CN214309357U - 一种新能源汽车气密检测与导通检测结合用治具 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种新能源汽车气密检测与导通检测结合用治具，包括显示屏，压力表总表，压力调节杆，气密性检测模块，导通检测模块，检修门，检修门拉手，启动按压开关，复位按压开关，电源指示灯，报警指示灯，检测箱体，电源总开关，进气装置，电源插口和支撑防滑座，本实用新型，通过设置气密性检测模块，为了确保汽车的质量并确保生产和驾驶的安全性，制造商需要在出厂前对线束进行气密性测试，通过对线束进行打压，观察压力表的指针变化，可以检测出线束是否存在破损现象，避免了在行驶中因线束破损造成进水影响行驶和驾驶人员的安全，导通检测模块可检查线束是否能够正常导通，避免了装配完成后出现故障，对人身和汽车造成伤害。

Description

一种新能源汽车气密检测与导通检测结合用治具

技术领域

本实用新型具体涉及气密检测与导通检测技术领域，具体是一种新能源汽车气密检测与导通检测结合用治具。

背景技术

众所周知，随着新能源汽车工业的发展以及对新能源汽车性能的需求，汽车线束已经从简单的电源线转变为既可以满足能源供应又可以实现各种功能模具的信号线。因此，为了确保汽车的质量并确保生产和驾驶的安全性，制造商需要在出厂前进行气密性测试和导通检测。

传统的设备，由于线束较长且不规则，因此不容易固定，因此在进行测试时，有必要使用相应的定制的测试模具进行固定，以进行线束的气密性测试，传统的检测治具只能进行对线束气密性检测无法对线束的导通性进行检测的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种新能源汽车气密检测与导通检测结合用治具，以解决上述背景技术中提传统的设备，由于线束较长且不规则，因此不容易固定，因此在进行测试时，有必要使用相应的定制的测试模具进行固定，以进行线束的气密性测试，传统的检测治具只能进行对线束气密性检测无法对线束的导通性进行检测的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种新能源汽车气密检测与导通检测结合用治具，包括显示屏，压力表总表，压力调节杆，气密性检测模块，导通检测模块，检修门，检修门拉手，启动按压开关，复位按压开关，电源指示灯，报警指示灯，检测箱体，电源总开关，进气装置，电源插口和支撑防滑座，所述的显示屏镶嵌在检测箱体的一侧；所述的压力表总表固定安装在检测箱体上，且压力表总表位于显示屏的一侧；所述的压力调节杆固定安装在检测箱体上，且压力调节杆位于压力表总表的一侧；所述的启动按压开关固定安装在检测箱体上，且启动按压开关位于压力表总表的上方；所述的复位按压开关安装在启动按压开关的一侧；所述的启动按压开关和复位按压开关均通过导线与电源总开关连接；所述的复位按压开关和电源指示灯均固定安装在检测箱体上，且复位按压开关和电源指示灯分别位于启动按压开关和复位按压开关的上方。

优选的，所述的气密性检测模块设置在检测箱体的顶部，且气密性检测模块位于显示屏的上方；所述的导通检测模块设置在检测箱体的顶部，且导通检测模块位于电源指示灯和报警指示灯的上方；所述的检修门设置在检测箱体的一侧；所述的检修门拉手设置在检修门上；所述的电源总开关固定安装在检测箱体上，且电源总开关位于压力表总表相对的一侧；所述的电源总开关固定安装在检测箱体上，且电源总开关位于显示屏相对的一侧；所述的电源插口设置在电源总开关的下方；所述的支撑防滑座采用多个，且多个所述的支撑防滑座分别固定安装在检测箱体底部的四角处。

优选的，所述的气密性检测模块包括单向球阀，线束固定架，压力表，线束密封端盖和固定连接环，所述的单向球阀采用多个，且多个所述的单向球阀呈“一”字状固定安装在检测箱体的顶部；所述的线束固定架采用多个，且多个所述的线束固定架均固定安装在检测箱体的一侧；所述的压力表采用多个，且多个所述的压力表分别固定安装在单向球阀的一侧；所述的固定连接环一端与线束固定连接，另一端与单向球阀固定连接；所述的线束密封端盖固定安装在线束的一端。

优选的，所述的导通检测模块包括按压式快速接线端子和指示灯，所述的按压式快速接线端子采用多个，且多个所述的按压式快速接线端子两两相对固定安装在检测箱体顶部；所述的指示灯采用多个，且多个所述的指示灯均固定安装在按压式快速接线端子的一侧。

优选的，所述的进气装置包括压缩空气润滑器和气源快速接口，所述的压缩空气润滑器固定安装在检测箱体的一侧；所述的气源快速接口固定安装在压缩空气润滑器上。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1. 本实用新型，通过设置气密性检测模块，为了确保汽车的质量并确保生产和驾驶的安全性，制造商需要在出厂前对线束进行气密性测试，通过对线束进行打压，观察压力表的指针变化，可以检测出线束是否存在破损现象，避免了在行驶中因线束破损造成进水影响行驶和驾驶人员的安全，压力调节杆可根据不同的线束进行调节压力的大小，避免了因压力不均衡造成实验结果失真。

2. 本实用新型，通过设置导通检测模块，将线束两端分别与按压式快速接线端子连接，当线束能够正常通电时指示灯亮起表示线束没有损坏，当两端与按压式快速接线端子连接时指示灯不亮则表示线束内部断开不能正常使用，因汽车线束过多，不检查线束是否正常导通时如果汽车不能正常工作，再进行对汽车线束一一排查，浪费大量的人力和时间。

3. 本实用新型，线束固定架对线束起到固定作用，由于线束较长且不规则，因此不容易固定，因此在进行测试时需要线束固定架对线束进行固定，结构简单使用方便快捷。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是本实用新型的后视图。

图3是本实用新型的气密性检测模块结构图。

图4是本实用新型的导通检测模块结构示意图。

图5是本实用新型的进气装置结构示意图。

图中：1-显示屏，2-压力表总表，3-压力调节杆，4-气密性检测模块，41-单向球阀，42-线束固定架，43-压力表，44-线束密封端盖，45-固定连接环，5-导通检测模块，51-按压式快速接线端子，52-指示灯，6-检修门，7-检修门拉手，8-启动按压开关，9-复位按压开关，10-电源指示灯，11-报警指示灯，12-检测箱体，13-电源总开关，14-进气装置，141-压缩空气润滑器，142-气源快速接口，15-电源插口，16-支撑防滑座。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-5，一种新能源汽车气密检测与导通检测结合用治具，包括显示屏1，压力表总表2，压力调节杆3，气密性检测模块4，导通检测模块5，检修门6，检修门拉手7，启动按压开关8，复位按压开关9，电源指示灯10，报警指示灯11，检测箱体12，电源总开关13，进气装置14，电源插口15和支撑防滑座16，所述的显示屏1镶嵌在检测箱体12的一侧；所述的压力表总表2固定安装在检测箱体12上，且压力表总表2位于显示屏1的一侧；所述的压力调节杆3固定安装在检测箱体12上，且压力调节杆3位于压力表总表2的一侧，压力调节杆3可根据不同的线束进行调节压力的大小，避免了因压力不均衡造成实验结果失真；所述的启动按压开关8固定安装在检测箱体12上，且启动按压开关8位于压力表总表2的上方；所述的复位按压开关9安装在启动按压开关8的一侧；所述的启动按压开关8和复位按压开关9均通过导线与电源总开关13连接；所述的复位按压开关9和电源指示灯10均固定安装在检测箱体12上，且复位按压开关9和电源指示灯10分别位于启动按压开关8和复位按压开关9的上方。

所述的气密性检测模块4设置在检测箱体12的顶部，且气密性检测模块4位于显示屏1的上方，通过设置气密性检测模块4，为了确保汽车的质量并确保生产和驾驶的安全性，制造商需要在出厂前对线束进行气密性测试，通过对线束进行打压，可以检测出线束是否存在破损现象，避免了在行驶中因线束破损造成进水影响行驶和驾驶人员的安全；所述的导通检测模块5设置在检测箱体12的顶部，且导通检测模块5位于电源指示灯10和报警指示灯11的上方；所述的检修门6设置在检测箱体12的一侧；所述的检修门拉手7设置在检修门6上；所述的电源总开关13固定安装在检测箱体12上，且电源总开关13位于压力表总表2相对的一侧；所述的电源总开关13固定安装在检测箱体12上，且电源总开关13位于显示屏1相对的一侧；所述的电源插口15设置在电源总开关13的下方；所述的支撑防滑座16采用多个，且多个所述的支撑防滑座16分别固定安装在检测箱体12底部的四角处。

所述的气密性检测模块4包括单向球阀41，线束固定架42，压力表43，线束密封端盖44和固定连接环45，所述的单向球阀41采用多个，且多个所述的单向球阀41呈“一”字状固定安装在检测箱体12的顶部；所述的线束固定架42采用多个，且多个所述的线束固定架42均固定安装在检测箱体12的一侧，线束固定架42对线束起到固定作用，由于线束较长且不规则，因此不容易固定，因此在进行测试时需要线束固定架对线束进行固定，结构简单使用方便快捷；所述的压力表43采用多个，且多个所述的压力表43分别固定安装在单向球阀41的一侧；所述的固定连接环45一端与线束固定连接，另一端与单向球阀41固定连接；所述的线束密封端盖44固定安装在线束的一端。

所述的导通检测模块5包括按压式快速接线端子51和指示灯52，所述的按压式快速接线端子51采用多个，且多个所述的按压式快速接线端子51两两相对固定安装在检测箱体12顶部；所述的指示灯52采用多个，且多个所述的指示灯52均固定安装在按压式快速接线端子51的一侧，通过设置导通检测模块5，将线束两端分别与按压式快速接线端子51连接，当线束能够正常通电时指示灯52亮起表示线束没有损坏，当两端与按压式快速接线端子51连接时指示灯52不亮则表示线束内部断开不能正常使用，因汽车线束过多，不检查线束是否正常导通时如果汽车不能正常工作，再进行对汽车线束一一排查，浪费大量的人力和时间。

所述的进气装置14包括压缩空气润滑器141和气源快速接口142，所述的压缩空气润滑器141固定安装在检测箱体12的一侧；所述的气源快速接口142固定安装在压缩空气润滑器141上。

本实用新型的工作原理是：在使用时，首先将设备与电源连接，将气源快速接口142与空气压缩机上的输气管连接，打开电源总开关13，电源指示灯13亮起，然后将需要检查气密性的线束固定安装在气密性检测模块4上，通过设置气密性检测模块4，为了确保汽车的质量并确保生产和驾驶的安全性，制造商需要在出厂前对线束进行气密性测试，通过空气压缩机将压缩空气传输到单向球阀41，在经过单向球阀41对线束进行打压，线束一端通过固定连接环45与单向球阀41固定，另一端通过线束密封端盖44固定连接放置产生漏气，打压完成后观察压力43表的指针变化，可以检测出线束是否存在破损现象，避免了在行驶中因线束破损造成进水影响行驶和驾驶人员的安全，压力调节杆3可根据不同的线束进行调节压力的大小，避免了因压力不均衡造成实验结果失真，在检查线束导通性时将线束两端分别与按压式快速接线端子51连接，当线束能够正常通电时指示灯52亮起表示线束没有损坏，当两端与按压式快速接线端子51连接时指示灯52不亮则表示线束内部断开不能正常使用，因汽车线束过多，不检查线束是否正常导通时如果汽车不能正常工作，再进行对汽车线束一一排查，浪费大量的人力和时间，检测完毕后按下复位按压开关9可将线束拆卸下。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (5)

1.一种新能源汽车气密检测与导通检测结合用治具，其特征在于：包括显示屏（1），压力表总表（2），压力调节杆（3），气密性检测模块（4），导通检测模块（5），检修门（6），检修门拉手（7），启动按压开关（8），复位按压开关（9），电源指示灯（10），报警指示灯（11），检测箱体（12），电源总开关（13），进气装置（14），电源插口（15）和支撑防滑座（16），所述的显示屏（1）镶嵌在检测箱体（12）的一侧；所述的压力表总表（2）固定安装在检测箱体（12）上，且压力表总表（2）位于显示屏（1）的一侧；所述的压力调节杆（3）固定安装在检测箱体（12）上，且压力调节杆（3）位于压力表总表（2）的一侧；所述的启动按压开关（8）固定安装在检测箱体（12）上，且启动按压开关（8）位于压力表总表（2）的上方；所述的复位按压开关（9）安装在启动按压开关（8）的一侧；所述的启动按压开关（8）和复位按压开关（9）均通过导线与电源总开关（13）连接；所述的复位按压开关（9）和电源指示灯（10）均固定安装在检测箱体（12）上。

2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车气密检测与导通检测结合用治具，其特征在于：所述的气密性检测模块（4）设置在检测箱体（12）的顶部，且气密性检测模块（4）位于显示屏（1）的上方；所述的导通检测模块（5）设置在检测箱体（12）的顶部，且导通检测模块（5）位于电源指示灯（10）和报警指示灯（11）的上方；所述的检修门（6）设置在检测箱体（12）的一侧；所述的检修门拉手（7）设置在检修门（6）上；所述的电源总开关（13）固定安装在检测箱体（12）上，且电源总开关（13）位于压力表总表（2）相对的一侧；所述的电源总开关（13）固定安装在检测箱体（12）上，且电源总开关（13）位于显示屏（1）相对的一侧；所述的电源插口（15）设置在电源总开关（13）的下方；所述的支撑防滑座（16）采用多个，且多个所述的支撑防滑座（16）分别固定安装在检测箱体（12）底部的四角处。

3.根据权利要求1所述的一种新能源汽车气密检测与导通检测结合用治具，其特征在于：所述的气密性检测模块（4）包括单向球阀（41），线束固定架（42），压力表（43），线束密封端盖（44）和固定连接环（45），所述的单向球阀（41）采用多个，且多个所述的单向球阀（41）呈“一”字状固定安装在检测箱体（12）的顶部；所述的线束固定架（42）采用多个，且多个所述的线束固定架（42）均固定安装在检测箱体（12）的一侧；所述的压力表（43）采用多个，且多个所述的压力表（43）分别固定安装在单向球阀（41）的一侧；所述的固定连接环（45）一端与线束固定连接，另一端与单向球阀（41）固定连接；所述的线束密封端盖（44）固定安装在线束的一端。

4.根据权利要求1所述的一种新能源汽车气密检测与导通检测结合用治具，其特征在于：所述的导通检测模块（5）包括按压式快速接线端子（51）和指示灯（52），所述的按压式快速接线端子（51）采用多个，且多个所述的按压式快速接线端子（51）两两相对固定安装在检测箱体（12）顶部；所述的指示灯（52）采用多个，且多个所述的指示灯（52）均固定安装在按压式快速接线端子（51）的一侧。

5.根据权利要求1所述的一种新能源汽车气密检测与导通检测结合用治具，其特征在于：所述的进气装置（14）包括压缩空气润滑器（141）和气源快速接口（142），所述的压缩空气润滑器（141）固定安装在检测箱体（12）的一侧；所述的气源快速接口（142）固定安装在压缩空气润滑器（141）上。

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