JP2002161750A - スワール制御弁付き内燃機関 - Google Patents
スワール制御弁付き内燃機関Info
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B31/00—Modifying induction systems for imparting a rotation to the charge in the cylinder
- F02B31/04—Modifying induction systems for imparting a rotation to the charge in the cylinder by means within the induction channel, e.g. deflectors
- F02B31/06—Movable means, e.g. butterfly valves
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- F02D9/02—Controlling engines by throttling air or fuel-and-air induction conduits or exhaust conduits concerning induction conduits
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- F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
- F02M2026/001—Arrangements; Control features; Details
- F02M2026/009—EGR combined with means to change air/fuel ratio, ignition timing, charge swirl in the cylinder
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- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
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- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
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- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Exhaust-Gas Circulating Devices (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 堆積物によりスワール制御弁が固着するのを
防止することができるスワール制御弁付き内燃機関を提
供することを課題とする。 【解決手段】 内燃機関がアイドル状態にある場合また
は車速が所定車速未満の場合が所定時間ＴＳ１継続した
場合に、ＥＣＵは、所定の条件が満たされたと判定し
て、スワール弁クリーンフラグをオンし、ＥＧＲカット
フラグ及びＥＧＲバルブをオフする。その後、ディレー
時間ＴＤ経過後に、スワール制御弁を遅れて開き、一連
のスワール制御弁の連続開閉制御を行う。スワール制御
弁の連続開閉制御中に、所定の条件が満たされなくなっ
た場合、、連続開閉制御は即座に中止される。
防止することができるスワール制御弁付き内燃機関を提
供することを課題とする。 【解決手段】 内燃機関がアイドル状態にある場合また
は車速が所定車速未満の場合が所定時間ＴＳ１継続した
場合に、ＥＣＵは、所定の条件が満たされたと判定し
て、スワール弁クリーンフラグをオンし、ＥＧＲカット
フラグ及びＥＧＲバルブをオフする。その後、ディレー
時間ＴＤ経過後に、スワール制御弁を遅れて開き、一連
のスワール制御弁の連続開閉制御を行う。スワール制御
弁の連続開閉制御中に、所定の条件が満たされなくなっ
た場合、、連続開閉制御は即座に中止される。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、スワール制御弁
付き内燃機関に関する。
付き内燃機関に関する。
【０００２】
【従来の技術】内燃機関の吸気通路にはスワール制御弁
が設けられ、スワール制御弁を全閉することによって燃
焼室内にスワールを形成させて燃焼の改善が行われてい
る。特に、内燃機関がアイドル運転状態のとき等、内燃
機関が多量の吸気を必要としない低負荷時には、スワー
ル制御弁を全閉し続けて燃焼室内にスワールを継続的に
形成させている。
が設けられ、スワール制御弁を全閉することによって燃
焼室内にスワールを形成させて燃焼の改善が行われてい
る。特に、内燃機関がアイドル運転状態のとき等、内燃
機関が多量の吸気を必要としない低負荷時には、スワー
ル制御弁を全閉し続けて燃焼室内にスワールを継続的に
形成させている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、吸気通
路のスワール制御弁を通過する空気には、潤滑油成分や
燃焼生成物などに由来する炭素微粒子等が含まれてお
り、スワール制御弁を全閉状態のままにしておくと、炭
素微粒子等がスワール制御弁に付着して堆積物となりや
すい。また、内燃機関には、ＥＧＲシステム（排出ガス
再循環装置）が装着される場合が多く、排気通路内の排
出ガスの一部がスワール制御弁の上流側で吸気通路に導
入される。排出ガスには、多くの炭素微粒子が含まれる
ので、スワール制御弁には、さらに多くの炭素微粒子等
が堆積することになる。スワール制御弁に多くの堆積物
が形成されると、スワール制御弁が開閉動作をする際、
摺動抵抗が大きくなり、全閉状態のまま固着してしまう
おそれがあるという問題点がある。
路のスワール制御弁を通過する空気には、潤滑油成分や
燃焼生成物などに由来する炭素微粒子等が含まれてお
り、スワール制御弁を全閉状態のままにしておくと、炭
素微粒子等がスワール制御弁に付着して堆積物となりや
すい。また、内燃機関には、ＥＧＲシステム（排出ガス
再循環装置）が装着される場合が多く、排気通路内の排
出ガスの一部がスワール制御弁の上流側で吸気通路に導
入される。排出ガスには、多くの炭素微粒子が含まれる
ので、スワール制御弁には、さらに多くの炭素微粒子等
が堆積することになる。スワール制御弁に多くの堆積物
が形成されると、スワール制御弁が開閉動作をする際、
摺動抵抗が大きくなり、全閉状態のまま固着してしまう
おそれがあるという問題点がある。
【０００４】この発明は、このような課題を解決するた
めになされたもので、堆積物によりスワール制御弁が固
着するのを防止することができるスワール制御弁付き内
燃機関を提供することを目的とする。
めになされたもので、堆積物によりスワール制御弁が固
着するのを防止することができるスワール制御弁付き内
燃機関を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】この発明に係るスワール
制御弁付き内燃機関は、内燃機関の吸気系に設けられ、
閉じることで下流側の燃焼室内にスワールが形成される
スワール制御弁と、所定の条件を満たすとスワール制御
弁が固着しないようにスワール制御弁を連続的に開閉す
る弁連続開閉制御を行う制御装置とを備えたものであ
る。また、制御装置は、内燃機関のアイドル状態を検出
するアイドル状態検出手段を備え、所定の条件としてア
イドル状態検出手段がアイドル状態を検出した場合に弁
連続開閉制御を行ってもよい。さらに、弁連続開閉制御
が行われている途中で所定の条件から外れた場合でも、
制御装置は弁連続開閉制御を継続してを行ってもよい。
また、スワール制御弁の上流側でＥＧＲガスを吸気系に
導入するＥＧＲシステムを備え、制御装置は、弁連続開
閉制御を行うとき、ＥＧＲシステムによるＥＧＲガスの
吸気系への導入を停止してもよい。
制御弁付き内燃機関は、内燃機関の吸気系に設けられ、
閉じることで下流側の燃焼室内にスワールが形成される
スワール制御弁と、所定の条件を満たすとスワール制御
弁が固着しないようにスワール制御弁を連続的に開閉す
る弁連続開閉制御を行う制御装置とを備えたものであ
る。また、制御装置は、内燃機関のアイドル状態を検出
するアイドル状態検出手段を備え、所定の条件としてア
イドル状態検出手段がアイドル状態を検出した場合に弁
連続開閉制御を行ってもよい。さらに、弁連続開閉制御
が行われている途中で所定の条件から外れた場合でも、
制御装置は弁連続開閉制御を継続してを行ってもよい。
また、スワール制御弁の上流側でＥＧＲガスを吸気系に
導入するＥＧＲシステムを備え、制御装置は、弁連続開
閉制御を行うとき、ＥＧＲシステムによるＥＧＲガスの
吸気系への導入を停止してもよい。
【０００６】
【発明の実施の形態】以下に、この発明の実施の形態を
図面に基づいて説明する。 実施の形態１．図１に示されるように、この発明の実施
の形態１に係るスワール制御弁付き内燃機関において、
エンジン本体１の吸気系を構成し且つスワールポートを
有する吸気通路２にスワール制御弁３が設けられ、制御
装置であるＥＣＵ１０と電気的に接続されている。ＥＣ
Ｕ１０がスワール制御弁３を全閉することによって下流
側にある燃焼室４内にスワールが形成される。エンジン
本体１の排気通路５と吸気通路２とは、ＥＧＲ導入通路
６により連通されている。ＥＧＲ導入通路６の途中に
は、ＥＧＲバルブ７が設けられ、ＥＣＵ１０と電気的に
接続されている。ＥＧＲガス導入通路６が吸気通路２と
接続するＥＧＲガス導入部８は、スワール制御弁３の上
流側に位置している。ＥＣＵ１０には、アクセル開度セ
ンサ１１、車速センサ１２及びエンジン回転センサ１３
等が接続され、ＥＣＵ１０はこれらの信号に基づいてエ
ンジン本体１を制御する。また、ＥＣＵ１０は、アクセ
ル開度センサ１１、車速センサ１２及びエンジン回転セ
ンサ１３と共に、内燃機関のアイドル状態を検出するア
イドル状態検出手段を構成している。ここで、ＥＣＵ１
０がＥＧＲバルブ７をオンすると、ＥＧＲバルブ７が開
き、燃焼室４で燃焼し排気通路５に排出された排出ガス
の一部がＥＧＲガスとして吸気通路２に導入される。ま
た、ＥＣＵ１０がスワール制御弁３をオンすると、スワ
ール制御弁３が全閉して燃焼室４内にスワールが形成さ
れる。
図面に基づいて説明する。 実施の形態１．図１に示されるように、この発明の実施
の形態１に係るスワール制御弁付き内燃機関において、
エンジン本体１の吸気系を構成し且つスワールポートを
有する吸気通路２にスワール制御弁３が設けられ、制御
装置であるＥＣＵ１０と電気的に接続されている。ＥＣ
Ｕ１０がスワール制御弁３を全閉することによって下流
側にある燃焼室４内にスワールが形成される。エンジン
本体１の排気通路５と吸気通路２とは、ＥＧＲ導入通路
６により連通されている。ＥＧＲ導入通路６の途中に
は、ＥＧＲバルブ７が設けられ、ＥＣＵ１０と電気的に
接続されている。ＥＧＲガス導入通路６が吸気通路２と
接続するＥＧＲガス導入部８は、スワール制御弁３の上
流側に位置している。ＥＣＵ１０には、アクセル開度セ
ンサ１１、車速センサ１２及びエンジン回転センサ１３
等が接続され、ＥＣＵ１０はこれらの信号に基づいてエ
ンジン本体１を制御する。また、ＥＣＵ１０は、アクセ
ル開度センサ１１、車速センサ１２及びエンジン回転セ
ンサ１３と共に、内燃機関のアイドル状態を検出するア
イドル状態検出手段を構成している。ここで、ＥＣＵ１
０がＥＧＲバルブ７をオンすると、ＥＧＲバルブ７が開
き、燃焼室４で燃焼し排気通路５に排出された排出ガス
の一部がＥＧＲガスとして吸気通路２に導入される。ま
た、ＥＣＵ１０がスワール制御弁３をオンすると、スワ
ール制御弁３が全閉して燃焼室４内にスワールが形成さ
れる。
【０００７】この実施の形態１に係るスワール制御弁付
き内燃機関の作用を説明する。内燃機関がアイドル状態
になると、ＥＣＵ１０は、ＥＧＲバルブ７をオンしＥＧ
Ｒバルブ７を開くと共に、スワール制御弁３をオンしス
ワール制御弁３を全閉する。このため、アイドル状態が
継続すると、排出ガスを含む吸気によりスワール制御弁
３には堆積物が形成されやすい状態になる。ここで、一
般的に、アイドル状態とは、車両停止状態でアクセルペ
ダルが操作されず、内燃機関が低速で空転していること
をいう。ＥＣＵ１０は、車速センサ１２からの信号によ
り車両停止を、アクセル開度センサ１１からの信号によ
りアクセルペダルが操作されていないことを、エンジン
回転センサ１３からの信号により内燃機関が低速で空転
していることをそれぞれ検知して、アイドル状態である
ことを判定する。
き内燃機関の作用を説明する。内燃機関がアイドル状態
になると、ＥＣＵ１０は、ＥＧＲバルブ７をオンしＥＧ
Ｒバルブ７を開くと共に、スワール制御弁３をオンしス
ワール制御弁３を全閉する。このため、アイドル状態が
継続すると、排出ガスを含む吸気によりスワール制御弁
３には堆積物が形成されやすい状態になる。ここで、一
般的に、アイドル状態とは、車両停止状態でアクセルペ
ダルが操作されず、内燃機関が低速で空転していること
をいう。ＥＣＵ１０は、車速センサ１２からの信号によ
り車両停止を、アクセル開度センサ１１からの信号によ
りアクセルペダルが操作されていないことを、エンジン
回転センサ１３からの信号により内燃機関が低速で空転
していることをそれぞれ検知して、アイドル状態である
ことを判定する。
【０００８】図２のフローチャートに示されるように、
ＥＣＵ１０は、内燃機関がアイドル状態にあるかどうか
を判定すると共に、車速センサ１２からの信号により車
速Ｖが判定車速ＶＬ未満であるかどうかを判定する（ス
テップＳ５１）。ここで、判定車速ＶＬは、スワール制
御弁３を連続的に開閉する弁連続開閉制御を行うための
条件として、ＥＣＵ１０の内部に予め記憶された設定値
である。内燃機関がアイドル状態にある場合または車速
Ｖが判定車速ＶＬ未満の場合、ＥＣＵ１０は時間をカウ
ントする条件カウンタを１だけインクリメントし、経過
時間をカウントする（ステップＳ５２）。
ＥＣＵ１０は、内燃機関がアイドル状態にあるかどうか
を判定すると共に、車速センサ１２からの信号により車
速Ｖが判定車速ＶＬ未満であるかどうかを判定する（ス
テップＳ５１）。ここで、判定車速ＶＬは、スワール制
御弁３を連続的に開閉する弁連続開閉制御を行うための
条件として、ＥＣＵ１０の内部に予め記憶された設定値
である。内燃機関がアイドル状態にある場合または車速
Ｖが判定車速ＶＬ未満の場合、ＥＣＵ１０は時間をカウ
ントする条件カウンタを１だけインクリメントし、経過
時間をカウントする（ステップＳ５２）。
【０００９】次に、ＥＣＵ１０は、ＥＣＵ１０内に予め
記憶された判定時間データＴＳ１の値と条件カウンタの
値とを比較する（ステップＳ５３）。条件カウンタの値
が判定時間データＴＳ１の値より大きい場合、ＥＣＵ１
０は所定の条件を満たしたと判定して、スワール制御弁
３の連続開閉制御動作を許可するスワール弁クリーンフ
ラグ（ＳＣＶＣＬフラグ）をオンし（ステップＳ５
４）、ステップＳ５５へ進む。すなわち、内燃機関がア
イドル状態にある場合または車速Ｖが判定車速ＶＬ未満
の場合が所定時間継続した場合に、ＥＣＵ１０は所定の
条件を満たしたと判定して、スワール弁クリーンフラグ
をオンし、ステップＳ５５以降でスワール制御弁３の連
続開閉制御を行う。一方、条件カウンタの値が、判定時
間データＴＳ１の値より大きくない場合、ステップＳ５
４をスキップしステップ５５へ進む。
記憶された判定時間データＴＳ１の値と条件カウンタの
値とを比較する（ステップＳ５３）。条件カウンタの値
が判定時間データＴＳ１の値より大きい場合、ＥＣＵ１
０は所定の条件を満たしたと判定して、スワール制御弁
３の連続開閉制御動作を許可するスワール弁クリーンフ
ラグ（ＳＣＶＣＬフラグ）をオンし（ステップＳ５
４）、ステップＳ５５へ進む。すなわち、内燃機関がア
イドル状態にある場合または車速Ｖが判定車速ＶＬ未満
の場合が所定時間継続した場合に、ＥＣＵ１０は所定の
条件を満たしたと判定して、スワール弁クリーンフラグ
をオンし、ステップＳ５５以降でスワール制御弁３の連
続開閉制御を行う。一方、条件カウンタの値が、判定時
間データＴＳ１の値より大きくない場合、ステップＳ５
４をスキップしステップ５５へ進む。
【００１０】ところで、ステップＳ５１において、内燃
機関がアイドル状態になく且つ車速Ｖが判定車速ＶＬ未
満でない場合、ＥＣＵ１０は車速Ｖが復帰車速ＶＨ以上
であるかを判定する（ステップＳ７１）。ここで、復帰
車速ＶＨは、スワール制御弁３の連続開閉制御を行うた
めの条件として、ＥＣＵ１０の内部に予め記憶された設
定値である。復帰車速ＶＨは、判定車速ＶＬに対して同
等以上の値に設定されている。車速Ｖが復帰車速ＶＨ以
上でない場合、ステップＳ５３へ進む。例えば、復帰車
速ＶＨを判定車速ＶＬより大きな値に設定すると、路面
の状況により車速Ｖが一時的に変動して判定車速ＶＬを
超えても、復帰車速ＶＨ未満であれば、ステップＳ７１
からステップＳ５２をスキップしてステップＳ５３に進
み、ＥＣＵ１０は条件カウンタをインクリメントしない
が、条件カウンタの値をクリアして０に戻すことはな
い。また、ステップＳ７１において、車速Ｖが復帰車速
ＶＨ以上である場合、ＥＣＵ１０はスワール弁クリーン
フラグをオフし、条件カウンタ及びスワール弁カウンタ
（ＳＣＶカウンタ）をクリアして０に戻して（ステップ
Ｓ７２）、ステップＳ５５へ進む。
機関がアイドル状態になく且つ車速Ｖが判定車速ＶＬ未
満でない場合、ＥＣＵ１０は車速Ｖが復帰車速ＶＨ以上
であるかを判定する（ステップＳ７１）。ここで、復帰
車速ＶＨは、スワール制御弁３の連続開閉制御を行うた
めの条件として、ＥＣＵ１０の内部に予め記憶された設
定値である。復帰車速ＶＨは、判定車速ＶＬに対して同
等以上の値に設定されている。車速Ｖが復帰車速ＶＨ以
上でない場合、ステップＳ５３へ進む。例えば、復帰車
速ＶＨを判定車速ＶＬより大きな値に設定すると、路面
の状況により車速Ｖが一時的に変動して判定車速ＶＬを
超えても、復帰車速ＶＨ未満であれば、ステップＳ７１
からステップＳ５２をスキップしてステップＳ５３に進
み、ＥＣＵ１０は条件カウンタをインクリメントしない
が、条件カウンタの値をクリアして０に戻すことはな
い。また、ステップＳ７１において、車速Ｖが復帰車速
ＶＨ以上である場合、ＥＣＵ１０はスワール弁クリーン
フラグをオフし、条件カウンタ及びスワール弁カウンタ
（ＳＣＶカウンタ）をクリアして０に戻して（ステップ
Ｓ７２）、ステップＳ５５へ進む。
【００１１】次に、ステップＳ５５において、スワール
弁クリーンフラグがオンしているかどうかを判定し、ス
ワール弁クリーンフラグがオンしていない場合は、通常
の演算制御を行う（ステップＳ７３）。すなわち、ＥＧ
Ｒバルブ７及びスワール制御弁３をオンした状態が継続
する。一方、スワール弁クリーンフラグがオンしている
場合、ＥＣＵ１０は、ＥＧＲカットフラグ（ＥＧＲＣＵ
Ｔフラグ）をオンする（ステップＳ５６）と共に、別の
制御ルーチンでこのＥＧＲカットフラグがオンしたこと
を判定して、ＥＧＲバルブ７をオフする。さらに、ＥＣ
Ｕ１０は、スワール弁カウンタ（ＳＣＶカウンタ）を１
だけインクリメントし、経過時間をカウントする（ステ
ップＳ５７）。
弁クリーンフラグがオンしているかどうかを判定し、ス
ワール弁クリーンフラグがオンしていない場合は、通常
の演算制御を行う（ステップＳ７３）。すなわち、ＥＧ
Ｒバルブ７及びスワール制御弁３をオンした状態が継続
する。一方、スワール弁クリーンフラグがオンしている
場合、ＥＣＵ１０は、ＥＧＲカットフラグ（ＥＧＲＣＵ
Ｔフラグ）をオンする（ステップＳ５６）と共に、別の
制御ルーチンでこのＥＧＲカットフラグがオンしたこと
を判定して、ＥＧＲバルブ７をオフする。さらに、ＥＣ
Ｕ１０は、スワール弁カウンタ（ＳＣＶカウンタ）を１
だけインクリメントし、経過時間をカウントする（ステ
ップＳ５７）。
【００１２】続いて、ＥＣＵ１０は、弁連続開閉制御を
行うために、ステップＳ５８〜Ｓ６６においてＥＣＵ１
０内に予め記憶された設定時間データＴＤ，Ｔ１，Ｔ
２，Ｔ３，Ｔ４の値とスワール弁カウンタの値とを比較
する。設定時間データＴＤ，Ｔ１，Ｔ２，Ｔ３，Ｔ４の
値としては、例えば、ＴＤ＝０．３秒，Ｔ１＝０．８
秒、Ｔ２＝１．８秒、Ｔ３＝２．３秒、Ｔ４＝３秒の値
が設定されている。ここで、ＴＤはＥＧＲバルブをオフ
してから所定時間だけ遅れてスワール制御弁３をオフす
るためのディレー時間である。まず、ステップＳ５８で
は、ＥＣＵ１０は、スワール弁カウンタとディレー時間
ＴＤとを比較する。スワール弁カウンタがディレー時間
ＴＤ未満の場合、スワール制御弁３（ＳＣＶ）をオン
し、スワール制御弁３を全閉のまま維持する（ステップ
Ｓ５９）。スワール弁カウンタがディレー時間ＴＤ以上
の場合、ステップＳ６０へ進む。ステップＳ６０では、
ＥＣＵ１０はスワール弁カウンタと設定時間データＴ１
とを比較する。スワール弁カウンタが設定時間データＴ
１未満の場合、スワール制御弁３をオフし、スワール制
御弁３を開く（ステップＳ６１）。スワール弁カウンタ
が設定時間データＴ１以上の場合、ステップＳ６２へ進
む。
行うために、ステップＳ５８〜Ｓ６６においてＥＣＵ１
０内に予め記憶された設定時間データＴＤ，Ｔ１，Ｔ
２，Ｔ３，Ｔ４の値とスワール弁カウンタの値とを比較
する。設定時間データＴＤ，Ｔ１，Ｔ２，Ｔ３，Ｔ４の
値としては、例えば、ＴＤ＝０．３秒，Ｔ１＝０．８
秒、Ｔ２＝１．８秒、Ｔ３＝２．３秒、Ｔ４＝３秒の値
が設定されている。ここで、ＴＤはＥＧＲバルブをオフ
してから所定時間だけ遅れてスワール制御弁３をオフす
るためのディレー時間である。まず、ステップＳ５８で
は、ＥＣＵ１０は、スワール弁カウンタとディレー時間
ＴＤとを比較する。スワール弁カウンタがディレー時間
ＴＤ未満の場合、スワール制御弁３（ＳＣＶ）をオン
し、スワール制御弁３を全閉のまま維持する（ステップ
Ｓ５９）。スワール弁カウンタがディレー時間ＴＤ以上
の場合、ステップＳ６０へ進む。ステップＳ６０では、
ＥＣＵ１０はスワール弁カウンタと設定時間データＴ１
とを比較する。スワール弁カウンタが設定時間データＴ
１未満の場合、スワール制御弁３をオフし、スワール制
御弁３を開く（ステップＳ６１）。スワール弁カウンタ
が設定時間データＴ１以上の場合、ステップＳ６２へ進
む。
【００１３】ステップＳ６２では、ＥＣＵ１０は、スワ
ール弁カウンタと設定時間データＴ２とを比較する。ス
ワール弁カウンタが設定時間データＴ２未満の場合、ス
ワール制御弁３をオンし、スワール制御弁３を全閉する
（ステップＳ６３）。スワール弁カウンタが設定時間デ
ータＴ２以上の場合、ステップＳ６４へ進む。ステップ
Ｓ６４では、ＥＣＵ１０は、スワール弁カウンタと設定
時間データＴ３とを比較する。スワール弁カウンタが設
定時間データＴ３未満の場合、スワール制御弁３をオフ
し、スワール制御弁３を開く（ステップＳ６５）。スワ
ール弁カウンタが設定時間データＴ３以上の場合、ステ
ップＳ６６へ進む。ステップＳ６６では、ＥＣＵ１０
は、スワール弁カウンタと設定時間データＴ４とを比較
する。スワール弁カウンタが設定時間データＴ４未満の
場合、スワール制御弁３をオンし、スワール制御弁３を
全閉する（ステップＳ６７）。スワール弁カウンタが設
定時間データＴ４以上の場合、ステップＳ６８へ進む。
ステップＳ６８では、ＥＣＵ１０は、スワール弁カウン
タ及び条件カウンタを０に戻し且つスワール弁クリーン
フラグがオフすると共に、スワール制御弁３をオンし続
け、スワール制御弁３の全閉状態を維持する。
ール弁カウンタと設定時間データＴ２とを比較する。ス
ワール弁カウンタが設定時間データＴ２未満の場合、ス
ワール制御弁３をオンし、スワール制御弁３を全閉する
（ステップＳ６３）。スワール弁カウンタが設定時間デ
ータＴ２以上の場合、ステップＳ６４へ進む。ステップ
Ｓ６４では、ＥＣＵ１０は、スワール弁カウンタと設定
時間データＴ３とを比較する。スワール弁カウンタが設
定時間データＴ３未満の場合、スワール制御弁３をオフ
し、スワール制御弁３を開く（ステップＳ６５）。スワ
ール弁カウンタが設定時間データＴ３以上の場合、ステ
ップＳ６６へ進む。ステップＳ６６では、ＥＣＵ１０
は、スワール弁カウンタと設定時間データＴ４とを比較
する。スワール弁カウンタが設定時間データＴ４未満の
場合、スワール制御弁３をオンし、スワール制御弁３を
全閉する（ステップＳ６７）。スワール弁カウンタが設
定時間データＴ４以上の場合、ステップＳ６８へ進む。
ステップＳ６８では、ＥＣＵ１０は、スワール弁カウン
タ及び条件カウンタを０に戻し且つスワール弁クリーン
フラグがオフすると共に、スワール制御弁３をオンし続
け、スワール制御弁３の全閉状態を維持する。
【００１４】以上のように、ステップＳ５８〜Ｓ６７に
おいて、スワール弁カウンタと設定時間データＴＤ，Ｔ
１〜Ｔ４とを比較しながらスワール制御弁３の弁連続開
閉制御が行われる。図３のタイムチャートに示されるよ
うに、内燃機関がアイドル状態にある場合または車速Ｖ
が判定車速ＶＬ未満の場合が所定時間継続した場合、ス
ワール弁クリーンフラグ（ＳＣＶＣＬフラグ）がオン
し、ＥＧＲカットフラグ及びＥＧＲバルブがオフしたＴ
Ｄ＝０．３秒後に、スワール制御弁３が全閉し、その
後、Ｔ１−ＴＤ＝０．５秒間開き、Ｔ２−Ｔ１＝１秒間
全閉し、Ｔ３−Ｔ２＝０．５秒間開いた後、全閉する。
その後、また、内燃機関がアイドル状態にある場合また
は車速Ｖが判定車速ＶＬ未満の場合が所定時間ＴＳ１だ
け継続した場合は、さらにその所定時間ＴＳ１経過後
に、再度、弁連続開閉制御が行われる。このように、ス
ワール制御弁３を連続開閉しスワール制御弁３の弁体を
動かすことにより、スワール制御弁３に堆積している堆
積物が除去されやすくなり、スワール制御弁３が固着す
るのを防止できる。また、ＥＧＲバルブがオフした後デ
ィレー時間ＴＤだけ遅れてスワール制御弁３が開くの
で、ＥＧＲバルブにより吸気通路へ導入された排出ガス
が吸気通路から確実に抜けてから、スワール制御弁３を
開くことができる。
おいて、スワール弁カウンタと設定時間データＴＤ，Ｔ
１〜Ｔ４とを比較しながらスワール制御弁３の弁連続開
閉制御が行われる。図３のタイムチャートに示されるよ
うに、内燃機関がアイドル状態にある場合または車速Ｖ
が判定車速ＶＬ未満の場合が所定時間継続した場合、ス
ワール弁クリーンフラグ（ＳＣＶＣＬフラグ）がオン
し、ＥＧＲカットフラグ及びＥＧＲバルブがオフしたＴ
Ｄ＝０．３秒後に、スワール制御弁３が全閉し、その
後、Ｔ１−ＴＤ＝０．５秒間開き、Ｔ２−Ｔ１＝１秒間
全閉し、Ｔ３−Ｔ２＝０．５秒間開いた後、全閉する。
その後、また、内燃機関がアイドル状態にある場合また
は車速Ｖが判定車速ＶＬ未満の場合が所定時間ＴＳ１だ
け継続した場合は、さらにその所定時間ＴＳ１経過後
に、再度、弁連続開閉制御が行われる。このように、ス
ワール制御弁３を連続開閉しスワール制御弁３の弁体を
動かすことにより、スワール制御弁３に堆積している堆
積物が除去されやすくなり、スワール制御弁３が固着す
るのを防止できる。また、ＥＧＲバルブがオフした後デ
ィレー時間ＴＤだけ遅れてスワール制御弁３が開くの
で、ＥＧＲバルブにより吸気通路へ導入された排出ガス
が吸気通路から確実に抜けてから、スワール制御弁３を
開くことができる。
【００１５】次に、上述したスワール制御弁３の連続開
閉制御が行われている間に、車両の発進動作行われた場
合における動作を説明する。図４に示されるように、弁
連続開閉制御中の時刻ｔ１において、例えばアクセルペ
ダルが踏まれて車両が発進して、アイドル状態が解除さ
れ且つ車速Ｖの値が復帰車速ＶＨの値以上になった場
合、図２のステップＳ５１からステップＳ７１を介して
ステップＳ７２へ進み、ＥＣＵ１０は、スワール弁クリ
ーンフラグをオフし、条件カウンタ及びスワール弁カウ
ンタを０に戻して、ステップＳ５５へ進む。ステップＳ
５５の判定では、ステップＳ７３へ進んで、ＥＣＵ１０
は、スワール制御弁３の連続開閉制御を行わず、通常演
算制御を行うことになる。このように、アイドル状態が
解除され且つ車速Ｖの値が復帰車速ＶＨの値以上になっ
た場合は、スワール弁カウンタは設定時間データＴ４ま
でカウントすることなく０に戻され、スワール制御弁３
の連続開閉制御は即座に中止される。すなわち、スワー
ル制御弁を全閉し燃焼室内にスワールを形成させる制御
が優先されることになる。
閉制御が行われている間に、車両の発進動作行われた場
合における動作を説明する。図４に示されるように、弁
連続開閉制御中の時刻ｔ１において、例えばアクセルペ
ダルが踏まれて車両が発進して、アイドル状態が解除さ
れ且つ車速Ｖの値が復帰車速ＶＨの値以上になった場
合、図２のステップＳ５１からステップＳ７１を介して
ステップＳ７２へ進み、ＥＣＵ１０は、スワール弁クリ
ーンフラグをオフし、条件カウンタ及びスワール弁カウ
ンタを０に戻して、ステップＳ５５へ進む。ステップＳ
５５の判定では、ステップＳ７３へ進んで、ＥＣＵ１０
は、スワール制御弁３の連続開閉制御を行わず、通常演
算制御を行うことになる。このように、アイドル状態が
解除され且つ車速Ｖの値が復帰車速ＶＨの値以上になっ
た場合は、スワール弁カウンタは設定時間データＴ４ま
でカウントすることなく０に戻され、スワール制御弁３
の連続開閉制御は即座に中止される。すなわち、スワー
ル制御弁を全閉し燃焼室内にスワールを形成させる制御
が優先されることになる。
【００１６】実施の形態２．この発明の実施の形態２に
係るスワール制御弁付き内燃機関は、図１のＥＣＵ１０
の代わりにＥＣＵ２０を用いるものであり、その他の構
成は図１と同様であるので、図を省略する。
係るスワール制御弁付き内燃機関は、図１のＥＣＵ１０
の代わりにＥＣＵ２０を用いるものであり、その他の構
成は図１と同様であるので、図を省略する。
【００１７】この実施の形態２に係るスワール制御弁付
き内燃機関の作用を説明する。図６に示されるように、
ＥＣＵ２０は、内燃機関がアイドル状態にあるか否かを
判定し、アイドル状態が所定時間ＴＳ２継続すると、Ｅ
ＣＵ２０はＥＧＲカットフラグ（ＥＧＲＣＵＴフラグ）
をオンすると共に、ＥＧＲバルブ７をオフする。ＥＣＵ
２０は、図５のフローチャートに示されるように、ＥＧ
Ｒカットフラグがオフからオンしたかどうかを判定して
おり（ステップＳ８１）、ＥＧＲカットフラグがオンし
ている場合、所定時間ごとにスワール制御弁３を連続的
に開閉する弁連続開閉制御を行う動作を許可するスワー
ル弁クリーンフラグ（ＳＣＶＣＬフラグ）をオンして
（ステップＳ８２）、スワール弁クリーンフラグがオン
しているどうかを判定する（ステップＳ８３）。一方、
ステップＳ８１で、ＥＧＲカットフラグがオンしていな
い場合、ステップＳ８２をスキップしてステップＳ８３
へ進む。ステップＳ８３において、スワール弁クリーン
フラグがオンしていない場合は、ステップＳ９４で、通
常の演算制御を行う。すなわち、ＥＧＲバルブ７及びス
ワール制御弁３をオンした状態が継続する。スワール弁
クリーンフラグがオンしている場合、ＥＣＵ２０はスワ
ール弁カウンタ（ＳＣＶカウンタ）を１だけインクリメ
ントし、経過時間をカウントする（ステップＳ８４）。
き内燃機関の作用を説明する。図６に示されるように、
ＥＣＵ２０は、内燃機関がアイドル状態にあるか否かを
判定し、アイドル状態が所定時間ＴＳ２継続すると、Ｅ
ＣＵ２０はＥＧＲカットフラグ（ＥＧＲＣＵＴフラグ）
をオンすると共に、ＥＧＲバルブ７をオフする。ＥＣＵ
２０は、図５のフローチャートに示されるように、ＥＧ
Ｒカットフラグがオフからオンしたかどうかを判定して
おり（ステップＳ８１）、ＥＧＲカットフラグがオンし
ている場合、所定時間ごとにスワール制御弁３を連続的
に開閉する弁連続開閉制御を行う動作を許可するスワー
ル弁クリーンフラグ（ＳＣＶＣＬフラグ）をオンして
（ステップＳ８２）、スワール弁クリーンフラグがオン
しているどうかを判定する（ステップＳ８３）。一方、
ステップＳ８１で、ＥＧＲカットフラグがオンしていな
い場合、ステップＳ８２をスキップしてステップＳ８３
へ進む。ステップＳ８３において、スワール弁クリーン
フラグがオンしていない場合は、ステップＳ９４で、通
常の演算制御を行う。すなわち、ＥＧＲバルブ７及びス
ワール制御弁３をオンした状態が継続する。スワール弁
クリーンフラグがオンしている場合、ＥＣＵ２０はスワ
ール弁カウンタ（ＳＣＶカウンタ）を１だけインクリメ
ントし、経過時間をカウントする（ステップＳ８４）。
【００１８】続いて、ＥＣＵ２０は、弁連続開閉制御を
行うためにＥＣＵ２０内に予め記憶された設定時間デー
タＴ１’，Ｔ２’，Ｔ３’，Ｔ４’の値とスワール弁カ
ウンタの値とを比較する。設定時間データＴ１’，Ｔ
２’，Ｔ３’，Ｔ４’の値としては、例えば、Ｔ１＝
０．５秒、Ｔ２＝１．５秒、Ｔ３＝２秒、Ｔ４＝３秒の
値が設定されている。まず、ステップＳ８５では、ＥＣ
Ｕ２０は、スワール弁カウンタと設定時間データＴ１’
とを比較する。スワール弁カウンタが設定時間データＴ
１’未満の場合、スワール制御弁３（ＳＣＶ）をオフ
し、スワール制御弁３を開く（ステップＳ８６）。スワ
ール弁カウンタが設定時間データＴ１’以上の場合、ス
テップＳ８７へ進む。
行うためにＥＣＵ２０内に予め記憶された設定時間デー
タＴ１’，Ｔ２’，Ｔ３’，Ｔ４’の値とスワール弁カ
ウンタの値とを比較する。設定時間データＴ１’，Ｔ
２’，Ｔ３’，Ｔ４’の値としては、例えば、Ｔ１＝
０．５秒、Ｔ２＝１．５秒、Ｔ３＝２秒、Ｔ４＝３秒の
値が設定されている。まず、ステップＳ８５では、ＥＣ
Ｕ２０は、スワール弁カウンタと設定時間データＴ１’
とを比較する。スワール弁カウンタが設定時間データＴ
１’未満の場合、スワール制御弁３（ＳＣＶ）をオフ
し、スワール制御弁３を開く（ステップＳ８６）。スワ
ール弁カウンタが設定時間データＴ１’以上の場合、ス
テップＳ８７へ進む。
【００１９】ステップＳ８７では、ＥＣＵ２０は、スワ
ール弁カウンタと設定時間データＴ２’とを比較する。
スワール弁カウンタが設定時間データＴ２’未満の場
合、スワール制御弁３をオンし、スワール制御弁３を全
閉する（ステップＳ８８）。スワール弁カウンタが設定
時間データＴ２’以上の場合、ステップＳ８９へ進む。
ステップＳ８９では、ＥＣＵ２０は、スワール弁カウン
タと設定時間データＴ３’とを比較する。スワール弁カ
ウンタが設定時間データＴ３’未満の場合、スワール制
御弁３をオフし、スワール制御弁３を開く（ステップＳ
９０）。スワール弁カウンタが設定時間データＴ３’以
上の場合、ステップＳ９１へ進む。ステップＳ９１で
は、ＥＣＵ２０は、スワール弁カウンタと設定時間デー
タＴ４’とを比較する。スワール弁カウンタが設定時間
データＴ４’未満の場合、スワール制御弁３をオンし、
スワール制御弁３を全閉する（ステップＳ９２）。スワ
ール弁カウンタが設定時間データＴ４’以上の場合、ス
テップＳ９３へ進む。ステップＳ９３では、ＥＣＵ２０
は、スワール弁カウンタを０に戻し、スワール弁クリー
ンフラグがオフすると共に、スワール制御弁３をオンし
続け、スワール制御弁３の全閉状態を維持する。
ール弁カウンタと設定時間データＴ２’とを比較する。
スワール弁カウンタが設定時間データＴ２’未満の場
合、スワール制御弁３をオンし、スワール制御弁３を全
閉する（ステップＳ８８）。スワール弁カウンタが設定
時間データＴ２’以上の場合、ステップＳ８９へ進む。
ステップＳ８９では、ＥＣＵ２０は、スワール弁カウン
タと設定時間データＴ３’とを比較する。スワール弁カ
ウンタが設定時間データＴ３’未満の場合、スワール制
御弁３をオフし、スワール制御弁３を開く（ステップＳ
９０）。スワール弁カウンタが設定時間データＴ３’以
上の場合、ステップＳ９１へ進む。ステップＳ９１で
は、ＥＣＵ２０は、スワール弁カウンタと設定時間デー
タＴ４’とを比較する。スワール弁カウンタが設定時間
データＴ４’未満の場合、スワール制御弁３をオンし、
スワール制御弁３を全閉する（ステップＳ９２）。スワ
ール弁カウンタが設定時間データＴ４’以上の場合、ス
テップＳ９３へ進む。ステップＳ９３では、ＥＣＵ２０
は、スワール弁カウンタを０に戻し、スワール弁クリー
ンフラグがオフすると共に、スワール制御弁３をオンし
続け、スワール制御弁３の全閉状態を維持する。
【００２０】以上のように、ステップＳ８５〜Ｓ９２に
おいて、スワール弁カウンタと設定時間データＴ１’〜
Ｔ４’とを比較しながらスワール制御弁３の連続開閉制
御が行われ、アイドル状態中、ずっと全閉状態にあった
スワール制御弁３は、図６のタイムチャートに示される
ように、Ｔ１’＝０．５秒間開き、Ｔ２’−Ｔ１’＝１
秒間全閉し、Ｔ３’−Ｔ２’＝０．５秒間開いた後、全
閉する。その後、アイドル状態がさらに継続する場合
は、その所定時間ＴＳ２経過後に、再度、弁連続開閉制
御が行われる。このように、定期的にスワール制御弁３
を連続的に開閉して、スワール制御弁３の弁体を動かす
ことにより、スワール制御弁３に堆積している堆積物が
除去されやすくなり、スワール制御弁３が固着するのを
防止できる。
おいて、スワール弁カウンタと設定時間データＴ１’〜
Ｔ４’とを比較しながらスワール制御弁３の連続開閉制
御が行われ、アイドル状態中、ずっと全閉状態にあった
スワール制御弁３は、図６のタイムチャートに示される
ように、Ｔ１’＝０．５秒間開き、Ｔ２’−Ｔ１’＝１
秒間全閉し、Ｔ３’−Ｔ２’＝０．５秒間開いた後、全
閉する。その後、アイドル状態がさらに継続する場合
は、その所定時間ＴＳ２経過後に、再度、弁連続開閉制
御が行われる。このように、定期的にスワール制御弁３
を連続的に開閉して、スワール制御弁３の弁体を動かす
ことにより、スワール制御弁３に堆積している堆積物が
除去されやすくなり、スワール制御弁３が固着するのを
防止できる。
【００２１】次に、上述したスワール制御弁３の連続開
閉制御が行われている間に、アイドル状態が解除された
場合についての動作を説明する。図６に示されるよう
に、弁連続開閉制御中の時刻ｔ１’において、例えばア
クセルペダルが踏まれてアイドル状態が解除された場
合、ＥＧＲカットフラグがオフするので、図５のステッ
プＳ８１の判定では、ステップＳ８２をスキップしてス
テップＳ８３へ進む。ステップＳ８３では、スワール弁
クリーンフラグは時刻ｔ１’より前に既にオンしている
状態にあったので、ステップＳ８４へ進み、ＥＣＵ２０
は、ステップＳ８５〜Ｓ９２におけるスワール制御弁３
の連続開閉制御を継続して行う。
閉制御が行われている間に、アイドル状態が解除された
場合についての動作を説明する。図６に示されるよう
に、弁連続開閉制御中の時刻ｔ１’において、例えばア
クセルペダルが踏まれてアイドル状態が解除された場
合、ＥＧＲカットフラグがオフするので、図５のステッ
プＳ８１の判定では、ステップＳ８２をスキップしてス
テップＳ８３へ進む。ステップＳ８３では、スワール弁
クリーンフラグは時刻ｔ１’より前に既にオンしている
状態にあったので、ステップＳ８４へ進み、ＥＣＵ２０
は、ステップＳ８５〜Ｓ９２におけるスワール制御弁３
の連続開閉制御を継続して行う。
【００２２】このように、ステップＳ８５〜Ｓ９２のス
ワール制御弁３の連続開閉制御中に、アイドル状態が解
除されても、ステップＳ８５〜Ｓ９２の一連の弁連続開
閉制御が継続して行われるため、アイドル状態が所定時
間ＴＳ２継続されれば、必ずスワール制御弁３の連続開
閉動作が行われることになる。
ワール制御弁３の連続開閉制御中に、アイドル状態が解
除されても、ステップＳ８５〜Ｓ９２の一連の弁連続開
閉制御が継続して行われるため、アイドル状態が所定時
間ＴＳ２継続されれば、必ずスワール制御弁３の連続開
閉動作が行われることになる。
【００２３】なお、上述した実施の形態１及び２のスワ
ール制御弁３の開閉方法としては、ＥＣＵが、ステッピ
ングモータあるいはＤＣモータ等のモータを動作させて
開閉する方法や電磁弁を動作させて負圧のエア力を利用
して開閉する方法を用いてもよい。また、吸気通路２に
エアフローメータを設け、スワール制御弁３の全閉状態
での吸気通路２の空気流量をエアフローメータにより測
定してその出力値を、スワール制御弁３の連続開閉制御
における所定の条件に利用してもよい。エアフローメー
タの出力値から空気流量が所定の範囲内にあるか否かを
判定し、範囲外にある場合は、堆積物によりスワール制
御弁３の動きが悪化したと見なして、一連のスワール制
御弁３の連続開閉制御を行うようにしてもよい。
ール制御弁３の開閉方法としては、ＥＣＵが、ステッピ
ングモータあるいはＤＣモータ等のモータを動作させて
開閉する方法や電磁弁を動作させて負圧のエア力を利用
して開閉する方法を用いてもよい。また、吸気通路２に
エアフローメータを設け、スワール制御弁３の全閉状態
での吸気通路２の空気流量をエアフローメータにより測
定してその出力値を、スワール制御弁３の連続開閉制御
における所定の条件に利用してもよい。エアフローメー
タの出力値から空気流量が所定の範囲内にあるか否かを
判定し、範囲外にある場合は、堆積物によりスワール制
御弁３の動きが悪化したと見なして、一連のスワール制
御弁３の連続開閉制御を行うようにしてもよい。
【００２４】また、スワール制御弁３の開閉角度を計測
するスワール制御弁開度センサを設けてもよい。この場
合、スワール制御弁開度センサが測定した開閉角度を基
に、ＥＣＵは、スワール制御弁３が動作したとき、スワ
ール制御弁３の全閉状態と全開状態との中間領域におい
て、スワール制御弁３が開閉する角速度を算出してその
値をスワール制御弁３の連続開閉制御における所定の条
件に利用してもよい。スワール制御弁３の角速度が所定
値未満になったか否かを判定し、所定値未満の場合、堆
積物によりスワール制御弁３の動きが悪化したと見なし
て、一連のスワール制御弁３の連続開閉制御を行うよう
にしてもよい。また、ＥＣＵが内燃機関のアイドル状態
と判定する条件として、カーエアコンの動作やパワース
テアリングの動作に対応したアイドルアップ状態にある
場合を含むことができ、また、クリープ走行等車両が微
速走行状態にある場合も含むことができる。
するスワール制御弁開度センサを設けてもよい。この場
合、スワール制御弁開度センサが測定した開閉角度を基
に、ＥＣＵは、スワール制御弁３が動作したとき、スワ
ール制御弁３の全閉状態と全開状態との中間領域におい
て、スワール制御弁３が開閉する角速度を算出してその
値をスワール制御弁３の連続開閉制御における所定の条
件に利用してもよい。スワール制御弁３の角速度が所定
値未満になったか否かを判定し、所定値未満の場合、堆
積物によりスワール制御弁３の動きが悪化したと見なし
て、一連のスワール制御弁３の連続開閉制御を行うよう
にしてもよい。また、ＥＣＵが内燃機関のアイドル状態
と判定する条件として、カーエアコンの動作やパワース
テアリングの動作に対応したアイドルアップ状態にある
場合を含むことができ、また、クリープ走行等車両が微
速走行状態にある場合も含むことができる。
【００２５】さらに、スワール制御弁の連続開閉制御
は、車両停止状態でなくても、走行中にアクセルペダル
が操作されていない状態が所定時間経過した場合に行っ
てもよい。また、スワール制御弁３の弁体としては、シ
ャフトを軸にして回転して開閉動作を行うバタフライバ
ルブを有するもであってもよい。さらに、上記実施の形
態１及び２においては、アイドル状態を弁連続開閉制御
の条件としたが、これは特にアイドル状態に限定される
ものではなく、例えば、ある所定以下のエンジン回転数
及び、低負荷状態が一定時間経過した場合に弁連続開閉
制御を行うようにしてもよい。
は、車両停止状態でなくても、走行中にアクセルペダル
が操作されていない状態が所定時間経過した場合に行っ
てもよい。また、スワール制御弁３の弁体としては、シ
ャフトを軸にして回転して開閉動作を行うバタフライバ
ルブを有するもであってもよい。さらに、上記実施の形
態１及び２においては、アイドル状態を弁連続開閉制御
の条件としたが、これは特にアイドル状態に限定される
ものではなく、例えば、ある所定以下のエンジン回転数
及び、低負荷状態が一定時間経過した場合に弁連続開閉
制御を行うようにしてもよい。
【００２６】
【発明の効果】この発明によれば、制御装置が所定の条
件を満たすとスワール制御弁を連続開閉する弁連続開閉
制御を行うので、定期的にスワール制御弁が動かされ、
堆積物がスワール制御弁から除去されやすくなり、スワ
ール制御弁が固着するのを防止できる。また、スワール
制御弁の作動応答性や排気ガス性能が悪化するのを防止
できる。また、この発明によれば、所定の条件とは、ア
イドル状態検出手段がアイドル状態を検出した場合であ
るので、スワール制御弁に堆積物が形成されやすいアイ
ドル状態が継続すると、定期的にスワール制御弁が動か
されるので、堆積物がスワール制御弁から効率的に除去
される。また、この発明によれば、弁連続開閉制御が行
われている途中で、所定の条件から外れた場合でも一連
の弁連続開閉制御が最後まで行われるので、堆積物がス
ワール制御弁から確実に除去される。また、この発明に
よれば、スワール制御弁の上流側でＥＧＲガスを吸気系
に導入するＥＧＲシステムを備え、制御装置は、弁連続
開閉制御を行うとき、ＥＧＲシステムによるＥＧＲガス
の吸気系への導入を停止するので、スワール制御弁が固
着するのを防止できる共に、煙が出るのを防止できる。
件を満たすとスワール制御弁を連続開閉する弁連続開閉
制御を行うので、定期的にスワール制御弁が動かされ、
堆積物がスワール制御弁から除去されやすくなり、スワ
ール制御弁が固着するのを防止できる。また、スワール
制御弁の作動応答性や排気ガス性能が悪化するのを防止
できる。また、この発明によれば、所定の条件とは、ア
イドル状態検出手段がアイドル状態を検出した場合であ
るので、スワール制御弁に堆積物が形成されやすいアイ
ドル状態が継続すると、定期的にスワール制御弁が動か
されるので、堆積物がスワール制御弁から効率的に除去
される。また、この発明によれば、弁連続開閉制御が行
われている途中で、所定の条件から外れた場合でも一連
の弁連続開閉制御が最後まで行われるので、堆積物がス
ワール制御弁から確実に除去される。また、この発明に
よれば、スワール制御弁の上流側でＥＧＲガスを吸気系
に導入するＥＧＲシステムを備え、制御装置は、弁連続
開閉制御を行うとき、ＥＧＲシステムによるＥＧＲガス
の吸気系への導入を停止するので、スワール制御弁が固
着するのを防止できる共に、煙が出るのを防止できる。
【図１】 この発明の実施の形態１に係るスワール制御
弁付き内燃機関の構成を示す図である。
弁付き内燃機関の構成を示す図である。
【図２】 実施の形態１に係るスワール制御弁付き内燃
機関の弁連続開閉制御を説明するフローチャートであ
る。
機関の弁連続開閉制御を説明するフローチャートであ
る。
【図３】 実施の形態１に係るスワール制御弁付き内燃
機関の弁連続開閉制御を説明するタイムチャートであ
る。
機関の弁連続開閉制御を説明するタイムチャートであ
る。
【図４】 実施の形態１に係るスワール制御弁付き内燃
機関の弁連続開閉制御を説明するタイムチャートであ
る。
機関の弁連続開閉制御を説明するタイムチャートであ
る。
【図５】 実施の形態２に係るスワール制御弁付き内燃
機関の弁連続開閉制御を説明するフローチャートであ
る。
機関の弁連続開閉制御を説明するフローチャートであ
る。
【図６】 実施の形態２に係るスワール制御弁付き内燃
機関の弁連続開閉制御を説明するタイムチャートであ
る。
機関の弁連続開閉制御を説明するタイムチャートであ
る。
２…吸気通路、３…スワール制御弁、４…燃焼室、１
０，２０…ＥＣＵ、１１…アクセル開度センサ、１２…
車速センサ、１３…エンジン回転センサ。
０，２０…ＥＣＵ、１１…アクセル開度センサ、１２…
車速センサ、１３…エンジン回転センサ。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｆ０２Ｄ 43/00 ３０１ Ｆ０２Ｄ 43/00 ３０１Ｕ Ｆ０２Ｍ 25/07 ５５０ Ｆ０２Ｍ 25/07 ５５０Ｒ (72)発明者 山口 正晃 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自動 車株式会社内 Ｆターム(参考） 3G062 BA06 CA03 DA02 EA10 ED04 FA18 GA04 GA06 GA25 3G084 BA20 BA21 CA03 DA00 EA04 EA11 EC01 EC03 FA05 FA10 FA33 3G092 AA10 AA17 DC10 DG08 EA17 EA28 EA29 EB05 EB08 FA41 GA04 GB10 HE01Z HF08Z HF21Z 3G301 HA13 HA17 JA00 KA07 LA05 LB02 LC03 NA08 NB03 NE01 NE06 NE23 PE01Z PF01Z PF03Z
Claims (4)
- 【請求項１】 内燃機関の吸気系に設けられ、閉じるこ
とで下流側の燃焼室内にスワールが形成されるスワール
制御弁と、 所定の条件を満たすとスワール制御弁が固着しないよう
にスワール制御弁を連続的に開閉する弁連続開閉制御を
行う制御装置とを備えたことを特徴とするスワール制御
弁付き内燃機関。 - 【請求項２】 内燃機関のアイドル状態を検出するアイ
ドル状態検出手段を備え、 前記所定の条件とは、アイドル状態検出手段がアイドル
状態を検出した場合である請求項１に記載のスワール制
御弁付き内燃機関。 - 【請求項３】 弁連続開閉制御が行われている途中で、
前記所定の条件から外れた場合でも、 制御装置は、弁連続開閉制御を継続して行う請求項１ま
たは２に記載のスワール制御弁付き内燃機関。 - 【請求項４】 スワール制御弁の上流側でＥＧＲガスを
吸気系に導入するＥＧＲシステムを備え、 制御装置は、弁連続開閉制御を行うとき、ＥＧＲシステ
ムによるＥＧＲガスの吸気系への導入を停止する請求項
１〜３のいずれか一項に記載のスワール制御弁付き内燃
機関。
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