JP2002188358A - クォーターウインドレギュレータ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 余分なスペースが不要で、しかも部品代およ
び組み付け工数を大幅に削減しうるクォーターウインド
レギュレータを提供する。 【解決手段】 位置によって間隔が変化するように並列
的に配置される２本のガイドレール１１、１２と、それ
らのガイドレールによってそれぞれ案内される、等間隔
に保持された２個のローラ３３、３４と、それらのロー
ラによって支持されるキャリアプレート１５と、そのキ
ャリアプレートを往復駆動するケーブルユニットＵとを
備えているウインドレギュレータ１０。キャリアプレー
ト１５は、その裏側でローラ３３、３４の下方側に、キ
ャリアプレート１５が窓を閉じる側に移動したときに、
ガイドレール１１の表面と摺接するスライドピース４２
を備えている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は自動車の後部座席の
窓などに用いられるクォータウインドを開閉駆動するた
めのクォータウインドレギュレータに関する。

【０００２】

【従来の技術】サッシュレスタイプのクォータウインド
用のガラスを全開させようとする場合、ガラスとタイヤ
ハウスの干渉を防ぐため、ガラスの下降に伴って次第に
角度を変化させるように、ガラスを回転させる軌跡をと
ることがほとんどである。その場合、互いの間隔が変化
するように並列的に配置される２本のガイドレールと、
それらに案内されるガイドローラと、それらのガイドロ
ーラで支持されるキャリアプレートが必要になる。さら
に車幅方向にある程度の剛性が必要であることから、図
９に示すような３本のガイドレール１０１を用いる構
造、あるいは２本のガイドレール１０１に１本のサブガ
イドレール１０２を加える構造がとられている。それら
の場合、ガラス１０３は３点で支持されるので、車幅方
向の剛性が高くなる。なお図９の符号１０４はキャリア
プレートであり、符号１０５はタイヤハウスである。

【０００３】また、図１０に示すような、２本ガイドレ
ール１０１のほかに、ドアパネルにガラス１０３と摺接
するスタビライザ１０６を取り付けて、ガラス１０３の
車幅方向の剛性を高める方法も知られている。この場
合、スタビライザ１０６は常時ガラス１０３と摺接する
必要はなく、ガラス１０３が上昇して窓を閉じるときに
当接するか、あるいはその近辺で摺接するようにすれば
よい。

【０００４】他方、クォーターウインドでなく、通常の
窓ガラスの昇降をガイドする昇降ガイド装置として、３
本ガイドレールとスタビライザとを組み合わせたものが
知られている（実開平４−１１８８６号公報参照）。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】図９の３本ガイドレー
ルのタイプのウインドレギュレータは、３本目のガイド
レール１０１、１０２を設けるためのスペースが必要
で、とくに小面積のクォーターウインドの場合は、ボデ
ィ内に設けるのがスペース的に困難で、部品コストおよ
び組み付け工数が高くなる。他方、図１０のスタビライ
ザー１０６を用いるウインドレギュレータは、スペース
的には楽になるが、スタビライーザー１０６と２本のガ
イドレール１０１のドアパネルへの取り付け精度を高く
する必要があり、取り付け調整作業が煩雑である。本発
明は、余分なスペースが不要で、しかも部品代および組
み付け工数を大幅に削減しうるクォーターウインドレギ
ュレータを提供することを技術課題としている。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本発明のクォーターウイ
ンドレギュレータは、位置によって間隔が変化するよう
に並列的に配置される２本のガイドレールと、それらの
ガイドレールによってそれぞれ案内される、等間隔に保
持された２個の移動要素と、それらの移動要素によって
支持されるキャリアプレートと、そのキャリアプレート
を往復駆動するケーブルユニットとを備え、前記キャリ
アプレートの裏側で移動要素の下方側に、少なくともキ
ャリアプレートが窓を開放する方向に移動したときに、
ガイドレールの表面と摺接するスライドピースを備えて
いることを特徴としている。このようなウインドレギュ
レータでは、前記ガイドレールが金属製であり、前記キ
ャリアプレートが金属製のプレートと、そのプレートの
裏面側に嵌合係止されている合成樹脂製のスライドピー
スとを備えているものが好ましい。

【０００７】

【作用および発明の効果】前記のように構成されるクォ
ーターウインドレギュレータでは、ケーブルユニットが
駆動されて、キャリアプレートが上昇側に駆動される
と、ガラスが上昇する。そのとき、各移動要素が対応す
るガイドレールで案内されており、ガイドレール同士の
間隔が変化するので、ガラスはその面内でいくらか回転
しながら上昇する。その状態ではキャリアはほぼ２点支
持であるが、ガラスは、窓枠のシール材によって内側か
ら所定のシール圧で支持されている。そしてガラスが上
昇端近辺に達すると、スライドピースがガイドレールの
表面と摺接する。そのため、ガラスの上端側を外向きに
浮かせようとする外力に対しては、スライドピースとガ
イドレールの当接により支持される。また、内向きへの
外力に対しては、シール材が抵抗する。そのため、車幅
方向の剛性が高い。

【０００８】そしてこのクォーターウインドレギュレー
タでは、３本目のガイドレールやサブガイドが不要であ
り、また、スタビライザーの機構も不要であるので、取
り付けスペースおよび窓ガラスの運動スペースが小さく
て済み、部品点数および組立工数が少なくて済む。さら
にガイドレールが金属製の場合は、スライドピースを合
成樹脂製とする場合は、摺動がスムーズである。

【０００９】

【発明の実施の形態】つぎに図面を参照しながら本発明
のクォータウインドレギュレータ（以下、単にウインド
レギュレータという）の実施の形態を説明する。図１は
本発明のウインドレギュレータの一実施形態を示す正面
図、図２はそのウインドレギュレータに用いられている
キャリアプレートの正面図、図３および図４はそれぞれ
図２のIII-III 線断面図およびIV-IV 線断面図、図５は
本発明に関わるスライドピースの一実施形態をキャリア
プレートの一部と共に示す斜視図、図６は図５のスライ
ドピースの取り付けた状態を示す一部断面側面図、図７
および図８はそれぞれ図１のウインドレギュレータの作
動状態を示す概略正面図および概略側面図である。

【００１０】図１に示すウインドレギュレータ１０は、
自動車に取り付けたとき、その内部側から見た状態で示
している。このウインドレギュレータ１０は、２本のガ
イドレール１１、１２と、それらを一体に結合して自動
車のドアパネルに取り付けるための上下のブラケット１
３、１４と、ガイドレール１１、１２によって案内され
て昇降するキャリアプレート１５と、そのキャリアプレ
ート１５を昇降駆動するためのケーブルユニットＵとを
備えている。

【００１１】ケーブルユニットＵは、一般的なケーブル
駆動式のウインドレギュレータに用いられているものと
ほぼ同じであり、モータＭで駆動されるケーブル巻き取
り用のドラムを備えた駆動機構１６と、その駆動機構と
上側のブラケット１３とを連結する第１導管１７と、駆
動機構と下側のブラケット１４とを連結する第２導管１
８と、駆動機構１６とキャリアプレート１５との間で動
力を伝達するケーブル１９、２０とを備えている。一方
のケーブル１９は、一端がキャリアプレート１５の係止
部２１に係止され、上向きに延びてプーリ２２によって
方向転換され、第１導管１７内を通って駆動機構１６ま
で案内され、他端が駆動機構のドラムに巻き付けられて
係止されている上昇用のケーブルである。他方のケーブ
ル２０は、一端がキャリアプレート１５の係止部２１に
係止されて下向きに延び、ガイド２３によって方向転換
され、第２導管１８内を通って駆動機構１６まで案内さ
れ、他端が駆動機構のドラムに巻き付けられて係止され
ている下降用のケーブルである。導管１７、１８は引き
コントロールケーブル用の導管が好適に用いられ、ケー
ブル１９、２０には、引きコントロールケーブルの内索
が好適に用いられる。

【００１２】前記プーリ２２は上側のブラケット１３に
回転自在に取り付けられ、周囲にケーブルが係合される
ガイド溝を備えた従来公知のものである。ガイド２３は
円弧状の形態を有し、ケーブルを係合するガイド溝を備
えた従来公知のものである。駆動機構１６は、モータＭ
と、減速機と、その減速機の出力側に設けられる、前述
のドラムとを備えており、さらに導管１７、１８の端部
を保持する保持部２４を備えている。保持部には、導管
の端部に固着されたホルダー２５が軸方向移動時材に収
容され、かつ、ホルダー２５を常時外向きに付勢するバ
ネ２６が設けられている。

【００１３】前記ガイドレール１１、１２は、それぞれ
断面Ｃ字状（図６参照）に折り曲げられた金属板で構成
されており、斜め方向に互いに並列的に配置されてい
る。上側の第１ガイドレール１１は、その下側では下向
きに大きく湾曲している。また、下側の第２ガイドレー
ル１２も、その下側ではいくらか下向きに湾曲してい
る。そのため第１ガイドレールと下側の第２ガイドレー
ルの間隔は、上側では広く、下に行くに従って狭くなっ
ている。さらに両方のガイドレール１１、１２は、ウイ
ンドレギュレータで昇降させる窓ガラス（以下、単にガ
ラスという）が外側に向かって凸となるように湾曲して
いるのに伴って、たとえば図８に示すように三次元的に
外側に凸に湾曲している。

【００１４】上側のブラケット１３は、ガイドレール１
１、１２の上端近辺に、ピンで位置決めした上で、スポ
ット溶接などで固定されている。同様に下側のブラケッ
ト１４も、ピンで位置決めした上で、スポット溶接など
で固定している。各ブラケット１３、１４には、導管１
７、１８の端部を固定するための導管固定部を備えてお
り、さらにドアパネルに固定するためのナットピース２
７がスポット溶接などで固着されている。ブラケット１
３、１４は、ガイドレール１１、１２の端部を固定する
ための平坦部や、ドアパネルに取り付けるための平坦部
が形成されており、そのため、金属板で立体的にプレス
成形することにより製造される。さらにブラケット１
３、１４の周囲には強度保持のためのリブが形成される
と共に、重量を軽減するための抜き穴が部分的に形成さ
れている。

【００１５】図２に示すように、キャリアプレート１５
は、金属板をプレス成形したベース３１と、そのベース
に対して回転自在に取り付けられる上下一対ローラ３
３、３４とを備えている。各ローラ３３、３４は、図３
に示すように、シャフト３５によってベース３１に取り
付けられている。さらにベース３１には、ガラスを固定
するための３個所の平坦部３６が設けられ、それらの平
坦部３６には、ガラスを取り付けるための角形の孔３７
が形成されている。なお平坦部３６はローラ３３、３４
が突出する側と反対側、すなわち図３の右側に突出して
いる。

【００１６】さらにベース３１の中央部には、図４に示
すような、ケーブル係止用の金属製の係止部２１が固着
されている。係止部２１は、ケーブル１９、２０の端部
に固着したケーブルエンドを係止する空所３９および溝
４０を備えた従来公知のものと実質的に同じものであ
る。係止部２１は、ベース３１に形成した小孔にピン４
１を挿入して、そのピンの端部をカシメたり、熱変形さ
せたりすることにより、ベース３１に取り付けられる。

【００１７】このキャリアプレート１５の特徴は、右側
の側縁に沿って取り付けられたスライドピース４２であ
る。このスライドピース４２は、図５に示すように、ほ
ぼ直方体の形態の本体４３を有する。本体４３の上面側
には、平坦な摺接面４４と、その摺接面と連続する傾斜
面４５と、その傾斜面と連続する下側平坦面４６とが形
成されている。そして本体４３の下面側の端部近辺に
は、下向きに突出する２本の係止ピン４７が設けられて
おり、下面側の中央部には、位置決め用の嵌合突起４８
が設けられている。なお、係止ピン４７が突設されてい
る本体４３の下面側の端部近辺は、係止ピン４７を長く
してその弾力的な変形を容易にするため、段部４９が形
成されている。

【００１８】係止ピン４７の根元部５０は外側が円柱面
となるように配置される半円柱の形態を有し、その上部
に半円錘状の係合部５１が設けられている。係合部５１
の下端の半径と根元部５０の変形よりもいくらか大き
く、それによりベース３１の係合孔５４の内縁と係合す
ることができる。係合部５１の上部には、係合孔５４と
摺接してガイドするための半円柱状の先端案内部５２が
設けられている。なお、係合部５１の側面は、本体４３
の側面４３ａと平行に切り欠かかれており、それにより
ベース３１の係合孔５４とスムーズに係合するようにし
ている。

【００１９】ベース３１には、係止ピン４７の係合部５
１と係合するための前述の係合孔５４が２個設けられて
いる。そしてその間に、嵌合突起４８が嵌合する長円状
の嵌合孔５５が開口している。嵌合突起４８の上端の周
囲には、嵌合を容易にするため、テーパー面が形成され
ている。

【００２０】上記のように構成されるスライドピース４
２は、嵌合突起４８を嵌合孔５５のに挿入し、両端の係
止ピン４７のテーパー状の係合部５１を係合孔５４の外
側の内周縁に当接させて弾力的に内向きに撓めながら嵌
合孔５４に挿入すると、係合部５１がベース３１の係合
孔５４を通り抜けたときに係止ピン４７の先端側がその
弾力性で外向きに戻る。それにより図６に示すように、
係合部５１が係合孔５４の周囲と係合し、スライドピー
ス４２がベース３１に固定される。

【００２１】なお、このスライドピース４２も、前記ケ
ーブル用の係止部２１と同様な方法あるいはボルトなど
でベース３１にしっかりと固着してもよい。しかし後述
するようにスライドピース４２にはベース３１から抜き
取る方向の力が加わらず、ベース側に押圧する力しか加
わらないので、このような係止構造で充分である。

【００２２】上記のように構成されるキャリアプレート
１５は、図１に示すように、２個のローラ３３、３４を
ガイドレール１１、１２に挿入して、係止部２１に２本
のケーブル１９、２０のケーブルエンドを係止すること
により、ガイドレール１１、１２に取り付けられる。そ
のときスライドピース４２は、上側の第１ガイドレール
１１と対応する状態となり、ガラスが上昇したときは第
１ガイドレール１１の表面と当接するようになる（図６
参照）。

【００２３】つぎに図１、図７および図８を参照して、
上記のように構成されるウインドレギュレータ１０の作
用を説明する。まず、図１を参照して、キャリアプレー
ト１５の昇降作用を説明する。駆動機構１７のモータＭ
が一方向に回転すると、ドラムが一方向に回転し、たと
えば上昇用のケーブル１９を巻き取り、下降用のケーブ
ル２０を送り出す。それによりケーブル１９、２０によ
り構成される閉ループが一方向に循環し、上昇用のケー
ブル１９がキャリアプレート１５を引き上げるると共
に、下降用のケーブル２０はキャリアプレートによって
引き上げられる。それによりキャリアプレート１５は、
ローラ３３、３４がガイドレール１１、１２内を転動す
るため、ガイドレール１１、１２によって案内されなが
ら上昇する。モータＭが逆方向に回転すると、下降用の
ケーブル２０はドラムに巻き取られ、キャリアプレート
１５を引き下ろす。そのとき上昇用のケーブル１９はド
ラムから送り出され、キャリアプレート１５によって引
き上げられる。

【００２４】ところが２本のガイドレール１１、１２
は、下側では間隔が狭いので、２個のローラ３３、３４
は縦方向に並ぼうとする。それによりキャリアプレート
１５およびそれに取り付けられているガラス６０は、実
線Ｉのように、タイヤハウスと干渉しないほぼ水平状態
の角度を呈している。そのとき、スライドピース４２は
第１ガイドレール１１から離れた位置にあり、当接して
いない。そのため、スライドピース４２の摺動による抵
抗がなく、昇降操作がスムーズである。そしてキャリア
プレート１５が上昇していくと、２本のガイドレール１
１、１２の間隔が拡がるため、ローラ３３、３４同士は
互いにいくらか横方向に並ぶように強制的に案内され
る。それにより、キャリアプレート１５およびガラス６
０は、破線IIおよび想像線III に示すように、窓の開口
部の形状に合致するように次第に斜めに傾いていく。そ
してその途中で、スライドピース４２が第１ガイドレー
ル１１に近づき、最初に低い下側平坦面４６が第１ガイ
ドレール１１と係合する。

【００２５】ついで傾斜面が第１ガイドレール１１の表
面と係合し、キャリアプレート１１がガイドレール１
１、１２の上端近辺に達すると、スライドピース４２の
摺接面４４が第１ガイドレール１１の表面に乗り上げ、
締め切り位置では、図６に示すように、第１ガイドレー
ル１１の表面とキャリアプレート１５のベース３１の間
にスライドピース４２がしっかりと介在することにな
る。

【００２６】この状態では、図８に示すように、走行中
の風圧などにより、ガラス６０に外向きに引き出そうと
する外力（矢印Ｐ）が加わっても、スライドピース４２
が第１ガイドレール１１の表面に当接する。そのため、
その外力に充分に耐えうる剛性が確保される。なお、上
記の支持構造では、ガラス６０の上端を矢印Ｐと反対側
に押し込む力が加わったときは、スライドピース４２が
第１ガイドレール１１から浮き上がろうとするため、剛
性が充分でない。しかし一般にガラス６０はシール材に
より内側から支えられており、組み付け時にはあらかじ
めシール材で外向きに弾力的に付勢された状態となって
いる。そのため、全体としてガラスの支持の剛性は充分
に高い。

【００２７】キャリアプレート１５が下降していくとき
は、上記と逆に最初はスライドピース４２が第１ガイド
レール１１と摺接しており、途中からは第１ガイドレー
ル１１から離れていく。このように、このウインドレギ
ュレータの実施形態では、キャリアプレートが上端近辺
にきたときだけスライドピースが第１ガイドレールと摺
接して支持剛性が高くなる。そして中間位置あるいは下
端近辺ではスライドピース４２が第１ガイドレール１１
と摺接しないので、キャリアプレート１５の昇降動作が
スムーズである。

【００２８】また上記のようにキャリアプレート１５の
一部にスライドピース４２を設けるだけであるので、３
本のガイドレールを用いる従来例（図９参照）、あるい
はスタビライザーを用いる従来例（図１０参照）のよう
な、大きいスペースが不要で、しかも部品点数が少な
く、組立工数が少ない。

【００２９】前記実施形態では、スライドピース４２は
キャリアプレート１５が上昇端の近辺に来たときに第１
ガイドレール１１と摺接するようにしているが、中間近
辺から、あるいは常時摺接するように構成することもで
きる。またスライドピース４２はキャリアプレート１５
の側縁近辺に設けているが、いくらか内側でもよい。た
だしできるだけローラ３３から離すほうが、剛性を高め
る点で好ましい。またスライドピース４２は第１ガイド
レール１１と摺接するようにしているが、これはスライ
ドピース４２の位置をガラス６０の領域の範囲にとどめ
て余分なスペースをとらず、しかもスライドピース４２
とローラ３３の距離をできるだけ離して剛性を高くする
ためである。したがって余裕があれば、第２ガイドレー
ル１２と摺接するスライドピースを設けることもでき
る。

【００３０】また前記実施形態ではキャリアプレート１
５にローラ３３、３４を回転自在に設けているが、回転
しないスライドシューを設けてもよく、両者を併用して
もい。ただしスライドシューとガイドレールの内面との
摺接部は、キャリアプレート１５の面内での回転を妨げ
ない程度の点接触とする。さらに前記実施形態では、キ
ャリアプレート１５側に合成樹脂製のスライドピース４
２を設けているが、ガイドレール側に合成樹脂製のライ
ナーを設け、キャリアプレート１５のベース３１の一部
にそのライナーと摺接可能な部分、たとえば突出部を設
けてスライドピースとすることもできる。なお、その場
合はライナーを「スライドピース」ということもでき
る。ライナーはガイドレールの上端近辺のみに設けるの
が好ましく、その場合は下側は傾斜面にするのが好まし
い。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明のウインドレギュレータの一実施形態
を示す正面図である。

【図２】 そのウインドレギュレータに用いられている
キャリアプレートの正面図である。

【図３】 図２のIII-III 線断面図である。

【図４】 図２のIV-IV 線断面図である。

【図５】 本発明に関わるスライドピースの一実施形態
をキャリアプレートの一部と共に示す斜視図である。

【図６】 図５のスライドピースの取り付けた状態を示
す一部断面側面図である。

【図７】 図１のウインドレギュレータの作動状態を示
す概略正面図である。

【図８】 図１のウインドレギュレータの作動状態を示
す概略側面図である。

【図９】 従来のウインドレギュレータの一例を示す概
略正面図である。

【図１０】 従来のウインドレギュレータの他の例を示
す概略正面図である。

【符号の説明】

１０ ウインドレギュレータ １１ 第１ガイドレール １２ 第２ガイドレール １３、１４ ブラケット １５ キャリアプレート Ｕ ケーブルユニット Ｍ モータ １６ 駆動機構 １７、１８ 導管 １９、２０ ケーブル ２１ 係止部 ２２ プーリ ２３ ガイド ２４ 保持部 ２５ ホルダー ２６ バネ ２７ ナットピース ２８ ボルト ３１ ベース ３３、３４ ローラ ３５ シャフト ３６ 平坦部 ３７ 角形の孔 ３９ 空所 ４０ 溝 ４１ ピン ４２ スライドピース ４３ 本体 ４３ａ 側面 ４４ 摺接面 ４５ 傾斜面 ４６ 下側平坦面 ４７ 係止ピン ４８ 嵌合突起 ４９ 段部 ５０ 根元部 ５１ 係合部 ５２ 先端案内部 ５４ 係合孔 ５５ 嵌合孔 ６０ ガラス Ｐ 外力

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 位置によって間隔が変化するように並列
   的に配置される２本のガイドレールと、それらのガイド
   レールによってそれぞれ案内される、等間隔に保持され
   た２個の移動要素と、それらの移動要素によって支持さ
   れるキャリアプレートと、そのキャリアプレートを往復
   駆動するケーブルユニットとを備え、前記キャリアプレ
   ートの裏側で移動要素の下方側に、少なくともキャリア
   プレートが窓を閉じる方向に移動したときにガイドレー
   ルの表面と摺接するスライドピースを備えている、クォ
   ータウインドレギュレータ。
2. 【請求項２】 前記ガイドレールが金属製であり、前記
   キャリアプレートが金属製のプレートと、そのプレート
   の裏面側に嵌合係止されている合成樹脂製のスライドピ
   ースとを備えている請求項１記載のクォーターウインド
   レギュレータ。