JP2002213503A - オペレーティングレバーの取付構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 オペレーティングレバーを簡単な構造で安価
にブレーキシューに取り付けることができるようにする
とともに、ブレーキシューの交換時にはオペレーティン
グレバーを取り外して再使用できるようにする。 【解決手段】 バーリング穴加工によってオペレーティ
ングレバー３６に設けられた円筒形状の嵌合突起６２を
シューウェブ２６の貫通穴６４内に嵌合し、２箇所のか
しめ部６６を外側へかしめるだけで、オペレーティング
レバー３６をブレーキシュー１４に組み付けるようにし
た。かしめ部６６は、小さな傾斜角度で外側へ少しだけ
広げられて貫通穴６４の周縁部と僅かに係合させられ、
離脱方向へ所定の力が加えられることによりかしめ部６
６を内側へ戻しながら貫通穴６４から嵌合突起６２を容
易に抜き出すことができるようになっており、ブレーキ
シュー１４の交換時にはオペレーティングレバー３６を
取り外して再使用できる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明はドラムブレーキに係
り、特に、ブレーキ操作に伴って回動させられることに
よりブレーキシューをブレーキドラムに押圧して制動力
を発生するオペレーティングレバーの取付構造に関する
ものである。

【０００２】

【従来の技術】ドラムブレーキのブレーキシューに回動
可能に取り付けられたオペレーティングレバーが、ブレ
ーキ操作に伴って機械的に、或いは電気的に回動させら
れることにより、そのブレーキシューをブレーキドラム
に押圧して制動力を発生するブレーキ装置が知られてい
る。例えば、(a) 略円板形状を成していて車体に一体的
に固設されるバッキングプレートと、(b) そのバッキン
グプレートの外周部に互いに接近離間可能に略対称的に
配設される円弧形状の一対のブレーキシューと、(c) そ
の一対のブレーキシューの一方に前記バッキングプレー
トに対して略垂直な軸心まわりの相対回動可能に連結さ
れたオペレーティングレバーと、(d) そのオペレーティ
ングレバーと他方のブレーキシューとに跨がって配設さ
れたストラットと、を有し、(e) 前記オペレーティング
レバーに接続されたブレーキケーブルが引っ張られてそ
のオペレーティングレバーが前記バッキングプレートの
内周側へ回動させられることにより、ストラットを介し
て一対のブレーキシューが互いに離間させられ、車輪に
配設されたブレーキドラムに押圧されて制動力を発生す
るドラムブレーキ型の車両用パーキングブレーキ装置
は、その一例である。

【０００３】そして、このようなブレーキ装置におい
て、前記オペレーティングレバーとブレーキシューとの
連結構造は、例えば図５に示すように、オペレーティン
グレバー１００に圧入固定された連結ピン１０２をブレ
ーキシューのシューウェブ１０４に形成された貫通穴１
０６内に回動可能に嵌合し、その連結ピン１０２の先端
部にＣ型ワッシャ１０８を装着して抜け止めするように
なっているのが普通である。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うに連結ピンおよびＣ型ワッシャを用いて取り付ける場
合には、部品点数や組付工数が多くて製造コストが高く
なるとともに、一旦装着したＣ型ワッシャを取り外すこ
とは困難で、ライニングの摩耗などでブレーキシューを
交換する際には、オペレーティングレバーも一緒に交換
する必要があった。

【０００５】本発明は以上の事情を背景として為された
もので、その目的とするところは、オペレーティングレ
バーを簡単な構造で安価にブレーキシューに取り付ける
ことができるようにするとともに、ブレーキシューの交
換時にはオペレーティングレバーを取り外して再使用で
きるようにすることにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】かかる目的を達成するた
めに、第１発明は、ドラムブレーキのブレーキシューに
回動可能に取り付けられ、ブレーキ操作に伴って回動さ
せられることにより、そのブレーキシューをブレーキド
ラムに押圧して制動力を発生するオペレーティングレバ
ーの取付構造であって、(a) 前記オペレーティングレバ
ーは金属板材にて構成されているとともに、回動中心部
にはバーリング穴加工によって一方の面から略垂直に突
き出す円筒形状の嵌合突起が設けられている一方、(b)
前記ブレーキシューのシューウェブには、前記嵌合突起
と略同じ径寸法の円形の貫通穴が設けられており、(c)
その貫通穴に前記嵌合突起が相対回動可能に嵌合される
とともに、その貫通穴を挿通して反対側へ突き出すその
嵌合突起の先端側部分が外側へ広がるように塑性変形さ
せられてその貫通穴の周縁部と係合させられることによ
り、前記オペレーティングレバーが前記ブレーキシュー
に取り付けられていることを特徴とする。

【０００７】第２発明は、第１発明のオペレーティング
レバーの取付構造において、前記貫通穴を挿通させられ
た前記嵌合突起の先端側部分は、その嵌合突起の中心線
まわりに互いに離間した複数のかしめ部が部分的に外側
へ斜めに広げられてその貫通穴の周縁部と係合させられ
るようになっており、離脱方向へ所定の力が加えられる
ことによりその複数のかしめ部を内側へ戻しながらその
貫通穴からその嵌合突起を抜き出すことができることを
特徴とする。

【０００８】第３発明は、第２発明のオペレーティング
レバーの取付構造において、前記複数のかしめ部は、前
記嵌合突起の中心線まわりにおいて制動時に前記ブレー
キシューに力を伝達する作用点以外の部分に定められて
いることを特徴とする。

【０００９】

【発明の効果】このような取付構造によれば、バーリン
グ穴加工によってオペレーティングレバーに設けられた
嵌合突起をシューウェブの貫通穴内に相対回動可能に嵌
合し、その貫通穴を挿通して反対側へ突き出す先端側部
分を外側へ広がるように塑性変形させるだけで、オペレ
ーティングレバーをブレーキシューに組み付けることが
できるため、連結ピンやＣ型ワッシャ等の止め輪が不要
で部品点数や組付工数が少なくなり、簡単且つ安価に製
造できる。

【００１０】第２発明では、嵌合突起の中心線まわりに
互いに離間した複数のかしめ部が部分的に外側へ斜めに
広げられて貫通穴の周縁部と係合させられるようになっ
ており、離脱方向へ所定の力が加えられることによりそ
の複数のかしめ部を内側へ戻しながら貫通穴から嵌合突
起を抜き出すことができるようになっているため、ライ
ニングの摩耗などでブレーキシューを交換する際には、
そのブレーキシューからオペレーティングレバーを取り
外して再使用することが可能で、部品の有効利用および
一層のコストダウンを図ることができる。

【００１１】ドラムブレーキへの組付状態において、オ
ペレーティングレバーがストラットによってブレーキシ
ューのシューウェブと略密着する状態に位置決めされる
場合、嵌合突起が貫通穴から抜け出してブレーキシュー
から離脱する恐れはなく、ドラムブレーキに対する組付
作業性の点でブレーキシューに取り付けられていること
が望ましいだけなので、嵌合突起の一部を僅かに広げて
貫通穴に少し係合させるだけで、ハンマで叩くなどして
簡単に分離できるような取付構造であっても差し支えな
いのである。

【００１２】第３発明は、上記複数のかしめ部が、嵌合
突起の中心線まわりにおいて制動時にブレーキシューに
力を伝達する作用点以外の部分に定められているため、
組付け時の塑性変形やブレーキシュー交換時の抜き出し
などでかしめ部付近の径寸法が変化しても、作用点付近
の寸法が変化してオペレーティングレバーの回動に伴う
制動特性が変化する恐れはなく、常に所定の制動性能が
得られる。

【００１３】

【発明の実施の形態】本発明は、(a) 略円板形状を成し
ていて車体に一体的に固設されるバッキングプレート
と、(b) そのバッキングプレートの外周部に互いに接近
離間可能に略対称的に配設される円弧形状の一対のブレ
ーキシューと、(c) その一対のブレーキシューの一方に
前記バッキングプレートに対して略垂直な回動軸心まわ
りの相対回動可能に連結されたオペレーティングレバー
と、(d) そのオペレーティングレバーと他方のブレーキ
シューとに跨がって配設されたストラットと、を有し、
(e) 前記オペレーティングレバーがブレーキ操作に伴っ
て機械的に、或いは電気的に回動させられることによ
り、前記ストラットを介して一対のブレーキシューが互
いに離間させられ、車輪に配設されたブレーキドラムに
押圧されて制動力を発生するドラムブレーキ型の車両用
パーキングブレーキ装置に好適に適用されるが、常用ブ
レーキなど他の車両用ブレーキ装置や車両用以外のブレ
ーキ装置にも適用され得る。オペレーティングレバー
は、一方のブレーキシューのシューウェブと略平行に配
設されるが、その配設位置は、バッキングプレート側で
あってもその反対側であっても良い。

【００１４】上記オペレーティングレバーとストラット
との係合構造は、例えばバッキングプレートに対して略
垂直な連結ピンなどで連結するものでも良いが、切欠な
どで位置決めしつつスプリングなどで相対回動可能に当
接させるだけでも良い。ストラットに設けられた切欠に
オペレーティングレバーが係合させられる場合、そのオ
ペレーティングレバーが取り付けられたブレーキシュー
のシューウェブも、オペレーティングレバーと略密着す
る状態で切欠に係合させられ、バッキングプレートに対
して直角な方向、すなわち前記嵌合突起の突出方向にお
いて両者が離間不能に位置決めされるようにすれば、そ
の嵌合突起と前記貫通穴との係合代が小さくても嵌合突
起が貫通穴から抜け出してオペレーティングレバーがブ
レーキシューから離脱することが確実に防止される。オ
ペレーティングレバーとシューウェブとは、少なくとも
一部が密着して位置決めされるようになっておれば良
い。

【００１５】第２発明では、複数のかしめ部が部分的に
外側へ斜めに広げられて貫通穴の周縁部と係合させら
れ、離脱方向へ所定の力が加えられることによりその複
数のかしめ部を内側へ戻しながら貫通穴から嵌合突起を
抜き出すことができるようになっているが、第１発明の
実施に際しては、嵌合突起の全周を外側へ略直角に折り
曲げるなどして分離不能に連結することもできるし、嵌
合突起の一部に単一のかしめ部を設けて貫通穴と係合さ
せるだけでも良いなど、種々の態様が可能である。第２
発明におけるかしめ部の戻しは、かしめ部自体の塑性変
形が内側へ戻し変形させられる場合でも、かしめ部自体
は変形することなく近傍部分が変形してかしめ部が内側
へ戻される場合でも良い。

【００１６】第３発明の複数のかしめ部は、例えばオペ
レーティングレバーの僅かな回動でブレーキシューをブ
レーキドラムに押圧して制動力を発生させることができ
る場合、制動時におけるブレーキシューの移動方向と略
直角な方向に位置する２箇所に設定すれば良い。

【００１７】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面を参照しつつ詳
細に説明する。図１は、本発明が適用されたリーディン
グ・トレーリング型の車両用ドラムブレーキ１０を示す
図で、(a) は正面図、(b) は(a) におけるＢ−Ｂ断面図
である。この車両用ドラムブレーキ１０は、略円板形状
を成していて車体に一体的に固設されるバッキングプレ
ート１２と、そのバッキングプレート１２の左右の外周
部に互いに接近離間可能に略対称的に配設される円弧形
状の一対のブレーキシュー１４、１６と、その一対のブ
レーキシュー１４、１６の下端部間に位置固定に設けら
れたアンカ１８と、一対のブレーキシュー１４、１６の
上端部間に配設されたホイールシリンダ２０とを備えて
いる。そして、ホイールシリンダ２０の一対のピストン
が油圧によって左右に突き出されることにより、一対の
ブレーキシュー１４、１６の上端部が左右に離間させら
れ、図示しない車輪と共に回転させられるブレーキドラ
ムに押圧されて制動力を発生する。ブレーキシュー１
４、１６の上端部間にはリターンスプリング２２および
ストラット２４が配設され、ブレーキ解除に伴ってブレ
ーキシュー１４、１６はリターンスプリング２２の付勢
力に従って互いに接近させられるとともに、その接近位
置（待機位置）がストラット２４により規定されるよう
になっている。

【００１８】上記ブレーキシュー１４、１６は、何れも
バッキングプレート１０と略平行な板状のシューウェブ
２６、シューウェブ２６の外周縁に略Ｔ字状に一体的に
固設された円弧形状のシューリム２８、およびシューリ
ム２８の外周面に一体的に固設されたライニング３０を
備えて構成されており、シューウェブ２６に配設された
シューホールドダウン装置３２によってバッキングプレ
ート１２に移動可能に保持されている。本実施例では、
ブレーキシュー１６がリーディングシューで、ブレーキ
シュー１４がトレーリングシューである。

【００１９】この車両用ドラムブレーキ１０はまた、パ
ーキングブレーキ機構３４を備えている。パーキングブ
レーキ機構３４はブレーキ装置に相当し、一方のブレー
キシュー１４の上端部にバッキングプレート１２に対し
て略垂直な回動中心Ｓまわりの相対回動可能に連結され
たオペレーティングレバー３６と、そのオペレーティン
グレバー３６に接続されたブレーキケーブル３８と、前
記ストラット２４などにより構成されている。オペレー
ティングレバー３６は金属板材にて構成されており、ブ
レーキシュー１４のシューウェブ２６のバッキングプレ
ート１２側に略平行に略密着する状態で上下方向に配設
されているとともに、その下端部にはＪ字形状に回曲さ
せられた係止部４０が一体に設けられ、その係止部４０
にブレーキケーブル３８の先端に固設されたケーブルエ
ンド４２が係止されるようになっている。ブレーキケー
ブル３８は、他端部がパーキングブレーキ操作レバー等
の操作部材に連結されており、アウタケーシング４４内
を挿通してバッキングプレート１２に形成された開口４
６から表側へ延び出し、オペレーティングレバー３６の
係止部４０に係止されている。

【００２０】上記オペレーティングレバー３６の中間部
分であって回動中心Ｓに近い位置には、前記ストラット
２４が係合させられており、パーキングブレーキ操作レ
バー等の操作部材の操作に従ってブレーキケーブル３８
が図１(a) の右方向へ引っ張られ、オペレーティングレ
バー３６が回動中心Ｓの左まわり、すなわちバッキング
プレート１２の内周側へ回動させられると、ストラット
２４を介して右側のブレーキシュー１６が右方向へ移動
させられるとともに、反力で回動中心Ｓと共に左側のブ
レーキシュー１４が左方向へ移動させられ、それぞれブ
レーキドラムに押圧されて制動力を発生する。ストラッ
ト２４の一端部には切欠４８が設けられ、オペレーティ
ングレバー３６はブレーキシュー１４のシューウェブ２
６と共にその切欠４８内に係合させられるようになって
おり、バッキングプレート１２に対して略垂直な方向、
すなわち図１(b) の上下方向において、オペレーティン
グレバー３６とシューウェブ２６とが略密着するように
位置決めされている。また、ストラット２４とブレーキ
シュー１４とに跨がって配設された引張コイルスプリン
グ５０により、ストラット２４とオペレーティングレバ
ー３６との係合状態が維持されるとともに、オペレーテ
ィングレバー３６は、パーキングブレーキの非制動時に
は位置決め係合部５２がブレーキシュー１４のシューリ
ム２８に当接する原位置に保持されるようになってい
る。

【００２１】なお、ストラット２４の他端部にも切欠５
４が設けられ、他方のブレーキシュー１６のシューウェ
ブ２６と係合させられるようになっているとともに、そ
のブレーキシュー１６に配設されたシュー間隙自動調節
機構５６の調節部材５８も、シューウェブ２６と共に切
欠５４内に係合させられている。調節部材５８は、連結
ピン６０まわりの回動可能に配設されており、その連結
ピン６０まわりに回動させられることにより、ストラッ
ト２４に対してブレーキシュー１６を徐々に離間させて
非制動時のシュー間隙、すなわち制動時のブレーキシュ
ー１４、１６の移動量を略一定に維持する。

【００２２】一方、前記オペレーティングレバー３６
は、図２に拡大して示すように、ブレーキシュー１４の
シューウェブ２６に接する側の一方の面から略垂直に突
き出す円筒形状の嵌合突起６２を介してシューウェブ２
６に取り付けられるようになっている。図２の(a) は、
オペレーティングレバー３６の上端部すなわち連結部分
の近傍を示す拡大図で、(b) は(a) におけるＢ−Ｂ断面
を示す図である。また、図３は、ブレーキシュー１４に
取り付ける前のオペレーティングレバー３６の上端部を
示す図で、(a) は正面図、(b) は(a) の右方向から見た
側面図である。

【００２３】オペレーティングレバー３６は金属板材
で、嵌合突起６２はバーリング穴加工によって設けられ
ている一方、シューウェブ２６には、嵌合突起６２の外
径と略等しい内径の貫通穴６４が設けられている。そし
て、嵌合突起６２がその貫通穴６４内に相対回動可能に
嵌合されるとともに、その貫通穴６４を挿通して反対側
へ突き出す先端側部分の一部、すなわち２箇所のかしめ
部６６が外側へ広がるように塑性変形させられて貫通穴
６４の周縁部と係合させられることにより、オペレーテ
ィングレバー３６がシューウェブ２６から簡単に脱落し
ないように取り付けられている。２箇所のかしめ部６６
は、嵌合突起６２の中心線（回動中心Ｓ）まわりにおい
て、パーキングブレーキの制動時にオペレーティングレ
バー３６からブレーキシュー１４に力を伝達する作用点
Ｌ、すなわち図２(a) における左端部分、以外の部分に
定められており、オペレーティングレバー３６の僅かな
回動でブレーキシュー１４、１６をブレーキドラムに押
圧して制動力を発生させることができる本実施例では、
ブレーキシュー１４の移動方向と略直角な上下方向であ
って、回動中心Ｓに対して略対称的な２箇所に設定され
ている。

【００２４】また、上記２箇所のかしめ部６６の外側へ
の塑性変形は、例えば図４に示すように、貫通穴６４内
に嵌合突起６２を嵌合させたオペレーティングレバー３
６をベース６８上に所定の姿勢で位置決めして載置する
とともに、先端に所定の傾斜が設けられたポンチ７０を
用いて、プレス加工により簡単に行うことができる。２
箇所のかしめ部６６にだけかしめ加工を行うことができ
るように、図４において左右方向に長い偏平なポンチ７
０が用いられる。また、かしめ部６６のかしめ加工によ
る傾斜角度は小さいとともに、貫通穴６４の周縁部との
係合代は僅かであり、例えば嵌合突起６２の先端部を図
２(b) の下方へハンマで叩くなどして、互いに離間する
離脱方向へ所定の力が加えられると、２箇所のかしめ部
６６の塑性変形が内側へ戻し変形させられたり、かしめ
部６６の近傍が内側へ変形させられたりすることによ
り、かしめ部６６が内側へ戻され、貫通穴６４から嵌合
突起６２を抜き出してオペレーティングレバー３６をブ
レーキシュー１４から簡単に分離できるようになってい
る。

【００２５】このような本実施例のオペレーティングレ
バー３６の取付構造においては、バーリング穴加工によ
ってオペレーティングレバー３６に設けられた嵌合突起
６２をシューウェブ２６の貫通穴６４内に相対回動可能
に嵌合し、その貫通穴６４を挿通して反対側へ突き出す
先端側部分の２箇所のかしめ部６６を外側へ広がるよう
に塑性変形させるだけで、オペレーティングレバー３６
をブレーキシュー１４に組み付けることができるため、
図５の従来例に比較して連結ピン１０２やＣ型ワッシャ
１０８が不要で部品点数や組付工数が少なくなり、簡単
且つ安価に製造できる。

【００２６】また、嵌合突起６２の中心線（回動中心
Ｓ）に対して略対称的な２箇所のかしめ部６６が部分的
に外側へ小さな傾斜角度で少しだけ広げられ、貫通穴６
４の周縁部と僅かに係合させられるだけであるため、離
脱方向へ所定の力が加えられることによりその２箇所の
かしめ部６６を内側へ戻しながら貫通穴６４から嵌合突
起６２を容易に抜き出すことが可能で、ライニング３０
の摩耗などでブレーキシュー１４を交換する際には、そ
のブレーキシュー１４からオペレーティングレバー３６
を取り外して再使用でき、部品の有効利用および一層の
コストダウンを図ることができる。

【００２７】車両用ドラムブレーキ１０への組付状態に
おいて、オペレーティングレバー３６はブレーキシュー
１４のシューウェブ２６と共にストラット２４の切欠４
８内に係合させられ、シューウェブ２６と略密着する状
態に位置決めされるため、嵌合突起６２が貫通穴６４か
ら抜け出してオペレーティングレバー３６がブレーキシ
ュー１４から離脱する恐れはなく、車両用ドラムブレー
キ１０に対する組付作業性の点でブレーキシュー１４に
取り付けられていることが望ましいだけなので、上記の
ように嵌合突起６２の一部を僅かに広げて貫通穴６４の
周縁部に少し係合させるだけで、ハンマで叩くなどして
簡単に分離できるような取付構造であっても差し支えな
いのである。

【００２８】また、２箇所のかしめ部６６が、嵌合突起
６２の中心線（回動中心Ｓ）まわりにおいてパーキング
ブレーキの制動時にオペレーティングレバー３６からブ
レーキシュー１４に力を伝達する作用点Ｌ以外の部分に
定められているため、組付け時の塑性変形やブレーキシ
ュー１４の交換時の抜き出しなどでかしめ部６６付近の
径寸法が変化しても、作用点Ｌ付近の寸法が変化してオ
ペレーティングレバー３６の回動に伴うパーキングブレ
ーキの制動特性が変化する恐れはなく、かしめ部６６付
近の寸法変化に拘らず常に所定の制動性能が得られる。

【００２９】以上、本発明の実施例を図面に基づいて詳
細に説明したが、これはあくまでも一実施形態であり、
本発明は当業者の知識に基づいて種々の変更，改良を加
えた態様で実施することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明が適用された車両用ドラムブレーキの一
例を示す図で、(a) は正面図、(b) は(a) におけるＢ−
Ｂ断面図である。

【図２】図１の車両用ドラムブレーキのオペレーティン
グレバーの上端部付近を示す拡大図で、(a) は図１(a)
に相当する正面図、(b) は(a) におけるＢ−Ｂ断面図で
ある。

【図３】図２のオペレーティングレバーをブレーキシュ
ーに取り付ける前の状態を示す図で、(a) は図２(a) に
相当する正面図、(b) は(a) の右方向から見た側面図で
ある。

【図４】図３のオペレーティングレバーの嵌合突起をか
しめ加工してブレーキシューのシューウェブに取り付け
る際のプレス加工の一例を説明する断面図である。

【図５】従来のオペレーティングレバーの取付構造の一
例を説明する断面図である。

【符号の説明】

１０：車両用ドラムブレーキ（ドラムブレーキ） １
４：ブレーキシュー ２６：シューウェブ ３６：オペレーティングレバー
６２：嵌合突起 ６４：貫通穴 ６６：かしめ部 Ｓ：回動中心（嵌
合突起の中心線） Ｌ：作用点

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ドラムブレーキのブレーキシューに回動
   可能に取り付けられ、ブレーキ操作に伴って回動させら
   れることにより、該ブレーキシューをブレーキドラムに
   押圧して制動力を発生するオペレーティングレバーの取
   付構造であって、 前記オペレーティングレバーは金属板材にて構成されて
   いるとともに、回動中心部にはバーリング穴加工によっ
   て一方の面から略垂直に突き出す円筒形状の嵌合突起が
   設けられている一方、 前記ブレーキシューのシューウェブには、前記嵌合突起
   と略同じ径寸法の円形の貫通穴が設けられており、 該貫通穴内に前記嵌合突起が相対回動可能に嵌合される
   とともに、該貫通穴を挿通して反対側へ突き出す該嵌合
   突起の先端側部分が外側へ広がるように塑性変形させら
   れて該貫通穴の周縁部と係合させられることにより、前
   記オペレーティングレバーが前記ブレーキシューに取り
   付けられていることを特徴とするオペレーティングレバ
   ーの取付構造。
2. 【請求項２】 前記貫通穴を挿通させられた前記嵌合突
   起の先端側部分は、該嵌合突起の中心線まわりに互いに
   離間した複数のかしめ部が部分的に外側へ斜めに広げら
   れて該貫通穴の周縁部と係合させられるようになってお
   り、離脱方向へ所定の力が加えられることにより該複数
   のかしめ部を内側へ戻しながら該貫通穴から該嵌合突起
   を抜き出すことができることを特徴とする請求項１に記
   載のオペレーティングレバーの取付構造。
3. 【請求項３】 前記複数のかしめ部は、前記嵌合突起の
   中心線まわりにおいて制動時に前記ブレーキシューに力
   を伝達する作用点以外の部分に定められていることを特
   徴とする請求項２に記載のオペレーティングレバーの取
   付構造。