JP2002174562A - 空気圧機器の検査装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 空気圧機器のエアコネクタを本発明の検査装
置につなぐだけで、当該検査装置のマスターゲージと空
気圧機器に備える空気圧計とに同一に設定された空気圧
を同時にかけることを可能とするとともに、誤差の発生
を抑えつつ簡単に短時間でその空気圧計を検査する。 【解決手段】 エアコネクタ（３３）と、このエアコネ
クタ（３３）よりタイヤに供給する空気の圧力を知るた
めの空気圧計（３２）とを備える空気圧機器の検査装置
であって、圧力源からの加圧空気を導入する接続口
（３）と、基準となるマスターゲージ（９）と、前記エ
アコネクタ（３３）とカップリングするための受け口
（８）と、前記接続口（３）から導入される加圧空気を
所定の圧力にまで減圧する圧力設定手段（５）と、この
所定圧力に設定された加圧空気を前記マスターゲージ
（９）と前記受け口（８）とに分配する空気圧分配手段
（４、６、７）とを備える。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は空気圧機器の検査
装置、特に空気圧機器に装備されている空気圧計を検査
するものに関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車や航空機には内部に加圧空気を充
填したタイヤが装備されており、これらタイヤをホイー
ル（リム）から脱着するためのタイヤチェンジャー、タ
イヤに規定圧の空気を充填するためのエアインフレー
タ、タイヤに充填されている空気圧をチェックするため
のタイヤゲージなどの空気圧機器が各種市販されてい
る。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上記の空気
圧機器には空気圧を知るため、ブルドン管や歪み計など
からなる空気圧計が装備されているが、その空気圧機器
の空気圧計の故障や空気配管の漏れを知らずに使用した
のでは不都合が生じる。たとえば、自動車用タイヤチェ
ンジャーにおいて空気圧計の故障や空気配管の漏れによ
り空気圧計の値よりも使用圧（実際の空気圧）が低いと
きには、タイヤに充填する空気圧が不足するとともにタ
イヤチェンジャーの作業性も悪くなる。タイヤは空気圧
が少ないと、カーブの際に踏ん張りが利かない上、サイ
ド部分が接地のたびに屈曲するため、高速走行中に熱を
帯びてバーストする危険性もあるので、タイヤの空気圧
が適正値に保たれているかどうかをタイヤ専門店やガソ
リンスタンドで定期にあるいは不定期にチェックするこ
とが行われている。そのタイヤ専門店やガソリンスタン
ドに備えているエアインフレータの空気圧計が実際の空
気圧より高い値を誤って示すとすれば、空気圧の不足が
解消されることはなく、顧客の信用を失うことにもな
る。

【０００４】そこで、自動車用のタイヤチェンジャーや
エアインフレータの計測精度が落ちていないかどうかを
確認しようとするときには、別に加圧空気の充填された
圧力容器を用意し、これに検査対象（空気圧計）とマス
ターゲージとを別々に接続して、そのときの空気圧計と
マスターゲージの指示値を読み取り、両者の指示値を比
較することにより空気圧計の計測精度が落ちていないか
どうかを判断している。

【０００５】しかしながら、こうした従来の検査方法で
は次のような問題がある。

【０００６】検査対象とマスターゲージとを１つの圧
力容器に対して交互に接続し直して計測しなければなら
ないので、その際の圧力容器からの空気漏れ等により指
示値に測定誤差が生じることを防ぐことができない。

【０００７】特に、２以上の異なる測定点（いわゆる
多点）で検査しようとすれば、充填圧の異なる圧力容器
を用意してその都度つなぎ直すか、１つの圧力容器しか
ない場合は何らかの方法で検査したい圧力にまで圧力容
器の出口圧を減圧した後につなぎ直さなければならない
ので、そのつなぎ直しに手間がかかる。

【０００８】一方、測定誤差を極力抑えつつ多点で測
定しようとする検査方法がある。これは、たとえば検査
したいときにその都度必要な機材を用意し、その場で検
査装置を組み立てるか、測定対象の空気圧機器より空気
圧計のみを取り外すなどの分解、加工を行い、その空気
圧計とマスターゲージとに同時に同一の圧力がかかるよ
うにしてから検査作業を行う方法である。しかしなが
ら、この検査方法は面倒なことと時間がかかるため、実
質的には殆ど行われていない。

【０００９】上記〜の結果、空気圧計を備える空気
圧機器の精度検査は、市販された後にはほとんど行われ
ていないのが現状である。

【００１０】そこで本発明は、空気圧機器を本発明の検
査装置につなぐだけで空気圧機器に備える空気圧計とマ
スターゲージとに同一に設定された空気圧を同時にかけ
ることを可能として、空気圧機器を移動させたり分解、
加工等の手を加えず空気圧機器の有する機能を使用して
検査し、かつ誤差の発生を抑えつつ簡単に短時間でその
空気圧計を検査することを目的とする。

【００１１】また、小型かつ可搬式の検査装置とするこ
とにより、空気圧機器のある場所に出向くことを可能と
することをも目的とする。

【００１２】

【課題を解決するための手段】第１の発明は、タイヤの
エアバルブと接続するためのエアコネクタと、このエア
コネクタよりタイヤに供給する空気の圧力またはタイヤ
内の空気圧を知るための空気圧計とを備える空気圧機器
の検査装置であって、圧力源からの加圧空気を導入する
接続口と、基準となるマスターゲージと、前記エアコネ
クタとカップリングするための受け口と、前記接続口か
ら導入される圧力源からの加圧空気を所定の圧力にまで
減圧して設定する圧力設定手段と、この所定圧力に設定
された加圧空気を前記マスターゲージと前記受け口とに
分配する空気圧分配手段とを備える。

【００１３】第２の発明では、第１の発明において前記
圧力設定手段が、前記圧力源からの加圧空気を連続的に
減圧し得る弁である。

【００１４】第３の発明では、第１の発明において前記
圧力設定手段が、指示手段の指示に応じて前記圧力源か
らの加圧空気を不連続に減圧し得る手段である。

【００１５】第４の発明では、第１の発明において前記
マスターゲージが、圧力を検出する素子と、この素子に
より検出される圧力を電気信号に変換して表示する手段
とからなる。

【００１６】第５の発明では、第１から第４までのいず
れか一つの発明において前記接続口、前記マスターゲー
ジ、前記受け口、前記圧力設定手段、前記空気圧分配手
段の総てを一体にかつ運搬可能に構成する。

【００１７】第６の発明では、第４の発明において前記
電気信号を出力する端子を備える。

【００１８】

【発明の効果】タイヤに対してエアコネクタより加圧空
気を供給する空気圧機器（たとえばタイヤチェンジャー
やエアインフレータ）は、使用していない状態では空気
圧計より上流で遮断弁などにより加圧空気が遮断される
ため、エアコネクタから空気圧計までの空気圧通路は大
気圧の状態になっている。また、エアコネクタを接続し
ても加圧空気を供給することはできず、タイヤ内の空気
圧を知るためだけの空気圧機器（たとえばタイヤ圧ゲー
ジ）も使用していない状態ではエアコネクタから空気圧
計までの空気圧通路が大気圧の状態になっている。

【００１９】第１、第２、第３、第４の発明によれば、
これら空気圧機器の検査に際して、本発明の検査装置を
用意し、その検査装置の接続口に圧力源からの加圧空気
を導入するとともに、使用していない状態での空気圧機
器のエアコネクタを検査装置の受け口にカップリング
し、検査装置の圧力設定手段により検査したい圧力に設
定すれば、圧力設定手段により設定された加圧空気が、
空気圧分配手段を介してマスターゲージに、また空気圧
機器のエアコネクタを介して空気圧機器に供給される。
このとき、空気圧機器は使用されていない状態にあるた
め、空気圧機器に備えられる空気圧計はエアコネクタよ
り空気圧機器に供給された加圧空気の圧力を指示するこ
とになり、次の効果が生じる。

【００２０】空気圧機器に対して分解や取り付け等の
手を加えることなく、検査対象（空気圧計）とマスター
ゲージとに同時に同一の圧力を加えることが可能とな
り、測定精度が向上する。

【００２１】従来の検査方法と比べて検査対象とマス
ターゲージとを交互に接続し直す必要がないので、検査
時間が短縮されるとともに空気漏れ等の測定誤差を排除
できる。

【００２２】圧力源には一定圧を保持する外部圧力源
を使用すればよいので、圧力容器を備える必要がない。

【００２３】多点で検査するときには、圧力設定手段
により所定の圧力（検査したい圧力）にまで減圧するだ
けでよく、多点で検査するからといって検査対象とマス
ターゲージとをその都度つなぎ直す必要がなく、検査に
要する作業を容易にするとともに多点に要する時間を短
縮することができる。

【００２４】このようにして検査により空気圧機器の
故障の有無を確認していれば、顧客の店に対する信頼性
も増し、さらには空気圧不足に伴う事故も未然に防ぐ助
けともなる。

【００２５】第３の発明によれば、不連続な圧力を容易
に設定することが可能となるため、予め測定すべき空気
圧が定まっている場合には、測定時間を短縮することが
できる。

【００２６】第５の発明によれば、検査装置を携帯でき
るため、空気圧機器のある場所に出向くことが可能で、
これにより固定設備となっているタイヤチェンジャーな
どの空気圧機器に対しても容易に検査できる。

【００２７】第６の発明によれば、測定結果を外部出力
として取り出し利用できる。また、目視による測定バラ
ツキを回避できる。

【００２８】

【発明の実施の形態】図１は本発明の一実施形態の空気
圧機器の検査器１（検査装置）の平面図、図２は検査器
１の空気配管図を示すものである。

【００２９】図１において、２は検査器１の本体ケース
で、全体として片方の手のひらから少しはみ出る程度の
大きさを有する中空直方体の金属板で形成され、一面
（盤面）２ａにのみ、図１に示すようにエアコネクタ
３、エアチャック受け口８、圧力表示器１０などが付い
ている。なお、エアチャック受け口８もエアコネクタそ
のものであるが、エアチャックとの関係でわかりやすい
ので、こちらの名称を使用する。また、検査器１は全体
として持ち運び可能な重量に設計されている。

【００３０】盤面２ａ上のエアコネクタ３（接続口）
は、加圧空気を取り入れるためのものである。加圧空気
を発生させる加圧空気源にはタイヤ専門店やサービス工
場に装備されているものを用いればよい。たとえば、図
２に示したように加圧空気源２１はエアコンプレッサ２
２とエアタンク２３（７〜８ｂａｒの加圧空気が充填さ
れている）からなるので、この加圧空気源２１側のエア
コネクタ（メス）２４を検査器１のエアコネクタ（オ
ス）３に接続して検査器１内に加圧空気を導入する。

【００３１】エアコネクタ３に接続される空気圧通路４
は途中に介装された圧力設定器５（圧力設定手段）の下
流で２つに分岐され、一方の分岐通路６が盤面２ａ上に
設けられるエアチャック受け口８に、他方の分岐通路７
がマスターゲージとしての圧力センサ９（歪み計から構
成）に接続される。ここで、空気圧通路４、分岐空気圧
通路６、７により空気圧分配手段が構成されている。

【００３２】圧力設定器５は、加圧空気源２１より供給
される加圧空気の圧力（元圧）を調整して検査しようと
する圧力に設定するためのものである。この圧力設定器
５は、つまみを手で回すことにより減圧度を連続的に変
えることが可能な減圧弁から構成されている。

【００３３】上記のエアチャック受け口（オス）８には
自動車用のタイヤチェンジャー３１のエアチャック（メ
ス）３３が接続される。図２においては、空気圧計３
２、エアコネクタとしてのエアチャック３３、両者を連
通するエアチューブ３４しか示していないが、これはタ
イヤチェンジャー３１よりこれらの部品３２、３３、３
４を取り外した状態を示すものでなく、タイヤチェンジ
ャーの一部で代表させてタイヤチェンジャーの全体を示
しているにすぎない。

【００３４】いま、タイヤチェンジャー３１の全体を図
５に示すと、これは、ほぼ直方体の台６２、この台６２
上にあって正、逆回転可能なターンテーブル６４、この
テーブル６４上に横置きされるタイヤ（図示しない）の
ホイールを固定するための爪状のチャッキンググリッパ
ー６５、台６２の後ろに直立するタワー６６、このタワ
ー６６に対して移動可能に取り付けられ、タイヤのホイ
ールからの取り外し、ホイールへのタイヤの組み込みの
ために使用されるマウントディマウントツール６７、こ
のマウントディマウントツール６７をタワー６６に対し
て固定するためのロックハンドル６８、台６２の側方
（図では右側方）に備えられ、タイヤのビード部を押し
つけてリムから外すためのビードブレーカー６９、台６
２の下方（図では前方下方）にあって上記ターンテーブ
ル６４、ビードブレーカー６９、チャッキンググリッパ
ー６５を作動するための各ペダル７１、７２、７３、エ
アチャック８１（エアコネクタ）を先端に備える耐圧エ
アチューブ８２、エアチャック８１をタイヤバルブとカ
ップリング（接続）してタイヤに空気を充填する際にそ
の充填空気圧を目視するためのアナログ表示のエアゲー
ジ８３、台６２の下方（図では左側方の下方）に設けら
れ、エアチューブ８２への加圧空気の導入、遮断を行う
ためのインフレータペダル８５などからなっている。

【００３５】なお、エアチューブ８２は、耐圧エアチュ
ーブ８６を介して台６２内に配管される空気圧通路（図
示しない）に接続され、この空気圧通路に外部より元圧
が導入されている。

【００３６】タイヤの取り外しはタイヤより加圧空気を
抜いた後に行われ、タイヤの組み付けは次のようにして
行われる（図６参照）。

【００３７】タイヤ９１をホイール９２に対してあら
まし組み込んだ後に、エアチャック８１をタイヤバルブ
９１ａに取り付ける。

【００３８】インフレータペダル８５（図５）を足で
踏み込んで、エアチャック８１よりタイヤチェンジャー
からの加圧空気を噴き出させてまずタイヤ９１のビード
部９１ｂをホイール９２のリム９２ａに密着させる。

【００３９】その後に適正空気圧になるまでインフレ
ータペダル８５を加減しながら踏み込む。

【００４０】タイヤ９１に充填した空気圧を空気圧計
８３（図５）により目視で確かめ、適正値を超えて空気
圧を入れ過ぎた場合は、空気圧計８３の近くにあるリリ
ースバルブ８４（図５）を押して過剰な加圧空気を抜
き、適正空気圧に調整する。なお、リリースバルブ８４
は、エアチューブ８２内の加圧空気を大気に逃すための
バルブである。

【００４１】タイヤ圧が適正値になったところでタイ
ヤバルブ９１ａからエアチャック８１を取り外す。

【００４２】自動車用タイヤチェンジャーのあらましの
構成とその使用方法は以上のようなものであり、図５と
図２を対応づけると、図５のエアチャック８１、エアゲ
ージ８３、エアチューブ８２が図２のエアチャック３
３、空気圧計３２、エアチューブ３４である。つまり、
タイヤチェンジャー３１のエアゲージ８３（空気圧計３
２）を検査する際には、タイヤチェンジャー３１の一部
を分解したり取外したりすることなく、タイヤチェンジ
ャー３１のエアチャック８１（エアチャック３３）をそ
のまま検査器１のエアチャック受け口８に接続（カップ
リング）すればよい。

【００４３】なお、エアゲージ（空気圧計）がタイヤチ
ェンジャー本体に組み込まれていないタイプのものがあ
る。これは、図７に示したように、タイヤチェンジャー
本体とは別に、給気レバー１０２ａ付きのハンドル１０
２にエアゲージ１０３とリリースバルブ１０４が装備さ
れており、ハンドル１０２に、先端にエアチャック１０
６を有する耐圧エアチューブ１０５が接続されている。
これら全体をハンドインフレータ１０１と称し、図５に
示したようなタワーの側方に固定されているフックにエ
アチューブごと引っかけておくことにより収納されてい
る。なお、１０７はハンドル１０２とタイヤチェンジャ
ー本体内の空気圧通路とを連通する耐圧エアチューブで
ある。

【００４４】このハンドインフレータ１０１を用いての
タイヤの組付け操作は次のようになる（上記とほぼ同
様）。

【００４５】図６のようにタイヤ９１をホイール９２
に対してあらまし組み込んだ後に、エアチャック１０６
をタイヤバルブ９１ａに取り付ける。

【００４６】ハンドインフレータ１０１のハンドル１
０２を給気レバー１０２ａとともに手で握り込み、エア
チャック１０６より加圧空気を噴き出させてまずタイヤ
９１のビード部９１ｂをホイール９２のリム９２ｂに密
着させる。

【００４７】ハンドインフレータ１０１のエアゲージ
１０３を目視で確認しながら規定の空気圧となるように
給気レバー１０２ａを加減しながら握り込む。

【００４８】タイヤ９１に規定圧より高い加圧空気を
充填してしまったときには、ハンドインフレータ１０１
のリリースバルブ１０４を押して調整する。

【００４９】タイヤ９１の空気圧が規定値になったと
ころで、タイヤバルブ９１ａからエアチャック１０６を
取り外す。

【００５０】こうしたハンドインフレータ１０１を備え
るタイヤチェンジャーでは、図７のエアチャック１０
６、エアゲージ１０３、エアチューブ１０５が図２のエ
アチャック３３、空気圧計３２、エアチューブ３４であ
る。

【００５１】図１、図２に戻り、分岐空気圧通路７の圧
力を検出する圧力センサ９の出力は、電気信号に変換さ
れ、盤面２ａ上の圧力表示器１０に小数点付きの３桁で
デジタル表示される。この圧力表示器１０には、電源と
しての１２Ｖバッテリ１１より必要な電気が供給され
る。

【００５２】なお、図２に示した空気圧通路４、６、７
を構成するための配管継手や配管チューブ（図示しな
い）は圧力センサ９とともに本体ケース２内に収められ
ている。

【００５３】図３は検査器１の電気配線図である。同図
においてバッテリ１１のプラス、マイナスの各端子１１
ａ、１１ｂはそれぞれ圧力表示器１０のプラス、マイナ
スの各端子１０ａ、１０ｃと、端子台１２を介して結線
されるとともに、バッテリ１１、圧力表示器１０のプラ
ス端子１１ａ、１０ａ間を結ぶ配線に常開の電源スイッ
チ１３が介装され、この電源スイッチ１３を閉じると、
圧力表示器１０にバッテリ１１からの直流電流が供給さ
れ、そのときの圧力センサ９により検出される分岐空気
圧通路７の空気圧（圧力設定器５により設定される空気
圧）が表示される。

【００５４】バッテリ１１の両端子１１ａ、１１ｂは低
電圧検出回路１４とも接続され、バッテリ１１電圧が所
定値以下にまで低下すると、低電圧検出回路１４がこれ
を検出して盤面２ａ上の警報ランプ１５を点灯する。こ
れは、バッテリ１１の電圧が低下してくると、圧力表示
器１０が正確な表示を行えなくなるので、これを知らせ
るためと、バッテリ１１の充電を促すためとである。バ
ッテリ１１は蓄電可能な鉛蓄電池であり、そのための電
気コネクタ１６を盤面２ａ上に備える。したがって、バ
ッテリチャージャ４１先端の電気コネクタ（オス）４２
をこの検査器１の電気コネクタ（メス）１６に接続すれ
ば、放電したバッテリ１１の充電を行うことができる。
上記のバッテリチャージャ４１はたとえば家庭用の１０
０Ｖを１２Ｖに変換するコンバータでよい。

【００５５】圧力センサ９の検出する圧力をデータとし
て利用するため、圧力表示器１０の出力端子１０ｂとマ
イナス端子１０ｃに接続されている出力コネクタ１７
（これも電気コネクタ）が盤面２ａ上に設けられ、この
出力コネクタ１７よりデータがデータ処理装置に取り込
まれる。図２に示したようにデータ処理装置５１はたと
えばパソコン５２であり、パソコン５２への入力端子
（オス）５３をこの検査器１の出力コネクタ（メス）１
７に接続する。

【００５６】なお、図３において、圧力表示器１０、電
源スイッチ１３、警報ランプ１５、電気コネクタ１６、
出力コネクタ１７以外の配線部分は端子台１２とともに
本体ケース２内に収納されている。

【００５７】次に、検査器１を用いての自動車用タイヤ
チェンジャーの検査方法を説明すると、概ね次のように
なる。なお、これら検査方法は一例にすぎずこれに限定
されるものでない。

【００５８】〔検査方法その１〕 使用前にはエアコネクタ３、エアチャック受け口８と
も大気開放端であるため、空気圧通路４、分岐空気圧通
路５、６、７内は大気圧の状態である。操作開始前に検
査器１の電源スイッチ１３がオフ状態になっていること
を確かめたあと、検査器１の圧力設定器５を手で操作し
て最低圧に設定する。これは、圧力センサ９やタイヤチ
ェンジャー３１のエアゲージ８３（空気圧計３２）に対
して予期しない高圧の空気圧（元圧）をいきなり作用さ
せてダメージを与えないようにするためである。

【００５９】タイヤチェンジャー３１のエアチャック
８１（エアチャック３３）を検査器１のエアチャック受
け口８に接続する。

【００６０】外部から検査器１内に加圧空気を取り入
れるため、空気圧源２１からのエアホース先端のエアコ
ネクタ２４を検査器１のエアコネクタ３に接続する。こ
の接続により、圧力設定器５下流の空気圧通路は最低圧
の空気圧に保たれる。すなわち、マスターゲージとして
の圧力センサ９とタイヤチェンジャー３１のエアゲージ
８３とに圧力設定器５により設定された同じ加圧空気が
供給される。

【００６１】これを図５に示したタイヤチェンジャーで
さらに説明すると、インフレータペダル８５は元圧（加
圧空気源からの空気圧）とエアチューブ８２、８６とを
結ぶ空気圧通路の途中にあって加圧空気の流量を調整可
能な流量制御弁（図示しない）を作動させるためのもの
であり、インフレータペダル８５から足が離されている
状態ではこの流量調整弁が遮断されている。したがっ
て、タイヤチェンジャーを使用していない状態では、こ
の流量調整弁からエアチャックまでの空気圧通路は大気
圧の状態である。この状態では圧力設定器５により調整
された加圧空気は、エアチャック受け口８からエアチャ
ック８１、エアチューブ８２、８６を経て流量制御弁に
達し、加圧空気が行き渡った時点でエアゲージ８３がエ
アチューブ８２、８６内の加圧空気の値を指示する。す
なわち、この状態では圧力センサ９とタイヤチェンジャ
ー３１のエアゲージ８３とに分岐空気圧通路６、７を介
して圧力設定器５下流の同じ加圧空気が供給されてい
る。

【００６２】検査器１の電源スイッチ１３をオフから
オンにする。これにより圧力表示器１０に、圧力設定器
５により調整された最低の空気圧が表示される。

【００６３】測定しようとする圧力が、最低を１ｂａ
ｒ、最高を６ｂａｒ、その間を１ｂａｒおきとする合計
６点であるとすると、まず圧力表示器１０に１．００ｂ
ａｒと表示されるまで、検査器１の圧力設定器５を手で
操作し、そのときのエアゲージ８３の表示を目視で読み
とり、その読みとった値を予め作成しておいた検査成績
書中の表に書き入れる（図４参照）。

【００６４】次に、圧力表示器１０に今度は２．００
ｂａｒが表示されるまで、圧力設定器５を手で操作し、
そのときのエアゲージ８３の表示を目視で読みとり、そ
の読みとった値を上記の表に書き入れる。この操作を
３．００〜６．００ｂａｒまで繰り返す。

【００６５】場合によっては、空気圧が上昇する場合
と下降する場合とでエアゲージ８３の表示が異なること
があるので、この場合にはさらに次の作業を続ける。

【００６６】６．００ｂａｒまでの測定を終えた後
に、６．００ｂａｒを超える値が圧力表示器１０に表示
されるまで、圧力設定器５を手で操作し、それから再び
６．００ｂａｒが圧力表示器１０に表示されるまで圧力
設定器５を逆方向に操作し、そのときのエアゲージ８３
の表示を目視で読みとり、その読みとった値を上記の表
に書き入れる。

【００６７】次に、圧力表示器１０に５．００ｂａｒ
が表示されるまで、圧力設定器５を手でゆっくりと操作
し、そのときのエアゲージ８３の表示を目視で読みと
り、その読みとった値を上記の表に書き入れる。この操
作を１．００ｂａｒになるまで繰り返す。

【００６８】〔検査方法その２〕検査方法その１では圧
力表示器５をみて設定圧を合わせたが、エアゲージ８３
をみて設定圧を合わせてもかまわない。この場合の検査
法方法を次に示す。なお、からまでの操作は同じで
あるため省略する。

【００６９】′測定しようとする圧力が、最低を１ｂ
ａｒ、最高を６ｂａｒ、その間を１ｂａｒおきとする合
計６点であるとすると、まずエアゲージ８３が１ｂａｒ
となるまで検査器１の圧力設定器５を手で操作し、その
ときの圧力表示器１０の表示を目視で読みとり、その読
みとった値を予め作成しておいた検査成績書中の表に書
き入れる（図４参照）。

【００７０】′次に、エアゲージ８３が今度は２ｂａ
ｒとなるまで圧力設定器５を手で操作し、そのときの圧
力表示器１０の表示を目視で読みとり、その読みとった
値を上記の表に書き入れる。この操作を３〜６ｂａｒま
で繰り返す。

【００７１】′場合によっては、空気圧が上昇する場
合と下降する場合とでエアゲージ８３の表示が異なるこ
とがあるので、この場合にはさらに次の作業を続ける。

【００７２】′６ｂａｒまでの測定を終えた後に、エ
アゲージ８３が６ｂａｒを超える値となるまで圧力設定
器５を手で操作し、それから再びエアゲージ８３が６ｂ
ａｒとなるまで圧力設定器５を逆方向に操作し、そのと
きの圧力表示器１０の表示を目視で読みとり、その読み
とった値を上記の表に書き入れる。

【００７３】′次に、エアゲージ８３が５ｂａｒとな
るまで圧力設定器５を手でゆっくりと操作し、そのとき
の圧力表示器１０の表示を目視で読みとり、その読みと
った値を上記の表に書き入れる。この操作を１ｂａｒに
なるまで繰り返す。

【００７４】このようにして、２つの検査方法のいずれ
の方法でも、１．００〜６．００ｂａｒまでの６点につ
いて空気圧が上昇する場合と下降する場合の各測定結果
が得られる。

【００７５】以上は、検査成績書に対して手書きする場
合であるが、前述したように検査器１のデータを、検査
器１とともに携帯したノートブック型のパソコンに取り
込むことにより、その測定結果をパソコン付属のプリン
タを用いて印刷させることもできる。上記の検査方法そ
の２で検査した場合の測定結果をプリンタにより印刷さ
せた例を図４に示す。図４において中央の測定値とある
ところの数値が、圧力表示器より得られたデータであ
る。このときには、目視によることがないので、検査員
間の目視によるバラツキを回避できる。

【００７６】ここで、本実施形態の作用効果を箇条書き
にすると次のようになる。

【００７７】タイヤチェンジャー３１に対して移動や
分解等の手を加えることなくマスターゲージ（検査器１
の圧力センサ９）を接続して検査測定することができ
る。

【００７８】タイヤチェンジャー３１に備えられるエ
アゲージ８３（空気圧計３２）とマスターゲージとなる
検査器１の圧力センサ９とに、同時に同一の圧力を加え
ることができ、測定精度が向上する。

【００７９】従来の検査方法と比べて検査対象とマス
ターゲージとを交互に接続し直す必要がないので、検査
時間が短縮されるとともに従来の検査方法では避けるこ
とのできなかった空気漏れ等の測定誤差を排除できる。

【００８０】圧力源には一定圧を保持する外部圧力源
を使用すればよいので、従来の検査方法における圧力容
器を備える必要がない。

【００８１】多点で検査するときには、圧力設定器５
により所定の圧力（測定したい圧力）にまで減圧するだ
けでよく、多点で測定するからといって測定対象とマス
ターゲージとをその都度つなぎ直す必要がなく、測定に
要する作業を容易にするとともに測定に要する時間を短
縮することができる。

【００８２】検査器１を全体として一体で構成し、そ
の場合、本体ケース２のサイズを片方の手のひらから少
しはみ出る程度とし、検査器１全体の重量を片手で持ち
上げ可能なものとしたので、計量かつコンパクトな検査
器となった。

【００８３】このため、タイヤ専門店やサービス工場
と自動車用タイヤチェンジャー３１の保守管理契約を結
んだサービスマン（検査員）がこの検査器１を使用する
場合には、この検査器１を携帯して、契約したタイヤ専
門店やサービス工場に赴くことで、固定設備となってい
る自動車用タイヤチェンジャー３１に備えられるエアゲ
ージ８３（空気圧計３２）に対して簡易に検査を行うこ
とができる。また、タイヤ専門店やサービス工場がこの
検査器１を備える場合には、タイヤチェンジャー３１の
エアゲージ８３の精度確認を日常の作業のなかで手軽に
行うことができる。

【００８４】このようにしてタイヤチェンジャー３１
の購入後もエアゲージ８３の計測精度を確認していれ
ば、顧客のタイヤ専門店やサービス工場に対する信頼性
が失われることもなく、さらにはタイヤの空気圧不足に
伴う事故を未然に防ぐ助けともなる。

【００８５】検査器１の測定した結果を外部出力とし
て取り出し利用することもできる。このときには、目視
による検査員間の測定バラツキを回避できる。

【００８６】図８は他の実施形態の検査器１の空気配管
図で、第１実施形態の図２に対応する。ただし、圧力設
定器以外は第１実施形態と同様であるため、圧力設定器
の部分を主に示している。

【００８７】同図において、１１１は押しボタン式の圧
力設定器である。これは、空気圧通路４を６つに分岐さ
せた流路１１２ａ〜１１２ｆ、これら流路を１つに合流
させる通路１１３、盤面２ａ上に装備され手動可能な６
つの押しボタン１１４ａ〜１１４ｆ（指示手段）、これ
ら押しボタンの指示で上記流路１１２ａ〜１１２ｆを６
通りに切換えるバルブ群（図示しない）、各流路１１２
ａ〜１１２ｆに介装される減圧弁１１５ａ〜１１５ｆか
らなり、簡単なボタン操作だけで合計６点の圧力設定が
可能となるようにしたものである。これは、たとえば最
も左側の押しボタン１１４ａを押すと流路１１２ａだけ
が、その隣の押しボタン１１４ｂを押すと流路１１２ｂ
だけが、その隣の押しボタン１１４ｃを押すと流路１１
２ｃだけが、あとは同様にして最も右側の押しボタン１
１４ｆを押すと流路１１２ｆだけが連通するようにバル
ブ群を切換えるとともに、減圧弁１１５ａ〜１１５ｆを
左より順次１．００ｂａｒ、２．００ｂａｒ、３．００
ｂａｒ、４．００ｂａｒ、５．００ｂａｒ、６．００ｂ
ａｒの設定圧にしておくことで達成される。したがっ
て、押しボタン１１４ａ〜１１４ｆに左側より１．００
〜６．００ｂａｒの表示をしておけば、検査者は測定し
ようとする圧力に合わせて押しボタン１１４ａ〜１１４
ｆのいずれかを押せばよい。

【００８８】第２実施形態では、６つの押しボタン１１
４ａ〜１１４ｆ（指示手段）のいずれかを操作すること
により、６点の不連続な圧力を瞬時に設定することが可
能となる。したがって、予め測定すべき空気圧が定まっ
ている場合には、第１実施形態よりも測定時間を短縮す
ることができる。

【００８９】実施形態では、図５に示したタイヤチェン
ジャー３１のエアゲージ８３そのものについて精度検査
を行う場合で説明したが、エアゲージ８３の接続部、あ
るいはエアチューブ８２、８６そのものやエアチューブ
８２、８６の接続部に空気漏れがある場合にも、エアゲ
ージ８３が誤った値を示す。この場合には、多点の測定
を行うと、総ての点でマスターゲージとしての圧力セン
サ９より低い値を示すことになると思われるので、この
ような現象が生じたときには、改めてエアゲージ８３を
タイヤチェンジャー本体から取り外して単体試験を行
い、その試験でエアゲージ８３に異常がなければエアゲ
ージ８３の接続部、エアチューブ８２、８６そのものま
たはエアチューブ８２、８６の接続部に空気漏れが生じ
ていると診断することができる。

【００９０】実施形態では蓄電可能なバッテリで説明し
たが、これに限定されるものでない。たとえば使い捨て
の乾電池や商用電源を用いるようにすることもできる。

【００９１】実施形態では自動車用タイヤチェンジャー
を検査対象として説明したが、エアインフレータ、タイ
ヤゲージなど空気圧計を備える空気圧機器であれば本発
明を適用できることはいうまでもない。また、空気圧機
器は、自動車用に限らず、航空機用や建設機械用も対象
となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】一実施形態の検査器の平面図。

【図２】同検査器の空気配管図。

【図３】同検査器の電気配線図。

【図４】空気圧検査成績書の一例図。

【図５】自動車用タイヤチェンジャーの概略斜視図。

【図６】タイヤをあらまし組み付けた後のタイヤチェン
ジャーの使い方の説明図。

【図７】ハンドインフレータの概略斜視図。

【図８】他の実施形態の要部空気配管図。 １ 検査器 ２ 本体ケース ３ エアコネクタ ４、６、７ 空気圧通路（空気圧分配手段） ５ 圧力設定器（圧力設定手段） ８ エアチャック受け口 ９ 圧力センサ（マスターゲージ） １０ 圧力表示器 １７ 出力コネクタ ２１ 加圧空気源 ３１ タイヤチェンジャー ３２ 空気圧計 ３３ エアチャック（エアコネクタ） ３４ エアチューブ ５１ データ処理装置 ８１ エアチャック（エアコネクタ） ８２ エアチューブ ８３ エアゲージ（空気圧計）

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】タイヤのエアバルブと接続するためのエア
   コネクタと、 このエアコネクタよりタイヤに供給する空気の圧力また
   はタイヤ内の空気圧を知るための空気圧計とを備える空
   気圧機器の検査装置であって、 圧力源からの加圧空気を導入する接続口と、 基準となるマスターゲージと、 前記エアコネクタとカップリングするための受け口と、 前記接続口から導入される圧力源からの加圧空気を所定
   の圧力にまで減圧して設定する圧力設定手段と、 この所定圧力に設定された加圧空気を前記マスターゲー
   ジと前記受け口とに分配する空気圧分配手段とを備える
   ことを特徴とする空気圧機器の検査装置。
2. 【請求項２】前記圧力設定手段は、前記圧力源からの加
   圧空気を連続的に減圧し得る弁であることを特徴とする
   請求項１に記載の空気圧機器の検査装置。
3. 【請求項３】前記圧力設定手段は、指示手段の指示に応
   じて前記圧力源からの加圧空気を不連続に減圧し得る手
   段であることを特徴とする請求項１に記載の空気圧機器
   の検査装置。
4. 【請求項４】前記マスターゲージは、圧力を検出する素
   子と、この素子により検出される圧力を電気信号に変換
   して表示する手段とからなることを特徴とする請求項１
   に記載の空気圧機器の検査装置。
5. 【請求項５】前記接続口、前記マスターゲージ、前記受
   け口、前記圧力設定手段、前記空気圧分配手段の総てを
   一体にかつ運搬可能に構成することを特徴とする請求項
   １から４までのいずれか一つに記載の空気圧機器の検査
   装置。
6. 【請求項６】前記電気信号を出力する端子を備えること
   を特徴とする請求項４に記載の空気圧機器の検査装置。