フレーム２’の縦パイプ２ａに挿入して、上部フレーム
２”と下部フレーム２’とを、、テレスコピック構造に
構成することもできる。この場合にも、上述した上部フ
レーム用ストッパー４と同様な構造のストッパーを配設
する。このように、上部フレーム２”を、下部フレーム
２’に対して重なるように折り畳むことなく、上部フレ
ーム２”を、下部フレーム２’に対して、上下方向に移
動させることにより、フレーム部材２の高さを変更する
ことができる。
２”を、下部フレーム２’に対して重なるように折り畳
んだ例が示されているが、上部フレーム２”の端軸部２
ｆを省略し、上部フレーム２”を、縦部２ｄと横部２ｅ
とにより形成し、上部フレーム２”の縦部２ｄを、下部
フレーム２’の縦パイプ２ａに挿入して、上部フレーム
２”と下部フレーム２’とを、、テレスコピック構造に
構成することもできる。この場合にも、上述した上部フ
レーム用ストッパー４と同様な構造のストッパーを配設
する。このように、上部フレーム２”を、下部フレーム
２’に対して重なるように折り畳むことなく、上部フレ
ーム２”を、下部フレーム２’に対して、上下方向に移
動させることにより、フレーム部材２の高さを変更する
ことができる。
【００１９】
【発明の効果】本発明は、以上説明した構成を有してい
るので、以下に記載する効果を奏するものである。
るので、以下に記載する効果を奏するものである。
【００２０】フレーム部材の高さを変更可能に構成した
ので、トラックの荷室に収容されて搬送される荷物の搬
送効率を向上することができる。
ので、トラックの荷室に収容されて搬送される荷物の搬
送効率を向上することができる。
【図１】図１は本発明の台車の斜視図である。
【図２】図２は本発明の台車の分解斜視図である。
【図３】図３は本発明の台車の正面図である。
【図４】図４は本発明の台車の上部フレーム用ストッパ
ー部分の垂直断面図である。
ー部分の垂直断面図である。
【図５】図５は同じく本発明の台車の上部フレーム用ス
トッパー部分の垂直断面図である。
トッパー部分の垂直断面図である。
【図６】図６はフレーム部材の高さが低い状態の本発明
の台車の斜視図である。
の台車の斜視図である。
【図７】図７はフレーム部材の高さが高い状態で且つ棚
部材が載置された状態の本発明の台車の斜視図である。
部材が載置された状態の本発明の台車の斜視図である。
Ｔ・・・・・・・・・・・・・台車 １・・・・・・・・・・・・・荷台 ２・・・・・・・・・・・・・フレーム部材 ２’・・・・・・・・・・・・下部フレーム ２”・・・・・・・・・・・・上部フレーム
Claims (1)
- 【請求項１】荷台とフレーム部材と荷台の裏面に取着さ
れたキャスターとからなる台車において、フレーム部材
の高さを変更可能に構成したことを特徴とする台車。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001032179A JP2002234445A (ja) | 2001-02-08 | 2001-02-08 | 台 車 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001032179A JP2002234445A (ja) | 2001-02-08 | 2001-02-08 | 台 車 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002234445A true JP2002234445A (ja) | 2002-08-20 |
Family
ID=18896155
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001032179A Pending JP2002234445A (ja) | 2001-02-08 | 2001-02-08 | 台 車 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2002234445A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2931430A1 (fr) * | 2008-05-20 | 2009-11-27 | Rysiek Juszczyk | Chariot de transport a usage domestique |
Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4827441A (ja) * | 1971-08-09 | 1973-04-11 | ||
| JPS5898181U (ja) * | 1981-12-26 | 1983-07-04 | 高砂熱学工業株式会社 | 可動式作業台 |
| JPS62112662U (ja) * | 1986-01-07 | 1987-07-17 | ||
| JPH0352201U (ja) * | 1989-09-29 | 1991-05-21 | ||
| JPH07164405A (ja) * | 1993-12-14 | 1995-06-27 | Aica Kogyo Co Ltd | ツキ板貼り化粧板の製造法 |
-
2001
- 2001-02-08 JP JP2001032179A patent/JP2002234445A/ja active Pending
Patent Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4827441A (ja) * | 1971-08-09 | 1973-04-11 | ||
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| JPS62112662U (ja) * | 1986-01-07 | 1987-07-17 | ||
| JPH0352201U (ja) * | 1989-09-29 | 1991-05-21 | ||
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2931430A1 (fr) * | 2008-05-20 | 2009-11-27 | Rysiek Juszczyk | Chariot de transport a usage domestique |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20071010 |
|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20100226 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20100316 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20100713 |