JP2002213214A - Ｏｈｖ型四サイクル内燃機関の動弁装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ＯＨＶ型水平対向式四サイクル内燃機関の動
弁装置おいて，その内燃機関の，吸，排気弁の設けられ
るピストンヘッドの大幅な軽量化，小型化を図るように
した。 【解決手段】 クランク軸１の両側に配置される左，右
シリンダバンクＣＢ１，ＣＢ２の，クランク軸１を支持
するクランクケース部２Ｌ，２Ｒに動弁カム軸２６ｉ，
２６ｅを設け，これにより作動されるプルロッド２０
ｉ，２０ｅで，シリンダヘッド４Ｌ，４Ｒに設けられる
吸，排気弁１４，１５を開閉作動するようにした。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は，車両用，舶用，航
空機用，定置用などに使用可能な，軽量，小型な，ＯＨ
Ｖ型四サイクル内燃機関，特に，水平対向型，Ｖ型内燃
機関に実施して好適な動弁装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】ＯＨＶ（頭上弁）型四サイクル内燃機関
は，熱効率に優れていること，ＨＣなどの有害成分の排
出量が少ないこと，排気騒音が小さいこと，広い運転領
域での運転性に優れていることなどの利点があることか
ら，車両用，舶用，航空機用，定置用などに広く使用さ
れている（たとえば，特開２０００−１１０５１６号公
報参照）。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところが，かかる内燃
機関は，そのシリンダヘッド，すなわちその頭部に，重
量の大きい動弁カム軸，およびこれに連動する動弁機構
が纏めて配置されるため，その頭部が重くなり，かつ大
型化し，特に出力アップを図るべく吸，排気弁の数を増
加させれば，その傾向が一層大きくなるという問題があ
る。前記公報には，水平対向型の四サイクル内燃機関に
ＯＨＶ型動弁機構を採用したものの一例が示されるが，
このものでは，クランク軸から最も離れた左右両端の頭
部に，動弁カム軸および動弁装置が配設されることにな
るため，その左右頭部が重くなり，大型化するのを余儀
なくされる。

【０００４】本発明はかかる事情に鑑みてなされたもの
で，重量の大きい動弁カム軸を，クランク軸に可及的に
近づけて配設することを可能にして，内燃機関の頭部の
軽量化，小型化を図るようにした，新規なＯＨＶ型四サ
イクル内燃機関の動弁装置を提供することを主な目的と
するものである。

【０００５】

【課題を解決するための手段】前記目的達成のため，本
請求項１記載の発明は，クランク軸の軸線と直交する仮
想線を挟んでその両側に，対をなすシリンダバンクを対
称的に配置してなるＯＨＶ型四サイクル内燃機関におい
て，各シリンダバンクは，クランク軸を回転自在に支承
するクランクケース部と，その外側のシリンダブロック
部と，その外側のシリンダヘッド部とを一体化して構成
され，前記クランクケース部には，前記クランク軸に連
動する動弁カム軸が回転自在に支承され，一方，前記シ
リンダヘッド部には，燃焼室の吸，排気ポートを開閉す
る吸，排気弁を作動する動弁部材が設けられ，前記動弁
カム軸に連動する揺動アームと，前記動弁部材とを，前
記シリンダバンクの側方に配設されるプルロッドを介し
て連結してなることを特徴としており，かかる特徴によ
れば，内燃機関の頭部の大幅な軽量化と小型化を達成す
ることができ，また，プルロッドの採用により，動弁カ
ム軸をシリンダヘッドから離隔したにも拘らず動弁機構
全体の狭隘化が可能になる。

【０００６】また，前記目的達成のため，本請求項２記
載の発明は，前記請求項１記載のものにおいて，前記ク
ランク軸を挟んで，前記クランクケース部の両側に，
吸，排気用の動弁カム軸がそれぞれ配設され，これらの
動弁カム軸に連動する揺動アームと，前記吸，排気弁を
作動する動弁部材とを，前記シリンダバンクの両側に配
設されるプルロッドを介してそれぞれ連結してなること
を特徴としており，かかる特徴によれば，クランクケー
スの両側に動弁カム軸を配置したものにおいて，内燃機
関の頭部の大幅な軽量化と小型化を達成することがで
き，また，プルロッドの採用により，動弁カム軸をシリ
ンダヘッドから離隔したにも拘らず動弁機構全体の狭隘
化が可能になる。

【０００７】

【発明の実施の形態】以下，本発明の実施の形態を，添
付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。

【０００８】まず，図１〜６を参照して，本発明の第１
実施例について説明する。この第１実施例は，本発明Ｏ
ＨＶ型四サイクル内燃機関の動弁装置を，水平対向型，
４弁式四気筒機関に実施した場合であり，図１は，本発
明の第１実施例にかかる水平対向型内燃機関の，図２の
１−１線に沿う断面図，図２は，図１の２−２線に沿う
断面図，図３は，図２の３−３線に沿う断面図，図４
は，図３の４−４線に沿う断面図，図５は，図１の５−
５線に沿う断面図，図６は，図１の６−６線に沿う拡大
断面図である。

【０００９】以下の説明で，クランク軸１の両側に振り
分け配置される一対のシリンダバンクのうち，図１にお
いて，左側のものを左シリンダバンク，右側のものを右
シリンダバンクという。

【００１０】図１において，紙面と直交する方向に略水
平に配置されるクランク軸１の軸線Ｌ１−Ｌ１と直交す
る鉛直な仮想線Ｌ２−Ｌ２の左右両側には，対をなす
左，右シリンダバンクＣＢ１，ＣＢ２が対称的に配置さ
れる。左，右シリンダバンクＣＢ１，ＣＢ２は，同じ形
態に形成されていて，左右方向に略水平に延長されてお
り，それらは，クランク軸１を受容して回転自在に支承
するクランクケース部２Ｌ，２Ｒと，そのクランクケー
ス部２Ｌ，２Ｒの外面に複数の連結ボルト５をもって一
体に結合されるシリンダブロック部３Ｌ，３Ｒと，その
シリンダブロック部３Ｌ，３Ｒの外側に一体に形成され
るシリンダヘッド部４Ｌ，４Ｒとより構成されている。
そして，左，右クランクケース部２Ｌ，２Ｒは，連結ボ
ルトなどの連結手段により一体に結合される。

【００１１】なお，クランクケース部２Ｌ，２Ｒとシリ
ンダブロック部３Ｌ，３Ｒとを一体に形成してもよく，
また，シリンダブロック部３Ｌ，３Ｒと，シリンダヘッ
ド部４Ｌ，４Ｒとを別体に形成して，それらを公知の結
合手段により一体に結合してもよい。

【００１２】図２，３に示すように，クランク軸１は，
その軽量化を図るべく，その一部が中空に形成され，そ
のジャーナル軸部１ｊが，左，右シリンダバンクＣＢ
１，ＣＢ２のクランクケース部２Ｌ，２Ｒにそれぞれ形
成された複数の軸受半部により回転自在に支承されてい
る。また，クランク軸１の４つの，第１〜第４のクラン
クピン１ｐ−１〜１ｐ−４には，それぞれコンロッド８
の大端部が回転自在に連結され，具体的には，図２に示
すように，第１，第３クランクピン１ｐ−１，１ｐ−３
に連結されるコンロッド８の小端部は，左シリンダバン
クＣＢ１側のピストン９に，また，第２，４クランクピ
ン１ｐ−２，１ｐ−４に連結されるコンロッド８の小端
部は，右シリンダバンクＣＢ２側のピストン９にそれぞ
れ連結される。

【００１３】図１，２に示すように，左，右のシリンダ
ブロック部３Ｌ，３Ｒには，２つのシリンダバレルがそ
れぞれ並列して設けられ，左シリンダブロック部３Ｌの
シリンダバレルには，第１，３シリンダ１０−１，１０
−３が，また，右シリンダブロック部３Ｒのシリンダバ
レルには，第２，４シリンダ１０−２１，１０−４が，
それぞれ形成されている。そして，それらのシリンダに
は，前記コンロッド８の小端部に連結されるピストン９
がそれぞれ摺動自在に嵌合されている。

【００１４】図１，２に明瞭に示すように，左，右シリ
ンダブロック部３Ｌ，３Ｒと一体に形成されるシリンダ
ヘッド部４Ｌ，４Ｒには，第１，第３シリンダ１０−
１，10−3 ，および第２，第４シリンダ１０−２，１０
−４に対応する燃焼室１１がそれぞれ形成され，各燃焼
室１１には，弁口を介して該燃焼室１１に連通する２つ
の吸気ポート１２，２つの排気ポート１３がそれぞれ連
通されている。２つの吸気ポート１２と，２つの排気ポ
ート１３は，シリンダヘッド部４Ｌ，４Ｒに摺動可能に
設けた吸，排気弁１４，１５によりそれぞれ開閉される
ようになっており，また，それらの吸，排気弁１４，１
５は，通常のように弁バネ１７により閉弁方向に付勢さ
れている。また，シリンダヘッド部４Ｌ，４Ｒには，
吸，排気側の動弁部材，すなわちスイングアーム１８
ｉ，１８ｅがそれぞれスイング可能に軸支されていて，
これらのスイングアーム１８ｉ，１８ｅの先端のスリッ
パー面が，前記吸，排気弁１４，１５の端面に連接され
ている。また，吸，排気側のスイングアーム１８ｉ，１
８ｅの先端には，後に詳述する，プルロッド２０ｉ，２
０ｅがそれぞれピン連結２２されており，これらのプル
ロッド２０ｉ，２０ｅの牽引作動により，スイングアー
ム１８ｉ，１８ｅが弁バネ１７の弾発力に抗して内側に
スイングされるとき，前記吸，排気弁１４，１５がそれ
ぞれ開弁されるようになっている。

【００１５】各吸気ポート１２は，集合されて左，右シ
リンダバンクＣＢ１，ＣＢ２の上方に配置される吸気系
Ｉｎにそれぞれ接続され，また，各排気ポート１３は，
集合されて左，右シリンダバンクＣＢ１，ＣＢ２の下方
に配置される排気系Ｅｘにそれぞれ接続される。図１に
示すように，吸気系Ｉｎの下流部には，燃料噴射弁Ｖが
接続される。また，各燃焼室１１に上壁の中央部には，
点火栓Ｐがそれぞれ螺着されている。

【００１６】左，右のシリンダヘッド部４Ｌ，４Ｒ上に
は，後に述べる動弁機構の一部がそれぞれ設けられ，こ
れらの動弁機構の一部は，シリンダヘッド部４Ｌ，４Ｒ
の上面に被着されるヘッドカバー２４によりそれぞれ被
覆されている。

【００１７】図１，３〜５に示すように，前記クランク
軸１の軸線Ｌ１−Ｌ１と直交する鉛直な仮想線Ｌ２−Ｌ
２上において，前記左，右クランクケース部２Ｌ，２Ｒ
の上部，および下部には，そのクランク軸１と平行な，
吸気側および排気側の，２本の動弁カム軸２６ｉ，２６
ｅがそれぞれ回転自在に支承されている。吸気側の動弁
カム軸２６ｉは，左，右クランクケース部２Ｌ，２Ｒの
上部において，それらの接合面に形成される複数の軸受
半部２８と，左，右クランクケース部２Ｌ，２Ｒの平坦
な上面に複数にボルト３０で固定される軸受キャップ２
９とで回転自在に支承されており，一方排気側の動弁カ
ム軸２６ｅも，左，右クランクケース部２Ｌ，２Ｒの下
部において，それらの接合面に形成される複数の軸受半
部３２と，左，右クランクケース部２Ｌ，２Ｒの平坦な
上面に複数にボルト３０で固定される軸受キャップ３３
とで回転自在に支承されている。吸，排気側の２本の動
弁カム軸２６ｉ，２６ｅは，何れもクランク軸１により
調時歯車伝動機構Ｔを介してして回転駆動されるもので
あって，すなわち，図４に明瞭に示すように，前記２本
動弁カム軸２６ｉ，２６ｅの端部（図５の右端部）に
は，被動歯車３５がそれぞれ固定され，また，クランク
軸１の端部には，駆動歯車３７が固定され，さらに，
左，右のクランクケース部２Ｌ，２Ｒには，それらの歯
車３５，３７にそれぞれ噛合するアイドル減速歯車３６
が回転自在に支承されている。したがって，クランク軸
１の回転によれば，駆動歯車３７，アイドル減速歯車３
６および被動歯車３５を介して上，下の動弁カム軸２６
ｉ，２６ｅを１／２の減速比をもって同方向に回転駆動
することができる。

【００１８】図１，５に示すように，左，右シリンダバ
ンクＣＢ１，ＣＢ２の上部にある吸気側の動弁カム軸２
６ｉを支承する軸受キャップ２９の左，右には，そのク
ランク軸１方向に間隔をおいて複数（各シリンダにつき
２個宛）の二又状の揺動アーム３９ｉの基端が支軸４０
をもって揺動可能に支承されている。これらの揺動アー
ム３９ｉの一方の自由端には，スリッパーが形成され，
このスリッパーは，吸気側の動弁カム軸２６ｉに形成し
た吸気カムに当接されている。また，その他方の自由端
には，プルロッド２０ｉの一端が連結４１されている。
図１において，左，右のプルロッド２０ｉは，左，右シ
リンダバンクＣＢ１，ＣＢ２のクランクケース部２Ｌ，
２Ｒを貫通し，その頭部，すなわちシリンダヘッド部４
Ｌ，４Ｒに向かって下向きに延長され，それらの先端
は，シリンダヘッド部４Ｌ，４Ｒに軸支した吸気側の前
記スイングアーム１８ｉの自由端にピン連結２２されて
いる。前記プルロッド２０ｉの，シリンダバンクＣＢ
１，ＣＢ２より露出した部分は，クランクケース部２
Ｌ，２Ｒとシリンダヘッド部４Ｌ，４Ｒ間に橋架連結さ
れる，筒状のロッドカバー４２により被覆されている。
また，左，右シリンダバンクＣＢ１，ＣＢ２にの下部に
ある排気側の動弁カム軸２６ｅを支承する軸受キャップ
３３の左，右にも，クランク軸１方向に間隔をおいて複
数（各シリンダにつき２個宛）の二又状の揺動アーム３
９ｅの基端が支軸４０をもって揺動可能に支承され，こ
れらの揺動アームのスリッパーは，排気側の動弁カム軸
２６ｅに形成した排気カムに当接され，その他方の自由
端に連結４１されている左，右のプルロッド２０ｅは，
左，右シリンダバンクＣＢ１，ＣＢ２のクランクケース
部２Ｌ，２Ｒを貫通し，その頭部，すなわちシリンダヘ
ッド部４Ｌ，４Ｒに向かって上向きに延長され，それら
の先端は，シリンダヘッド部４Ｌ，４Ｒに軸支した排気
側のスイングアーム１８ｅの自由端にピン連結２２され
ている。前記揺動アーム３９ｉを軸支４０した，吸気側
の軸受キャップ２９は，クランクケース部２Ｌ，２Ｒに
接合部の上面に固定したカバー４３により被覆され，ま
た，前記揺動アーム３９ｅを軸支４０した，排気側の軸
受キャップ３３は，クランクケース部２Ｌ，２Ｒに接合
部の下面に固定したオイルパン４４により被覆される。
なお，図中符合４５は，オイルパン４４に支持したオイ
ルフィルタである。

【００１９】しかして，前記揺動アーム３９ｉ，３９
ｅ，プルロッド２０ｉ，２０ｅ，および動弁部材として
のスイングアーム１８ｉ，１８ｅは，動弁機構を構成し
ている。

【００２０】つぎに，この第１実施例の作用について説
明すると，いま，内燃機関の運転により，クランク軸１
が回転されると，歯車群よりなる調時歯車伝動機構Ｔを
介して，上，下一対の吸，排気側の動弁カム軸２６ｉ，
２６ｅがそれぞれ１／２の減速比をもって同方向に回転
され，これらの動弁カム軸２６ｉ，２６ｅの動弁カムの
カム面に連接されている，吸，排気側の揺動アーム３９
ｉ，３９ｅがそれぞれ強制揺動され，これに連結される
プルロッド２０ｉ，２０ｅが動弁カム軸２６ｉ，２６ｅ
側に牽引されるとき，動弁部材としてのスイングアーム
１８ｉ，１８ｅを介して吸，排気弁１４，１５が開弁作
動され，また，前記プルロッド２０ｉ，２０ｅの牽引が
解除されるとき，吸，排気弁１４，１５は，弁バネ１７
の弾発力で閉弁作動される。そして，吸，排気側の動弁
カム軸２６ｉ，２６ｅの回転継続によれば，吸，排気弁
１４，１５は所定のタイミングで開閉作動されて，機関
は，所定の吸気，圧縮，膨張，および排気行程を繰り返
して運転が継続される。

【００２１】しかして，この動弁装置によれば，重量が
大きく，しかもその取り付けにあたっては，軸受その他
の部材を取付けるためのスペースが必要な，動弁カム軸
２６ｉ，２６ｅを，クランク軸１の近くのクランクケー
ス部２Ｌ，２Ｒに設けたので，シリンダバンクＣＢ１，
ＣＢ２のシリンダヘッド部４Ｌ，４Ｒ，すなわち，その
頭部を可及的に軽量，小型に形成することができる。

【００２２】つぎに，本発明の第２実施例について説明
する。

【００２３】図７は，本発明の第２実施例にかかるＶ型
内燃機関の縦断面図であり，前記第１実施例と同じ要素
には同じ符合が付されている。この第２実施例は，本発
明動弁装置を，ＯＨＶ型四サイクルのＶ型，４弁式内燃
機関に実施した場合であり，図７において，紙面と直交
する方向に略水平に配置されるクランク軸１の軸線Ｌ１
と直交する仮想線Ｌ２−Ｌ２を挟んでその左右両側に，
対をなす左，右シリンダバンクＣＢ１，ＣＢ２が対称的
に配置されている。左，右シリンダバンクＣＢ１，ＣＢ
２の構造は，Ｖ型に配置される以外，前記第１実施例の
左，右シリンダバンクＣＢ１，ＣＢ２と同じ構造である
ので，その説明を省略する。

【００２４】クランク軸１の直下の，前記仮想線Ｌ２−
Ｌ２上には，単一の動弁カム軸２６が，左，右のクラン
クケース部２Ｌ，２Ｒに回転自在に支承され，この動弁
カム軸２６の吸，排気カムに連接される吸，排側の揺動
アーム３９ｉ，３９ｅに連結されるプルロッド２０ｉ，
２０ｅは，左，右クランクケース部２Ｌ，２Ｒの側方を
それぞれ上方に延長されて，その上端が吸，排気側の，
弁動弁部材，すなわちスイングアーム１８ｉ，１８ｅに
連結される。

【００２５】動弁カム軸２６の回転により，揺動アーム
３９ｉ，３９ｅを介してプルロッド２０ｉ，２０ｅが牽
引されれば，左，右のシリンダバンクＣＢ１，ＣＢ２
の，吸，排気弁１４，１５は，所定のタイミングで開弁
され，また，動弁カム軸２６の回転継続により，プルロ
ッド２０ｉ，２０ｅの牽引が解除されれば，通常のよう
に，弁バネの弾発力により吸，排気弁は所定のタイミン
グで閉弁される。

【００２６】しかして，この第２実施例のものも，前記
第１実施例のものと同等の作用効果を奏するもので，Ｖ
型に配置される，一対のシリンダバンクＣＢ１，ＣＢ２
のシリンダヘッド部４Ｌ，４Ｒ，すなわちそれらの頭部
の大幅な軽量化と小型化を達成することができる。

【００２７】なお，左，右のクランクケース２Ｌ，２Ｒ
は，仮想線Ｌ２−Ｌ２と交差する方向の線に対して上下
割りにしてもよく，紙面に対して前後方向の，左右前後
割りにしてもよい。

【００２８】ところで，図８に示すように，参照符号Ｅ
で示される前記水平対向型内燃機関が飛行機１５０に搭
載される場合には，機体１５１の前部に取付けられるカ
ウル１５２内に，クランク軸１の軸線を前後方向に沿わ
せるようにして内燃機関Ｅが収容され，カウル１５２内
に配置される支持フレーム１５３に内燃機関Ｅが弾性的
に支持される。

【００２９】カウル１５２の前方には，複数枚のプロペ
ラ１５４…を有するスピナー１５５配置されており，内
燃機関Ｅのクランク軸１がスピナー１５５に同軸に結合
される。

【００３０】図９を併せて参照して，内燃機関Ｅの上方
には前記吸気系Ｉｎの前後方向に延びる吸気マニホール
ド１５６が配置されており，その吸気マニホールド１５
６は，その前部両側に，内燃機関Ｅの左右のシリンダバ
ンク７Ｌ，７Ｒの吸気ポート吸気管７１Ｌｆ，７１Ｌ
ｆ；７１Ｒｆ，７１Ｒｆを備えている。

【００３１】また吸気マニホールド１５６の後部には，
内燃機関Ｅよりも後方側であって前記吸気マニホールド
１５６の後部下方に配置される，前記吸気サージタンク
１０を兼ねるエアクリーナ１５７が接続される。しかも
エアクリーナ１５７の下部には，内燃機関Ｅの下方を前
方側に延びる吸い込み管１５８が接続されており，該吸
い込み管１５８の前端は，カウル１５２の前端下部に設
けられるスクリーン１５９に臨んで開口する。

【００３２】内燃機関Ｅの下部の左右両側にはラジエー
タ１６０，１６０が配置される。これらのラジエータ１
６０，１６０は，前上がりに延びる一対の第１エアダク
ト１６１，１６１内に収納され，両第１エアダクト１６
１，１６１の下端はカウル１５２内で斜め後方に向けて
開口する。また両第１エアダクト１６１，１６１の上端
には，第２エアダクト１６２が共通に接続される。この
第２エアダクト１６２は，前記スクリーン１５９に臨ん
だ空気取入れ口１６３を前端中央部に有して内燃機関Ｅ
の前部の下方で左右に延びる共通ダクト部１６２ａと，
該共通ダクト部１６２ａの左右両端部から後ろ上がりに
延びて前記第１エアダクト１６１，１６１の上端に接続
される一対の分岐ダクト部１６２ｂ，１６２ｂとを備え
る。

【００３３】すなわち，内燃機関Ｅの下部の左右両側に
配置されるラジエータ１６０，１６０は，カウル１５２
の前端のスクリーン１５９から空気取入れ口１６３にプ
ロペラ１５４…から圧送された空気が，第２エアダクト
１６２から左右の第１エアダクト１６１，１６１に分か
れて流通することにより冷却される。

【００３４】支持フレーム１５３は，たとえば複数のパ
イプ部材を組み合わせて，前記内燃機関Ｅを後方から抱
持するように形成される。一方，内燃機関Ｅのクランク
ケース部２Ｌ，２Ｒにおける後部のたとえば４箇所に
は，後方側に向かうにつれて相互間の距離が大となるよ
うに傾斜した取付け腕１６４，１６４…が，たとえばク
ランク軸１の軸線に直交する平面内において該軸線を中
心とした仮想直角四辺形の各角部に位置するようにして
設けられており，それらの取付け腕１６４，１６４…
が，弾性マウント１６５，１６５…を介して支持フレー
ム１５３に取付けられる。

【００３５】図１０を併せて参照して，弾性マウント１
６５は，円筒状のカラー１６６と，該カラー１６６を同
軸に囲繞するとともに支持フレーム１５３に固着される
円筒状の支持筒１６７と，内，外周をカラー１６６の外
周および支持筒１６７の内周に焼き付けてカラー１６６
および支持筒１６７間に介装されるマウントゴム１６８
とから成り，カラー１６６の両端は支持筒１６７の両端
から突出する。

【００３６】一端を取付け腕１６４に当接せしめたカラ
ー１６６の他端には，押さえ板１６９が当接される。而
して，押さえ板１６９の外面に係合する拡径頭部１７０
ａを有して押さえ板１６９およびカラー１６６に挿通さ
れるボルト１７０が，内燃機関Ｅの取付け腕１６４に螺
合され，ボルト１７０を締付けることにより，取付け腕
１６４すなわち内燃機関Ｅが支持フレーム１５３に弾性
的に取付けられることになる。

【００３７】以上，本発明の実施例について説明した
が，本発明はその実施例に限定されることなく，本発明
の範囲内で種々の実施例が可能である。たとえば，前記
実施例では，本発明を水平対向型，Ｖ型の内燃機関に実
施した場合を説明したが，これを他の型式の内燃機関に
も実施でき，また，前記実施例では，本発明を４弁式の
内燃機関に実施した場合を説明したが，これを２，３弁
式など他の弁式の内燃機関にも実施できることは勿論で
ある。

【００３８】

【発明の効果】以上のように，本請求項各項記載の発明
によれば，内燃機関の頭部の，大幅な軽量化と小型化と
を達成することができる。また，吸，排気弁を作動する
のにプルロッドを用いたことにより，動弁カム軸と，
吸，排気弁とを連動する動弁機構の狭隘化が可能にな
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施例にかかる水平対向型内燃機
関の，図２の１−１線に沿う断面図

【図２】図１の２−２線に沿う断面図

【図３】図２の３−３線に沿う断面図

【図４】図３の４−４線に沿う断面図

【図５】図１の５−５線に沿う断面図

【図６】図１の６−６線に沿う拡大断面図

【図７】本発明の第２実施例にかかる，Ｖ型内燃機関に
縦断面図

【図８】上記各実施例の内燃機関を飛行機に搭載した場
合の側面図。

【図９】図８の９−９線断面図。

【図１０】図８の１０−１０線拡大断面図。

【符号の説明】

１・・・・・・・・・・・・・・・クランク軸 ２Ｌ，２Ｒ・・・・・・・・・・・クランクケース部 ３Ｌ，３Ｒ・・・・・・・・・・・シリンダブロック部 ４Ｌ，４Ｒ・・・・・・・・・・・シリンダヘッド部 １１・・・・・・・・・・・・・・燃焼室 １２・・・・・・・・・・・・・・吸気ポート １３・・・・・・・・・・・・・・排気ポート １４・・・・・・・・・・・・・・吸気弁 １５・・・・・・・・・・・・・・排気弁 １８ｉ，１８ｅ・・・・・・・・・スイングアーム（動
弁部材） ２０ｉ，２０ｅ・・・・・・・・・プルロッド ２６ｉ，２６ｅ；２６・・・・・・動弁カム軸 ＣＢ１・・・・・・・・・・・・・シリンダバンク
（左） ＣＢ２・・・・・・・・・・・・・シリンダバンク
（右） Ｌ１−Ｌ１・・・・・・・・・・・クランク軸の軸線 Ｌ２−Ｌ２・・・・・・・・・・・クランク軸の軸線と
直交する仮想線

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁷ 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｆ０１Ｌ 1/18 Ｆ０１Ｌ 1/18 Ｃ Ｚ Ｆ０２Ｆ 1/24 Ｆ０２Ｆ 1/24 Ｆ Ｆターム(参考） 3G016 AA02 AA05 AA11 AA12 AA13 AA19 BA03 BA06 BA18 BA27 BA28 BA30 BB09 BB12 BB19 BB23 BB25 CA25 CA29 CA41 CA57 EA02 GA01 3G024 AA18 BA00 DA03 DA06 DA08 DA20 FA13

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 クランク軸（１）の軸線（Ｌ１−Ｌ１）
   と直交する仮想線（Ｌ２−Ｌ２）を挟んでその両側に，
   対をなすシリンダバンク（ＣＢ１，ＣＢ２）を対称的に
   配置してなるＯＨＶ型四サイクル内燃機関において，各
   シリンダバンク（ＣＢ１，ＣＢ２）は，クランク軸
   （１）を回転自在に支承するクランクケース部（２Ｌ，
   ２Ｒ）と，その外側のシリンダブロック部（３Ｌ，３
   Ｒ）と，その外側のシリンダヘッド部（４Ｌ，４Ｒ）と
   を一体化して構成され，前記クランクケース部（２Ｌ，
   ２Ｒ）には，前記クランク軸（１）に連動する動弁カム
   軸（２６ｉ，２６ｅ；２６）が回転自在に支承され，一
   方，前記シリンダヘッド部（４Ｌ，４Ｒ）には，燃焼室
   （１１）の吸，排気ポート（１２，１３）を開閉する
   吸，排気弁（１４，１５）を作動する動弁部材（１８
   ｉ，１８ｅ）が設けられ，前記動弁カム軸（２６ｉ，２
   ６ｅ；２６）に連動する揺動アーム（３９ｉ，３９ｅ）
   と，前記動弁部材（１８ｉ，１８ｅ）とを，前記シリン
   ダバンク（ＣＢ１，ＣＢ２）の側方に配設されるプルロ
   ッド（２０ｉ，２０ｅ）を介して連結してなることを特
   徴とする，ＯＨＶ型四サイクル内燃機関の動弁装置。
2. 【請求項２】 前記クランク軸（１）を挟んで，前記ク
   ランクケース部（２Ｌ，２Ｒ）の両側に，吸，排気用の
   動弁カム軸（２６ｉ，２６ｅ）がそれぞれ配設され，こ
   れらの動弁カム軸（２６ｉ，２６ｅ）に連動する揺動ア
   ーム（３９ｉ，３９ｅ）と，前記吸，排気弁（１４，１
   ５）を作動する動弁部材（１８ｉ，１８ｅ）とを，前記
   シリンダバンク（ＣＢ１，ＣＢ２）の両側に配設される
   プルロッド（２０ｉ，２０ｅ）を介してそれぞれ連結し
   てなることを特徴とする，前記請求項１記載の，ＯＨＶ
   型四サイクル内燃機関の動弁装置。