JP2002227973A - スプリングクラッチ - Google Patents
スプリングクラッチInfo
- Publication number
- JP2002227973A JP2002227973A JP2001028475A JP2001028475A JP2002227973A JP 2002227973 A JP2002227973 A JP 2002227973A JP 2001028475 A JP2001028475 A JP 2001028475A JP 2001028475 A JP2001028475 A JP 2001028475A JP 2002227973 A JP2002227973 A JP 2002227973A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- coil spring
- pulley
- spring
- torque transmitting
- clutch
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D41/00—Freewheels or freewheel clutches
- F16D41/20—Freewheels or freewheel clutches with expandable or contractable clamping ring or band
- F16D41/206—Freewheels or freewheel clutches with expandable or contractable clamping ring or band having axially adjacent coils, e.g. helical wrap-springs
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D13/00—Friction clutches
- F16D13/12—Friction clutches with an expansible band or coil co-operating with the inner surface of a drum or the like
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H55/00—Elements with teeth or friction surfaces for conveying motion; Worms, pulleys or sheaves for gearing mechanisms
- F16H55/32—Friction members
- F16H55/36—Pulleys
- F16H2055/366—Pulleys with means providing resilience or vibration damping
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Mechanical Operated Clutches (AREA)
- Pulleys (AREA)
- Springs (AREA)
- One-Way And Automatic Clutches, And Combinations Of Different Clutches (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 安定した係合機能および空転機能を得ること
ができるようにしたスプリングクラッチを提供すること
である。 【解決手段】 回転軸１に取付けたプーリハブ２の内周
と、プーリ４の内周にほぼ同径のトルク伝達面７、８を
形成し、その両トルク伝達面７、８に圧入嵌合されるコ
イルばね９を両トルク伝達面７、８に跨がる状態の組込
みとする。コイルばね９の端面９ａ外周縁に面取りを施
して係合機能および空転機能の安定化を図る。
ができるようにしたスプリングクラッチを提供すること
である。 【解決手段】 回転軸１に取付けたプーリハブ２の内周
と、プーリ４の内周にほぼ同径のトルク伝達面７、８を
形成し、その両トルク伝達面７、８に圧入嵌合されるコ
イルばね９を両トルク伝達面７、８に跨がる状態の組込
みとする。コイルばね９の端面９ａ外周縁に面取りを施
して係合機能および空転機能の安定化を図る。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、入力側部材の回
転を出力側部材に伝達し、出力側部材から入力側部材へ
の回転伝達を遮断するスプリングクラッチに関するもの
である。
転を出力側部材に伝達し、出力側部材から入力側部材へ
の回転伝達を遮断するスプリングクラッチに関するもの
である。
【０００２】
【従来の技術】一般に、自動車のエンジンにおいては、
爆発行程時に駆動エネルギが発生するため、クランクシ
ャフトは一回転中において角速度が変化する。そのよう
なクランクシャフトの回転をベルト伝動装置によってオ
ルタネータ等の慣性力の大きなエンジン補機を駆動した
場合、クランクシャフトの角速度の低下時に、エンジン
補機の回転軸の回転速度が上回ると、その回転軸に取付
けられたプーリとベルトとの間でスリップが生じる。
爆発行程時に駆動エネルギが発生するため、クランクシ
ャフトは一回転中において角速度が変化する。そのよう
なクランクシャフトの回転をベルト伝動装置によってオ
ルタネータ等の慣性力の大きなエンジン補機を駆動した
場合、クランクシャフトの角速度の低下時に、エンジン
補機の回転軸の回転速度が上回ると、その回転軸に取付
けられたプーリとベルトとの間でスリップが生じる。
【０００３】また、エンジンを高速回転状態から低速回
転に切り換えてベルトの移動速度が低下した場合も、オ
ルタネータ等のエンジン補機は慣性力によって高速回転
を続けるため、上記と同様にプーリとベルトとの間でス
リップが生じ、そのスリップ時に異音が発生し、あるい
はベルトが摩耗して耐久性が低下する。
転に切り換えてベルトの移動速度が低下した場合も、オ
ルタネータ等のエンジン補機は慣性力によって高速回転
を続けるため、上記と同様にプーリとベルトとの間でス
リップが生じ、そのスリップ時に異音が発生し、あるい
はベルトが摩耗して耐久性が低下する。
【０００４】そのような不都合を解消するため、特開平
９−１１９５０９号に記載されたクラッチプーリ装置に
おいては、オルタネータ等の回転軸に取付けたプーリハ
ブと、そのプーリハブに対して相対的に回転自在に取付
けられたプーリとの間にスプリングクラッチを設け、ベ
ルトとの接触によって回転するプーリの回転を前記スプ
リングクラッチを介してプーリハブから回転軸に伝え、
回転軸の回転速度がプーリの回転速度を上回ると、スプ
リングクラッチの作用により、回転軸からプーリ側への
回転伝達を遮断するようにしている。
９−１１９５０９号に記載されたクラッチプーリ装置に
おいては、オルタネータ等の回転軸に取付けたプーリハ
ブと、そのプーリハブに対して相対的に回転自在に取付
けられたプーリとの間にスプリングクラッチを設け、ベ
ルトとの接触によって回転するプーリの回転を前記スプ
リングクラッチを介してプーリハブから回転軸に伝え、
回転軸の回転速度がプーリの回転速度を上回ると、スプ
リングクラッチの作用により、回転軸からプーリ側への
回転伝達を遮断するようにしている。
【０００５】ここで、スプリングクラッチは、プーリハ
ブとプーリのそれぞれ内周に内径を同一とする円筒面を
形成し、外径がその円筒面より大径のコイルばねをプー
リハブとプーリの円筒面に跨がるようにして組込み、プ
ーリからの回転時にコイルばねを拡径させて円筒面に対
するコイルばねの圧接係合力を高め、そのコイルばねを
介してプーリの回転をプーリハブに伝えるようにしてい
る。
ブとプーリのそれぞれ内周に内径を同一とする円筒面を
形成し、外径がその円筒面より大径のコイルばねをプー
リハブとプーリの円筒面に跨がるようにして組込み、プ
ーリからの回転時にコイルばねを拡径させて円筒面に対
するコイルばねの圧接係合力を高め、そのコイルばねを
介してプーリの回転をプーリハブに伝えるようにしてい
る。
【０００６】また、プーリハブの回転速度がプーリの回
転速度を上回ると、コイルばねを縮径させて、円筒面に
対するコイルばねの接触圧を弱め、円筒面とコイルばね
との間ですべりを生じさせるようにしている。
転速度を上回ると、コイルばねを縮径させて、円筒面に
対するコイルばねの接触圧を弱め、円筒面とコイルばね
との間ですべりを生じさせるようにしている。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】ところで、上記のよう
なスプリングクラッチにおいて、コイルばねとして既存
のコイルばねが採用された場合、そのコイルばねの端面
は剪断によって形成されたものであるため、上記端面に
バリが発生している場合がきわめて多い。
なスプリングクラッチにおいて、コイルばねとして既存
のコイルばねが採用された場合、そのコイルばねの端面
は剪断によって形成されたものであるため、上記端面に
バリが発生している場合がきわめて多い。
【０００８】バリを端面に有するコイルばねがプーリハ
ブとプーリの円筒面間に組込まれると、上記バリが円筒
面に係合して、コイルばねの外周と円筒面間の係合が不
安定となり、また、コイルばねの縮径による逆入力トル
クの伝達遮断時に円筒面上をスムーズに滑ることができ
ず、スプリングクラッチに安定した係合機能や空転機能
を得ることができない。
ブとプーリの円筒面間に組込まれると、上記バリが円筒
面に係合して、コイルばねの外周と円筒面間の係合が不
安定となり、また、コイルばねの縮径による逆入力トル
クの伝達遮断時に円筒面上をスムーズに滑ることができ
ず、スプリングクラッチに安定した係合機能や空転機能
を得ることができない。
【０００９】また、円筒面のバリと接触する部分は高面
圧となるため、円筒面を異常摩耗させることになる。
圧となるため、円筒面を異常摩耗させることになる。
【００１０】この発明の課題は、安定した係合機能や空
転機能を得ることができると共に、コイルばねが圧接係
合するトルク伝達面の異常摩耗を抑制することができる
ようにしたスプリングクラッチを提供することである。
転機能を得ることができると共に、コイルばねが圧接係
合するトルク伝達面の異常摩耗を抑制することができる
ようにしたスプリングクラッチを提供することである。
【００１１】
【課題を解決するための手段】上記の課題を解決するた
めに、この発明においては、入力側部材と同軸上に出力
側部材を配置し、その両部材に円筒面から成るほぼ同径
のトルク伝達面を設け、そのトルク伝達面に圧接される
コイルスプリングを前記両部材のトルク伝達面に跨がる
組込みとしたスプリングクラッチにおいて、前記コイル
ばねにおける両端面の少なくともトルク伝達面側の縁部
に面取りを施した構成を採用したのである。
めに、この発明においては、入力側部材と同軸上に出力
側部材を配置し、その両部材に円筒面から成るほぼ同径
のトルク伝達面を設け、そのトルク伝達面に圧接される
コイルスプリングを前記両部材のトルク伝達面に跨がる
組込みとしたスプリングクラッチにおいて、前記コイル
ばねにおける両端面の少なくともトルク伝達面側の縁部
に面取りを施した構成を採用したのである。
【００１２】ここで、面取りは、縁部を直線状に削り落
した形状の他、縁部を円弧状に削り落した形状、あるい
は、切削加工以外のタンブラ加工等により縁部を丸めた
ものであってもよい。
した形状の他、縁部を円弧状に削り落した形状、あるい
は、切削加工以外のタンブラ加工等により縁部を丸めた
ものであってもよい。
【００１３】上記のように、コイルばねの切断によって
形成される端面に面取りを施すことにより、コイルばね
の端面における縁部が円筒面に強く圧接係合するのを避
けることができる。
形成される端面に面取りを施すことにより、コイルばね
の端面における縁部が円筒面に強く圧接係合するのを避
けることができる。
【００１４】このため、入力側部材および出力側部材の
内周に円筒形のトルク伝達面がそれぞれ形成され、その
両トルク伝達面に跨がってコイルばねを組込んだスプリ
ングクラッチにおいては、コイルばねの拡径時にコイル
ばねの外周全体が円筒面に圧接係合することになり、安
定した係合機能を得ることができると共に、コイルばね
の縮径による空転時に、トルク伝達面が異常摩耗するの
を防止することができる。
内周に円筒形のトルク伝達面がそれぞれ形成され、その
両トルク伝達面に跨がってコイルばねを組込んだスプリ
ングクラッチにおいては、コイルばねの拡径時にコイル
ばねの外周全体が円筒面に圧接係合することになり、安
定した係合機能を得ることができると共に、コイルばね
の縮径による空転時に、トルク伝達面が異常摩耗するの
を防止することができる。
【００１５】なお、スプリングクラッチは、入力側部材
および出力側部材の内周に円筒形のトルク伝達面を形成
したものに限定されるものではない。
および出力側部材の内周に円筒形のトルク伝達面を形成
したものに限定されるものではない。
【００１６】例えば、入力側部材と出力側部材のそれぞ
れ外周にほぼ同径の円筒形トルク伝達面を形成し、その
両トルク伝達面に、コイルばねを圧入嵌合させたスプリ
ングクラッチであってもよい。このようなスプリングク
ラッチにおいては、入力側部材の回転時にコイルばねを
縮径させて入力側部材の回転を出力側部材に伝達し、出
力側部材の回転速度が入力側部材の回転速度を上回った
場合にコイルばねを拡径させて出力側部材の回転が入力
側部材に伝達されるのを防止する。
れ外周にほぼ同径の円筒形トルク伝達面を形成し、その
両トルク伝達面に、コイルばねを圧入嵌合させたスプリ
ングクラッチであってもよい。このようなスプリングク
ラッチにおいては、入力側部材の回転時にコイルばねを
縮径させて入力側部材の回転を出力側部材に伝達し、出
力側部材の回転速度が入力側部材の回転速度を上回った
場合にコイルばねを拡径させて出力側部材の回転が入力
側部材に伝達されるのを防止する。
【００１７】ここで、コイルばねは、断面形状が円形の
線材から成るものであってもよく、あるいは断面形状が
角形の線材から成るコイルばねにおいては、コイルばね
の圧接係合によるトルク伝達時、コイルばねの外周面又
は内周面の全体がトルク伝達面に接触するため、負荷容
量の大きなスプリングクラッチを得ることができると共
に、断面円形の線材から成るコイルばねに比較して面圧
が低く、トルク伝達面の摩耗の低減を図ることができ
る。
線材から成るものであってもよく、あるいは断面形状が
角形の線材から成るコイルばねにおいては、コイルばね
の圧接係合によるトルク伝達時、コイルばねの外周面又
は内周面の全体がトルク伝達面に接触するため、負荷容
量の大きなスプリングクラッチを得ることができると共
に、断面円形の線材から成るコイルばねに比較して面圧
が低く、トルク伝達面の摩耗の低減を図ることができ
る。
【００１８】角形線材から成るコイルばねの場合、その
コイルばねの各コイル部は互に密接する状態で拡径し、
あるいは縮径し、その拡径および縮径時にコイルばねは
捩り変形して、線材の断面形状における四隅が隣接する
コイル部の側面を擦りながら変形し、スムーズに捩り変
形させることができない場合がある。
コイルばねの各コイル部は互に密接する状態で拡径し、
あるいは縮径し、その拡径および縮径時にコイルばねは
捩り変形して、線材の断面形状における四隅が隣接する
コイル部の側面を擦りながら変形し、スムーズに捩り変
形させることができない場合がある。
【００１９】そこで、角形線材から成るコイルばねの場
合、線材の断面形状における四隅に面取りを施しておく
のがよい。
合、線材の断面形状における四隅に面取りを施しておく
のがよい。
【００２０】
【発明の実施の形態】以下、この発明の実施の形態を図
面に基づいて説明する。図１は、この発明に係るスプリ
ングクラッチを適用した一方向オーバランニングクラッ
チプーリ装置（以下、クラッチプーリ装置という）を示
す。このクラッチプーリ装置は、回転軸１を有し、その
回転軸１の軸端部に出力側部材としてのプーリハブ２が
取付けられ、そのプーリハブ２に取付けられた軸受３に
よって入力側部材としてのプーリ４が回転自在に支持さ
れている。
面に基づいて説明する。図１は、この発明に係るスプリ
ングクラッチを適用した一方向オーバランニングクラッ
チプーリ装置（以下、クラッチプーリ装置という）を示
す。このクラッチプーリ装置は、回転軸１を有し、その
回転軸１の軸端部に出力側部材としてのプーリハブ２が
取付けられ、そのプーリハブ２に取付けられた軸受３に
よって入力側部材としてのプーリ４が回転自在に支持さ
れている。
【００２１】プーリハブ２は回転軸１に対して回り止め
され、回転軸１と共に回転するようになっている。この
プーリハブ２の端部にはフランジ５が設けられ、そのフ
ランジ５の外周に円筒部６が設けられている。円筒部６
の内周には円筒形のトルク伝達面７が形成されている。
され、回転軸１と共に回転するようになっている。この
プーリハブ２の端部にはフランジ５が設けられ、そのフ
ランジ５の外周に円筒部６が設けられている。円筒部６
の内周には円筒形のトルク伝達面７が形成されている。
【００２２】プーリ４は、その外周にかかる図示省略し
たリブ付きベルトの移動によって回転する。このプーリ
４の外側端部の内周には円筒形のトルク伝達面８が形成
されている。プーリ４に形成されたトルク伝達面８はプ
ーリハブ２に形成された前記トルク伝達面７に対して軸
方向に並び、その両トルク伝達面７、８の内径はほぼ同
径とされている。この両トルク伝達面７、８に跨がるよ
うにしてコイルばね９が組込まれている。コイルばね９
の自然状態における外径はトルク伝達面７、８の内径よ
り大径とされ、縮径された状態でトルク伝達面７、８に
圧入嵌合され、各トルク伝達面７、８に外径面が圧接し
ている。
たリブ付きベルトの移動によって回転する。このプーリ
４の外側端部の内周には円筒形のトルク伝達面８が形成
されている。プーリ４に形成されたトルク伝達面８はプ
ーリハブ２に形成された前記トルク伝達面７に対して軸
方向に並び、その両トルク伝達面７、８の内径はほぼ同
径とされている。この両トルク伝達面７、８に跨がるよ
うにしてコイルばね９が組込まれている。コイルばね９
の自然状態における外径はトルク伝達面７、８の内径よ
り大径とされ、縮径された状態でトルク伝達面７、８に
圧入嵌合され、各トルク伝達面７、８に外径面が圧接し
ている。
【００２３】コイルばね９は、プーリ４が図１の左側か
ら見た状態で右方向に回転される場合、右巻きのコイル
ばねが用いられ、また、左方向に回転される場合は左巻
きコイルばねが用いられる。
ら見た状態で右方向に回転される場合、右巻きのコイル
ばねが用いられ、また、左方向に回転される場合は左巻
きコイルばねが用いられる。
【００２４】上記の構成から成るプーリクラッチ装置に
おいて、プーリ４がベルトとの接触により回転すると、
トルク伝達面８との接触によりコイルばね９が拡径して
各トルク伝達面７、８に対する圧接係合力が増大し、そ
のコイルばね９を介してプーリ４の回転がプーリハブ２
に伝達され、回転軸１がプーリ４と同方向に回転する。
おいて、プーリ４がベルトとの接触により回転すると、
トルク伝達面８との接触によりコイルばね９が拡径して
各トルク伝達面７、８に対する圧接係合力が増大し、そ
のコイルばね９を介してプーリ４の回転がプーリハブ２
に伝達され、回転軸１がプーリ４と同方向に回転する。
【００２５】回転軸１の回転時において、その回転軸１
の回転速度がプーリ４の回転速度を上回ると、プーリハ
ブ２に形成されたトルク伝達面７との接触によってコイ
ルばね９が縮径し、そのコイルばね９とトルク伝達面
７、８の圧接係合力が小さくなり、コイルばね９とトル
ク伝達面７、８の接触部において滑りが生じ、回転軸１
の回転がプーリ４に伝達されるのが防止される。
の回転速度がプーリ４の回転速度を上回ると、プーリハ
ブ２に形成されたトルク伝達面７との接触によってコイ
ルばね９が縮径し、そのコイルばね９とトルク伝達面
７、８の圧接係合力が小さくなり、コイルばね９とトル
ク伝達面７、８の接触部において滑りが生じ、回転軸１
の回転がプーリ４に伝達されるのが防止される。
【００２６】上記プーリクラッチ装置において、コイル
ばね９の切断によって形成された端面９ａにバリがある
と、発明が解決しようとする課題の項で述べたように、
バリが円筒面から成るトルク伝達面７、８に係合して、
コイルばね９の外周とトルク伝達面７、８の圧接係合力
が不安定となり、またコイルばね９の縮径による逆入力
トルクの伝達遮断時にトルク伝達面７、８上をスムーズ
に滑ることができず、スプリングクラッチに安定した係
合機能や空転機能を得ることができなくなる。
ばね９の切断によって形成された端面９ａにバリがある
と、発明が解決しようとする課題の項で述べたように、
バリが円筒面から成るトルク伝達面７、８に係合して、
コイルばね９の外周とトルク伝達面７、８の圧接係合力
が不安定となり、またコイルばね９の縮径による逆入力
トルクの伝達遮断時にトルク伝達面７、８上をスムーズ
に滑ることができず、スプリングクラッチに安定した係
合機能や空転機能を得ることができなくなる。
【００２７】そのような不都合を解消するため、図２及
び図３（Ｉ）に示すように、断面円形の線材から成るコ
イルばね９の剪断によって形成された端面９ａの外周線
に面取り１０を施している。
び図３（Ｉ）に示すように、断面円形の線材から成るコ
イルばね９の剪断によって形成された端面９ａの外周線
に面取り１０を施している。
【００２８】上記のように、コイルばね９の剪断によっ
て形成された端面９ａに面取り１０を施すことにより、
剪断時に生じるバリは完全に除去されている。このた
め、コイルばね９の拡径時に、コイルばね９は外周の全
体がトルク伝達面７、８に圧接係合することになり、安
定した係合機能を得ることができる。
て形成された端面９ａに面取り１０を施すことにより、
剪断時に生じるバリは完全に除去されている。このた
め、コイルばね９の拡径時に、コイルばね９は外周の全
体がトルク伝達面７、８に圧接係合することになり、安
定した係合機能を得ることができる。
【００２９】また、コイルばね９の縮径による空転時
に、コイルばね９がトルク伝達面７、８上をスムーズに
滑り、トルク伝達面７、８が異常に摩耗するのを防止す
ることができる。
に、コイルばね９がトルク伝達面７、８上をスムーズに
滑り、トルク伝達面７、８が異常に摩耗するのを防止す
ることができる。
【００３０】図２に示す例では、コイルばね９として断
面円形の線材から成るコイルばねを示したが、図３（I
I）に示すように、コイルばね９が断面角形の線材から
成るものであってもよい。この場合、角形端面９ａの外
周縁全体に面取り１０を施し、あるいはトルク伝達面
７、８と対応する縁のみに面取り１０を施すようにす
る。
面円形の線材から成るコイルばねを示したが、図３（I
I）に示すように、コイルばね９が断面角形の線材から
成るものであってもよい。この場合、角形端面９ａの外
周縁全体に面取り１０を施し、あるいはトルク伝達面
７、８と対応する縁のみに面取り１０を施すようにす
る。
【００３１】上記のように、断面角形の線材によってコ
イルばね９を形成すると、そのコイルばね９の圧接係合
によるトルク伝達時、コイルばね９の外周面全体がトル
ク伝達面７、８に接触するため、負荷容量の大きなスプ
リングクラッチを得ることができると共に、断面円形の
線材から成るコイルばねに比較して、トルク伝達面７、
８と対する面圧が低く、トルク伝達面７、８の摩耗の低
減を図ることができる。
イルばね９を形成すると、そのコイルばね９の圧接係合
によるトルク伝達時、コイルばね９の外周面全体がトル
ク伝達面７、８に接触するため、負荷容量の大きなスプ
リングクラッチを得ることができると共に、断面円形の
線材から成るコイルばねに比較して、トルク伝達面７、
８と対する面圧が低く、トルク伝達面７、８の摩耗の低
減を図ることができる。
【００３２】コイルばね９は拡径および縮径時に捩り変
形が生じ、角形線材からなるコイルばね９の場合、線材
の断面形状における四隅にエッジがあると、捩り変形時
にそのエッジが隣接するコイル部の側面を擦り乍ら捩り
変形するため、スムーズに捩り変形させることができな
い。
形が生じ、角形線材からなるコイルばね９の場合、線材
の断面形状における四隅にエッジがあると、捩り変形時
にそのエッジが隣接するコイル部の側面を擦り乍ら捩り
変形するため、スムーズに捩り変形させることができな
い。
【００３３】図３（III ）に示すように、角形線材の断
面形状における四隅に面取り１１を施しておくことによ
り、コイルばね９を円滑に捩り変形させることができ
る。
面形状における四隅に面取り１１を施しておくことによ
り、コイルばね９を円滑に捩り変形させることができ
る。
【００３４】コイルばね９は、剪断することによって一
定の長さのものが変形される。その剪断に際し、線材が
軟質の場合、図４（Ｉ）−(イ) で示すように、カッタ２
０をコイルばね９の外径側から内径側に向けて半径方向
に移動させてコイルばね９を剪断すると、図（Ｉ）−
(ハ) で示すように、剪断面ａの外径側縁部にだれｂが形
成されると共に、剪断面ａの内径側にかえりｃが形成さ
れる。
定の長さのものが変形される。その剪断に際し、線材が
軟質の場合、図４（Ｉ）−(イ) で示すように、カッタ２
０をコイルばね９の外径側から内径側に向けて半径方向
に移動させてコイルばね９を剪断すると、図（Ｉ）−
(ハ) で示すように、剪断面ａの外径側縁部にだれｂが形
成されると共に、剪断面ａの内径側にかえりｃが形成さ
れる。
【００３５】上記だれｂは面取り１０加工を施した形状
であるため、剪断後の面取り加工を不要とすることがで
きる。
であるため、剪断後の面取り加工を不要とすることがで
きる。
【００３６】コイルばね９は図１に示す組込み状態にお
いて、その外周がトルク伝達面７、８に対する圧接係合
面とされるため、剪断面ａの内径側に形成されているか
えりｃは回転トルクの伝達、遮断に影響を与えることが
ない。したがって、かえりｃは除去してもよく、あるい
はそのまま放置しておいてもよい。
いて、その外周がトルク伝達面７、８に対する圧接係合
面とされるため、剪断面ａの内径側に形成されているか
えりｃは回転トルクの伝達、遮断に影響を与えることが
ない。したがって、かえりｃは除去してもよく、あるい
はそのまま放置しておいてもよい。
【００３７】なお、コイルばね９の内径面を圧接係合す
る面とする場合、カッタ２０をコイルばね９の内径側か
ら外径側に移動させてコイルばね９を剪断する。
る面とする場合、カッタ２０をコイルばね９の内径側か
ら外径側に移動させてコイルばね９を剪断する。
【００３８】硬質の線材から成るコイルばね９の剪断に
際しては、図４（II）−(イ) (ロ) で示すように、剪断面
ａにだれが形成されることが少ないため、その剪断後
に、図４（II）−(ハ) で示すように、剪断面ａの外径面
縁部に面取り１０を加工する。
際しては、図４（II）−(イ) (ロ) で示すように、剪断面
ａにだれが形成されることが少ないため、その剪断後
に、図４（II）−(ハ) で示すように、剪断面ａの外径面
縁部に面取り１０を加工する。
【００３９】図４（III ）−(イ) (ロ) で示すように、コ
イルばね９をカッタ２０によって斜めに剪断することに
より、その剪断面ａは傾斜面とされるため、一方のコイ
ルばね９の端面９ａの面取り加工を不要とすることがで
きる。この場合、他方のコイルばね９の端面９ａにのみ
面取り１０を加工する。
イルばね９をカッタ２０によって斜めに剪断することに
より、その剪断面ａは傾斜面とされるため、一方のコイ
ルばね９の端面９ａの面取り加工を不要とすることがで
きる。この場合、他方のコイルばね９の端面９ａにのみ
面取り１０を加工する。
【００４０】実施の形態では、この発明に係るスプリン
グクラッチを一方向オーバランニングクラッチプーリ装
置に適用したが、特開平１１−２１８１５１号公報に記
載された一方向たわみ継手にも適用することができる。
グクラッチを一方向オーバランニングクラッチプーリ装
置に適用したが、特開平１１−２１８１５１号公報に記
載された一方向たわみ継手にも適用することができる。
【００４１】
【発明の効果】以上のように、この発明においては、コ
イルばねにおける端面の外周縁に面取りを施したことに
より、安定した係合機能および空転機能を得ることがで
きると共に、コイルばねが圧接係合するトルク伝達面の
異常摩耗を抑制することができる。
イルばねにおける端面の外周縁に面取りを施したことに
より、安定した係合機能および空転機能を得ることがで
きると共に、コイルばねが圧接係合するトルク伝達面の
異常摩耗を抑制することができる。
【図１】この発明に係るスプリングクラッチの実施形態
を示す縦断正面図
を示す縦断正面図
【図２】図１のコイルばねの組込み部における拡大断面
図
図
【図３】（Ｉ）乃至（III ）はコイルばねの剪断の各例
を示す斜視図
を示す斜視図
【図４】（Ｉ）乃至（III ）はコイルばねの剪断の各例
を示す正面図
を示す正面図
２ プーリハブ（出力側部材） ４ プーリ（入力側部材） ７、８ トルク伝達面 ９ コイルばね ９ａ 端面 １０ 面取り
Claims (4)
- 【請求項１】 入力側部材と同軸上に出力側部材を配置
し、その両部材に円筒面から成るほぼ同径のトルク伝達
面を設け、そのトルク伝達面に圧接されるコイルスプリ
ングを前記両部材のトルク伝達面に跨がる組込みとした
スプリングクラッチにおいて、前記コイルばねにおける
両端面の少なくともトルク伝達面側の縁部に面取りを施
したことを特徴とするスプリングクラッチ。 - 【請求項２】 前記コイルばねが、断面形状を円形とす
る線材によって形成され、そのコイルばねの両端面にお
ける外周縁に面取りを施した請求項１に記載のスプリン
グクラッチ。 - 【請求項３】 前記コイルばねが、断面形状を角形とす
る線材によって形成されている請求項１に記載のスプリ
ングクラッチ。 - 【請求項４】 前記コイルばねの線材断面形状の四隅に
全体にわたって面取りを施した請求項３に記載のスプリ
ングクラッチ。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001028475A JP2002227973A (ja) | 2001-02-05 | 2001-02-05 | スプリングクラッチ |
| US10/043,343 US6659248B2 (en) | 2001-02-05 | 2002-01-14 | Spring clutch |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001028475A JP2002227973A (ja) | 2001-02-05 | 2001-02-05 | スプリングクラッチ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002227973A true JP2002227973A (ja) | 2002-08-14 |
Family
ID=18892974
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001028475A Pending JP2002227973A (ja) | 2001-02-05 | 2001-02-05 | スプリングクラッチ |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6659248B2 (ja) |
| JP (1) | JP2002227973A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2011213362A (ja) * | 2010-03-31 | 2011-10-27 | Yoshino Kogyosho Co Ltd | 吐出ポンプ |
| JP2012132571A (ja) * | 2005-10-31 | 2012-07-12 | Mitsuboshi Belting Ltd | プーリ構造体 |
| CN110494677A (zh) * | 2017-04-19 | 2019-11-22 | 三之星机带株式会社 | 带轮结构体 |
| JP2020024038A (ja) * | 2018-07-27 | 2020-02-13 | 三ツ星ベルト株式会社 | プーリ構造体 |
Families Citing this family (17)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1751450B1 (en) * | 2004-05-14 | 2009-05-06 | Dayco Europe S.r.l. con Unico Socio | Pulley assembly |
| US7367548B2 (en) * | 2006-04-17 | 2008-05-06 | Pinpoint Products, Llc | Method and apparatus for elevated storage of articles |
| DE102009006354A1 (de) * | 2008-02-26 | 2009-08-27 | Schaeffler Kg | Verriegelung für einen Start-Stopp-Betrieb eines Startergenerators |
| CN102057178B (zh) * | 2008-05-05 | 2014-02-19 | 美国精密工业有限公司 | 永磁体绕簧离合器 |
| JP5677305B2 (ja) | 2008-10-27 | 2015-02-25 | リテンズ オートモーティヴ パートナーシップ | オーバーランニングデカップラを製作する方法 |
| EP2287145A1 (en) * | 2009-08-12 | 2011-02-23 | BP p.l.c. | Process for purifying ethylene |
| ITTO20100235A1 (it) * | 2010-03-25 | 2011-09-26 | Dayco Europe Srl | Gruppo puleggia disaccoppiabile preferibilmente per comandare un dispositivo accessorio di un motore a combustione interna |
| FR2959547B1 (fr) * | 2010-04-30 | 2012-06-08 | Hutchinson | Poulie de decouplage. |
| CN102959262B (zh) | 2010-06-25 | 2016-01-20 | 利滕斯汽车合伙公司 | 具有超越能力和振动阻尼能力的隔离带轮 |
| CA2802114A1 (en) * | 2010-06-25 | 2011-12-29 | Litens Automotive Partnership | Overrunning decoupler |
| WO2012079155A1 (en) * | 2010-12-16 | 2012-06-21 | Litens Automotive Partnership | Clutched driven device |
| WO2013131166A1 (en) | 2011-08-08 | 2013-09-12 | Litens Automotive Partnership | Decoupler assembly |
| US9121495B2 (en) | 2013-03-15 | 2015-09-01 | Dayco Ip Holdings, Llc | Accessory drive decoupler |
| US9586794B2 (en) | 2013-05-03 | 2017-03-07 | Illinois Tool Works Inc. | Winch having adjustable initial mechanical advantage |
| DE112018004645T5 (de) | 2017-09-07 | 2020-08-20 | Litens Automotive Partnership | Drehungsnachgiebiger nachlaufentkoppler mit einzelner feder |
| DE102017123619B4 (de) * | 2017-10-11 | 2020-01-30 | Vibracoustic Gmbh | Biegefeder |
| US12005779B2 (en) | 2019-03-26 | 2024-06-11 | Litens Automotive Partnership | Rotary device with clutch with time-based slip and method of providing time-based slip for a rotary device |
Family Cites Families (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US1640472A (en) * | 1925-12-12 | 1927-08-30 | Lgs Devices Corp | Friction clutch |
| US1843145A (en) * | 1929-10-09 | 1932-02-02 | Lgs Devices Corp | Antireverse safety clutch |
| US1935683A (en) * | 1931-11-05 | 1933-11-21 | Ernest E Wemp | Vibration dampener |
| US2277795A (en) * | 1941-01-27 | 1942-03-31 | L G S Spring Clutehes Inc | Overrunning clutch construction |
| US2521670A (en) * | 1945-12-05 | 1950-09-05 | Fletcher Trust Company | Clutch spring |
| US2484185A (en) * | 1948-02-18 | 1949-10-11 | L G S Spring Clutch Corp | Torque release clutch |
| US2668347A (en) * | 1949-02-08 | 1954-02-09 | Marquette Metal Products Co | Method of making clutch springs |
| US2700442A (en) * | 1950-08-29 | 1955-01-25 | Marquette Metal Products Co | Spring clutch mechanism |
| US4728088A (en) * | 1984-10-23 | 1988-03-01 | V. W. Kaiser Engineering, Inc. | Helically wound bushing |
| US5464198A (en) * | 1987-12-11 | 1995-11-07 | Borg-Warner Automotive, Inc. | Torsional vibration damper having helical torsion springs |
| US5598913A (en) | 1995-06-07 | 1997-02-04 | Ntn Corporation | One-way over-running clutch pulley |
-
2001
- 2001-02-05 JP JP2001028475A patent/JP2002227973A/ja active Pending
-
2002
- 2002-01-14 US US10/043,343 patent/US6659248B2/en not_active Expired - Fee Related
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2012132571A (ja) * | 2005-10-31 | 2012-07-12 | Mitsuboshi Belting Ltd | プーリ構造体 |
| JP2011213362A (ja) * | 2010-03-31 | 2011-10-27 | Yoshino Kogyosho Co Ltd | 吐出ポンプ |
| CN110494677A (zh) * | 2017-04-19 | 2019-11-22 | 三之星机带株式会社 | 带轮结构体 |
| CN110494677B (zh) * | 2017-04-19 | 2022-10-14 | 三之星机带株式会社 | 带轮结构体 |
| US11668386B2 (en) | 2017-04-19 | 2023-06-06 | Mitsuboshi Belting Ltd. | Pulley structure |
| JP2020024038A (ja) * | 2018-07-27 | 2020-02-13 | 三ツ星ベルト株式会社 | プーリ構造体 |
| JP7160766B2 (ja) | 2018-07-27 | 2022-10-25 | 三ツ星ベルト株式会社 | プーリ構造体 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US20020104730A1 (en) | 2002-08-08 |
| US6659248B2 (en) | 2003-12-09 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP2002227973A (ja) | スプリングクラッチ | |
| JPH09119509A (ja) | 一方向オーバーランニングクラッチプーリー装置 | |
| JP2004162898A (ja) | クラッチカートリッジを備えたオーバーランニングクラッチプーリー | |
| JP2007113634A (ja) | プーリ構造体 | |
| US20030098214A1 (en) | Over-running clutch pulley with shortened depth | |
| JP2011033106A (ja) | 多板式クラッチ | |
| US5779015A (en) | One-way clutch having improved spring accomodating chamber | |
| WO2001092740A1 (en) | Over-running clutch pulley with slip influence | |
| JP3937989B2 (ja) | 動力伝達装置 | |
| EP2530349B1 (en) | Centrifugal clutch device | |
| JP3811569B2 (ja) | エンジンのクランクシャフト、補機用プーリユニット | |
| JP4232243B2 (ja) | ワンウエイクラッチ | |
| JP6393540B2 (ja) | 一方向クラッチ | |
| CN110494677B (zh) | 带轮结构体 | |
| WO2019046957A1 (en) | SINGLE-SPEED SINGLE-SPEED TORSION FREE WHEEL CUTTER | |
| JPH08277847A (ja) | 過負荷防止装置 | |
| JP2007218217A (ja) | スタータ | |
| JP5053614B2 (ja) | 動力伝達装置 | |
| JP2007333051A (ja) | スプリングクラッチ | |
| WO2018194075A1 (ja) | プーリ構造体 | |
| JP2004257536A (ja) | 動力伝達装置 | |
| JP4244175B2 (ja) | 刈払機用伝動軸およびその製造方法 | |
| JP2005337398A (ja) | 動力伝達装置 | |
| JP2000161381A (ja) | トルク伝達装置 | |
| JP2001082502A (ja) | カップリング |