JP2002168291A - ダイナミックダンパ装置 - Google Patents
ダイナミックダンパ装置Info
- Publication number
- JP2002168291A JP2002168291A JP2000362488A JP2000362488A JP2002168291A JP 2002168291 A JP2002168291 A JP 2002168291A JP 2000362488 A JP2000362488 A JP 2000362488A JP 2000362488 A JP2000362488 A JP 2000362488A JP 2002168291 A JP2002168291 A JP 2002168291A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- dynamic damper
- damper device
- cushion
- cushion material
- propeller shaft
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- Pending
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Abstract
(57)【要約】
【課題】ゴム状弾性体を使用せずに、共振現象による騒
音や振動を効果的に抑制できるダイナミックダンパ装置
を提供する。 【解決手段】中空状の回転体１の内部に装着され、回転
体１の回転に伴う共振現象を軽減するダイナミックダン
パ装置２であって、線状もしくは網目状の素材を圧縮し
てクッション性を持つ固まり状態としたクッション材４
を回転体１の内部に取り付け、クッション材４の軸中心
部に重り５を取り付ける。クッション材４の素材とし
て、サスメッシュを用いる。
音や振動を効果的に抑制できるダイナミックダンパ装置
を提供する。 【解決手段】中空状の回転体１の内部に装着され、回転
体１の回転に伴う共振現象を軽減するダイナミックダン
パ装置２であって、線状もしくは網目状の素材を圧縮し
てクッション性を持つ固まり状態としたクッション材４
を回転体１の内部に取り付け、クッション材４の軸中心
部に重り５を取り付ける。クッション材４の素材とし
て、サスメッシュを用いる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明はプロペラシャフトな
どの中空状の回転体の内部に装着され、回転体の回転に
伴う共振現象を抑制するダイナミックダンパ装置に関す
るものである。
どの中空状の回転体の内部に装着され、回転体の回転に
伴う共振現象を抑制するダイナミックダンパ装置に関す
るものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、変速機から出力された動力を駆動
輪に伝達するため、中空状のプロペラシャフトが用いら
れるが、プロペラシャフトにエンジン振動が伝わって、
プロペラシャフトと共振し、こもり音と呼ばれる騒音や
振動を引き起こす。このような共振対策として、ダイナ
ミックダンパの設定を行うことが一般に行われている。
ダイナミックダンパとしては、例えば実開平４−２７２
３８号公報のように、中空状シャフトの内部に、ゴム状
弾性体を介して重りを取り付けた構造のものが一般的で
ある。
輪に伝達するため、中空状のプロペラシャフトが用いら
れるが、プロペラシャフトにエンジン振動が伝わって、
プロペラシャフトと共振し、こもり音と呼ばれる騒音や
振動を引き起こす。このような共振対策として、ダイナ
ミックダンパの設定を行うことが一般に行われている。
ダイナミックダンパとしては、例えば実開平４−２７２
３８号公報のように、中空状シャフトの内部に、ゴム状
弾性体を介して重りを取り付けた構造のものが一般的で
ある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところが、ゴム状弾性
体を用いたダイナミックダンパの場合、図１に示すよう
に、狙いの共振周波数ｆ1 における振幅のピークを抑え
ることは可能であっても、ゴム状弾性体のばね作用によ
り、反共振周波数ｆ2 による新たなピークが現れること
があった。また、ゴム状弾性体のばね定数と重りの設定
が、狙いの周波数ｆ1 からずれると、図２のように殆ど
ダンピング効果がない場合もあった。
体を用いたダイナミックダンパの場合、図１に示すよう
に、狙いの共振周波数ｆ1 における振幅のピークを抑え
ることは可能であっても、ゴム状弾性体のばね作用によ
り、反共振周波数ｆ2 による新たなピークが現れること
があった。また、ゴム状弾性体のばね定数と重りの設定
が、狙いの周波数ｆ1 からずれると、図２のように殆ど
ダンピング効果がない場合もあった。
【０００４】そこで、本発明の目的は、ゴム状弾性体を
使用せずに共振現象による騒音や振動を効果的に抑制で
きるダイナミックダンパ装置を提供することにある。
使用せずに共振現象による騒音や振動を効果的に抑制で
きるダイナミックダンパ装置を提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、請求項１に係る発明は、中空状の回転体の内部に装
着され、回転体の回転に伴う共振現象を軽減するダイナ
ミックダンパ装置において、線状もしくは網目状の素材
を圧縮してクッション性を持つ固まり状態としたクッシ
ョン材を上記回転体の内部に取り付け、上記クッション
材の軸中心部に重りを取り付けたことを特徴とするダイ
ナミックダンパ装置を提供する。
め、請求項１に係る発明は、中空状の回転体の内部に装
着され、回転体の回転に伴う共振現象を軽減するダイナ
ミックダンパ装置において、線状もしくは網目状の素材
を圧縮してクッション性を持つ固まり状態としたクッシ
ョン材を上記回転体の内部に取り付け、上記クッション
材の軸中心部に重りを取り付けたことを特徴とするダイ
ナミックダンパ装置を提供する。
【０００６】本発明では、ゴム状弾性体を用いたダンピ
ングではなく、線状もしくは網目状の素材を圧縮して固
まり状態としたクッション材を用いている。このような
クッション材を用いた場合には、ゴム状弾性体とは異な
り、完全なばね系ではないので、反共振のピークが現れ
ない。また、振動を素材間の摩擦あるいは変形によって
吸収するので、共振周波数における振幅のピークを抑制
できるだけでなく、広い周波数範囲におけるダンピング
効果が得られ、設定が多少ずれても有効なダンピング効
果を得ることができる。
ングではなく、線状もしくは網目状の素材を圧縮して固
まり状態としたクッション材を用いている。このような
クッション材を用いた場合には、ゴム状弾性体とは異な
り、完全なばね系ではないので、反共振のピークが現れ
ない。また、振動を素材間の摩擦あるいは変形によって
吸収するので、共振周波数における振幅のピークを抑制
できるだけでなく、広い周波数範囲におけるダンピング
効果が得られ、設定が多少ずれても有効なダンピング効
果を得ることができる。
【０００７】請求項２のように、クッション材の素材と
してサスメッシュを用いるのがよい。サスメッシュの場
合、金属材料であるから、プロペラシャフトなどの車両
用回転体のダンピング材として好適な固さを持つことが
できる。しかも、サスメッシュは錆などの発生を防止で
きるので、経年変化が起きにくく、耐久性を備えるとい
う利点がある。
してサスメッシュを用いるのがよい。サスメッシュの場
合、金属材料であるから、プロペラシャフトなどの車両
用回転体のダンピング材として好適な固さを持つことが
できる。しかも、サスメッシュは錆などの発生を防止で
きるので、経年変化が起きにくく、耐久性を備えるとい
う利点がある。
【０００８】
【発明の実施の形態】図３は本発明にかかるダイナミッ
クダンパ装置をプロペラシャフトに適用した例を示し、
図４はダイナミックダンパ装置の詳細を示す。図におい
て、１はプロペラシャフト、２はダイナミックダンパ装
置である。ダイナミックダンパ装置２は、図４に示すよ
うに、プロペラシャフト１に圧入固定される円筒形の外
輪３と、外輪３の内面に固定されたクッション材４と、
クッション材４を介して外輪３の軸中心部に保持された
円柱形の重り５とで構成されている。
クダンパ装置をプロペラシャフトに適用した例を示し、
図４はダイナミックダンパ装置の詳細を示す。図におい
て、１はプロペラシャフト、２はダイナミックダンパ装
置である。ダイナミックダンパ装置２は、図４に示すよ
うに、プロペラシャフト１に圧入固定される円筒形の外
輪３と、外輪３の内面に固定されたクッション材４と、
クッション材４を介して外輪３の軸中心部に保持された
円柱形の重り５とで構成されている。
【０００９】外輪３および重り５は鋼材のような高強度
の材料で形成される。また、クッション材４は、線状も
しくは網目状の素材を圧縮してクッション性を持つ固ま
り状態としたものであり、ここではサスメッシュを固め
たものを使用した。クッション材４と外輪３との間、ク
ッション材４と重り５との間は、共に溶接またはろう付
け６により全周に亘って固定されている。そのため、ク
ッション材４が外輪３に対して位置ずれしたり、重り５
がクッション材４に対して位置ずれを起こすことがな
い。
の材料で形成される。また、クッション材４は、線状も
しくは網目状の素材を圧縮してクッション性を持つ固ま
り状態としたものであり、ここではサスメッシュを固め
たものを使用した。クッション材４と外輪３との間、ク
ッション材４と重り５との間は、共に溶接またはろう付
け６により全周に亘って固定されている。そのため、ク
ッション材４が外輪３に対して位置ずれしたり、重り５
がクッション材４に対して位置ずれを起こすことがな
い。
【００１０】図５は、上記構成よりなるダイナミックダ
ンパ装置２を装着したプロペラシャフト１とダイナミッ
クダンパ装置２を装着しないプロペラシャフト１との振
幅−周波数特性を示す。なお、前側のユニバーサルジョ
イント７から後側のユニバーサルジョイント８までのプ
ロペラシャフト１の全長Ｌ＝８１１．６ｍｍ、前側のユ
ニバーサルジョイント７からダイナミックダンパ装置２
までの距離Ｓ＝３８０ｍｍ、プロペラシャフト１の直径
Ｄ＝５０．８ｍｍとした。また、測定に際し、ユニバー
サルジョイント８の後部に長さ１０１７ｍｍ、直径６５
ｍｍの別のプロペラシャフト（図示せず）を接続した。
このプロペラシャフトにはダイナミックダンパは装備さ
れていない。また、ダイナミックダンパ装置２のクッシ
ョン材４としてサスメッシュを用い、重り５として直径
３０ｍｍ、長さ５０ｍｍ、質量３００ｇの円柱形の重り
を用いた。
ンパ装置２を装着したプロペラシャフト１とダイナミッ
クダンパ装置２を装着しないプロペラシャフト１との振
幅−周波数特性を示す。なお、前側のユニバーサルジョ
イント７から後側のユニバーサルジョイント８までのプ
ロペラシャフト１の全長Ｌ＝８１１．６ｍｍ、前側のユ
ニバーサルジョイント７からダイナミックダンパ装置２
までの距離Ｓ＝３８０ｍｍ、プロペラシャフト１の直径
Ｄ＝５０．８ｍｍとした。また、測定に際し、ユニバー
サルジョイント８の後部に長さ１０１７ｍｍ、直径６５
ｍｍの別のプロペラシャフト（図示せず）を接続した。
このプロペラシャフトにはダイナミックダンパは装備さ
れていない。また、ダイナミックダンパ装置２のクッシ
ョン材４としてサスメッシュを用い、重り５として直径
３０ｍｍ、長さ５０ｍｍ、質量３００ｇの円柱形の重り
を用いた。
【００１１】図５から明らかなように、ダイナミックダ
ンパ装置を有しないプロペラシャフト１の場合には、実
線で示すように、約１５３Ｈｚにおいて大きな振幅のピ
ーク（８０ｄＢ）が存在する。１５３Ｈｚは、３気筒エ
ンジンの場合には約６０００ｒｐｍ、４気筒エンジンの
場合には約４５００ｒｐｍに相当し、不快なこもり音と
なる。これに対し、ダイナミックダンパ装置２を有する
プロペラシャフト１の場合には、破線で示すように、１
５３Ｈｚにおけるピークが約７０ｄＢ程度まで抑制さ
れ、こもり音を低減できた。
ンパ装置を有しないプロペラシャフト１の場合には、実
線で示すように、約１５３Ｈｚにおいて大きな振幅のピ
ーク（８０ｄＢ）が存在する。１５３Ｈｚは、３気筒エ
ンジンの場合には約６０００ｒｐｍ、４気筒エンジンの
場合には約４５００ｒｐｍに相当し、不快なこもり音と
なる。これに対し、ダイナミックダンパ装置２を有する
プロペラシャフト１の場合には、破線で示すように、１
５３Ｈｚにおけるピークが約７０ｄＢ程度まで抑制さ
れ、こもり音を低減できた。
【００１２】また、本発明のダイナミックダンパ装置２
の特徴は、従来のゴム状弾性体を用いたものに比べて、
ダンピング効果が広い周波数域で得られることである。
したがって、ダイナミックダンパ装置２の設定（重り５
の質量，クッション材４の量など）に多少の狂いがあっ
ても、所望の共振点（例えばｆ1 ＝１５３Ｈｚ）におけ
る振幅のピークを確実に抑制することができる。
の特徴は、従来のゴム状弾性体を用いたものに比べて、
ダンピング効果が広い周波数域で得られることである。
したがって、ダイナミックダンパ装置２の設定（重り５
の質量，クッション材４の量など）に多少の狂いがあっ
ても、所望の共振点（例えばｆ1 ＝１５３Ｈｚ）におけ
る振幅のピークを確実に抑制することができる。
【００１３】上記実施例では、クッション材としてサス
メッシュなどの金属メッシュを用いたが、これに限るも
のではない。図６は他の実施例にかかるダイナミックダ
ンパ装置２’を示し、クッション材１０として樹脂線材
を圧縮して固まり状としたものを用い、クッション材１
０と外輪３との間、クッション材１０と重り５との間
を、ウレタン系接着剤１１により全周に亘って固定した
ものである。なお、外輪３および重り５としては、金属
材料に限らない。この場合には、金属メッシュを用いた
場合に比べてクッション材１０が柔らかいので、低い周
波数の共振現象を抑制するのに効果的である。
メッシュなどの金属メッシュを用いたが、これに限るも
のではない。図６は他の実施例にかかるダイナミックダ
ンパ装置２’を示し、クッション材１０として樹脂線材
を圧縮して固まり状としたものを用い、クッション材１
０と外輪３との間、クッション材１０と重り５との間
を、ウレタン系接着剤１１により全周に亘って固定した
ものである。なお、外輪３および重り５としては、金属
材料に限らない。この場合には、金属メッシュを用いた
場合に比べてクッション材１０が柔らかいので、低い周
波数の共振現象を抑制するのに効果的である。
【００１４】本発明にかかるダイナミックダンパ装置の
取付箇所としては、プロペラシャフトの内部に限らず、
ドライブシャフトの内部など、中空シャフトであれば如
何なるシャフトにも取付可能である。また、本発明のク
ッション材は、線状の素材を圧縮してクッション性を持
つ固まり状態としたものに限らず、網目状の素材を圧縮
して固まり状態としたものでもよい。いずれにしても、
ばね弾性系でないクッション材を構成できればよい。
取付箇所としては、プロペラシャフトの内部に限らず、
ドライブシャフトの内部など、中空シャフトであれば如
何なるシャフトにも取付可能である。また、本発明のク
ッション材は、線状の素材を圧縮してクッション性を持
つ固まり状態としたものに限らず、網目状の素材を圧縮
して固まり状態としたものでもよい。いずれにしても、
ばね弾性系でないクッション材を構成できればよい。
【００１５】
【発明の効果】以上の説明で明らかなように、本発明に
かかるダイナミックダンパ装置によれば、線状もしくは
網目状の素材を圧縮してクッション性を持つ固まり状態
としたクッション材を介して重りを取り付けたので、従
来のようなゴム状弾性体とは異なり、完全なばね系では
ないため、反共振のピークが現れず、良好なダンピング
性能を得ることができる。また、クッション材が振動を
素材間の摩擦あるいは変形によって吸収するので、広い
周波数範囲におけるダンピング効果が得られ、設定が多
少ずれても有効なダンピング効果を得ることができる。
かかるダイナミックダンパ装置によれば、線状もしくは
網目状の素材を圧縮してクッション性を持つ固まり状態
としたクッション材を介して重りを取り付けたので、従
来のようなゴム状弾性体とは異なり、完全なばね系では
ないため、反共振のピークが現れず、良好なダンピング
性能を得ることができる。また、クッション材が振動を
素材間の摩擦あるいは変形によって吸収するので、広い
周波数範囲におけるダンピング効果が得られ、設定が多
少ずれても有効なダンピング効果を得ることができる。
【図１】従来のダンパ装置の一例の振幅−周波数特性図
である。
である。
【図２】従来のダンパ装置の他の例の振幅−周波数特性
図である。
図である。
【図３】本発明にかかるダイナミックダンパ装置を取り
付けたプロペラシャフトの側面図である。
付けたプロペラシャフトの側面図である。
【図４】本発明にかかるダイナミックダンパ装置の一例
の拡大断面図である。
の拡大断面図である。
【図５】図３に示すプロペラシャフトの振幅−周波数特
性図である。
性図である。
【図６】本発明にかかるダイナミックダンパ装置の他の
例の拡大断面図である。
例の拡大断面図である。
１ プロペラシャフト（回転体） ２ ダイナミックダンパ装置 ３ 外輪 ４ クッション材 ５ 重り
Claims (2)
- 【請求項１】中空状の回転体の内部に装着され、回転体
の回転に伴う共振現象を軽減するダイナミックダンパ装
置において、線状もしくは網目状の素材を圧縮してクッ
ション性を持つ固まり状態としたクッション材を上記回
転体の内部に取り付け、上記クッション材の軸中心部に
重りを取り付けたことを特徴とするダイナミックダンパ
装置。 - 【請求項２】上記クッション材の素材は、サスメッシュ
であることを特徴とする請求項１に記載のダイナミック
ダンパ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000362488A JP2002168291A (ja) | 2000-11-29 | 2000-11-29 | ダイナミックダンパ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000362488A JP2002168291A (ja) | 2000-11-29 | 2000-11-29 | ダイナミックダンパ装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002168291A true JP2002168291A (ja) | 2002-06-14 |
Family
ID=18833754
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000362488A Pending JP2002168291A (ja) | 2000-11-29 | 2000-11-29 | ダイナミックダンパ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2002168291A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7044276B2 (en) * | 2002-02-22 | 2006-05-16 | Showa Corporation | Dynamic damper and propeller shaft |
| JP2007537409A (ja) * | 2004-05-13 | 2007-12-20 | ユーロコプテール | 高減衰力を有する吸収性覆い |
| JP2013007403A (ja) * | 2011-06-22 | 2013-01-10 | Mazda Motor Corp | 車両用ダイナミックダンパの設定方法及び車両用ダイナミックダンパの取付構造 |
| JP2016084944A (ja) * | 2016-02-18 | 2016-05-19 | マツダ株式会社 | 車両用ダイナミックダンパ |
-
2000
- 2000-11-29 JP JP2000362488A patent/JP2002168291A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7044276B2 (en) * | 2002-02-22 | 2006-05-16 | Showa Corporation | Dynamic damper and propeller shaft |
| JP2007537409A (ja) * | 2004-05-13 | 2007-12-20 | ユーロコプテール | 高減衰力を有する吸収性覆い |
| JP2013007403A (ja) * | 2011-06-22 | 2013-01-10 | Mazda Motor Corp | 車両用ダイナミックダンパの設定方法及び車両用ダイナミックダンパの取付構造 |
| JP2016084944A (ja) * | 2016-02-18 | 2016-05-19 | マツダ株式会社 | 車両用ダイナミックダンパ |
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