JP2002214081A - 変速機の試験装置 - Google Patents

変速機の試験装置

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Meidensha Electric Manufacturing Co Ltd
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 変速機の試験装置においては、変速機の軸に
カップリングを介してトルクメータを接続し、このトル
クメータにエンジンのシャフトを連結して構成されてい
るため、軸方向に大となり、且つ、バネ定数を有するカ
ップリングが測定精度の向上を阻害している。 【解決手段】 カップリング型トルクメータを変速機の
回転軸に直結することによって軸継ぎ手用のカップリン
グを省いて構成する。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両等の変速機の
試験装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】図３は、前輪駆動（ＦＦ）用エンジンと
後輪駆動（ＦＲ）用エンジンを共用して試験を行う装置
の構成図を示したもので、１は被試験機である変速機、
２はダイナモメータで変速機１とは軸を介して連結され
ており、反変速機側にはディスクブレーキ３が接続され
ている。４ａ，４ｂはカップリングを介在して設けられ
たフライホィールである。５ａ，５ｂはトルクメータ
で、各トルクメータ５ａ，５ｂの一端はそれぞれカップ
リング６ａ，６ｂを介して変速機１に連結されるが、ト
ルクメータ５ａの他端には、エンジンがＦＲ時にその回
転軸が接続される。また、トルクメータ５ｂの他端は、
エンジンがＦＦ時にそのエンジンが接続される連結軸９
を介して等速機７に連結軸される。等速機７は、連結軸
８によって変速機と連結されている。
【０００３】上記の試験装置において、被試験機がミッ
ション付エンジンでＦＦ用であるとすると、ＦＦ用エン
ジンＥｎｇをトルクメータ５ｂと等速機７との間の連結
軸９に取付けた後、ダイナモメータ２を介して変速機１
を増速させる。このとき、等速機７で連結軸８側を吸収
しながらダイナモメータ２で計測し、フライホィール４
（４ａ，４ｂ）の慣性を実車相当として試験を実施し、
トルクメータ５ｂによってトルク測定が行われる。
【０００４】また、被試験機がＦＲ用の場合には、トル
クメータ５ａの他端側にＦＲ用エンジンを取付け、変速
機１を等速させながら試験を実施し、トルクメータ５ａ
によってトルク測定が行われる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】上記試験装置は、トル
クメータ５を変速機１の出力軸に取付ける手段としてカ
ップリング６ａ，６ｂを使用している。このため、装置
の軸方向への寸法が長くなっている。一方、試験装置は
定盤上に設置されるが、この定盤は、寸法的に制約され
るのが一般的であって試験装置の縮小化が要求されてい
る。また、変速機１とトルクメータ５間にカップリング
６が介在することは、吸収軸系にバネ定数をもった部品
が連結されたことになって、実車とは異なるトルク測定
値となっている。
【０００６】本発明の目的は、試験装置の縮小とバネ定
数を減少した装置を提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明は、被試験体であ
る変速機に、ダイナモメータと前輪駆動用および後輪駆
動用エンジンのトルクを各別に測定するためのトルクメ
ータを連結し、走行負荷条件を再現しながら試験するも
のにおいて、前記各トルクメータを変速機の出力軸にそ
れぞれ直結して構成したものである。
【０００８】また、本発明は、トルクメータと変速機と
の直結を焼ばめにて行ったものである。
【０００９】
【発明の実施の形態】図１は、本発明の実施形態を示す
もので、図３と同一部分若しくは相当部分に同符号を付
してその説明を省略する。すなわち、本発明は、トルク
メータ１０（１０ａ，１０ｂ）をカップリング型トルク
メータとして変速機１の出力軸に直結したものである。
図２はトルクメータ１０の構成を示したもので、１１は
変速機側の回転軸、１２はトルクメータのカップリング
で、回転軸１１に適宜な温度管理をしながら焼きばめ等
の手段によって直結される。このカップリング１２の外
周部には、回転変圧器部１３が一体的に形成されてお
り、この回転変圧器部１２は、ロータコア１４とその外
周部に配設したステータコア１５とよりなって、歪みゲ
ージ１６に電流を流すために外部機器と接続するよう構
成される。
【００１０】なお、歪みゲージ１６は、カップリング１
２の薄肉部に配設されており、また、カップリング１２
の端部にはフランジ部１７が一体的に形成され、このフ
ランジ部１７がエンジン側のシャフトと連結される。１
８はフランジ部１７と回転軸１１間に挿入されたセンタ
ーベアリングである。
【００１１】
【発明の効果】以上のとおり、本発明によれば、トルク
メータを変速機の軸に直結したものであるから、定盤上
に配設される試験装置を従来のものと比較して５００ｍ
ｍ程度の寸法の縮小を可能とし、また、軸継ぎ手を不要
とすることによって、より実車に近い測定結果が得られ
る試験装置とすることができた。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態を示す構成図。
【図２】本発明に使用されるトルクメータの構成図。
【図３】従来の試験装置の構成図。
【符号の説明】
１…変速機 ２…ダイナモメータ ３…ディスクブレーキ ４…フライホィール ５，１０…トルクメータ ６…カップリング ７…等速機 ８，９…連結軸 １１…回転軸 １２…カップリング １３…回転変圧器部 １４…ロータコア １５…ステータコア １６…歪みゲージ １７…フランジ部 １８…センターベアリング

Claims (2)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 被試験体である変速機に、ダイナモメー
    タと前輪駆動用および後輪駆動用エンジンのトルクを各
    別に測定するためのトルクメータを連結し、走行負荷条
    件を再現しながら試験するものにおいて、前記各トルク
    メータを変速機の出力軸にそれぞれ直結したことを特徴
    とした変速機の試験装置。
  2. 【請求項２】 前記トルクメータと変速機との直結は、
    焼ばめにて行うこを特徴とした変速機の試験装置。
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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