JP2002201855A - 開閉体の閉鎖装置 - Google Patents

開閉体の閉鎖装置

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JP2002201855A JP2000399961A JP2000399961A JP2002201855A JP 2002201855 A JP2002201855 A JP 2002201855A JP 2000399961 A JP2000399961 A JP 2000399961A JP 2000399961 A JP2000399961 A JP 2000399961A JP 2002201855 A JP2002201855 A JP 2002201855A
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 開閉体の閉鎖装置において、開閉体が駆動手
段により閉じられるときの異音の発生を防止して、品質
感の向上を図る。 【解決手段】 検出手段２１がロック手段４の係合状態
を検出した時点から、電磁クラッチ９への印加電圧を漸
減させて、電磁クラッチ９を半クラッチ状態とし、かつ
所定時間経過後に電磁クラッチ９を切断状態とする制御
装置を設ける。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車のトランク
リッド、バックドア、またはフード等の開閉体を、駆動
手段によりクローズ方向に駆動する開閉体の閉鎖装置に
関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、この種の閉鎖装置は、車体に開閉
可能に枢支されたトランクリッドを少なくともクローズ
方向に駆動する第１駆動手段と、トランクリッドと第１
駆動手段との操作力伝達経路を接続及び切断する電磁ク
ラッチと、トランクリッドを閉止状態に拘束するロック
手段と、ロック手段が係合状態となることにより、トラ
ンクリッドを全閉手前位置から全閉位置へ駆動する第２
駆動手段とを備えている（例えば、特開平１−１６３３
８６号公報参照）。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかし、上述のような
閉鎖装置においては、コスト、取り付けスペース等の問
題から、第１駆動手段をトランクリッドの片側だけに連
結した、いわゆる片側駆動であるため、図６に示すよう
に、トランクルームの開口に設けられたシール材による
反力(以下、シール反力と記す)等が作用する全閉手前位
置おいて、トランクリッド(101)の左右が上下方向にず
れるように変形する。
【０００４】すなわち、トランクリッド(101)が、第１
駆動手段(102)によりクローズ方向に駆動されて全閉手
前位置に達し、ロック手段(103)が車体側に設けられた
ストライカ(105)に係合すると、第１駆動手段(102)が連
結されたトランクリッド(101)の左側(101a)は、第１駆
動手段(102)によりシール材に強く押し付けられるもの
の、第１駆動手段(102)が連結されていないトランクリ
ッド(101)の右側(101b)は、シール材、ガススティ等の
付勢力により、開口から浮くような状態に変形する。
【０００５】この状態において、トランクリッド(101)
は、第１駆動手段から第２駆動手段へ切り替えられて、
全閉位置へ駆動されるが、第２駆動手段(104)を作動さ
せる前に、電磁クラッチを切断して、第１駆動手段(10
2)の作動を停止させる必要がある。
【０００６】このとき、トランクリッド(101)が変形し
た状態で、電磁クラッチが切断されると、トランクリッ
ド(101)の左側(101a)に作用している第１駆動手段(102)
の外力が取り去られるため、シール反力及びガススティ
の付勢力と相俟って、トランクリッド(101)に蓄えられ
たひずみエネルギーにより、トランクリッド(101)の左
側(101a)が勢いよく矢示方向に持ち上げられ、異音が発
生して品質感を損ねる問題がある。
【０００７】本発明は、従来の技術が有する上記のよう
な問題点に鑑み、開閉体が駆動手段により閉じられると
きの異音の発生を防止して、品質感の向上を図るように
した開閉体の閉鎖装置を提供することを目的としてい
る。
【０００８】
【課題を解決するための手段】本発明によると、上記課
題は、次のようにして解決される。 (１) 車体に開閉可能に枢支された開閉体を、片側駆動
により少なくともクローズ方向へ駆動する駆動手段と、
該駆動手段と開閉体との操作力伝達経路を接続または切
断する電磁クラッチと、前記開閉体の全閉位置において
係合状態となり、前記開閉体を閉止状態に拘束するロッ
ク手段と、前記ロック手段の係合状態を検出する検出手
段とを備えた開閉体の閉鎖装置において、前記検出手段
がロック手段の係合状態を検出した時点から、前記電磁
クラッチへの印加電圧を漸減させて、前記電磁クラッチ
を半クラッチ状態とし、かつ所定時間経過後に前記電磁
クラッチを切断状態とする制御装置を設ける。
【０００９】(２) 車体に開閉可能に枢支された開閉体
を、片側駆動により少なくともクローズ方向へ駆動する
第１駆動手段と、該第１駆動手段と開閉体との操作力伝
達経路を接続または切断する電磁クラッチと、前記開閉
体の全閉手前位置において係合状態となり、前記開閉体
を閉止状態に拘束するロック手段と、前記開閉体を全閉
手前位置から全閉位置へ駆動する第２駆動手段と、前記
ロック手段の係合状態を検出する検出手段とを備えた開
閉体の閉鎖装置において、前記検出手段がロック手段の
係合状態を検出した時点から、前記第２駆動手段を作動
させるとともに、前記電磁クラッチへの印加電圧を漸減
させて、前記電磁クラッチを半クラッチ状態とし、かつ
所定時間経過後に前記電磁クラッチを切断状態とする制
御装置を設ける。
【００１０】
【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施形態を図面
に基づいて説明する。図１は、自動車の後部の概略側面
図、図２は、自動車の後方より見た開閉体の全開時の外
観図である。
【００１１】(１)は、トランクルーム(1a)を開閉するト
ランクリッドで、左右方向のヒンジ軸(2a)を有する左右
１対のヒンジアーム(２)をもって車体後部に開閉可能に
枢着され、図１に実線で示す全閉位置(Ａ)と、２点鎖線
で示す全開位置(Ｂ)との間を回動可能である。
【００１２】(３)は、左右のヒンジアーム(２)と車体と
の間に伸縮自在に設けられ、トランクリッド(１)にオー
プン方向への付勢力を付与する左右１対のガススティで
ある。なお、全開位置にあるトランクリッド(１)は、車
体に設けられたストッパー(Ｓ)にヒンジアーム(２)が当
接することにより、それ以上のオープン方向への回動が
規制されている。
【００１３】(４)は、トランクリッド(１)の後端部のほ
ぼ中央に装着されるロック装置で、図１に２点鎖線で示
す全閉手前位置(Ｃ)において、車体側に支持されたスト
ライカ(５)に係合することにより、トランクリッド(１)
を閉止状態に拘束する。
【００１４】(６)は、トランクリッド(１)を全開位置
(Ｂ)から全閉手前位置(Ｃ)へ、またはその逆へ駆動する
第１駆動手段をなす開閉装置で、トランクルーム(1a)内
における左側前方のパネルに固定されるベースプレート
(７)に、正逆回転可能なモータ(８)と、モータ(８)の回
転力を減速する減速手段(図示略)内に配設された摩擦式
の電磁クラッチ(９)と、遊端部がリンク(10)を介して左
側のヒンジアーム(２)に連結され、かつモータ(８)によ
り、減速手段及び電磁クラッチ(９)を介して回動可能な
出力アーム(11)とが配設されている。この開閉装置(６)
は、従来と同様に、片側駆動によりトランクリッド(１)
を駆動するものである。
【００１５】電磁クラッチ(９)は、モータ(８)と出力ア
ーム(11)との操作力伝達経路に設けられ、前記伝達経路
を切断して、手動によるトランクリッド(１)の開閉操作
を可能にする切断状態と、駆動電圧が印加され、前記伝
達経路を完全に接続する接続状態と、駆動電圧より低い
電圧が印加され、前記伝達経路を所定の摩擦力をもって
接続する半クラッチ状態とに切り替え可能である。
【００１６】(12)は、車体側に装着され、かつモータ(1
2a)の回転力によりストライカ(５)を閉鎖（下方）方向
に駆動する第２駆動手段をなすクロージャ装置で、ロッ
ク装置(４)がストライカ(５)に係合することにより、ス
トライカ(５)を介してトランクリッド(１)を全閉手前位
置(Ｃ)から全閉位置(Ａ)に駆動する。
【００１７】トランクリッド(１)をクローズ方向に駆動
する駆動力は、トランクリッド(１)が全開位置(Ｂ)から
全閉手前位置(Ｃ)に達し、ロック装置(４)がストライカ
(５)に係合した時点で、開閉装置(６)からクロージャ装
置(12)に切り替えられる。
【００１８】開閉装置(６)のモータ(８)、電磁クラッチ
(９)、及びクロージャ装置(12)のモータ(12a)は、車体
に搭載された制御装置(13)によってそれぞれ制御され
る。
【００１９】図３に示すように、制御装置(13)は、コン
トローラ(14)と、モータ用の駆動回路部(15)と、電磁ク
ラッチ(９)用の駆動回路部(16)とを含んでいる。コント
ローラ(14)は、各スイッチの信号に応じて、モータ(８)
(12a)および電磁クラッチ(９)を制御する信号を駆動回
路部(15)(16)に入力する。
【００２０】モータ用の駆動回路部(15)は、コントロー
ラ(14)の各信号に応じて、開閉装置(６)のモータ(８)、
及びクロージャ装置(12)のモータ(12a)に、それぞれの
駆動用の電源(17)を供給する。
【００２１】電磁クラッチ(９)用の駆動回路部(16)は、
抵抗とコンデンサーとからなる積分回路部(18)と、積分
回路部(18)を介して時間経過ともに漸増される電圧に反
比例して出力電圧を漸減させる電圧漸減回路部(19)とを
含んでおり、コントローラ(14)から駆動信号が出力され
ると、電磁クラッチ(９)に駆動電圧を印加し続けて電磁
クラッチ(９)を接続状態とし、また、コントローラ(14)
から電圧漸減信号が出力されると、積分回路部(18)内の
スイッチング素子が切り替えられて、電磁クラッチ(９)
に印加するクラッチ電圧を、駆動電圧から漸減して、タ
イマの働きにより所定時間経過後に、０ボルトになるよ
うに制御する。
【００２２】(20)は、トランクルーム(1a)の近傍に設け
られ、開閉装置(６)を操作するための操作スイッチであ
る。コントローラ(14)は、操作スイッチ(20)におけるク
ローズスイッチ(20a)またはオープンスイッチ(20b)の各
操作信号に応じて、電磁クラッチ(９)を接続状態に、ま
たモータ(８)を正転または逆転制御する信号を、駆動回
路部(15)(16)に入力する。かくして、トランクリッド
(１)は、開閉装置(６)の作動によりクローズ方向または
オープン方向に駆動される。
【００２３】(21)は、ロック装置(４)に配設され、ロッ
ク装置(４)とストライカ(５)との係合状態、すなわち全
閉手前位置(Ｃ)を検出し、ロック信号をコントローラ(1
4)に入力するロック検出スイッチである。
【００２４】(22)は、開閉装置(６)のベースプレート
(７)に配設され、出力アーム(11)を介してトランクリッ
ド(１)の全開位置(Ｂ)の手前の位置を検出し、オープン
停止信号をコントローラ(14)に入力するオープン検出ス
イッチである。(23)は、同じくベースプレート(７)に配
設され、出力アーム(11)を介してトランクリッド(１)の
全閉手前位置(Ｃ)を検出し、クローズ停止信号をコント
ローラ(14)に入力するクローズ検出スイッチである。(2
4)は、クロージャ装置(12)に設けられ、トランクリッド
(１)の全閉位置(Ａ)を検出し、全閉信号をコントローラ
(14)に入力する全閉検出スイッチである。
【００２５】図４に示すように、ロック検出スイッチ(2
1)がロック状態を検出した時点で、クロージャ装置(12)
のモータ(12a)が作動するととともに、電磁クラッチ
(９)のクラッチ電圧は、駆動電圧から漸減して、(Ｔ)se
c後に０ボルトになる。
【００２６】次に、図５に示すフローチャートを参照し
て、上記のように構成された閉鎖装置のクローズ動作の
流れについて説明する。トランクリッド(１)が全開位置
(Ｂ)にあるとき、ステップ(S1)において操作スイッチ(2
0)におけるクローズスイッチ(20a)が操作されると、コ
ントローラ(14)は、開閉装置(６)のモータ(８)の駆動信
号を駆動回路部(15)に、また電磁クラッチ(９)の駆動信
号を駆動回路部(15)に、それぞれ入力する。
【００２７】ステップ(S2)(S3)において、モータ(８)及
び電磁クラッチ(９)に駆動電圧が印加されることによ
り、電磁クラッチ(９)は接続状態となり、かつモータ
(８)は正転し、トランクリッド(１)は、開閉装置(６)に
より全開位置(Ｂ)からクローズ方向に駆動する。
【００２８】トランクリッド(１)が全閉手前位置(Ｃ)に
達して、ロック装置(４)がストライカ(５)に係合する
と、ステップ(S4)において、ロック検出スイッチ(21)が
ロック装置(４)の係合状態を検出する。この全閉手前位
置(Ｃ)においては、トランクリッド(１)は、図６に示し
た従来技術と同様に変形している。
【００２９】ロック検出スイッチ(21)が検出信号を発生
すると、ステップ(S5)において、モータ(８)への電源(1
7)供給が停止されて、開閉装置(６)の作動が停止すると
もに、ステップ(S6)において、積分回路(18)内のスイッ
チング素子が切り替えられ、積分回路(18)のタイマが作
動を開始する。
【００３０】ステップ(S7)において、タイマの作動の時
間経過に伴うクラッチ電圧の漸減に比例して、電磁クラ
ッチ(９)の接続力は漸減し、電磁クラッチ(９)は半クラ
ッチ状態となる。
【００３１】これにより、全閉手前位置(Ｃ)において、
開閉装置(６)が連結されたトランクリッド(１)の左側
は、半クラッチ状態の電磁クラッチ(６)の摩擦力に抗し
て、徐々にもとに形に戻る。したがって、従来技術のよ
うに、変形状態のトランクリッド(１)の左側が、シール
反力、ガススティ(３)の付勢力、及びトランクリッド
(１)に蓄えられたひずみエネルギーにより、勢いよく持
ち上げられ、異音を発生することがない。
【００３２】ステップ(S8)において、タイマ作動から所
定時間(Ｔ)sec経過してタイムアップするか、またはタ
イムアップ前に、ステップ(９)において、全閉検出スイ
ッチ(24)がトランクリッド(１)の全閉位置(Ａ)を検出す
ると、電磁クラッチ(９)への印加電圧が０ボルトとな
り、ステップ(S10)において、電磁クラッチ(９)は切断
状態となる。
【００３３】ステップ(S5)〜(S10)の流れと並行して、
ステップ(S11)において、モータ(12a)が回転して、クロ
ージャ装置(12)は、トランクリッド(１)を全閉手前位置
(Ｃ)から全閉位置(Ａ)に駆動する。ステップ(S12)にお
いて、トランクリッド(１)が全閉状態となると、モータ
(12a)が停止して、クロージャ装置(12)の作動は停止す
る。
【００３４】本発明は、上述の実施形態に特定されるも
のでなく、開閉装置(６)の駆動力を大きなものとし、開
閉装置(６)により、トランクリッド(１)を全開位置(Ｂ)
から全閉位置(Ａ)に直接閉じるようにしたものにも適用
できる。この場合は、クロージャ装置(12)は不要とな
り、かつロック装置(４)は、トランクリッド(１)の全閉
位置(Ａ)においてストライカ(５)と係合する。
【００３５】
【発明の効果】本発明によれば、次のような効果を奏す
ることができる。 (ａ) 請求項１記載の発明にると、開閉体が変形した状
態で閉じられても、電磁クラッチを半クラッチ状態にし
ながら、変形した開閉体を徐々にもとの形に戻すことが
できるので、変形した開閉体のもとに戻るときの異音の
発生を防止して、品質感の向上を図ることができる。
【００３６】(ｂ) 請求項２記載の発明にると、開閉体
が全閉手前位置において変形した状態にあっても、電磁
クラッチを半クラッチ状態にしながら、変形した開閉体
を徐々にもとの形に戻すことができるので、第１駆動手
段から第２駆動手段への切り替え時に、変形した開閉体
のもとに戻るときの異音の発生を防止して、第２駆動手
段により、開閉体を全閉手前位置から全閉位置に静かに
閉じることができ、品質感の向上を図ることができる。
また、第２駆動手段を設けたことにより、第１駆動手段
の駆動力を小さくすることができ、第１駆動手段の小型
化を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態を示す自動車の後部の概略
側面図である。
【図２】同じく、自動車後方より見た開閉体の全開時の
外観図である
【図３】同じく、制御回路のブロック図である。
【図４】同じく、クラッチ電圧の漸減制御を示すタイム
チャートである。
【図５】同じく、開閉体のクローズ動作の流れを示すフ
ローチャート図である。
【図６】従来技術を説明するための、自動車後方より見
た開閉体の全閉手前位置時の外観図である。
【符号の説明】
(１)トランクリッド（開閉体） (1a)トランクルーム (２)ヒンジアーム (2a)ヒンジ軸 (３)ガススティ (４)ロック装置（ロック手段） (５)ストライカ（ロック手段） (６)開閉装置（駆動手段または第１駆動手段） (７)ベースプレート (８)モータ (９)電磁クラッチ (10)リンク (11)出力アーム (12)クロージャ装置（第２駆動手段） (12a)モータ (13)制御装置 (14)コントローラ (15)駆動回路部 (16)駆動回路部 (17)電源 (18)積分回路 (19)電圧漸減回路部 (20)操作スイッチ (20a)クローズスイッチ (20b)オープンスイッチ (21)ロック検出スイッチ（検出手段） (22)オープン検出スイッチ (23)クローズ検出スイッチ (24)全閉検出スイッチ (Ｓ)ストッパー
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き Ｆターム(参考） 2E052 AA09 BA04 CA06 DA06 DB06 EA01 EB01 EC01 GA05 GB13 GC01 GD01 GD08 GD09 JA02 KA02 3D004 AA05 BA02 BA03 CA41

Claims (2)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 車体に開閉可能に枢支された開閉体を、
    片側駆動により少なくともクローズ方向へ駆動する駆動
    手段と、該駆動手段と開閉体との操作力伝達経路を接続
    または切断する電磁クラッチと、前記開閉体の全閉位置
    において係合状態となり、前記開閉体を閉止状態に拘束
    するロック手段と、前記ロック手段の係合状態を検出す
    る検出手段とを備えた開閉体の閉鎖装置において、 前記検出手段がロック手段の係合状態を検出した時点か
    ら、前記電磁クラッチへの印加電圧を漸減させて、前記
    電磁クラッチを半クラッチ状態とし、かつ所定時間経過
    後に前記電磁クラッチを切断状態とする制御装置を設け
    たことを特徴とする開閉体の閉鎖装置。
  2. 【請求項２】 車体に開閉可能に枢支された開閉体を、
    片側駆動により少なくともクローズ方向へ駆動する第１
    駆動手段と、該第１駆動手段と開閉体との操作力伝達経
    路を接続または切断する電磁クラッチと、前記開閉体の
    全閉手前位置において係合状態となり、前記開閉体を閉
    止状態に拘束するロック手段と、前記開閉体を全閉手前
    位置から全閉位置へ駆動する第２駆動手段と、前記ロッ
    ク手段の係合状態を検出する検出手段とを備えた開閉体
    の閉鎖装置において、 前記検出手段がロック手段の係合状態を検出した時点か
    ら、前記第２駆動手段を作動させるとともに、前記電磁
    クラッチへの印加電圧を漸減させて、前記電磁クラッチ
    を半クラッチ状態とし、かつ所定時間経過後に前記電磁
    クラッチを切断状態とする制御装置を設けたことを特徴
    とする開閉体の閉鎖装置。
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