JP2002221086A - ピストンの冷却構造 - Google Patents
ピストンの冷却構造Info
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- F02B23/02—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with compression ignition
- F02B23/06—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation with compression ignition the combustion space being arranged in working piston
- F02B23/0672—Omega-piston bowl, i.e. the combustion space having a central projection pointing towards the cylinder head and the surrounding wall being inclined towards the cylinder center axis
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F3/00—Pistons
- F02F3/16—Pistons having cooling means
- F02F3/20—Pistons having cooling means the means being a fluid flowing through or along piston
- F02F3/22—Pistons having cooling means the means being a fluid flowing through or along piston the fluid being liquid
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- F02B2275/14—Direct injection into combustion chamber
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- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
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- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
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- General Engineering & Computer Science (AREA)
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- Pistons, Piston Rings, And Cylinders (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 ピストン頂部に亀裂が発生した場合にピスト
ンの延命を図る。 【解決手段】 本発明に係るピストン１の冷却構造は、
ピストン内部にその周方向に沿ってオイル等の冷却媒体
が導入されるクーリングチャンネル６を設け、ピストン
周方向の所定箇所において、上記クーリングチャンネル
６の高さ位置を他の箇所より下げるようにしたものであ
る。クーリングチャンネル全体を下方に屈曲させること
によりクーリングチャンネルの高さ位置を下げてもよい
し、クーリングチャンネルの頂壁のみ高さ位置を下げる
ことによりクーリングチャンネルの高さ位置を下げても
よい。
ンの延命を図る。 【解決手段】 本発明に係るピストン１の冷却構造は、
ピストン内部にその周方向に沿ってオイル等の冷却媒体
が導入されるクーリングチャンネル６を設け、ピストン
周方向の所定箇所において、上記クーリングチャンネル
６の高さ位置を他の箇所より下げるようにしたものであ
る。クーリングチャンネル全体を下方に屈曲させること
によりクーリングチャンネルの高さ位置を下げてもよい
し、クーリングチャンネルの頂壁のみ高さ位置を下げる
ことによりクーリングチャンネルの高さ位置を下げても
よい。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明はピストンの冷却構造
に係り、特に、熱負荷の高いディーゼルエンジン等に適
用されるピストンの冷却構造に関する。
に係り、特に、熱負荷の高いディーゼルエンジン等に適
用されるピストンの冷却構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】近年、ディーゼルエンジンの分野では、
年々厳しくなる排ガス規制や高出力化に対応するため、
エンジンの筒内圧が益々増加傾向にある。このためピス
トンの強度アップが急務となっている。
年々厳しくなる排ガス規制や高出力化に対応するため、
エンジンの筒内圧が益々増加傾向にある。このためピス
トンの強度アップが急務となっている。
【０００３】図３にディーゼルエンジンのピストンを示
す。ピストン１には、その頂部に燃焼室の一部をなすキ
ャビティ２が設けられ、ピストンピン（図示せず）を挿
入するためのピストンピン穴３及びピストンピンボス４
と、複数のピストンリング溝５とが設けられる。そして
ピストン内部にはオイル冷却を行うためのクーリングチ
ャンネル６が設けられる。クーリングチャンネル６は、
ピストン全周に亘って一定高さ位置に設けられ、ピスト
ン１に貫通形成されたオイル導入口１０よりオイルジェ
ットノズル９から噴出されたオイルを導入し、循環さ
せ、ピストン１を内部から冷却するようになっている。
す。ピストン１には、その頂部に燃焼室の一部をなすキ
ャビティ２が設けられ、ピストンピン（図示せず）を挿
入するためのピストンピン穴３及びピストンピンボス４
と、複数のピストンリング溝５とが設けられる。そして
ピストン内部にはオイル冷却を行うためのクーリングチ
ャンネル６が設けられる。クーリングチャンネル６は、
ピストン全周に亘って一定高さ位置に設けられ、ピスト
ン１に貫通形成されたオイル導入口１０よりオイルジェ
ットノズル９から噴出されたオイルを導入し、循環さ
せ、ピストン１を内部から冷却するようになっている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところで、筒内圧増加
に伴いｘ１，ｘ２で示すような亀裂が問題となる。亀裂
ｘ１は、キャビティ２の入口部ないし頂部周縁部を区画
するリップ７を破断するような亀裂で、ピストンピン方
向に進行する。これを防止するため、リップ７のアール
Ｒを増やしてリップ７を厚肉にし、応力の分散化を図る
方法がある。また材料の強度アップ、例えばアルミ合金
(ex.AC8M)を繊維強化金属(FRM,ex.M142)に変更する方法
がある。しかし、前者では、元々リップ７のアールＲが
燃焼時の最適Ｒになっているため、これを変えると燃焼
形態に影響を与え、エミッションのチューニングが困難
となり、例えばパティキュレートやハイドロカーボンが
増加するという問題がある。また後者ではコスト高にな
るという問題がある。
に伴いｘ１，ｘ２で示すような亀裂が問題となる。亀裂
ｘ１は、キャビティ２の入口部ないし頂部周縁部を区画
するリップ７を破断するような亀裂で、ピストンピン方
向に進行する。これを防止するため、リップ７のアール
Ｒを増やしてリップ７を厚肉にし、応力の分散化を図る
方法がある。また材料の強度アップ、例えばアルミ合金
(ex.AC8M)を繊維強化金属(FRM,ex.M142)に変更する方法
がある。しかし、前者では、元々リップ７のアールＲが
燃焼時の最適Ｒになっているため、これを変えると燃焼
形態に影響を与え、エミッションのチューニングが困難
となり、例えばパティキュレートやハイドロカーボンが
増加するという問題がある。また後者ではコスト高にな
るという問題がある。
【０００５】亀裂ｘ１が大きくなり、クーリングチャン
ネル６にまで到達してしまうと、燃焼室からクーリング
チャンネル６まで連通してしまって燃焼室のガスが漏れ
てしまい、圧縮圧力の低下や燃焼ガスの吹き抜け等を生
じさせ、最悪運転不能となってしまう。
ネル６にまで到達してしまうと、燃焼室からクーリング
チャンネル６まで連通してしまって燃焼室のガスが漏れ
てしまい、圧縮圧力の低下や燃焼ガスの吹き抜け等を生
じさせ、最悪運転不能となってしまう。
【０００６】亀裂ｘ２は、ピストン内部側に位置するピ
ストンピンボス４の端部を起点として進行するような亀
裂である。この対応策としては、その端部付近に仮想線
３ａで示すようなテーパ角を設け応力の分散化を図る方
法がある。またピストンピンの剛性を上げ、ピンの楕円
変形からピストンピンボス４を押圧するモードを防ぐ方
法がある。
ストンピンボス４の端部を起点として進行するような亀
裂である。この対応策としては、その端部付近に仮想線
３ａで示すようなテーパ角を設け応力の分散化を図る方
法がある。またピストンピンの剛性を上げ、ピンの楕円
変形からピストンピンボス４を押圧するモードを防ぐ方
法がある。
【０００７】本発明は、主として上記亀裂ｘ１，ｘ２の
うち前者の亀裂ｘ１に対処するため創案されたもので、
その目的は、ピストン頂部の亀裂が発生したとしてもピ
ストンの延命を図り得るピストンの冷却構造を提供する
ことにある。
うち前者の亀裂ｘ１に対処するため創案されたもので、
その目的は、ピストン頂部の亀裂が発生したとしてもピ
ストンの延命を図り得るピストンの冷却構造を提供する
ことにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】本発明に係るピストンの
冷却構造は、ピストン内部にその周方向に沿ってオイル
等の冷却媒体が導入されるクーリングチャンネルを設
け、ピストン周方向の所定箇所において、上記クーリン
グチャンネルの高さ位置を他の箇所より下げるようにし
たものである。
冷却構造は、ピストン内部にその周方向に沿ってオイル
等の冷却媒体が導入されるクーリングチャンネルを設
け、ピストン周方向の所定箇所において、上記クーリン
グチャンネルの高さ位置を他の箇所より下げるようにし
たものである。
【０００９】ここで、上記クーリングチャンネルを下方
に屈曲させることにより上記クーリングチャンネルの高
さ位置を下げるようにしてもよい。
に屈曲させることにより上記クーリングチャンネルの高
さ位置を下げるようにしてもよい。
【００１０】また、上記クーリングチャンネルの頂壁の
高さ位置を下げることにより上記クーリングチャンネル
の高さ位置を下げるようにしてもよい。
高さ位置を下げることにより上記クーリングチャンネル
の高さ位置を下げるようにしてもよい。
【００１１】上記他の箇所のクーリングチャンネルがト
ップリング溝と略等しい高さ位置に設けられるのが好ま
しい。
ップリング溝と略等しい高さ位置に設けられるのが好ま
しい。
【００１２】また、ピストン頂部に燃焼室をなすキャビ
ティが凹設され、当該キャビティの径方向外側に上記ク
ーリングチャンネルが設けられてもよい。
ティが凹設され、当該キャビティの径方向外側に上記ク
ーリングチャンネルが設けられてもよい。
【００１３】また、上記所定箇所が、ピストンピン軸付
近の周方向箇所であってもよい。
近の周方向箇所であってもよい。
【００１４】
【発明の実施の形態】以下、本発明の好適な実施の形態
を添付図面に基づいて詳述する。
を添付図面に基づいて詳述する。
【００１５】図１に本発明に係るピストンの冷却構造を
示す。なお図３に示した従来例と同様の部分については
同一の符号を用いる。図示例のピストン１は図２を参照
すると分かるように、ピストン中心Ｃを境に左半分がピ
ストンピン軸Ｃｐに直角な断面、右半分がピストンピン
軸Ｃｐに平行な断面である。言い換えれば、左半分がス
ラスト（Ｔ）・アンチスラスト（ＡＴ）方向に沿って切
った断面、右半分がスラスト・アンチスラスト方向と直
角な方向で且つピストンピン軸Ｃｐ上で切った断面であ
る。スラスト・アンチスラスト方向と直角な方向はその
一端側を前（Ｆ）、他端側を後（Ｒ）とする。従って右
半分は前後に沿って切った断面ともいえる。もっとも、
スラスト・アンチスラスト方向とこれと直角な方向とで
は、それぞれ断面がピストン中心Ｃに対称である。
示す。なお図３に示した従来例と同様の部分については
同一の符号を用いる。図示例のピストン１は図２を参照
すると分かるように、ピストン中心Ｃを境に左半分がピ
ストンピン軸Ｃｐに直角な断面、右半分がピストンピン
軸Ｃｐに平行な断面である。言い換えれば、左半分がス
ラスト（Ｔ）・アンチスラスト（ＡＴ）方向に沿って切
った断面、右半分がスラスト・アンチスラスト方向と直
角な方向で且つピストンピン軸Ｃｐ上で切った断面であ
る。スラスト・アンチスラスト方向と直角な方向はその
一端側を前（Ｆ）、他端側を後（Ｒ）とする。従って右
半分は前後に沿って切った断面ともいえる。もっとも、
スラスト・アンチスラスト方向とこれと直角な方向とで
は、それぞれ断面がピストン中心Ｃに対称である。
【００１６】このピストン１はディーゼルエンジン用
で、その頂部には燃焼室の一部をなすキャビティ２が凹
設されている。キャビティ２は所謂リエントラント形燃
焼室をなすもので、ピストン１と同心に配置されると共
に、その入口部ないし頂部周縁部を区画するリップ７が
設けられる。リップ７はキャビティ２の入口を絞るよう
に径方向内側に且つ断面アール状に突出されている。キ
ャビティ２の底壁は断面山形状に隆起されている。ピス
トン１の前後側にはピストンピン（図示せず）を挿入す
るためのピストンピン穴３及びピストンピンボス４が設
けられる。ここでピストンピン軸Ｃｐの方向はエンジン
のクランク軸方向と一致している。そしてピストン１の
側面頂部付近には複数のピストンリング溝が設けられ
る。ピストンリング溝は上から順にトップリング溝５
ａ、セカンドリング溝５ｂ及びオイルリング溝５ｃの三
本からなる。
で、その頂部には燃焼室の一部をなすキャビティ２が凹
設されている。キャビティ２は所謂リエントラント形燃
焼室をなすもので、ピストン１と同心に配置されると共
に、その入口部ないし頂部周縁部を区画するリップ７が
設けられる。リップ７はキャビティ２の入口を絞るよう
に径方向内側に且つ断面アール状に突出されている。キ
ャビティ２の底壁は断面山形状に隆起されている。ピス
トン１の前後側にはピストンピン（図示せず）を挿入す
るためのピストンピン穴３及びピストンピンボス４が設
けられる。ここでピストンピン軸Ｃｐの方向はエンジン
のクランク軸方向と一致している。そしてピストン１の
側面頂部付近には複数のピストンリング溝が設けられ
る。ピストンリング溝は上から順にトップリング溝５
ａ、セカンドリング溝５ｂ及びオイルリング溝５ｃの三
本からなる。
【００１７】ピストン１を内部から積極的に冷却するた
め、ピストン内部にはクーリングチャンネル（冷却通
路）６が設けられる。このクーリングチャンネル６には
冷却媒体としてのオイルが流通ないし循環される。図示
しない周方向箇所にオイルの導入口と排出口とが設けら
れ、さらには図示しないジェットノズルが導入口に指向
されており、ジェットノズルから噴出されたオイルが導
入口からクーリングチャンネル６内に導入され、クーリ
ングチャンネル６内を循環された後、排出口からクラン
クケース内に排出されることで、ピストン１の熱を奪い
去るようになっている。
め、ピストン内部にはクーリングチャンネル（冷却通
路）６が設けられる。このクーリングチャンネル６には
冷却媒体としてのオイルが流通ないし循環される。図示
しない周方向箇所にオイルの導入口と排出口とが設けら
れ、さらには図示しないジェットノズルが導入口に指向
されており、ジェットノズルから噴出されたオイルが導
入口からクーリングチャンネル６内に導入され、クーリ
ングチャンネル６内を循環された後、排出口からクラン
クケース内に排出されることで、ピストン１の熱を奪い
去るようになっている。
【００１８】クーリングチャンネル６は、ピストン１と
同心で且つピストン全周に亘るリング状に形成される。
従来のクーリングチャンネル６は、図２(b)に示すよう
に全周同一（一定）高さとなっていた。これに対し、本
実施形態のクーリングチャンネル６は図２(c)に示すよ
うに全体で略蛇行形状とされ、各周方向箇所で高さ位置
が異なっている。ここでクーリングチャンネル６の高さ
位置とは通路断面の中心Ｃｃの高さ位置をいう。
同心で且つピストン全周に亘るリング状に形成される。
従来のクーリングチャンネル６は、図２(b)に示すよう
に全周同一（一定）高さとなっていた。これに対し、本
実施形態のクーリングチャンネル６は図２(c)に示すよ
うに全体で略蛇行形状とされ、各周方向箇所で高さ位置
が異なっている。ここでクーリングチャンネル６の高さ
位置とは通路断面の中心Ｃｃの高さ位置をいう。
【００１９】即ち、従来のクーリングチャンネル６は図
３に示すように全周トップリング溝５ａと略同一高さに
位置されている（これを基準高さといい、図２にＨ０で
示す）。これに対し本実施形態のクーリングチャンネル
６は、図１及び図２(c)に示すように、スラストＴ側と
アンチスラストＡＴ側との周方向箇所では基準高さＨ０
に位置されるものの、これらと９０°異なる周方向箇所
である前Ｆ部と後Ｒ部とではクーリングチャンネル全体
が下方に湾曲されることにより高さ位置がΔＨだけ下げ
られている。なお前Ｆ部と後Ｒ部とではクーリングチャ
ンネル６がセカンドリング溝５ｂと同一高さにある。
３に示すように全周トップリング溝５ａと略同一高さに
位置されている（これを基準高さといい、図２にＨ０で
示す）。これに対し本実施形態のクーリングチャンネル
６は、図１及び図２(c)に示すように、スラストＴ側と
アンチスラストＡＴ側との周方向箇所では基準高さＨ０
に位置されるものの、これらと９０°異なる周方向箇所
である前Ｆ部と後Ｒ部とではクーリングチャンネル全体
が下方に湾曲されることにより高さ位置がΔＨだけ下げ
られている。なお前Ｆ部と後Ｒ部とではクーリングチャ
ンネル６がセカンドリング溝５ｂと同一高さにある。
【００２０】こうすると、クーリングチャンネル６がリ
ップ７から離れるため、リップ７の亀裂ｘ１（図３参
照）が発生したとしてもクーリングチャンネル６に到達
し難くなり、リップ７の亀裂ｘ１の進行に対してピスト
ンを延命させることができる。即ち亀裂ｘ１がクーリン
グチャンネル６に到達しなければ、燃焼室からクーリン
グチャンネル６への連通もなくなるので、燃焼室からの
ガス漏れ等が防止され、ピストンをとりあえず使用可能
な状態に維持できるのである。そしてこの方法によれば
リップ７のアールＲが変わらないため燃焼形態やエミッ
ションに影響を与えることがない。また材料の変更も伴
わないのでコスト高になることもない。
ップ７から離れるため、リップ７の亀裂ｘ１（図３参
照）が発生したとしてもクーリングチャンネル６に到達
し難くなり、リップ７の亀裂ｘ１の進行に対してピスト
ンを延命させることができる。即ち亀裂ｘ１がクーリン
グチャンネル６に到達しなければ、燃焼室からクーリン
グチャンネル６への連通もなくなるので、燃焼室からの
ガス漏れ等が防止され、ピストンをとりあえず使用可能
な状態に維持できるのである。そしてこの方法によれば
リップ７のアールＲが変わらないため燃焼形態やエミッ
ションに影響を与えることがない。また材料の変更も伴
わないのでコスト高になることもない。
【００２１】ここで、本実施形態のクーリングチャンネ
ル６の径方向位置としては、トップリング溝５ａの内側
且つキャビティ２の外側である。スラストＴ側とアンチ
スラストＡＴ側とではクーリングチャンネル６がちょう
どトップリング溝５ａとキャビティ２とに挟まれた領域
に位置される。本実施形態では全周箇所においてクーリ
ングチャンネル６の径方向内側の側壁がキャビティ２の
最外径位置より外側にある。
ル６の径方向位置としては、トップリング溝５ａの内側
且つキャビティ２の外側である。スラストＴ側とアンチ
スラストＡＴ側とではクーリングチャンネル６がちょう
どトップリング溝５ａとキャビティ２とに挟まれた領域
に位置される。本実施形態では全周箇所においてクーリ
ングチャンネル６の径方向内側の側壁がキャビティ２の
最外径位置より外側にある。
【００２２】基準高さをトップリング溝５ａと略同一高
さとするのは、トップリング溝５ａの裏側を積極的に冷
やし、トップリング（図示せず）のトップリング溝５ａ
への焼き付きを防止するためである。従ってクーリング
チャンネル全体を下げるのは好ましくない。
さとするのは、トップリング溝５ａの裏側を積極的に冷
やし、トップリング（図示せず）のトップリング溝５ａ
への焼き付きを防止するためである。従ってクーリング
チャンネル全体を下げるのは好ましくない。
【００２３】また前Ｆ部と後Ｒ部、言い換えればピスト
ンピン軸Ｃｐ付近の周方向箇所或いはピストンピンボス
４の存在する周方向箇所でクーリングチャンネル６を下
げるようにしたのは、実機試験によりかかる周方向箇所
でリップ７の亀裂ｘ１が発生しやすいことが判明したか
らである。仮に異なる周方向箇所でリップ７の亀裂ｘ１
が発生しやすければ、そのような箇所でクーリングチャ
ンネル６を下げればよいことになる。
ンピン軸Ｃｐ付近の周方向箇所或いはピストンピンボス
４の存在する周方向箇所でクーリングチャンネル６を下
げるようにしたのは、実機試験によりかかる周方向箇所
でリップ７の亀裂ｘ１が発生しやすいことが判明したか
らである。仮に異なる周方向箇所でリップ７の亀裂ｘ１
が発生しやすければ、そのような箇所でクーリングチャ
ンネル６を下げればよいことになる。
【００２４】本実施形態では、クーリングチャンネル６
の通路面積及び通路形状は全周同じである。しかしなが
らこれらは所定の周方向箇所で変えるようにしても構わ
ない。
の通路面積及び通路形状は全周同じである。しかしなが
らこれらは所定の周方向箇所で変えるようにしても構わ
ない。
【００２５】本実施形態では、前Ｆ部と後Ｒ部とでクー
リングチャンネル６の底部が下方に窪んでいる。このた
めそこにオイルを溜めることができ、さらなる冷却効果
を発揮できる。
リングチャンネル６の底部が下方に窪んでいる。このた
めそこにオイルを溜めることができ、さらなる冷却効果
を発揮できる。
【００２６】ここで、クーリングチャンネル６を下げた
ことでピストンピンボス４側の亀裂ｘ２（図３参照）の
到達が懸念されるが、クーリングチャンネル６を下げて
もなお亀裂ｘ２の発生箇所は遠く、この点は問題となら
ない。
ことでピストンピンボス４側の亀裂ｘ２（図３参照）の
到達が懸念されるが、クーリングチャンネル６を下げて
もなお亀裂ｘ２の発生箇所は遠く、この点は問題となら
ない。
【００２７】次に、他の実施形態について説明する。図
２(d)に示すように、クーリングチャンネル６は、前Ｆ
部と後Ｒ部とで頂壁８のみ高さ位置を下げることによっ
て、クーリングチャンネル全体としての高さ位置を下げ
るようにしてもよい。この場合下げ量はΔＨ’であり、
先のΔＨより少ない。これは、スペース上等の理由でチ
ャンネル全体を下げられないときに好適である。本実施
形態の場合、単に頂壁８の位置を下げようとすると通路
が絞られることになる。オイルの流通上問題なければよ
いが、問題あるようならチャンネル側壁を強度上問題な
い範囲で径方向内側又は外側に膨出させ、同じ通路面積
を確保するようにすればよい。
２(d)に示すように、クーリングチャンネル６は、前Ｆ
部と後Ｒ部とで頂壁８のみ高さ位置を下げることによっ
て、クーリングチャンネル全体としての高さ位置を下げ
るようにしてもよい。この場合下げ量はΔＨ’であり、
先のΔＨより少ない。これは、スペース上等の理由でチ
ャンネル全体を下げられないときに好適である。本実施
形態の場合、単に頂壁８の位置を下げようとすると通路
が絞られることになる。オイルの流通上問題なければよ
いが、問題あるようならチャンネル側壁を強度上問題な
い範囲で径方向内側又は外側に膨出させ、同じ通路面積
を確保するようにすればよい。
【００２８】以上、本発明の実施の形態は上述のものに
限られない。例えば本発明はクーリングチャンネルを備
えたいかなるピストンにも適用でき、ガソリンエンジン
用にも適用できる。要はピストン頂部に亀裂が発生しや
すい周方向箇所において、クーリングチャンネルの位置
を下げればよいのである。またクーリングチャンネル内
に導入する冷却媒体はオイル以外のもの、例えばエア等
が可能である。
限られない。例えば本発明はクーリングチャンネルを備
えたいかなるピストンにも適用でき、ガソリンエンジン
用にも適用できる。要はピストン頂部に亀裂が発生しや
すい周方向箇所において、クーリングチャンネルの位置
を下げればよいのである。またクーリングチャンネル内
に導入する冷却媒体はオイル以外のもの、例えばエア等
が可能である。
【００２９】
【発明の効果】本発明は次の如き優れた効果を発揮す
る。
る。
【００３０】ピストン頂部に亀裂が発生したとしても、
亀裂がクーリングチャンネルに到達し難くなり、ピスト
ンの延命効果を発揮できる。
亀裂がクーリングチャンネルに到達し難くなり、ピスト
ンの延命効果を発揮できる。
【図１】本発明の実施の形態を示し、図２(a)のＩ−Ｉ
線断面図である。
線断面図である。
【図２】(a)はピストンの各周方向箇所を示す概略平面
図、(b),(c),(d)はクーリングチャンネルの展開図であ
り、(b)は従来、(c)は本発明の実施形態、(d)は本発明
の他の実施形態である。
図、(b),(c),(d)はクーリングチャンネルの展開図であ
り、(b)は従来、(c)は本発明の実施形態、(d)は本発明
の他の実施形態である。
【図３】従来のピストンの冷却構造を示す縦断面図であ
る。
る。
１ ピストン ２ キャビティ ４ ピストンピンボス ５ａ トップリング溝 ６ クーリングチャンネル ７ リップ ８ 頂壁 Ｃｐ ピストンピン軸 Ｈ０ 基準高さ ΔＨ，ΔＨ’ 下げ量
Claims (6)
- 【請求項１】 ピストン内部にその周方向に沿ってオイ
ル等の冷却媒体が導入されるクーリングチャンネルを設
け、ピストン周方向の所定箇所において、上記クーリン
グチャンネルの高さ位置を他の箇所より下げるようにし
たことを特徴とするピストンの冷却構造。 - 【請求項２】 上記クーリングチャンネルを下方に屈曲
させることにより上記クーリングチャンネルの高さ位置
を下げるようにした請求項１記載のピストンの冷却構
造。 - 【請求項３】 上記クーリングチャンネルの頂壁の高さ
位置を下げることにより上記クーリングチャンネルの高
さ位置を下げるようにした請求項１記載のピストンの冷
却構造。 - 【請求項４】 上記他の箇所のクーリングチャンネルが
トップリング溝と略等しい高さ位置に設けられる請求項
１乃至３いずれかに記載のピストンの冷却構造。 - 【請求項５】 ピストン頂部に燃焼室をなすキャビティ
が凹設され、当該キャビティの径方向外側に上記クーリ
ングチャンネルが設けられる請求項１乃至４いずれかに
記載のピストンの冷却構造。 - 【請求項６】 上記所定箇所が、ピストンピン軸付近の
周方向箇所である請求項１乃至５いずれかに記載のピス
トンの冷却構造。
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