JP2002172933A - 自動車ドアのパーティションサッシ構造 - Google Patents
自動車ドアのパーティションサッシ構造Info
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 自動車ドアのパーティションサッシの構造を
簡素化かつ軽量化すること。 【解決手段】 ドアのウインド開口を前後に仕切るアッ
パサッシ６Ａと、アッパサッシ６Ａの下端からドア本体
内に延出するロアサッシ６Ｂとからなるパーティション
サッシ６を硬質合成樹脂で形成し、ロアサッシ６Ｂには
これと一体にガラスガイド部６２を形成し、アッパサッ
シ６Ａにのみガラスラン７を装着する構造とした。
簡素化かつ軽量化すること。 【解決手段】 ドアのウインド開口を前後に仕切るアッ
パサッシ６Ａと、アッパサッシ６Ａの下端からドア本体
内に延出するロアサッシ６Ｂとからなるパーティション
サッシ６を硬質合成樹脂で形成し、ロアサッシ６Ｂには
これと一体にガラスガイド部６２を形成し、アッパサッ
シ６Ａにのみガラスラン７を装着する構造とした。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車ドアのパー
ティションサッシ構造に関するものである。
ティションサッシ構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】自動車のリヤドアを例にとると、図７に
示すように、ドア本体１の上縁のベルトライン１０とド
アフレーム２とで囲まれたウインド開口を前後に仕切り
更にドア本体１内へ下方に延出するパーティションサッ
シ６を設けた構造のものがある。そしてパーティション
サッシ６は、軽量化の目的でドア本体内に配設される部
分を硬質合成樹脂製としたものが採用されるようになっ
てきた。そしてパーティションサッシ６には全長にガラ
スランが取付けられ、昇降ドアガラス３の昇降時にその
後縁をガラスランで案内するようになっている。またガ
ラスランを合成樹脂のパーティションサッシ６と一体に
形成したものもある（実開昭５７−１９８２８９号）。
なお、パーティションサッシ６で仕切られたウインド開
口の後部には固定ドアガラス３０がゴムの窓枠部材を介
して設置してある。
示すように、ドア本体１の上縁のベルトライン１０とド
アフレーム２とで囲まれたウインド開口を前後に仕切り
更にドア本体１内へ下方に延出するパーティションサッ
シ６を設けた構造のものがある。そしてパーティション
サッシ６は、軽量化の目的でドア本体内に配設される部
分を硬質合成樹脂製としたものが採用されるようになっ
てきた。そしてパーティションサッシ６には全長にガラ
スランが取付けられ、昇降ドアガラス３の昇降時にその
後縁をガラスランで案内するようになっている。またガ
ラスランを合成樹脂のパーティションサッシ６と一体に
形成したものもある（実開昭５７−１９８２８９号）。
なお、パーティションサッシ６で仕切られたウインド開
口の後部には固定ドアガラス３０がゴムの窓枠部材を介
して設置してある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】本発明はサッシを硬質
合成樹脂で形成した自動車ドアのパーティションサッシ
構造において、構成部品を簡素化して一層の軽量化とコ
スト低減を図ること、および、外観品質を向上させるこ
とを課題としてなされたものである。
合成樹脂で形成した自動車ドアのパーティションサッシ
構造において、構成部品を簡素化して一層の軽量化とコ
スト低減を図ること、および、外観品質を向上させるこ
とを課題としてなされたものである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】請求項１の発明は、自動
車ドアのウインド開口を前後に仕切るアッパサッシと、
アッパサッシの下端からドア本体内に延出するロアサッ
シとからなるパーティションサッシ全体を硬質合成樹脂
で構成し、ロアサッシには断面ほぼコ字形の本体部の対
向内面に、撓み性を有し、昇降ドアガラスの縦縁を両面
から摺動自在に挟むガラスガイド部を形成し、アッパサ
ッシには、昇降ドアガラスの縦縁を両面から挟むシール
リップを備えたガラスランを嵌着せしめる構造とする。
車ドアのウインド開口を前後に仕切るアッパサッシと、
アッパサッシの下端からドア本体内に延出するロアサッ
シとからなるパーティションサッシ全体を硬質合成樹脂
で構成し、ロアサッシには断面ほぼコ字形の本体部の対
向内面に、撓み性を有し、昇降ドアガラスの縦縁を両面
から摺動自在に挟むガラスガイド部を形成し、アッパサ
ッシには、昇降ドアガラスの縦縁を両面から挟むシール
リップを備えたガラスランを嵌着せしめる構造とする。
【０００５】ロアサッシとともにアッパサッシも硬質合
成樹脂製とし、かつサッシと昇降ドアガラスとの間のシ
ール性が要求されないドア本体内のロアサッシはガラス
ガイシド部を一体成形してガラスランを省略し、アッパ
サッシのみにガラスランを取付ける構造としたので、構
造が簡素軽量化され、コストが低減する。
成樹脂製とし、かつサッシと昇降ドアガラスとの間のシ
ール性が要求されないドア本体内のロアサッシはガラス
ガイシド部を一体成形してガラスランを省略し、アッパ
サッシのみにガラスランを取付ける構造としたので、構
造が簡素軽量化され、コストが低減する。
【０００６】請求項２の発明は、上記ロアサッシはその
外面に設けたブラケットでドア本体のインナパネルに固
定し、上記アッパサッシの上端には、該上端から上方へ
延出して先端部がＬ字状に屈曲して延びる取付片を形成
して、上記先端部を車体のルーフサイドに沿うドアフレ
ームの底面に重合締結する。この場合、請求項３のよう
に上記アッパサッシおよびロアサッシは硬質合成樹脂の
射出成形体で、上記取付片はアッパサッシと一体の硬質
合成樹脂で形成する。また請求項４のように上記取付片
は、アッパサッシの射出成形時に基端を上記アッパサッ
シの上端部にインサートした金属板で形成する。
外面に設けたブラケットでドア本体のインナパネルに固
定し、上記アッパサッシの上端には、該上端から上方へ
延出して先端部がＬ字状に屈曲して延びる取付片を形成
して、上記先端部を車体のルーフサイドに沿うドアフレ
ームの底面に重合締結する。この場合、請求項３のよう
に上記アッパサッシおよびロアサッシは硬質合成樹脂の
射出成形体で、上記取付片はアッパサッシと一体の硬質
合成樹脂で形成する。また請求項４のように上記取付片
は、アッパサッシの射出成形時に基端を上記アッパサッ
シの上端部にインサートした金属板で形成する。
【０００７】アッパサッシの上端に設けたＬ字形の上記
取付片の先端部をルーフサイドに沿うドアフレームの底
面に重合してねじ部材により締結することでアッパサッ
シの上端を作業性よく固定することができる。特に、取
付片をインサート成形された金属板とすることで、アッ
パサッシの上端固定部を強固にすることができる。
取付片の先端部をルーフサイドに沿うドアフレームの底
面に重合してねじ部材により締結することでアッパサッ
シの上端を作業性よく固定することができる。特に、取
付片をインサート成形された金属板とすることで、アッ
パサッシの上端固定部を強固にすることができる。
【０００８】請求項５の発明は、アッパサッシを断面ほ
ぼコ字形の本体部と、底面が本体部と共通で本体部とは
開口方向を逆とする断面ほぼコ字形の背面部を一体に備
えた構造とする。そして、アッパサッシ射出成形時に、
昇降ドアガラスにより開閉されるウインド開口とアッパ
サッシで仕切られた他方のウインド開口を閉じる固定の
ドアガラスの外周を包む窓枠部材とアッパサッシの背面
部材とを一体化させる。これにより、アッパサッシの成
形と同時に、アッパサッシと固定ドアガラスとを結合す
ることができる。
ぼコ字形の本体部と、底面が本体部と共通で本体部とは
開口方向を逆とする断面ほぼコ字形の背面部を一体に備
えた構造とする。そして、アッパサッシ射出成形時に、
昇降ドアガラスにより開閉されるウインド開口とアッパ
サッシで仕切られた他方のウインド開口を閉じる固定の
ドアガラスの外周を包む窓枠部材とアッパサッシの背面
部材とを一体化させる。これにより、アッパサッシの成
形と同時に、アッパサッシと固定ドアガラスとを結合す
ることができる。
【０００９】請求項６の発明では、上記アッパサッシ
は、これと一体成形した加飾用の表皮で被覆する。これ
によりアッパサッシの外観品質を向上させる。特に繊維
強化合成樹脂のアッパサッシなど、補強用フィラーを含
ませることで表面粗度が荒いアッパサッシに適用して効
果がある。
は、これと一体成形した加飾用の表皮で被覆する。これ
によりアッパサッシの外観品質を向上させる。特に繊維
強化合成樹脂のアッパサッシなど、補強用フィラーを含
ませることで表面粗度が荒いアッパサッシに適用して効
果がある。
【００１０】請求項７の発明では、アッパサッシに取付
けるガラスランに形成したモールリップで、アッパサッ
シの側面のうち、少くとも車外側の側面を被覆する。請
求項６の発明と同様、表面粗度が荒いアッパサッシに適
用して効果がある。
けるガラスランに形成したモールリップで、アッパサッ
シの側面のうち、少くとも車外側の側面を被覆する。請
求項６の発明と同様、表面粗度が荒いアッパサッシに適
用して効果がある。
【００１１】
【発明の実施の形態】図７に示すように、自動車のリヤ
ドアには縦方向にパーティションサッシ６が設置してあ
る。パーティションサッシ６は、リヤドアのウインド開
口を、昇降ドアガラス３により開閉される前側のウイン
ド開口と、固定のドアガラス３０が嵌込まれた後側のウ
インド開口とに仕切るアッパサッシ６Ａと、アッパサッ
シ６Ａを延長するようにドア本体１内にあって上端がア
ッパサッシ６Ａの下端と結合されたロアサッシ６Ｂとか
らなる。両サッシ６Ａ，６Ｂはいずれも硬質合成樹脂の
射出成形体である。なお、ドア本体１内の前部には、ド
アフレーム２の前部縦縁を下方へ延長するようにサッシ
２０が設けてある。サッシ２０はロアサッシ６Ｂと実質
的に同一構造で、ロアサッシ６Ｂと前後方向に対向して
いる。
ドアには縦方向にパーティションサッシ６が設置してあ
る。パーティションサッシ６は、リヤドアのウインド開
口を、昇降ドアガラス３により開閉される前側のウイン
ド開口と、固定のドアガラス３０が嵌込まれた後側のウ
インド開口とに仕切るアッパサッシ６Ａと、アッパサッ
シ６Ａを延長するようにドア本体１内にあって上端がア
ッパサッシ６Ａの下端と結合されたロアサッシ６Ｂとか
らなる。両サッシ６Ａ，６Ｂはいずれも硬質合成樹脂の
射出成形体である。なお、ドア本体１内の前部には、ド
アフレーム２の前部縦縁を下方へ延長するようにサッシ
２０が設けてある。サッシ２０はロアサッシ６Ｂと実質
的に同一構造で、ロアサッシ６Ｂと前後方向に対向して
いる。
【００１２】図１（Ｂ）に示すように、ロアサッシ６Ｂ
は、断面ほぼコ字形の本体部の相対向する側壁６１ａ，
６１ｂの内面にそれぞれガラスガイド部６２がサッシ長
手方向に所定の間隔をおいて形成してある。各ガラスガ
イド部６２は断面Ｃ字形舌片状で、上端が側壁６１ａ．
６１ｂと一体結合し、下端は側壁６１ａ．６１ｂと分離
しており、厚さは側壁６１ａ．６１ｂよりも薄く、撓み
性を有する。側壁６１ａ．６１ｂのガラスガイド部６２
は上下に互い違いの位置としてある。ロアサッシ６Ｂ
は、その外面に形成したブラケット６６で、開口側を前
方としてドア本体１のインナパネルにボルト締め固定し
てある。
は、断面ほぼコ字形の本体部の相対向する側壁６１ａ，
６１ｂの内面にそれぞれガラスガイド部６２がサッシ長
手方向に所定の間隔をおいて形成してある。各ガラスガ
イド部６２は断面Ｃ字形舌片状で、上端が側壁６１ａ．
６１ｂと一体結合し、下端は側壁６１ａ．６１ｂと分離
しており、厚さは側壁６１ａ．６１ｂよりも薄く、撓み
性を有する。側壁６１ａ．６１ｂのガラスガイド部６２
は上下に互い違いの位置としてある。ロアサッシ６Ｂ
は、その外面に形成したブラケット６６で、開口側を前
方としてドア本体１のインナパネルにボルト締め固定し
てある。
【００１３】図１（Ａ）に示すように、アッパサッシ６
Ａは、断面ほぼコ字形の本体部６３ａと、これと開口方
向を逆とする断面ほぼコ字形の背面部６３ｂとを一体と
した断面Ｈ形で、本体部６３ａはロアサッシ６Ｂとほぼ
同じ断面形状としてある。図２に示すようにアッパサッ
シ６Ａの上端には、本体部６３ａと背面部６３ｂとを仕
切る底壁６４から上方へ延びて先端部６５１がＬ字状に
背面部６３ｂ側へ屈曲する取付片６５が一体形成してあ
る。取付片６５の幅は底壁６４よりも狭くしてある。
Ａは、断面ほぼコ字形の本体部６３ａと、これと開口方
向を逆とする断面ほぼコ字形の背面部６３ｂとを一体と
した断面Ｈ形で、本体部６３ａはロアサッシ６Ｂとほぼ
同じ断面形状としてある。図２に示すようにアッパサッ
シ６Ａの上端には、本体部６３ａと背面部６３ｂとを仕
切る底壁６４から上方へ延びて先端部６５１がＬ字状に
背面部６３ｂ側へ屈曲する取付片６５が一体形成してあ
る。取付片６５の幅は底壁６４よりも狭くしてある。
【００１４】下端がロアサッシ６Ｂの上端に結合接続さ
れたアッパサッシ６Ａの上端は、図３に示すように、取
付片６５をドアフレーム２に下側から挿入して先端部６
５１をドアフレーム２の水平底面２１に重ね合わせ、ね
じ部材６７で締結することにより固定される。
れたアッパサッシ６Ａの上端は、図３に示すように、取
付片６５をドアフレーム２に下側から挿入して先端部６
５１をドアフレーム２の水平底面２１に重ね合わせ、ね
じ部材６７で締結することにより固定される。
【００１５】図１（Ａ）に示すように、アッパサッシ６
Ａの背面部６３ｂには固定ドアガラス３０が、その外周
を包むゴムの窓枠部材８を介して固定せしめてある。固
定は、窓枠部材８を背面部６３ｂに嵌着してもよいし、
後記するようにアッパサッシ６Ａを射出成形するときに
背面部６３ｂと窓枠部材８とを一体化してもよい。
Ａの背面部６３ｂには固定ドアガラス３０が、その外周
を包むゴムの窓枠部材８を介して固定せしめてある。固
定は、窓枠部材８を背面部６３ｂに嵌着してもよいし、
後記するようにアッパサッシ６Ａを射出成形するときに
背面部６３ｂと窓枠部材８とを一体化してもよい。
【００１６】アッパサッシ６Ａの本体部６３ａには、昇
降ドアガラス３の縦縁を挟む一対のシールリップ７１を
備えたガラスラン７が組付けてある。ガラスラン７は、
上端がドアフレーム２に組付けられるガラスラン（図示
略）の後端と型成形接続で予めＬ字状に接続せしめてあ
り、アッパサッシ６Ａのコ字形の本体部６３ａに嵌着さ
れる。なお、本体部６３ａの下端には図略のストッパが
突設してあり、これにガラスラン７の下端が支持され
る。
降ドアガラス３の縦縁を挟む一対のシールリップ７１を
備えたガラスラン７が組付けてある。ガラスラン７は、
上端がドアフレーム２に組付けられるガラスラン（図示
略）の後端と型成形接続で予めＬ字状に接続せしめてあ
り、アッパサッシ６Ａのコ字形の本体部６３ａに嵌着さ
れる。なお、本体部６３ａの下端には図略のストッパが
突設してあり、これにガラスラン７の下端が支持され
る。
【００１７】昇降ドアガラス３は、その前後の縦縁が、
ドア本体１内ではサッシ２０とロアサッシ６Ｂにより、
ウインド開口部ではドアフレーム２の前部縦枠に嵌着し
たガラスランとアッパサッシ６Ａに嵌着したガラスラン
７により案内されて昇降動する。なおロアサッシ６Ｂで
は、対向するＣ字形のガラスガイド部６２がドアガラス
３の縦縁をその両面から弾性的に挟み、低い摺動抵抗で
ドアガラス３を上下方向に案内する。
ドア本体１内ではサッシ２０とロアサッシ６Ｂにより、
ウインド開口部ではドアフレーム２の前部縦枠に嵌着し
たガラスランとアッパサッシ６Ａに嵌着したガラスラン
７により案内されて昇降動する。なおロアサッシ６Ｂで
は、対向するＣ字形のガラスガイド部６２がドアガラス
３の縦縁をその両面から弾性的に挟み、低い摺動抵抗で
ドアガラス３を上下方向に案内する。
【００１８】上記の実施形態では、アッパサッシ６Ａと
ロアサッシ６Ｂをそれぞれ射出成形して両者を連結した
が、アッパサッシとロアサッシを一体としたパーティシ
ョンサッシ全体を一つの金型で一体に射出成形により形
成してもよい。
ロアサッシ６Ｂをそれぞれ射出成形して両者を連結した
が、アッパサッシとロアサッシを一体としたパーティシ
ョンサッシ全体を一つの金型で一体に射出成形により形
成してもよい。
【００１９】また、アッパサッシ６Ａの背面部６３ｂ
と、窓枠部材８との結合は、固定ドアガラス３０の外周
に金型成形により形成した窓枠部材８の前縁部を、アッ
パサッシ６Ａを射出成形する金型内にセットしておき、
金型内にアッパサッシ成形用の合成樹脂材を注入して、
アッパサッシ６Ａと窓枠部材８を一体化してもよい。こ
れによればアッパサッシ６Ａの成形と、アッパサッシ６
Ａと窓枠部材８との結合を同時に行うことができる。
と、窓枠部材８との結合は、固定ドアガラス３０の外周
に金型成形により形成した窓枠部材８の前縁部を、アッ
パサッシ６Ａを射出成形する金型内にセットしておき、
金型内にアッパサッシ成形用の合成樹脂材を注入して、
アッパサッシ６Ａと窓枠部材８を一体化してもよい。こ
れによればアッパサッシ６Ａの成形と、アッパサッシ６
Ａと窓枠部材８との結合を同時に行うことができる。
【００２０】図４は、先の実施形態の取付片６５（図
２）に代えて金属板の取付片６５Ａを用いた実施形態を
示すものである。取付片６５は合成樹脂の小型部材であ
るから、車両振動時などにおいて、ねじ締め部で割れが
生じるおそれがある。本実施例では屈曲した先端部６５
１を有するほぼＬ字形の金属板の取付片６５Ａの基端を
アッパサッシ６Ａを成形する金型内にセットしておいて
金型内にアッパサッシ成形材料を注入し、底壁６４に取
付片６５Ａの基端がインサートされたアッパサッシ６Ａ
を得るものである。
２）に代えて金属板の取付片６５Ａを用いた実施形態を
示すものである。取付片６５は合成樹脂の小型部材であ
るから、車両振動時などにおいて、ねじ締め部で割れが
生じるおそれがある。本実施例では屈曲した先端部６５
１を有するほぼＬ字形の金属板の取付片６５Ａの基端を
アッパサッシ６Ａを成形する金型内にセットしておいて
金型内にアッパサッシ成形材料を注入し、底壁６４に取
付片６５Ａの基端がインサートされたアッパサッシ６Ａ
を得るものである。
【００２１】パーティションサッシとしては、合成樹脂
の中で比較的強度にすぐれたＡＢＳ樹脂、ポリプロピレ
ン樹脂、ポリアセタール樹脂等が用いられ得るが、更に
充分な強度を確保するために、これ等に繊維質の補強用
フィラーを含有せしめた強化合成樹脂を用いる。しかし
ながら強化合成樹脂は、フィラーにより表面に凹凸が現
れて外観が必ずしもよくないので、加飾用表皮材を一体
成形する。加飾用表皮材としては、たとえば図５に示す
ようにアッパサッシ６Ａと同質の合成樹脂のフィルム９
ａの上に加飾用フィルム９ｂ、例えば表面にメタリック
粉を蒸着したフィルムを積層し、更にその上にクリア層
９ｃを形成した三層の表皮材９を用いる。
の中で比較的強度にすぐれたＡＢＳ樹脂、ポリプロピレ
ン樹脂、ポリアセタール樹脂等が用いられ得るが、更に
充分な強度を確保するために、これ等に繊維質の補強用
フィラーを含有せしめた強化合成樹脂を用いる。しかし
ながら強化合成樹脂は、フィラーにより表面に凹凸が現
れて外観が必ずしもよくないので、加飾用表皮材を一体
成形する。加飾用表皮材としては、たとえば図５に示す
ようにアッパサッシ６Ａと同質の合成樹脂のフィルム９
ａの上に加飾用フィルム９ｂ、例えば表面にメタリック
粉を蒸着したフィルムを積層し、更にその上にクリア層
９ｃを形成した三層の表皮材９を用いる。
【００２２】表皮材９の一体成形は、図示は省略した
が、アッパサッシ６Ａを成形するキャビティを構成する
金型の一方の型部材のキャビティに表皮材９を張設し
て、他方の型部材により型閉めし、該他方の型部材のキ
ャビティ面と表皮材９との間にアッパサッシ成形材料を
注入し、注入された成形材料で表皮材９を上記一方の型
部材のキャビティ面に圧接させるフィルムインモールド
法により行う。これによりアッパサッシ６Ａの外表面に
所望の色調、光沢が付与される。
が、アッパサッシ６Ａを成形するキャビティを構成する
金型の一方の型部材のキャビティに表皮材９を張設し
て、他方の型部材により型閉めし、該他方の型部材のキ
ャビティ面と表皮材９との間にアッパサッシ成形材料を
注入し、注入された成形材料で表皮材９を上記一方の型
部材のキャビティ面に圧接させるフィルムインモールド
法により行う。これによりアッパサッシ６Ａの外表面に
所望の色調、光沢が付与される。
【００２３】図６は、外観品質に劣る強化合成樹脂のア
ッパサッシの外表面の露出を防止する一実施形態を示す
ものである。アッパサッシ６Ａに嵌着されるガラスラン
７の車外側の側壁７２の先端から反転して側壁７２の外
面に沿って伸びるモールリップ７３を形成し、このモー
ルリップ７３と側壁７２とでアッパサッシ６Ａの車外側
の側壁６５を挟んだ形でガラスラン７をアッパサッシ６
Ａに取付けてアッパサッシ６Ａの外表面をガラスラン７
のモールリップ７３で被覆する。これによりアッパサッ
シ６Ａの外表面の露出が防止されるとともに、ガラスラ
ン７の取付安定性が向上する。
ッパサッシの外表面の露出を防止する一実施形態を示す
ものである。アッパサッシ６Ａに嵌着されるガラスラン
７の車外側の側壁７２の先端から反転して側壁７２の外
面に沿って伸びるモールリップ７３を形成し、このモー
ルリップ７３と側壁７２とでアッパサッシ６Ａの車外側
の側壁６５を挟んだ形でガラスラン７をアッパサッシ６
Ａに取付けてアッパサッシ６Ａの外表面をガラスラン７
のモールリップ７３で被覆する。これによりアッパサッ
シ６Ａの外表面の露出が防止されるとともに、ガラスラ
ン７の取付安定性が向上する。
【００２４】以上、自動車のリヤドアについて説明した
が、フロントドアにも、昇降ドアガラスで開閉されるド
ア開口と、ドア前端の三角窓のドア開口とがパーティシ
ョンサッシで仕切られた構造のものがある。かかるフロ
ントドアのパーティションサッシにも、本発明のパーテ
ィションサッシ構造が適用され得る。
が、フロントドアにも、昇降ドアガラスで開閉されるド
ア開口と、ドア前端の三角窓のドア開口とがパーティシ
ョンサッシで仕切られた構造のものがある。かかるフロ
ントドアのパーティションサッシにも、本発明のパーテ
ィションサッシ構造が適用され得る。
【００２５】
【発明の効果】本発明によれば、パーティションサッシ
を全長にわたり合成樹脂で形成したので軽量となる。ま
た、パーティションサッシのドア本体内部分には昇降ド
アガラスを挟んで案内するガラスガイド部をサッシと一
体に形成し、ドアガラスとの間のシール性が要求される
上部のみにガラスランを装着するようにしたから、パー
ティションサッシに使用するガラスランを従来の半分近
くまで減らすことができ、コスト低減に貢献する。また
パーティションサッシの上端はＬ字状の取付片を介して
ドアフレームの底面に重合締結することで、作業性よ
く、かつ見栄えよくドアフレームに連結することができ
る。
を全長にわたり合成樹脂で形成したので軽量となる。ま
た、パーティションサッシのドア本体内部分には昇降ド
アガラスを挟んで案内するガラスガイド部をサッシと一
体に形成し、ドアガラスとの間のシール性が要求される
上部のみにガラスランを装着するようにしたから、パー
ティションサッシに使用するガラスランを従来の半分近
くまで減らすことができ、コスト低減に貢献する。また
パーティションサッシの上端はＬ字状の取付片を介して
ドアフレームの底面に重合締結することで、作業性よ
く、かつ見栄えよくドアフレームに連結することができ
る。
【図１】（Ａ）は本発明のパーティションサッシのアッ
パサッシの図７のＩＡ−ＩＡ線に沿う位置での断面図、
（Ｂ）はパーティションサッシのロアサッシの斜視図で
ある。
パサッシの図７のＩＡ−ＩＡ線に沿う位置での断面図、
（Ｂ）はパーティションサッシのロアサッシの斜視図で
ある。
【図２】アッパサッシの上端に形成した取付片の斜視図
である。
である。
【図３】上記取付片とドアフレームの結合部の縦断面図
である。
である。
【図４】アッパサッシの上端に設けた他の取付片の斜視
図である。
図である。
【図５】アッパサッシの外表面に形成した加飾用表皮の
拡大断面図である。
拡大断面図である。
【図６】本発明の他のパーティションサッシのアッパサ
ッシの図７のＩＡ−ＩＡ線に沿う位置での断面図であ
る。
ッシの図７のＩＡ−ＩＡ線に沿う位置での断面図であ
る。
【図７】パーティションサッシを備えた自動車のリヤド
アの正面図である。
アの正面図である。
１ ドア本体 ２ ドアフレーム ２１ 底面 ３ 昇降ドアガラス ３０ 固定ドアガラス ６ パーティションサッシ ６Ａ アッパサッシ ６Ｂ ロアサッシ ６２ ガラスガイド部 ６４ 底壁 ６５，６５Ａ 取付片 ６６ ブラケット ７ ガラスラン ７１ シールリップ ７３ モールリップ ８ 窓枠部材 ９ アッパサッシの加飾用表皮
フロントページの続き Ｆターム(参考） 3D127 CB05 CC06 DE23 GG07 3D201 AA01 CA19 CA23 DA03 DA31 DA34
Claims (7)
- 【請求項１】 自動車ドアのウインド開口を前後に仕切
るアッパサッシと、アッパサッシの下端からドア本体内
に延出するロアサッシとからなるパーティションサッシ
を硬質合成樹脂で構成し、ロアサッシには断面ほぼコ字
形の本体部の対向内面に、撓み性を有し、昇降ドアガラ
スの縦縁を両面から摺動自在に挟むガラスガイド部を形
成し、アッパサッシには断面ほぼコ字形の本体部に、昇
降ドアガラスの縦縁を両面から挟むシールリップを備え
たガラスランを嵌着せしめた自動車ドアのパーティショ
ンサッシ構造。 - 【請求項２】 上記ロアサッシはその外面に設けたブラ
ケットでドア本体のインナパネルに固定し、上記アッパ
サッシの上端には、該上端から上方へ延出して先端部が
Ｌ字状に屈曲して延びる取付片を形成して、上記先端部
を車体のルーフサイドに沿うドアフレームの底面に重合
締結した請求項１記載の自動車ドアのパーティションサ
ッシ構造。 - 【請求項３】 上記アッパサッシおよびロアサッシは硬
質合成樹脂の射出成形体であり、上記取付片は、上記ア
ッパサッシと一体成形した硬質合成樹脂からなる請求項
２記載の自動車ドアのパーティションサッシ構造。 - 【請求項４】 上記アッパサッシおよびロアサッシは硬
質合成樹脂の射出成形体であり、上記取付片は、その基
端を上記アッパサッシの上端部にインサートして上記ア
ッパサッシと一体成形した金属板からなる請求項２記載
の自動車ドアのパーティションサッシ構造。 - 【請求項５】 上記アッパサッシは、断面ほぼコ字形の
上記本体部と、底壁が上記本体部と共通で上記本体部と
開口方向を逆とする断面ほぼコ字形の背面部を一体に備
え、昇降ドアガラスにより開閉される一方のウインド開
口と上記アッパサッシで仕切られた他方のウインド開口
を閉じる固定ドアガラスの外周を包む窓枠部材を、上記
アッパサッシに沿う部分で、上記アッパサッシ射出成形
時に上記背面部と一体化せしめた請求項１ないし４のい
ずれかに記載の自動車ドアのパーティションサッシ構
造。 - 【請求項６】 上記アッパサッシは、加飾用表皮一体成
形の射出成形体である請求項１ないし５のいずれかに記
載の自動車ドアのパーティションサッシ構造。 - 【請求項７】 上記ガラスランの少なくとも車外側の側
壁の先端に該側壁の外表面に沿って伸びるモールリップ
を形成し、該モールリップと上記側壁とで上記アッパサ
ッシの車外側の側壁を挟むとともに上記モールリップで
上記アッパサッシの上記側壁を被覆した請求項１ないし
５のいずれかに記載の自動車ドアのパーティションサッ
シ構造。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| JP2001200556A JP3925115B2 (ja) | 2000-09-28 | 2001-07-02 | 自動車ドアのパーティションサッシ構造 |
Applications Claiming Priority (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000-296194 | 2000-09-28 | ||
| JP2000296194 | 2000-09-28 | ||
| JP2001200556A JP3925115B2 (ja) | 2000-09-28 | 2001-07-02 | 自動車ドアのパーティションサッシ構造 |
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| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002172933A true JP2002172933A (ja) | 2002-06-18 |
| JP3925115B2 JP3925115B2 (ja) | 2007-06-06 |
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ID=26600933
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| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
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| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3925115B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006248274A (ja) * | 2005-03-08 | 2006-09-21 | Nissan Motor Co Ltd | 自動車用サッシュ構造 |
| JP2016507418A (ja) * | 2013-02-08 | 2016-03-10 | サン−ゴバン グラス フランス | 射出成形部品およびクォーターウィンドウを形成する方法、ガイドレール、クォーターウィンドウ、車両ドア、および車両 |
-
2001
- 2001-07-02 JP JP2001200556A patent/JP3925115B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006248274A (ja) * | 2005-03-08 | 2006-09-21 | Nissan Motor Co Ltd | 自動車用サッシュ構造 |
| JP4687149B2 (ja) * | 2005-03-08 | 2011-05-25 | 日産自動車株式会社 | 自動車用サッシュ構造 |
| JP2016507418A (ja) * | 2013-02-08 | 2016-03-10 | サン−ゴバン グラス フランス | 射出成形部品およびクォーターウィンドウを形成する方法、ガイドレール、クォーターウィンドウ、車両ドア、および車両 |
| US10195928B2 (en) | 2013-02-08 | 2019-02-05 | Saint-Gobain Glass France | Quarter window assembly for a vehicle door and method of making the assembly |
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| Publication number | Publication date |
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| JP3925115B2 (ja) | 2007-06-06 |
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