JP2002154352A - 剛体電車線 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 架設工事やメンテナンスが容易で、長期にわ
たって良好な導電性能を維持する支持導体一体型の剛体
電車線を提供する。 【解決手段】 銅、銅合金等の良導電性金属製で長尺の
電車線材２を隧道の天井Ｓに吊架金具Ｈで連続的に吊支
して剛体電車線１を構成する。電車線材２には、支持板
部３と、垂直板部４とを設ける。垂直板部４の突条４ｂ
を境にした下縁に、パンタグラフの摺動による摩耗許容
範囲４ａを設ける。電車線材２の両端部に延出部４ｃと
接続部４ｄとを設ける。相隣接する電車線材２の支持板
部端３ａ同士を突き合わせ、接続部４ｄ同士を重合させ
てボルト、ナット５にて締め付け、電車線材２を相互接
続する。両電車線材２の支持板部３上にわたるように、
補強部材６を重合し、ボルト、ナット７にて締め付け固
定する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、電車に駆動電力
を供給するために、電車線路に沿って、隧道の天井に吊
架金具でほぼ水平に吊支される剛体電車線に関するもの
である。

【０００２】

【従来の技術】従来の剛体電車線としては、隧道の天井
に、アルミ合金、導電鋼等の導電性成形材を碍子を介し
て吊架金具で支持し、この支持導体の下縁に多数のイヤ
を用いてトロリ線を一体化して固定する方式が知られて
いる。また、隧道の天井に、導電鋼製のレールを碍子を
介して吊架金具で支持し、導電性を向上させるために、
この導電鋼レールの両側面に全長にわたってアルミニウ
ム製又は銅製の平角線を多数のボルトを用いて一体化し
て固定し、パンタグラフが導電鋼レールの下面を摺動す
る方式が知られている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】上記従来の方式のう
ち、前者では、架設工事において、天井に支持した支持
導体同士をアルゴンガス溶接により接続した後、イヤで
トロリ線を支持導体に固定するから作業に多大な労力を
要する。部品点数が多く、メンテナンスも容易でない。
支持導体の接続部は垂直平面同士が突き合わされている
ので電気的接触面積が小さく導電性が損なわれる等の難
点がある。後者では、導電鋼レールの導電性が、銅製や
アルミ製のものに劣る。また、錆の発生により電気的、
機械的性能が損なわれ易いので、メンテナンスが容易で
ない。導電鋼レールの接続部も、垂直平面同士の突き合
わせによるので電気的接触面積が小さく導電性が損なわ
れる等の難点がある。従って、本発明は、架設工事やメ
ンテナンスが容易で、長期にわたって良好な導電性能を
維持することができる支持導体一体型の剛体電車線を提
供することを課題としている。

【０００４】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するた
め、第１の発明においては、銅、銅合金等の良導電性金
属で形成された長尺の電車線材２を隧道の天井Ｓに吊架
金具Ｈで連続的に吊支して剛体電車線１を構成する。こ
の電車線材２には、吊支状態においてほぼ水平に伸びる
平板状の支持板部３と、それの中央から垂直下方へ延出
する垂直板部４とを具備させる。垂直板部４の下縁の所
定の上下幅を、パンタグラフの摺動による摩耗許容範囲
４ａに設定する。電車線材２が、直接、隧道の天井Ｓに
支持される一体型で、別体の支持部材を用いないから、
部品点数が少なく施工及びメンテナンスが容易であり、
また良好な導電性能を有する。別体の支持部材がなく、
電車線材２自体が一体で支持部材の機能を有するから、
必要な剛性及び電気性能の適格な設計が可能であり、他
の方式と比べて単位重量当たりの縦方向の曲げ剛性が高
く、従って、電車が時速160km程度の高速走行をしても
変形することがなく、良好な集電性能を長期にわたって
維持する。

【０００５】第２の発明においては、第１の発明の電車
線材２の両端部における垂直板部４に、支持板部３より
所定寸法長く延出した延出部４ｃを設け、かつこの延出
部４ｃから支持板部端面３ａより内側の所定の長さ範囲
にわたって、その肉厚を他の部位の１／２に設定した接
続部４ｄを形成する。相隣接する電車線材２の支持板部
３の端面３ａ同士を突き合わせ、かつ接続部４ｄ同士を
重合させてボルト、ナット５にて締め付けることによ
り、相隣接する電車線材２が接続される。接続部４ｄ同
士が重合するので電気的接触面積を広く確保できる。

【０００６】第３の発明においては、第２の発明の電車
線材２の相互接続部位に、両電車線材２の支持板部３上
にわたるように、補強部材６を重合し、ボルト、ナット
７にて締め付け固定する。補強部材６により、相互接続
部位における電車線材２の縦方向の剛性が強化され、さ
らに広い電気的接触面積が確保できる。

【０００７】第４の発明においては、第３の発明におけ
る補強部材６に、重合板部６ａと補強リブ６ｂとを具備
させる。重合板部６ａは、電車線材２の支持板部３に重
なるようにし、補強リブ６ｂは、重合板部６ａの中央か
ら垂直に起立させる。補強リブ６ｂの両側において、重
合板部６ａをボルト、ナット７にて支持板部３に締め付
け固定する。補強リブ６ｂを備えた補強部材６により、
相互接続部位における電車線材２の縦方向の剛性がさら
に強化される。

【０００８】第５の発明においては、第１の発明に係る
電車線材２の垂直板部４における摩耗許容範囲４ａの端
部に沿って突条４ｂを形成する。この場合、電車線材２
の摩耗量を測定しやすく、摩耗限界を容易に確認でき
る。

【０００９】

【発明の実施の形態】図面を参照して本発明の実施の形
態を説明する。図１は本発明に係る剛体電車線の正面
図、図２は図１におけるII−II断面図、図３は本発明に
係る剛体電車線の接続部位の正面図、図４は図３におけ
るIV−IV断面図、図５は本発明に係る剛体電車線の接続
部位の底面図、図６は本発明に係る電車線材の端部の斜
視図である。

【００１０】図１において、剛体電車線１は、長尺の電
車線材２を隧道の天井Ｓに、碍子Ｉを介して、吊架金具
Ｈで連続的に吊支することにより構成される。電車線材
２は、銅、銅合金等の良導電性金属で形成され、平板状
の支持板部３と、それの中央から垂直に延出する垂直板
部４とを具備する。電車線材２の吊支状態において、支
持板部３は、ほぼ水平に伸び、垂直板部４は下方へ伸び
る。垂直板部４の下縁部に形成された突条４ｂから下の
所定の上下幅が、パンタグラフの摺動による摩耗許容範
囲４ａに設定される。

【００１１】図３乃至図６によく示すように、電車線材
２の両端部における垂直板部４には、支持板部３の終端
３ａより所定寸法長く延出した延出部４ｃが設けられ、
かつこの延出部４ｃから支持板終端３ａより内側に所定
の長さ入り込んだ範囲にわたって、接続部４ｄが形成さ
れる。接続部４ｄは、その厚さが、垂直板部４の他の部
位の１／２に設定される。相隣接する電車線材２，２の
支持板部３，３同士を突き合わせ、かつ接続部４ｄ，４
ｄ同士を重合させてボルト、ナット５にて締め付けるこ
とにより、両者が接続される。

【００１２】相隣接する電車線材２の接続部位には、両
電車線材２の支持板部３上にわたるように、補強部材６
が重合され、ボルト、ナット７にて締め付け固定され
る。この補強部材６は、望ましくは電車線材２と同材質
で構成され、電車線材２の支持板部３に重なる重合板部
６ａとそれの中央から垂直に起立した補強リブ６ｂとを
具備する。補強リブ６ｂの両側において、重合板部６ａ
が、ボルト、ナット７にて支持板部３に締め付け固定さ
れる。

【００１３】

【発明の効果】以上のように、本発明においては、電車
線材２が、直接、隧道の天井Ｓに支持される一体型であ
るから、部品点数が少なく施工及びメンテナンスが容易
であり、また良好な導電性能を有する。電車線材２は、
支持板部３と垂直板部４とが一体に構成されているか
ら、縦方向の曲げ剛性が高く、従って、電車が時速160k
m程度の高速走行をしても変形することがなく、良好な
集電性能を長期にわたって維持できる剛体電車線１を提
供する。突条４ｂによって、電車線材２の摩耗許容範囲
４ａの摩耗量を測定しやすく、摩耗限界を容易に確認で
きる。電車線材２の両端部に延出部４ｃと、接続部４ｄ
とを設け、相隣接する電車線材２の接続部４ｄ同士を重
合させ、ボルト、ナット５にて締め付けることで、隣接
電車線材２を接続するから、電気的接触面積を広く確保
できる。電車線材２の相互接続部位における、隣接支持
板部３上に補強部材６を重合し、ボルト、ナット７にて
締め付け固定するから、相互接続部位における電車線材
２の縦方向の剛性が強化され、さらに広い電気的接触面
積が確保できる。補強部材６は、重合板部６ａと補強リ
ブ６ｂとを具備するから、強固であり、電車線材２の縦
方向の剛性の増強に資する。

【図面の簡単な説明】

【図１】図１は本発明に係る剛体電車線の正面図であ
る。

【図２】図１におけるII−II断面図である。

【図３】本発明に係る剛体電車線の接続部位の正面図で
ある。

【図４】図３におけるIV−IV断面図である。

【図５】本発明に係る剛体電車線の接続部位の底面図で
ある。

【図６】本発明に係る電車線材の端部の斜視図である。

【符号の説明】

１ 剛体電車線 ２ 電車線材 ３ 支持板部 ４ 垂直板部 ４ａ 摩耗許容範囲 ４ｂ 突条 ４ｃ 延出部 ４ｄ 接続部 ５ ボルト、ナット ６ 補強部材 ７ ボルト、ナット Ｉ 碍子 Ｈ 吊架金具 Ｓ 天井

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 清水 政利 東京都国分寺市光町二丁目８番地38 財団 法人鉄道総合技術研究所内 (72)発明者 岩間 祐一 東京都品川区南品川６丁目５番19号 三和 テッキ株式会社内 (72)発明者 中村 登 東京都品川区南品川６丁目５番19号 三和 テッキ株式会社内 (72)発明者 萬代 毅 東京都品川区南品川６丁目５番19号 三和 テッキ株式会社内

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 電車線路に沿って、隧道の天井に吊架金
   具でほぼ水平に吊支され、吊支状態においてほぼ水平に
   伸びる平板状の支持板部と、それの中央から垂直下方へ
   延出する垂直板部とを具備する長尺の良導電金属製の電
   車線材を長手方向に多数接続して成る剛体電車線であっ
   て、 前記垂直板部下縁の所定の上下幅が、パンタグラフの摺
   動による摩耗許容範囲に設定されていることを特徴とす
   る剛体電車線。
2. 【請求項２】 前記電車線材の長尺方向両端部における
   前記垂直板部には、前記支持板部より所定寸法長く延出
   した延出部が設けられ、かつこの延出部から支持板部端
   より内側の所定の長さ範囲にわたって、その厚さが他の
   部位の１／２に設定された接続部が形成され、相隣接す
   る電車線材の支持板部端同士を突き合わせ、かつ接続部
   同士を重合させてボルト、ナットにて締め付けることに
   より、相隣接する電車線材が接続されることを特徴とす
   る請求項１に記載の剛体電車線。
3. 【請求項３】 前記相隣接する電車線材の接続部位に
   は、両電車線材の支持板部上にわたるように、補強部材
   が重合され、ボルト、ナットにて締め付け固定されるこ
   とを特徴とする請求項２に記載の剛体電車線。
4. 【請求項４】 前記補強部材は、前記電車線材の支持板
   部に重なる重合板部とそれの中央から垂直に起立した補
   強リブとを具備し、この補強リブの両側において重合板
   部が、前記ボルト、ナットにて支持板部に締め付け固定
   されることを特徴とする請求項３に記載の剛体電車線。
5. 【請求項５】 前記電車線材の前記垂直板部における摩
   耗許容範囲の端部に沿って突条が形成されていることを
   特徴とする請求項１乃至４の何れかに記載の剛体電車
   線。