JPH08277847A - 過負荷防止装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 トルク切断後の発熱が少なくかつ、騒音や振
動を発生しないような過負荷防止装置を提供することが
主たる目的である。 【構成】 回転可能に設けられた第１の回転体２１と、
第１の回転体２１に対し同一軸線上で相対回転可能な第
２の回転体２２と、一端側が第１の回転体２１に係止さ
れかつ他端側が第２の回転体２２の外周部に巻かれた巻
きばね５０を備えている。第２の回転体２２は、円柱状
の軸部３０と、軸部３０の外周に設けられた摩擦制御部
材４０とを有しており、摩擦制御部材４０の外周面が巻
きばね５０の内面と接するようにしている。摩擦制御部
材４０は、伝達すべきトルクが所定値を越えた時に巻き
ばね５０が滑ることにより発生する摩擦熱等によって、
巻きばね５０との接触部が軟化あるいは変質を生じて接
触部の外径が減ることのできる樹脂等の材料からなる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、回転運動をする動力
源と被動側機器との間に設けられる過負荷防止装置に関
する。

【０００２】

【従来の技術】従来より、モータあるいはエンジン等の
動力源と、この動力源によって回転駆動される被動側機
器とを有する動力伝達機構において、被動側機器に異常
が生じるなどして過大なトルクが作用した時に、被動側
機器あるいは動力源が破壊することを防ぐために、過負
荷防止装置（トルクリミッタ）が採用されている。

【０００３】従来の過負荷防止装置は、例えば、駆動側
回転体と被動側回転体との間に一対の摩擦板を対向して
配置し、各摩擦板をばねの弾性によって互いに圧接さ
せ、摩擦板に所定値を越えるトルクが作用した時に摩擦
板を滑らせることによって、それ以後のトルクの伝達を
断つようにしている。

【０００４】また、従来の過負荷防止装置の他の例とし
て、駆動側回転体と被動側回転体のいずれか一方に、ば
ねによって押圧されるボールを設けるとともに、他方に
上記ボールが嵌合する凹部を設け、所定値を越えるトル
クが作用した時に、ボールを凹部から離脱させることに
よって、駆動側回転体を空転させるものも知られてい
る。

【０００５】あるいは、駆動側回転体と被動側回転体の
いずれか一方に剪断可能なピンを設け、このピンを他方
の回転体の孔に嵌合させることにより、所定値を越える
トルクが作用した時にピンを破断させ、それ以後のトル
クの伝達を断つものも知られている。

【０００６】また実開昭６３−５３０６２号公報（先行
技術１）や特開平５−３２１９４３号公報（先行技術
２）に記載されているように、巻ばねを用いた過負荷防
止装置も提案されている。これらの先行技術１，２は、
いずれも、巻ばねを用いてトルクを伝達するようにして
いる。そして過負荷が生じた時に巻ばねを滑らせること
により、異常が生じた機器を動力源から切り離し、一定
値以上のトルクが生じることを回避している。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】前記摩擦板を利用する
従来の過負荷防止装置の場合、所定値を越えるトルクが
作用した時に、摩擦板同志が接したまま強制的に摩擦板
同志が滑るために、動力源が回転している間は著しく大
きな摩擦熱が発生する。このため、被動側機器が回復の
見込みのない過負荷状態に陥っている場合に、過負荷防
止装置自身が発熱により損傷して再使用不能になった
り、過負荷防止装置の近傍に設けられている周辺機器が
熱によって損傷を受ける可能性がある。

【０００８】また、前記従来例のうち、ばねにより押圧
されるボールと凹部とを用いた過負荷防止装置の場合に
は、過負荷発生時にボールが凹部から離脱することで駆
動側回転体が空転できるため、トルク切断後（トルクリ
ミッタ作動時）の発熱は比較的少ない。しかしながら、
駆動側回転体の回転が続く限りボールと凹部の嵌合・離
脱が繰り返されるため、騒音や振動が発生するという問
題がある。

【０００９】前記従来例のうち、ピンの剪断を利用する
過負荷防止装置は、ピンの剪断荷重のばらつきが大き
く、かつ、ピンが疲労破壊することも考慮に入れなけれ
ばならない。このため、安全率を考慮すると、常用のト
ルクに対して相当程度過負荷が大きくなった時点でピン
が破断するように設計せざるを得ず、過負荷発生時に速
やかにトルクを断つことができないという問題がある。

【００１０】前記先行技術１および先行技術２の場合に
は、動力源の回転が持続する限り、巻ばねと相手面との
摩擦による発熱が続き、周辺の機器に対して高温による
損傷を与えるおそれがある。また、不要な摩擦による発
熱はエネルギーの損失につながる。このような先行技術
１，２は、短時間で過負荷が解消されるような機器に使
用できるが、一度生じた過負荷が永久的に解消できない
機器に使用するのは問題である。

【００１１】従ってこの発明の目的は、被駆動側機器に
異常が生じるなどして過負荷が発生した時点で、速やか
にトルクの伝達を断つことができ、作動トルク値が正確
であり、しかも作動後の発熱が小さく、騒音が少なく、
エネルギーの損失も少ない過負荷防止装置を提供するこ
とにある。

【００１２】

【課題を解決するための手段】上記の目的を果たすため
に開発された本発明は、動力源と被動側機器との間に設
けられる過負荷防止装置であって、上記動力源または被
動側機器のいずれか一方側に設けられかつ軸線回りに回
転可能な第１の回転体と、上記動力源または被動側機器
の他方側に設けられかつ上記第１の回転体に対し同一軸
線上で相対回転可能な第２の回転体と、一端側が上記第
１の回転体に係止されかつ他端側が上記第２の回転体の
外周部に巻かれていて第１の回転体と第２の回転体との
間の伝達すべきトルクが所定値を越えた時に第２の回転
体との間で相対回転を生じるトルク伝達用の巻きばねと
を具備し、上記第２の回転体は、上記第１の回転体に対
し同一軸線上で回転する軸部と、この軸部の外周に設け
られていて上記巻きばねの内面が密接状態で巻付く摩擦
制御部材とを有しており、上記摩擦制御部材は、上記巻
きばねが滑る時に発生する摩擦熱によって上記巻きばね
との接触部が軟化あるいは変質を生じて上記接触部の外
径が減るかもしくは摺動摩擦による外径縮小を生じる材
料からなることを特徴とする。

【００１３】

【作用】第１の回転体と第２の回転体のうちの一方がモ
ータやエンジン等の動力源側に設けられ、他方が被動側
機器に接続される。例えば第１の回転体が動力源に接続
された場合、動力源の回転によって第１の回転体が回転
することにより、巻きばねが第１の回転体と同じ方向に
回転する。その伝達すべきトルクは、巻きばねと摩擦制
御部材との接触部を介して第２の回転体に伝わり、第２
の回転体が第１の回転体と同じ方向に回転する。こうし
て、動力源の回転を被動側機器に伝えることができる。

【００１４】被動側機器に何らかのトラブルが生じ、被
動側機器の回転が拘束されたり、あるいは被動側機器を
回転させるのに要する力が過大になって、第１の回転体
と第２の回転体との間の伝達すべきトルクが所定値を越
えると、巻きばねと摩擦制御部材との接触部において両
者が滑ることにより、接触部に摩擦熱が生じる。

【００１５】上記摩擦熱は、摩擦制御部材の変形を促す
作用をなし、巻きばねとの接触部の外径が減る方向に摩
擦制御部材が変形したり、あるいは摩擦制御部材の一部
が巻きばねの回転に伴う摺動摩擦によって外径縮小を生
じることにより、巻きばねと摩擦制御部材は互いに抵抗
をほとんど生じることなく円滑に空転できる状態とな
る。このため、動力源の回転が続いても、実質的に摩擦
熱や騒音を生じることがなく、トルクの伝達が断たれた
状態を維持でき、被動側機器が保護されるとともに、過
負荷防止装置自身も保護される。

【００１６】

【実施例】以下に本発明の一実施例について、図１ない
し図３を参照して説明する。図３に示すように、動力源
１０と被動側機器１１との間に過負荷防止装置（トルク
リミッタ）１２が設けられており、動力源１０の回転運
動が過負荷防止装置１２を介して被動側機器１１に伝わ
るようになっている。

【００１７】この過負荷防止装置１２は、図１に示され
るように、軸線回りに回転可能な第１の回転体２１と、
第１の回転体２１に対し同一軸線上で相対回転可能な第
２の回転体２２を備えており、これら回転体２１，２２
のいずれか一方が前記動力源１０に接続され、他方が被
動側機器１１に接続されるようになっている。

【００１８】第１の回転体２１が動力源１０に接続され
る場合、図２において第１の回転体２１が動力源１０に
よって反時計回り方向に回転させられる。また、第２の
回転体２２が動力源１０に接続される場合、第２の回転
体２２は時計回り方向に回転させられる。

【００１９】第１の回転体２１の中心の軸線上にシャフ
ト２５が設けられている。このシャフト２５はナット２
６によって第１の回転体２１に固定され、第２の回転体
２２に向って所定長さ突出している。シャフト２５の先
端にフランジ部２７が設けられている。

【００２０】第２の回転体２２は、第１の回転体２１の
方向に延びる中空円柱状の軸部３０を備えており、この
軸部３０に形成された軸線方向に沿う貫通孔３１に、上
記シャフト２５が通っている。シャフト２５と貫通孔３
１の内面との間に、ベアリング３２，３３が設けられて
おり、シャフト２５の軸線回りに第２の回転体２２が回
転できるようになっている。

【００２１】第１の回転体２１の端面と第２の回転体２
２の端面との間に、摩擦係数の小さい材料からなるスラ
ストワッシャ３５が設けられている。第２の回転体２２
とシャフト２５のフランジ部２７との間にも、摩擦係数
の小さい材料からなるスラストワッシャ３６が設けられ
ている。このように、第２の回転体２２の軸部３０が第
１の回転体２１とフランジ部２７との間に挟まれること
で、第２の回転体２２は、第１の回転体２１に対して回
転はできるが、軸線方向には実質的に移動できないよう
にしている。

【００２２】第２の回転体２２は、摩擦制御部材４０を
備えている。この摩擦制御部材４０は、第２の回転体２
２の軸部３０の外周に嵌合する円筒状の部分４１と、第
２の回転体２２の環状の取付座４２にねじ４３によって
固定されるフランジ状の基部４４を備えている。

【００２３】上記摩擦制御部材４０は、例えばガラス短
繊維で強化されたＰＰＳ（ポリフェニレンサルファイ
ド）、ナイロン、ポリアミド等の熱可塑性樹脂を主体と
し、要求仕様に応じて、例えば１５０℃から２００℃以
上で軟化する材料が使われる。ＰＰＳの一例は、常温か
ら２００℃前後の温度に近付くにつれて再結晶が進んで
硬くなるが、２８０℃付近に達すると急に軟化する性質
がある。

【００２４】摩擦制御部材４０の外周側に、トルク伝達
用の巻きばね５０が巻付けられている。この巻きばね５
０は、ばね鋼からなる素線５０ａをコイル状に巻回した
ものであり、外力を与えない無荷重状態（以下、自由状
態と称する）の内径が摩擦制御部材４０の円筒状部分４
１の外径よりも小さい。従ってこの巻きばね５０は、ば
ねの内面が摩擦制御部材４０の円筒状部分４１の外周面
に密着することができる。

【００２５】巻きばね５０の素線５０ａの材料は、例え
ばＳＷＯＳＣ（シリコンクロムオイルテンパー線）であ
るが、ピアノ線が使われてもよい。素線５０ａの線径の
一例は６ｍｍ、巻きばね５０の自由状態での内径の一例
は１４．６ｍｍ、摩擦制御部材４０の円筒状部分４１の
外径の一例は１５．０ｍｍである。従ってこの場合のば
ね５０の締め代は０．４ｍｍである。巻きばね５０の内
面および外面には、耐久性の向上を図るために周知のシ
ョットピーニングが施されており、これにより巻きばね
５０の内面などに微小な凹凸が形成されている。

【００２６】図示例の巻きばね５０は、素線５０ａが互
いに接触（線間密着）するように隙間無く巻かれてい
る。素線５０ａの第１端５１は、巻きばね５０の接線方
向に突出している。この第１端５１は、第１の回転体２
１に設けられた凹状のばね受け部５２に係止されてい
る。

【００２７】従って第１の回転体２１が図２において反
時計回り方向に回転すると、このばね５０は、第１の回
転体２１と一緒に反時計回り方向に回転することができ
る。ばね５０の第２端５３は、第１端５１と同様にばね
５０の接線方向に突き出ていてもよいが、ばね５０の周
方向に沿って巻かれた形状であってもよい。

【００２８】図示例のばね５０はいわゆる左巻きのばね
である。このため第１の回転体２１が図２において反時
計回り方向に回転すると、このばね５０は、巻きが弛む
方向に力を受けながら、摩擦制御部材４０にトルクを伝
達することになる。

【００２９】次に、上記構成の過負荷防止装置１２の作
用について説明する。動力源１０の回転運動によって第
１の回転体２１が図２において反時計回り方向に回転す
ると、ばね受け部５２に係合している巻きばね５０の第
１端５１が反時計回り方向に回転するため、巻きばね５
０に反時計回りのトルクが働く。

【００３０】上記トルクは巻きばね５０の巻きが弛む方
向に働くが、このばね５０は前記締め代をもって摩擦制
御部材４０に巻付いており、弛み始めるまでの初期荷重
をもっている。このため所定のトルクに達するまでは、
摩擦制御部材４０に対するばね５０の締付け力による最
大静止摩擦力が、伝達すべきトルクよりも大きい。

【００３１】このため、摩擦制御部材４０とばね５０と
の間には滑りが全く生じることがなく、摩擦制御部材４
０とばね５０が一体となって回転することにより、第２
の回転体２２が第１の回転体２１と一体に回転する。こ
のためトルクが所定値を越えるまでは、ばね５０は摩擦
制御部材４０の表面に密着した状態を維持でき、ばね５
０の応力はトルクの変化にかかわらず一定となる。

【００３２】このような理由から、このばね５０を設計
する際には、ばね５０の繰返し荷重やトルク変動による
応力振幅を考慮する必要がなく、ばね５０の静的な特性
のみを考慮してばね５０を設計すればよい。このため、
動的な特性を考慮に入れる場合に比べて、ばね５０を高
い応力で使用できる。つまり、ばね５０を小形化できる
という利点が生じる。

【００３３】上記巻きばね５０の内面には、周知のコイ
ルばねと同様にショットピーニングによって微細な凹凸
が形成されており、摩擦制御部材４０との接触部が粗面
となっているため、巻きばね５０の内面が平滑なものに
比べて、摩擦制御部材４０と巻きばね５０との間の摩擦
抵抗を大きくとることができる。

【００３４】被動側機器１１に何らかのトラブルが生じ
るなどして、被動側機器１１の回転が拘束されると、第
１の回転体２１と第２の回転体２２との間の伝達すべき
トルクが増大することにより、ばね５０の巻きが弛む方
向（ばね５０の内径が拡大する方向）にばね５０が撓む
ようになる。

【００３５】そして伝達すべきトルクが所定値を越える
と、このトルクが前述の最大静止摩擦力に打ち勝って、
摩擦制御部材４０とばね５０との間に滑りが生じるよう
になる。このため、第１の回転体２１と第２の回転体２
２との間のトルクの伝達が断たれる。摩擦制御部材４０
とばね５０とが滑り始めるトルク値（作動トルク値）
は、ばね５０の素線５０ａの断面寸法や、ばね５０の自
由状態での内径、あるいは摩擦制御部材４０の円筒状部
分４１の外径などにより、変化させることができる。

【００３６】上記のように、摩擦制御部材４０の表面を
巻きばね５０が滑りながら回転すると、摩擦熱が発生す
る。このため樹脂製の摩擦制御部材４０は、摩擦熱によ
る高温化によって変形しやすくなり、巻きばね５０の締
め代を吸収する方向に変形することにより、摩擦制御部
材４０とばね５０との接触部において、摩擦制御部材４
０は、ばね５０の自由時の内径におおむね等しくなるま
で細くなる。

【００３７】このため、ばね５０の摩擦制御部材４０に
対する締付け力がほぼゼロとなり、摩擦制御部材４０と
ばね５０との間の摩擦力も激減する。このため、動力源
１０が回転し続けても、第１の回転体２１はトルク切断
状態でほとんど抵抗を受けることなく空転することがで
き、この部分での更なる発熱が回避されるとともに、被
動側機器１１にトルクが伝わらないため被動側機器１１
を保護することができる。

【００３８】上記実施例の場合、トルク切断時に、摩擦
制御部材４０とばね５０との接触部において、両者間の
摩擦によって、僅かな時間に限り発熱が避けられない
が、ばね５０と第２の回転体２２との間には金属に比べ
てはるかに熱伝導率の低い樹脂製の摩擦制御部材４０が
存在するので、摩擦熱が第２の回転体２２に伝わること
による影響は無視できる程度に小さい。

【００３９】また、トルク切断時は樹脂製の摩擦制御部
材４０と金属製の巻きばね５０との間が滑るので、摩擦
制御部材４０と巻きばね５０との接触面圧がかなり高い
にもかかわらず、両者はスムーズに滑りながら回転す
る。このためトルク切断時に異音が発生することも回避
される。

【００４０】図４および図５に、この発明の第２実施例
の過負荷防止装置１２が示されている。なお、前記第１
実施例と共通の箇所には第１実施例と共通の符号を付し
て説明は省略する。図４，５に示された過負荷防止装置
１２は、第１の回転体２１に設けられた円柱状の延長部
２１ａに、巻きばね５０の第１端５１側が複数回巻付け
られている。

【００４１】第２の回転体２２の軸部３０に、前記実施
例と同様の摩擦制御部材４０が設けられている。この場
合、第２の回転体２２のフランジ状の取付座４２に、摩
擦制御部材４０の基部４４が固定されている。また、摩
擦制御部材４０の円筒状部分４１の外径は第１の回転体
２１の延長部２１ａの外径と等しく、円筒状部分４１に
巻きばね５０の第２端５３側が複数回巻付けられてい
る。

【００４２】巻きばね５０の自由状態における内径は、
第１の回転体２１の延長部２１ａの外径よりも小さく、
かつ、摩擦制御部材４０の円筒状部分４１の外径よりも
小さい。この場合、巻きばね５０は、第１の回転体２１
と摩擦制御部材４０の双方に巻付くが、第１の回転体２
１に対する巻き数の方が摩擦制御部材４０に対する巻き
数よりも多いため、巻きばね５０は第１の回転体２１の
方に強く摩擦係合することになる。このため所定値以上
のトルクが作用した時に、巻きばね５０は、摩擦制御部
材４０との接触部において滑るようになる。

【００４３】図５に示されるように、巻きばね５０の第
２端５３は摩擦制御部材４０に沿うように円弧状に成形
されていて、素線５０ａの端面の縁５５が摩擦制御部材
４０に接するようにしている。この場合、過負荷発生時
に巻きばね５０と摩擦制御部材４０との接触部が滑る
と、素線５０ａの縁５５によって摩擦制御部材４０が削
り取られるようになるため、摩擦熱によって摩擦制御部
材４０が変形しやすくなっていることとあいまって、摩
擦制御部材４０と巻きばね５０との摩擦が更に小さくな
り、トルク切断後の発熱が更に効果的に抑制される。

【００４４】図６は本発明の第３実施例を示している。
この実施例は、プーリ６０に過負荷防止装置１２を内蔵
した例である。なお、前記第１実施例と共通の箇所には
第１実施例と共通の符号を付して説明は省略する。プー
リ６０は前記実施例の第２の回転体２２に相当する。

【００４５】図６に示すように第１の回転体２１の端部
にシャフト２５が設けられており、このシャフト２５に
ベアリング３２，３３を介してプーリ６０の軸部３０が
回転可能に支持されている。軸部３０の外側に前記実施
例と同様の摩擦制御部材４０が設けられており、摩擦制
御部材４０の外側に、トルク伝達用の巻きばね５０が巻
付けられている。巻きばね５０は、第１実施例と同様
に、第１端５１を第１の回転体２１のばね受け部５２に
係止させている。巻きばね５０の自由状態における内径
は、摩擦制御部材４０の円筒状部分４１の外径よりも小
さい。

【００４６】摩擦制御部材４０の基部４４は、ねじ４３
によってプーリ６０に固定されている。プーリ６０の外
周部には、図示しない動力伝達用ベルトを巻き掛けるた
めの溝６１が設けられている。

【００４７】この第３実施例の場合、第１の回転体２１
がエンジンやモータ等の動力源によって回転させられる
と、そのトルクが巻きばね５０の第１端５１を介して巻
きばね５０に伝わり、ばね５０が第１の回転体２１と同
じ方向に回転しようとするため、伝達すべきトルクが所
定値以下であれば摩擦制御部材４０がばね５０と一体に
回転する。このためプーリ６０も同じ方向に一体に回転
する。

【００４８】何らかの原因によってプーリ６０側に過大
な負荷が発生すると、伝達すべきトルクが増大すること
により、巻きばね５０の巻きを弛める方向に加わる力が
大きくなるから、前記実施例と同様に巻きばね５０と摩
擦制御部材４０との間の摩擦力が減少し、巻きばね５０
が摩擦制御部材４０の表面を滑るようになってトルクの
伝達が断たれる。

【００４９】この場合も、発生する摩擦熱により、摩擦
制御部材４０が変質あるいは軟化するなどして変形しや
すい状態となるため、巻きばね５０との接触部において
摩擦制御部材４０の肉厚が減少し、第１の回転体４１が
スムーズに空転することにより、それ以後の発熱が回避
されるとともに、プーリ６０側にトルクが伝わることが
回避される。

【００５０】前記いずれの実施例も、トルク伝達用の巻
きばね５０は、トルクを断つ際に巻きが弛む方向に撓む
ため、トルクを断つ時の荷重（トルク切断荷重）が安定
しており、巻きばね５０のばらつきの影響がトルク切断
荷重に与える程度が少ない。このため、巻きばね５０の
製造上の誤差などを許容できる範囲が大きいという利点
もある。

【００５１】摩擦制御部材４０は、前記実施例で述べた
ような繊維強化合成樹脂（ＦＲＰ）が適しているが、場
合によっては、繊維を含まない合成樹脂が使われてもよ
い。あるいは、合成樹脂以外の素材が適用できることも
ある。要するに摩擦制御部材４０は、巻きばね５０が滑
る際の摩擦熱によって、軟化や変質など巻きばね５０と
の接触部が変形しやすくなる性質をもつもの、もしくは
摺動摩擦による外径縮小を生じる材料が使われていれば
よい。摩擦制御部材４０の材料は、使用される環境に応
じて、耐熱性や耐クリープ性などを考慮に入れて選定さ
れる。

【００５２】

【発明の効果】本発明によれば、伝達すべきトルクが所
定値を越えた時に確実にトルクを断つことができ、しか
もトルク切断後の発熱が小さいため、高温になることを
避ける必要のある機器に一体化させたり、隣接して設け
ることができる。このため、過負荷防止装置が組込まれ
る機器全体の小形化を図ることができる。また、不要な
摩擦による発熱が少ないため、エネルギーの損失も少な
いものである。

【００５３】また、トルク切断後に動力源側の回転が続
いても実質的に騒音や振動の発生が無く、機器の保護と
静粛性を確保できる。また、巻きばねの巻きが弛む方向
にトルクを伝えるようにした場合には、トルク切断荷重
のばらつきを小さくすることができる。

【００５４】本発明では、トルクが断たれる際にコイル
ばねと摩擦制御部材との接触部が一時的に発熱するが、
金属よりも熱伝導率の低い樹脂製の摩擦制御部材を採用
することにより、熱の影響が被動側機器や周辺機器に伝
わることを回避できる。そしてトルク切断後に金属製の
巻きばねと樹脂製の摩擦制御部材とを滑らせるようにす
れば、駆動側の回転体を円滑に空転させることができ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施例を示す過負荷防止装置の軸
線方向に沿う断面図。

【図２】図１中のII−II線に沿う断面図。

【図３】過負荷防止装置の使用態様を示す側面図。

【図４】本発明の第２実施例を示す過負荷防止装置の側
面図。

【図５】図４中のＶ−Ｖ線に沿う断面図。

【図６】本発明の第３実施例を示す過負荷防止装置の軸
線方向に沿う断面図。

【符号の説明】

１０…動力源 １１…被動側機器 １２…過負荷防止装置 ２１…第１の回転体 ２２…第２の回転体 ３０…軸部 ４０…摩擦制御部材 ５０…巻きばね ５１…ばねの第１端 ５３…ばねの第２端

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 水藤 健 愛知県刈谷市豊田町２丁目１番地 株式会 社豊田自動織機製作所内 (72)発明者 遊佐 幸治 神奈川県愛甲郡愛川町中津字桜台4056 日 本発条株式会社内

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】動力源と被動側機器との間に設けられる過
   負荷防止装置であって、 上記動力源または被動側機器のいずれか一方側に設けら
   れかつ軸線回りに回転可能な第１の回転体と、 上記動力源または被動側機器の他方側に設けられかつ上
   記第１の回転体に対し同一軸線上で相対回転可能な第２
   の回転体と、 一端側が上記第１の回転体に係止されかつ他端側が上記
   第２の回転体の外周部に巻かれていて第１の回転体と第
   ２の回転体との間の伝達すべきトルクが所定値を越えた
   時に第２の回転体との間で相対回転を生じるトルク伝達
   用の巻きばねとを具備し、 上記第２の回転体は、上記第１の回転体に対し同一軸線
   上で回転する軸部と、この軸部の外周に設けられていて
   上記巻きばねの内面が密接状態で巻付く摩擦制御部材と
   を有しており、上記摩擦制御部材は、上記巻きばねが滑
   る時に発生する摩擦熱によって上記巻きばねとの接触部
   が軟化あるいは変質を生じて上記接触部の外径が減るか
   もしくは摺動摩擦による外径縮小を生じる材料からなる
   ことを特徴とする過負荷防止装置。
2. 【請求項２】上記巻きばねは、上記第１の回転体と第２
   の回転体との間の伝達すべきトルクが加わる方向に対し
   て巻きが弛む方向に巻かれていることを特徴とする請求
   項１記載の過負荷防止装置。
3. 【請求項３】上記摩擦制御部材の材料が、熱可塑性の合
   成樹脂を主体とするものであることを特徴とする請求項
   １記載の過負荷防止装置。
4. 【請求項４】上記摩擦制御部材が、合成樹脂中にガラス
   短繊維を含有させた繊維強化樹脂からなることを特徴と
   する請求項１記載の過負荷防止装置。
5. 【請求項５】上記巻きばねの素線の端面の縁が合成樹脂
   製の上記摩擦制御部材に接していることを特徴とする請
   求項１記載の過負荷防止装置。
6. 【請求項６】上記巻きばねの内面に、ショットピーニン
   グによる微細な凹凸が形成されていることを特徴とする
   請求項１記載の過負荷防止装置。