JP2002205509A - 空気入りバイアスタイヤ及びその製造方法 - Google Patents
空気入りバイアスタイヤ及びその製造方法Info
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- JP2002205509A JP2002205509A JP2001000398A JP2001000398A JP2002205509A JP 2002205509 A JP2002205509 A JP 2002205509A JP 2001000398 A JP2001000398 A JP 2001000398A JP 2001000398 A JP2001000398 A JP 2001000398A JP 2002205509 A JP2002205509 A JP 2002205509A
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
- B29D—PRODUCING PARTICULAR ARTICLES FROM PLASTICS OR FROM SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE
- B29D30/00—Producing pneumatic or solid tyres or parts thereof
- B29D30/06—Pneumatic tyres or parts thereof (e.g. produced by casting, moulding, compression moulding, injection moulding, centrifugal casting)
- B29D30/08—Building tyres
- B29D30/34—Building tyres by jointly covering two bead-rings, located parallel to each other at a distance apart, with fabric or cord layers
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
- Tyre Moulding (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 軽量化され且つ耐久性の向上した空気入りバ
イアスタイヤ及びその製造方法を提供する。 【解決手段】 左右一対のビードコア５，５にタイヤ周
方向に対するコード角が互いに反対の少なくとも２層の
カーカス層４ａ、４ｂを装架した空気入りバイアスタイ
ヤにおいて、前記少なくとも２層のカーカス層４ａ、４
ｂを、前記左右一対のビードコア５，５間に、平行に引
き揃えられたコードがゴム引きされたストリップ材８を
前記ビードコア５，５の外側を交互に折り返すように連
続螺旋状に巻回させて形成する。
イアスタイヤ及びその製造方法を提供する。 【解決手段】 左右一対のビードコア５，５にタイヤ周
方向に対するコード角が互いに反対の少なくとも２層の
カーカス層４ａ、４ｂを装架した空気入りバイアスタイ
ヤにおいて、前記少なくとも２層のカーカス層４ａ、４
ｂを、前記左右一対のビードコア５，５間に、平行に引
き揃えられたコードがゴム引きされたストリップ材８を
前記ビードコア５，５の外側を交互に折り返すように連
続螺旋状に巻回させて形成する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は空気入りバイアスタ
イヤおよびその製造方法に関し、更に詳しくは軽量化す
ると同時に耐久性を向上させた空気入りバイアスタイヤ
及びその製造方法に関する。
イヤおよびその製造方法に関し、更に詳しくは軽量化す
ると同時に耐久性を向上させた空気入りバイアスタイヤ
及びその製造方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】一般に空気入りバイアスタイヤは、カー
カスコードをタイヤ周方向に対し斜めに交差させた少な
くとも２層のカーカス層をコード方向を互いに逆方向に
交差するように重ねて構成し、この重ねられたカーカス
層の両端部をそれぞれ左右のビードコアの廻りにタイヤ
内側から外側へ巻き上げるように係止させている。
カスコードをタイヤ周方向に対し斜めに交差させた少な
くとも２層のカーカス層をコード方向を互いに逆方向に
交差するように重ねて構成し、この重ねられたカーカス
層の両端部をそれぞれ左右のビードコアの廻りにタイヤ
内側から外側へ巻き上げるように係止させている。
【０００３】このようにカーカス層がビードコアの廻り
に巻き上げられた端部は、ゴム層との間の剛性差が大き
いため、応力が集中し、その巻上げ端からゴムとのセパ
レ−ション破壊が発生しやすいという問題があった。
に巻き上げられた端部は、ゴム層との間の剛性差が大き
いため、応力が集中し、その巻上げ端からゴムとのセパ
レ−ション破壊が発生しやすいという問題があった。
【０００４】従来、スペアタイヤ等に使用されるバイア
スタイヤでは、カーカス層の巻上げ端での破壊を防止す
るため、カーカス層の両巻き上げ端をトレッド部のセン
ターまで巻き上げて互いに重ね合わせるセンターラップ
方式構造のものが有る。しかし子午線断面の大きいタイ
ヤでは、巻き上げ幅が広くなるため巻き上げが困難とな
り生産性が悪いという欠点があった。
スタイヤでは、カーカス層の巻上げ端での破壊を防止す
るため、カーカス層の両巻き上げ端をトレッド部のセン
ターまで巻き上げて互いに重ね合わせるセンターラップ
方式構造のものが有る。しかし子午線断面の大きいタイ
ヤでは、巻き上げ幅が広くなるため巻き上げが困難とな
り生産性が悪いという欠点があった。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、軽量
化と共に耐久性を向上した空気入りバイアスタイヤを提
供することにある。本発明の他の目的は、上記空気入り
バイアスタイヤを効率よく生産する製造方法を提供する
ことにある。
化と共に耐久性を向上した空気入りバイアスタイヤを提
供することにある。本発明の他の目的は、上記空気入り
バイアスタイヤを効率よく生産する製造方法を提供する
ことにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明の空気入りバイア
スタイヤは、左右一対のビードコアにタイヤ周方向に対
するコード角が互いに反対の少なくとも２層のカーカス
層を装架した空気入りバイアスタイヤにおいて、前記少
なくとも２層のカーカス層を、前記左右一対のビードコ
ア間に、平行に引き揃えられたコードがゴム引きされた
ストリップ材を前記ビードコアの外側を交互に折り返す
ように連続螺旋状に巻回させて形成することを特徴とす
る。
スタイヤは、左右一対のビードコアにタイヤ周方向に対
するコード角が互いに反対の少なくとも２層のカーカス
層を装架した空気入りバイアスタイヤにおいて、前記少
なくとも２層のカーカス層を、前記左右一対のビードコ
ア間に、平行に引き揃えられたコードがゴム引きされた
ストリップ材を前記ビードコアの外側を交互に折り返す
ように連続螺旋状に巻回させて形成することを特徴とす
る。
【０００７】このように、２層のカーカス層を、平行に
引き揃えられたコードがゴム引きされたストリップ材
を、左右一対のビードコア間に、該ビードコアの外側を
交互に折り返すように連続的に螺旋状に巻回させて形成
するため、従来のバイアスタイヤのようなカーカス層の
巻き上げ端がなくなり、巻き上げ端での応力集中による
破壊を回避することができる。また、カーカス層の巻上
げ端部が無くなったことにより軽量化され、材料費も削
減される。
引き揃えられたコードがゴム引きされたストリップ材
を、左右一対のビードコア間に、該ビードコアの外側を
交互に折り返すように連続的に螺旋状に巻回させて形成
するため、従来のバイアスタイヤのようなカーカス層の
巻き上げ端がなくなり、巻き上げ端での応力集中による
破壊を回避することができる。また、カーカス層の巻上
げ端部が無くなったことにより軽量化され、材料費も削
減される。
【０００８】本発明の空気入りバイアスタイヤの製造方
法は、複数本の回転ローラをリング状に配列したビード
コア駆動枠に左右一対のビードコアを装架し、該左右一
対のビードコアを内包するようにリング状の回転盤を配
置すると共に、該回転盤にストリップ材巻回ボビンを保
持し、前記ビードコア駆動枠により前記ビードコアを回
転駆動すると共に、前記回転盤を回転させて、前記スト
リップ材巻回ボビンからストリップ材を解舒しながら前
記左右一対のビードコア間に連続螺旋状に巻回させるこ
とを特徴とする。
法は、複数本の回転ローラをリング状に配列したビード
コア駆動枠に左右一対のビードコアを装架し、該左右一
対のビードコアを内包するようにリング状の回転盤を配
置すると共に、該回転盤にストリップ材巻回ボビンを保
持し、前記ビードコア駆動枠により前記ビードコアを回
転駆動すると共に、前記回転盤を回転させて、前記スト
リップ材巻回ボビンからストリップ材を解舒しながら前
記左右一対のビードコア間に連続螺旋状に巻回させるこ
とを特徴とする。
【０００９】ビードコア駆動枠と回転盤との簡単な組合
せを使うだけで、ストリップ材を左右のビードコアの間
に連続的に螺旋状に巻回することで２層のカーカス層が
形成できるため、自動化が可能になり、生産性を向上す
ることができる。またストリップ材は多数本のコードが
ゴム引きされた原反をコード方向にストリップ幅に切断
するだけで形成できるため、従来の原反をバイアス方向
に切断して、コードがバイアス方向になるように継ぎ換
えをした帯状材を形成する場合に比べて工程を簡略化す
ることができる。
せを使うだけで、ストリップ材を左右のビードコアの間
に連続的に螺旋状に巻回することで２層のカーカス層が
形成できるため、自動化が可能になり、生産性を向上す
ることができる。またストリップ材は多数本のコードが
ゴム引きされた原反をコード方向にストリップ幅に切断
するだけで形成できるため、従来の原反をバイアス方向
に切断して、コードがバイアス方向になるように継ぎ換
えをした帯状材を形成する場合に比べて工程を簡略化す
ることができる。
【００１０】
【発明の実施の形態】以下、本発明の構成について添付
の図面を参照しながら詳細に説明する。
の図面を参照しながら詳細に説明する。
【００１１】図１は本発明の実施形態からなる空気入り
バイアスタイヤの一例であり、子午線断面図を示してい
る。
バイアスタイヤの一例であり、子午線断面図を示してい
る。
【００１２】図１において、１はトレッド部、２はサイ
ドウォール部、３はビード部、４はカーカス層である。
カーカス層４はカーカスコードがバイアス構造の上下２
層のカーカス層４ａ、４ｂからなり、しかも上層のカー
カス層４ａと下層のカーカス層４ｂとは、左右のビード
コア５，５の外側を折り返すように互いに連続し、巻き
上げ端を形成していない。ビードコア５を折り返すよう
に互いに連続するカーカス層４ａと４ｂとの間には硬質
ゴムのビードフィラー７が設けられ、かつトレッド部１
におけるカーカス層４のタイヤ径方向外側には、複数の
ブレーカ層６が埋設されている。
ドウォール部、３はビード部、４はカーカス層である。
カーカス層４はカーカスコードがバイアス構造の上下２
層のカーカス層４ａ、４ｂからなり、しかも上層のカー
カス層４ａと下層のカーカス層４ｂとは、左右のビード
コア５，５の外側を折り返すように互いに連続し、巻き
上げ端を形成していない。ビードコア５を折り返すよう
に互いに連続するカーカス層４ａと４ｂとの間には硬質
ゴムのビードフィラー７が設けられ、かつトレッド部１
におけるカーカス層４のタイヤ径方向外側には、複数の
ブレーカ層６が埋設されている。
【００１３】図２は上記カーカス層を面状にした展開図
である。カーカス層４は複数本のコードがゴム引きされ
たストリップ材８が左右一対のビードコア５，５間に連
続螺旋状に巻回し、かつ互いに隣接するように巻き付け
られることにより、上層側と下層側とに互いにコード方
向が逆方向に交差したカーカス層４ａと４ｂとを形成し
ている。
である。カーカス層４は複数本のコードがゴム引きされ
たストリップ材８が左右一対のビードコア５，５間に連
続螺旋状に巻回し、かつ互いに隣接するように巻き付け
られることにより、上層側と下層側とに互いにコード方
向が逆方向に交差したカーカス層４ａと４ｂとを形成し
ている。
【００１４】上記カーカス層４は、ストリップ材８がひ
と巻き毎に互いに隣接するように螺旋状に巻きつけられ
ているため、Ｗｂをビードコア５，５間の距離、Ｌｐを
ストリップ材８を螺旋巻きするときのピッチ長（ビード
周長の整数分の１）、θをストリップ材８とビードコア
５とがなす角度とすると、Ｗｂ＝Ｌｐ×Ｔａｎθ／２の
関係が成立している。
と巻き毎に互いに隣接するように螺旋状に巻きつけられ
ているため、Ｗｂをビードコア５，５間の距離、Ｌｐを
ストリップ材８を螺旋巻きするときのピッチ長（ビード
周長の整数分の１）、θをストリップ材８とビードコア
５とがなす角度とすると、Ｗｂ＝Ｌｐ×Ｔａｎθ／２の
関係が成立している。
【００１５】カーカス層４はストリップ材８を図３のよ
うに巻きつけて構成することもできる。すなわち、図３
は図２のように１条のストリップ材８で螺旋の１ピッチ
Ｌｐを形成するのではなく、複数条Ｎで１ピッチＬｐを
形成するようにしたものである。したがって、図３にお
いて、１条のストリップ材８がビードコア５を折り返さ
れた時の周方向長さはＬｐ／Ｎであり、ストリップ材８
を１対のビードコア５，５間を巻回する合計の巻き数を
Ｍとした場合、ビードコア５の周上に、一辺の長さがＬ
ｐ／Ｎの正Ｍ角形を作る。
うに巻きつけて構成することもできる。すなわち、図３
は図２のように１条のストリップ材８で螺旋の１ピッチ
Ｌｐを形成するのではなく、複数条Ｎで１ピッチＬｐを
形成するようにしたものである。したがって、図３にお
いて、１条のストリップ材８がビードコア５を折り返さ
れた時の周方向長さはＬｐ／Ｎであり、ストリップ材８
を１対のビードコア５，５間を巻回する合計の巻き数を
Ｍとした場合、ビードコア５の周上に、一辺の長さがＬ
ｐ／Ｎの正Ｍ角形を作る。
【００１６】つまり、ストリップ材８を条数Ｎで巻くと
きに、Ｎ−１個の辺を飛ばしながら、同じ辺を２度選択
すること無く巻回して、Ｎ周後に最初の辺に戻るように
調整すれば、ストリップ材８が重なることも隙間が開く
こともなくカーカス層４ａ、４ｂを形成することができ
る。
きに、Ｎ−１個の辺を飛ばしながら、同じ辺を２度選択
すること無く巻回して、Ｎ周後に最初の辺に戻るように
調整すれば、ストリップ材８が重なることも隙間が開く
こともなくカーカス層４ａ、４ｂを形成することができ
る。
【００１７】図３のように、ストリップ材８を複数条Ｎ
になるように巻きつける場合は、図２の場合に比べ、タ
イヤ幅やコードアングルの設定に自由度ができるため好
ましい態様である。
になるように巻きつける場合は、図２の場合に比べ、タ
イヤ幅やコードアングルの設定に自由度ができるため好
ましい態様である。
【００１８】上述のように、本発明の空気入りバイアス
タイヤによれば、カーカス層４ａ、４ｂをビードコア５
を折り返す箇所で互いに連続した構造にし、従来タイヤ
のようにカーカス層の巻き上げ端を形成しないので、巻
き上げ端での応力集中による破壊を回避することができ
る。また、その巻上げ端部が無くなることによりカーカ
ス層の長さが短縮されるため、軽量化され、材料費も削
減される。
タイヤによれば、カーカス層４ａ、４ｂをビードコア５
を折り返す箇所で互いに連続した構造にし、従来タイヤ
のようにカーカス層の巻き上げ端を形成しないので、巻
き上げ端での応力集中による破壊を回避することができ
る。また、その巻上げ端部が無くなることによりカーカ
ス層の長さが短縮されるため、軽量化され、材料費も削
減される。
【００１９】本発明に使用するストリップ材８はコード
１本でも可能であるが、好ましくは複数本を引き揃えて
１０ｍｍ〜４０ｍｍの幅に形成するのが良い。１０ｍｍ
より幅狭の場合はカーカス層を形成するのに要する連続
螺旋巻回の巻き数が大きくなり過ぎるため、生産性が低
下する。また、４０ｍｍより広幅の場合は連続螺旋巻回
の巻き方の自由度が少なくなるため、好ましくない。
１本でも可能であるが、好ましくは複数本を引き揃えて
１０ｍｍ〜４０ｍｍの幅に形成するのが良い。１０ｍｍ
より幅狭の場合はカーカス層を形成するのに要する連続
螺旋巻回の巻き数が大きくなり過ぎるため、生産性が低
下する。また、４０ｍｍより広幅の場合は連続螺旋巻回
の巻き方の自由度が少なくなるため、好ましくない。
【００２０】図４は、本発明の空気入りバイアスタイヤ
の製造方法において、カーカス層を形成する機構の一例
を示す。
の製造方法において、カーカス層を形成する機構の一例
を示す。
【００２１】図４において、９は複数本のビードコア回
転用ローラ９ａをリング状に組み立てたビードコア駆動
枠、１０はビードコア駆動枠９において、複数のビード
コア回転ローラ９ａで形成されるリング状の軌道を取り
囲むようにしたストリップ材巻付け装置である。ストリ
ップ材巻付け装置１０は、リング状に配置した回転ロー
ラ１０ｃの内側に回転盤１０ｂを回転駆動するように保
持し、その回転盤１０ｂの上にストリップ材巻回ボビン
１０ａを支持するように構成されている。回転盤１０ｂ
は、ビードコア駆動枠９の複数のビードコア回転ローラ
９ａのリング状軌道の内側へ差し込むため、一部が切り
欠かれている。
転用ローラ９ａをリング状に組み立てたビードコア駆動
枠、１０はビードコア駆動枠９において、複数のビード
コア回転ローラ９ａで形成されるリング状の軌道を取り
囲むようにしたストリップ材巻付け装置である。ストリ
ップ材巻付け装置１０は、リング状に配置した回転ロー
ラ１０ｃの内側に回転盤１０ｂを回転駆動するように保
持し、その回転盤１０ｂの上にストリップ材巻回ボビン
１０ａを支持するように構成されている。回転盤１０ｂ
は、ビードコア駆動枠９の複数のビードコア回転ローラ
９ａのリング状軌道の内側へ差し込むため、一部が切り
欠かれている。
【００２２】図２又は図３のように、左右一対のビード
コア５，５にストリップ材８が螺旋巻きされたカーカス
層４を形成するときは，左右一対のビードコア５，５を
平行にビードコア駆動枠９に装架し、一定速度で回転さ
せながら、ストリップ材巻き出しボビン１０ａを保持し
た回転盤１０ｂを、一定速度で回転させる。このような
ビードコア５，５と回転盤１０ｂとの相互回転により、
ストリップ材８がストリップ材巻回ボビン１０a から解
除されながら、一対のビードコア５、５間に連続螺旋状
に巻回されて、カーカス層４が形成される。
コア５，５にストリップ材８が螺旋巻きされたカーカス
層４を形成するときは，左右一対のビードコア５，５を
平行にビードコア駆動枠９に装架し、一定速度で回転さ
せながら、ストリップ材巻き出しボビン１０ａを保持し
た回転盤１０ｂを、一定速度で回転させる。このような
ビードコア５，５と回転盤１０ｂとの相互回転により、
ストリップ材８がストリップ材巻回ボビン１０a から解
除されながら、一対のビードコア５、５間に連続螺旋状
に巻回されて、カーカス層４が形成される。
【００２３】上記のようにビードコア５，５間にカーカ
ス層４を形成した成形体は、グリーンタイヤ成形ドラム
へ移し、そこでサイドウォールゴムやトレッドゴムを貼
り付けた後幅方向中央部を膨径させてグリーンタイヤに
する。以降は金型に挿入し、加硫成形することにより空
気入りバイアスタイヤを完成させることができる。
ス層４を形成した成形体は、グリーンタイヤ成形ドラム
へ移し、そこでサイドウォールゴムやトレッドゴムを貼
り付けた後幅方向中央部を膨径させてグリーンタイヤに
する。以降は金型に挿入し、加硫成形することにより空
気入りバイアスタイヤを完成させることができる。
【００２４】上述のように、本発明の製造方法によれば
ビードコア駆動枠９と回転盤１０ｂとの簡単な組合せだ
けで、ストリップ材８をビードコア５，５間に螺旋巻回
することができるので自動化が可能になる。またストリ
ップ材は多数本のコードがゴム引きされた原反をコード
方向にストリップ幅に切断するだけで形成されるため、
従来のように原反をバイアスにカットし、それを更に継
ぎ換えてバイアス方向に配列された帯状材を形成する場
合に比べて工程を簡略化することができる。
ビードコア駆動枠９と回転盤１０ｂとの簡単な組合せだ
けで、ストリップ材８をビードコア５，５間に螺旋巻回
することができるので自動化が可能になる。またストリ
ップ材は多数本のコードがゴム引きされた原反をコード
方向にストリップ幅に切断するだけで形成されるため、
従来のように原反をバイアスにカットし、それを更に継
ぎ換えてバイアス方向に配列された帯状材を形成する場
合に比べて工程を簡略化することができる。
【００２５】本発明の空気入りバイアスタイヤは乗用車
用、重荷重用のいずれにも適用できるが、特にスペアタ
イヤ用として好適である。
用、重荷重用のいずれにも適用できるが、特にスペアタ
イヤ用として好適である。
【００２６】
【発明の効果】上述したように本発明の空気入りバイア
スタイヤによれば、２層のカーカス層を、平行に引き揃
えられたコードがゴム引きされたストリップ材を、左右
一対のビードコア間に、該ビードコアの外側を交互に折
り返すように連続螺旋状に巻回させて形成するため、従
来タイヤのようなカーカス層の両端部の巻き上げ端がな
くなり、巻き上げ端での応力集中による破壊がなくなる
ため耐久性を向上することができる。また、その巻上げ
端部が無くなったことにより軽量化され、材料費も削減
される。
スタイヤによれば、２層のカーカス層を、平行に引き揃
えられたコードがゴム引きされたストリップ材を、左右
一対のビードコア間に、該ビードコアの外側を交互に折
り返すように連続螺旋状に巻回させて形成するため、従
来タイヤのようなカーカス層の両端部の巻き上げ端がな
くなり、巻き上げ端での応力集中による破壊がなくなる
ため耐久性を向上することができる。また、その巻上げ
端部が無くなったことにより軽量化され、材料費も削減
される。
【００２７】また、本発明の空気入りバイアスタイヤの
製造方法によれば、上述した優れた性能を有するタイヤ
をビードコア駆動枠と回転盤との簡単な組合せを使うだ
けで、効率よく製造することができる。
製造方法によれば、上述した優れた性能を有するタイヤ
をビードコア駆動枠と回転盤との簡単な組合せを使うだ
けで、効率よく製造することができる。
【図１】本発明の空気入りバイアスタイヤを例示した、
子午線断面図である。
子午線断面図である。
【図２】本発明の空気入りバイアスタイヤのカーカス層
の展開図である。
の展開図である。
【図３】本発明の空気入りバイアスタイヤのカーカス層
の他の実施形態を示す展開図である。
の他の実施形態を示す展開図である。
【図４】本発明の空気入りバイアスタイヤの製造方法の
カーカス層の製造装置を例示した図である。
カーカス層の製造装置を例示した図である。
１ トレッド部 ２ サイドウォール部 ３ ビード部 ４ カーカス層 ４ａ （タイヤ径方向外側の）カーカス層 ４ｂ （タイヤ径方向内側の）カーカス層 ５ ビードコア ６ ブレーカ ７ ビードフィラー ８ ストリップ材
Claims (6)
- 【請求項１】 左右一対のビードコアにタイヤ周方向に
対するコード角が互いに反対の少なくとも２層のカーカ
ス層を装架した空気入りバイアスタイヤにおいて、前記
少なくとも２層のカーカス層を、前記左右一対のビード
コア間に、平行に引き揃えられたコードがゴム引きされ
たストリップ材を前記ビードコアの外側を交互に折り返
すように連続螺旋状に巻回させて形成した空気入りバイ
アスタイヤ。 - 【請求項２】 前記ストリップ材を複数条使用し、これ
らストリップ材を互いにタイヤ周方向にずらして螺旋状
に巻回した請求項１に記載の空気入りバイアスタイヤ。 - 【請求項３】 前記ストリップ材のストリップ幅が１０
〜４０ｍｍである請求項１又は２に記載の空気入りバイ
アスタイヤ。 - 【請求項４】 前記カーカス層とトレッドとの間にブレ
ーカを配置した請求項１、２又は３に記載の空気入りバ
イアスタイヤ。 - 【請求項５】 応急用タイヤである請求項１，２，３又
は４に記載の空気入りバイアスタイヤ。 - 【請求項６】 複数本の回転ローラをリング状に配列し
たビードコア駆動枠に左右一対のビードコアを装架し、
該左右一対のビードコアを内包するようにリング状の回
転盤を配置すると共に、該回転盤にストリップ材巻回ボ
ビンを保持し、前記ビードコア駆動枠により前記ビード
コアを回転駆動すると共に、前記回転盤を回転させて、
前記ストリップ材巻回ボビンからストリップ材を解舒し
ながら前記左右一対のビードコア間に連続螺旋状に巻回
させる空気入りバイアスタイヤの製造方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001000398A JP2002205509A (ja) | 2001-01-05 | 2001-01-05 | 空気入りバイアスタイヤ及びその製造方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001000398A JP2002205509A (ja) | 2001-01-05 | 2001-01-05 | 空気入りバイアスタイヤ及びその製造方法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002205509A true JP2002205509A (ja) | 2002-07-23 |
Family
ID=18869192
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001000398A Pending JP2002205509A (ja) | 2001-01-05 | 2001-01-05 | 空気入りバイアスタイヤ及びその製造方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2002205509A (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2005087516A1 (ja) | 2004-03-12 | 2005-09-22 | Bridgestone, Corporation | 空気入りタイヤ |
| JP2006131001A (ja) * | 2004-11-04 | 2006-05-25 | Bridgestone Corp | 空気入りタイヤ及び空気入りタイヤ製造方法 |
| JP2008126531A (ja) * | 2006-11-21 | 2008-06-05 | Bridgestone Corp | タイヤ構成部材の製造装置 |
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