JP2002147194A - 鉄筋・型枠組立方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 空頭制限がある条件下で、好適に組立鉄筋と
型枠を組み立てる。 【解決手段】 空頭制限がある条件下で、組立鉄筋１０
と、該組立鉄筋１０の下側の型枠３５と、を組み立てる
鉄筋・型枠組立方法である。鉄筋支保２０に支保された
状態に組立鉄筋１０を組み立てる鉄筋組立工程を含む。
組立鉄筋１０の下側において、型枠３５の一部を、型枠
支保２５に支保された状態に組み立てる第１の型枠組立
工程を含む。組立鉄筋１０が鉄筋支保２０に支保された
状態から、型枠支保２５に支保された型枠３５を介し
て、組立鉄筋１０が、型枠支保２５に支保された状態に
移行させる受け換え工程を含む。受け換え工程後に、型
枠支保２５上に、型枠３５の残りの一部を組み立てる第
２の型枠組立工程を含む。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、空頭制限がある条
件下で、組立鉄筋と該組立鉄筋の下側の型枠とを組み立
てる鉄筋・型枠組立方法に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、例えば、構造物頂版部の組立鉄筋
と型枠とを組み立てる際には、頂版部下面の型枠を組立
てた後に、型枠の上方に、頂版部の組立鉄筋を組み立て
るようにしていた。しかしながら、例えば、上方にパイ
プルーフがあるなどにより、型枠組立後の空頭に制限が
ある場合は、通常の組立作業を行うことができない。

【０００３】このように、空頭が狭い場合の対策工とし
て、従来、以下に示すような技術があった。

【０００４】＜従来技術１＞ 型枠および組立鉄筋を水
平方向に多分割した分割要素毎に、順次組み立ておよび
接合を繰り返して、型枠と組立鉄筋の全体を組み立てる
技術。ここで、組み立て及び接合を繰り返すのは、作業
者の手が届く範囲でのみ配筋を行い、届かない範囲は、
次回以降の組み立て時に配筋を行うようにするためであ
る。

【０００５】＜従来技術２＞ 空頭を確保して型枠を組
み立てた後、型枠上方に組立鉄筋を組み立て、さらにそ
の後、型枠及び組立鉄筋を所定高さまで持ち上げて、こ
の持ち上げられた組立鉄筋を壁部の鉄筋と接続し、さら
にその後、壁部の型枠を取付ける技術。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】従来技術１では、型枠
および組立鉄筋を組み立てるのは非常に工程数がかかる
作業であったため、費用がかかるといった問題があっ
た。さらに、従来技術１では、型枠および組立鉄筋の分
割要素毎に順次組み立ておよび接合を繰り返すため、鉄
筋の接合箇所が多くなり、良好な組立精度を得ることが
困難であるといった問題があった。

【０００７】また、従来技術２では、空頭を確保して型
枠および型枠上方の組立鉄筋を組み立てるようにしてい
たため、型枠と組立鉄筋の組み立て後、これら型枠と組
立鉄筋とをともに、所定高さまで持ち上げる必要があ
る。組立鉄筋は大重量のものであるため、組立鉄筋と型
枠とをともに持ち上げるためには、大がかりな設備が必
要になり、コストがかかるといった問題がある。この設
備は、具体的には、例えば、図２４、図２５、図２６に
示すように、各々が同調して昇降するように電子制御さ
れる多数のジャッキアップ装置１００ａを含む大がかり
なジャッキアップ設備１００である。さらに、この大が
かりな設備を用いたとしても、所定高さまで均一に持ち
上げる精度が十分ではないという問題があった。加え
て、ジャッキアップ設備が大がかりなため、このジャッ
キアップ設備の支保部分の組立・解体には重機使用が不
可欠であるが、狭隘な場所での解体作業が容易ではない
という問題がある。

【０００８】そこで、本発明の課題は、空頭制限がある
条件下で、少ない工程数で高精度、かつ低コストに、組
立鉄筋と、該組立鉄筋の下側の型枠とを組み立てる鉄筋
・型枠組立方法を提供することである。

【０００９】

【課題を解決するための手段】以上の課題を解決するた
め、請求項１記載の発明は、空頭制限がある条件下で、
組立鉄筋１０と、該組立鉄筋の下側の型枠３５と、を組
み立てる鉄筋・型枠組立方法であって、鉄筋支保２０
（２００）に支保された状態に前記組立鉄筋を組み立て
る鉄筋組立工程と、前記組立鉄筋が前記鉄筋支保に支保
された状態から、型枠支保２５に支保された状態に組み
立てられた型枠３５を介して、前記組立鉄筋が、前記型
枠支保に支保された状態へと移行させる受け換え工程
と、を含むことを特徴としている。

【００１０】請求項１記載の発明によれば、先ず、鉄筋
支保に支保された状態に組立鉄筋を組み立てる鉄筋組立
工程を行うことにより、型枠の組立てに先行して組立鉄
筋を組み立てることができる。従って、先に型枠を組み
立てた後に、型枠上の狭い空間内で鉄筋を組み立てる場
合のように、組み立て鉄筋を水平分割して組み立てる必
要がない。よって、工程数を低減でき、これにより低コ
スト化が可能となるとともに、組立鉄筋の良好な組み立
て精度が得られる。さらに、受け換え工程を行うことに
より、組立鉄筋が、型枠を介して型枠支保に支保された
状態にすることができるので、この段階では、空頭制限
がない場合に型枠と鉄筋とを組み立てた状態と同様な状
態にできる。つまり、本発明では、受け換え工程を行う
ことにより、空頭制限がある場合に、最初に上側の組立
鉄筋を組み立てた後に、下側の型枠を組み立てることが
できる。これにより、受け換え工程の他は、通常作業と
ほとんど工程数がかわらないようにできる。また、型枠
と組立鉄筋とをともに持ち上げたりする必要もないた
め、大がかりな設備を要せず、コストがかからない。

【００１１】ここで、単に、請求項１のように、受け換
え工程を備えるだけでは、鉄筋支保に対応する位置に型
枠の間隔が生じてしまう可能性がある。また、受け換え
工程を、型枠支保のジャッキアップにより行う場合があ
るが、型枠支保を、正確に鉛直方向にジャッキアップす
るのは、それほど簡単ではないため、ジャッキアップ後
は、多少水平位置がずれる可能性がある。

【００１２】そこで、請求項２記載の発明は、空頭制限
がある条件下で、組立鉄筋１０と該組立鉄筋の下側の型
枠３５とを組み立てる鉄筋・型枠組立方法であって、鉄
筋支保２０（２００）に支保された状態に組立鉄筋を組
み立てる鉄筋組立工程と、前記組立鉄筋の下側におい
て、型枠の一部を、型枠支保２５に支保された状態に組
み立てる第１の型枠組立工程と、前記組立鉄筋が前記鉄
筋支保に支保された状態から、前記型枠支保に支保され
た型枠を介して、前記組立鉄筋が、前記型枠支保に支保
された状態に移行させる受け換え工程と、前記受け換え
工程後に、前記型枠支保上に、型枠の残りの一部を組み
立てる第２の型枠組立工程と、を含むことを特徴として
いる。

【００１３】請求項２記載の発明によれば、第１の型枠
組立工程により型枠の一部を組み立てた後、受け換え工
程を行い、さらにその後、第２の型枠組立工程により型
枠の残りの一部を組み立てるので、受け換え工程前には
鉄筋支保があった位置にも型枠を配設することができ、
型枠に間隔が生じないようにできる。また、受け換え工
程をジャッキアップにより行う場合、型枠の水平位置が
多少ずれても、受け換え工程後に配設する型枠の寸法や
鉛直位置を調節すれば、型枠に隙間が生じないようにし
たり、型枠に目違いや段差がないようにしたりできる。

【００１４】ここで、型枠支保に支保された組立鉄筋
は、支保された箇所以外は、自重により、僅かに下方向
に撓んでしまう。

【００１５】そこで、請求項３記載の発明は、請求項２
記載の鉄筋・型枠組立方法において、前記組立鉄筋１０
が所定量だけ上に凸に撓んだ状態となるようにして、前
記受け換え工程を行うことを特徴としている。

【００１６】請求項３記載の発明によれば、受け換え工
程後の組立鉄筋と型枠支保との間隔を十分に確保できる
ので、第２の型枠組立工程において型枠の配設を行う際
に、十分な余裕空間があるようにでき、好適に第２の型
枠組立工程を行える。

【００１７】請求項４記載の発明は、請求項１〜３のい
ずれかに記載の鉄筋・型枠組立方法において、前記型枠
支保２５に支保された型枠３５と、前記組立鉄筋１０
と、の間にスペーサ部材２７を介在させて前記受け換え
工程を行うことにより、前記受け換え工程後の前記組立
鉄筋と型枠とを所定間隔に設定することを特徴としてい
る。

【００１８】請求項４記載の発明によれば、受け換え工
程後の組立鉄筋と型枠とを所定間隔に設定することがで
きるので、組立鉄筋のコンクリートかぶり厚を十分に確
保できる。

【００１９】請求項５記載の発明は、請求項１〜４のい
ずれかに記載の鉄筋・型枠組立方法において、前記鉄筋
支保２０には、前記組立鉄筋１０の上部を支保する上部
鉄筋支保２０が含まれ、前記鉄筋組立工程において、前
記上部鉄筋支保により前記組立鉄筋の上部を支保させな
がら、前記組立鉄筋を、該組立鉄筋の上部から下部に向
けて組み立てることを特徴としている。

【００２０】請求項５記載の発明によれば、上部鉄筋支
保により、組立鉄筋を、該組立鉄筋の上部を介して支保
させながら、組立鉄筋の上部から下部に向けて組み立て
るので、空頭制限がある場合の鉄筋の組立てをより容易
になし得る。

【００２１】請求項６記載の発明は、請求項１〜５のい
ずれかに記載の鉄筋・型枠組立方法において、前記型枠
支保２５は、該型枠支保上の型枠３５をジャッキアップ
可能なジャッキ機構を備え、前記受け換え工程におい
て、前記型枠支保３５により、該型枠支保上の型枠３５
をジャッキアップすることで、前記組立鉄筋１０を、前
記型枠を介して前記型枠支保に支保させた状態に移行さ
せることを特徴としている。

【００２２】請求項６記載の発明によれば、型枠支保に
より該型枠支保上の型枠をジャッキアップすることで受
け換え工程を行うので、型枠を、容易に所望の高さに調
節することができる。

【００２３】ここで、例えば、受け換え工程後の組立鉄
筋は、型枠支保により支保された箇所から離れるほど、
自重により下方向に撓んだ状態となるなどの理由によ
り、組立鉄筋の水平面積が大きい場合は、組立鉄筋の全
体に対して一度に受け換え工程を施すことが困難な場合
がある。

【００２４】そこで、請求項７記載の発明は、請求項１
〜６のいずれかに記載の鉄筋・型枠組立方法において、
前記受け換え工程を、前記組立鉄筋１０を水平方向に複
数分割した区域毎に順次行うことを特徴としている。

【００２５】請求項７記載の発明によれば、受け換え工
程を、組立鉄筋を水平方向に複数分割した区域毎に順次
行うことにより、受け換え工程後の組立鉄筋をほとんど
下方向に撓まさないようにして好適に受け換え工程を行
うことができる。

【００２６】請求項８記載の発明は、請求項１〜７のい
ずれかに記載の鉄筋・型枠組立方法において、パイプル
ーフ工法におけるパイプルーフ５０の内側で前記組立鉄
筋１０および前記型枠３５を組み立てることを特徴とし
ている。

【００２７】請求項８記載の発明によれば、パイプルー
フ工法における組立鉄筋と型枠の組立を好適になし得
る。

【００２８】

【発明の実施の形態】以下、図面を参照して、本発明に
係る実施の形態を説明する。先ず、本実施の形態では、
本発明に係る鉄筋・型枠組立方法を、図２３に示すよう
な構造物１を構築するのに適用する例について説明す
る。図２３に示す構造物１は、先ず、底版部２を構築
し、次いで、外壁３，３および内壁４，４の下部３ａ，
３ａ、４ａ，４ａを構築し、次いで、外壁３，３および
内壁４，４の中部３ｂ，３ｂ、４ｂ，４ｂを構築し、最
終的に、構造物１の上部、即ち、頂版部５および外壁
３，３および内壁４，４の上部３ｃ，３ｃ、４ｃ，４ｃ
を構築するといった順序で完成させる。以下、構造物１
の構築手順を詳細に説明する。

【００２９】先ず、図１には、パイプルーフ５０の内側
領域の掘削後、該内側領域の底部に構造物１の底版部２
を構築した状態が示される。ここで、パイプルーフ５０
は、多数の鋼管を、各々の長手方向を揃えた状態で、間
隔を詰めて並べて配置することで、総体として下側に開
口する略コ字状の構造体とされている。このパイプルー
フ５０を構成する鋼管は、図４等に示すように、Ｈ型鋼
５０ｂなどを介して各々の両端部において支柱５０ａ，
…により支持されている。このようなパイプルーフ５０
により、パイプルーフ５０の上方に存在する構造物（図
示略）の重量やパイプルーフ５０の周囲の土圧が受けら
れることで、掘削後もパイプルーフ５０の内側領域を維
持可能とされている。

【００３０】図１に示す状態の後、図２に示すように、
底版部２上に、該底版部２と一体的に構造部１の外壁
３，３および内壁４，４の下部３ａ，３ａ、４ａ，４ａ
を構築する。この下部３ａ，３ａ、４ａ，４ａの構築の
際には、鉄筋と型枠を組み立てて、該型枠内にコンクリ
ートを打設する。ここで、最終的に構築される構造物１
のうち、内壁４，４に仕切られた左右両側部分は、例え
ば、歩道部１ａ，１ａであり、内壁４，４に仕切られた
中央部分は、例えば、車道部１ｂである。

【００３１】図２に示す状態の後、図３に示すように、
外壁３，３および内壁４，４の下部３ａ，３ａ、４ａ，
４ａにコンクリートを打継いで、外壁３，３および内壁
４，４の中部３ｂ，３ｂ、４ｂ，４ｂを構築する。この
際には、予め、車道部１ｂおよび歩道部１ａ，１ａに、
それぞれ足場３０，…を建て込み、この足場３０，…を
利用して外壁３，３および内壁４，４の中部３ｂ，３
ｂ、４ｂ，４ｂを構築するための鉄筋および型枠の組立
作業を行う。なお、図３の状態の側断面図を図４に示
す。

【００３２】また、図３に示すように、外壁３，３およ
び内壁４，４の中部３ｂ，３ｂ、４ｂ，４ｂの上端部か
ら上方に向けて、例えば、鋼板などからなる鉄筋受架台
１９，…が突出した状態となるように、該鉄筋受架台１
９，…を外壁３，３および内壁４，４の各々に埋設して
おく。この鉄筋受架台１９，…は、詳細は後述するよう
に、頂版部５の鉄筋を支えるために用いられるほか、外
壁３，３および内壁４，４の中部３ｂ，３ｂ、４ｂ，４
ｂと外壁３，３および内壁４，４の上部３ｃ，３ｃ、４
ｃ，４ｃとの結合力を高める結合鋼材としての機能を備
える。

【００３３】さらに、外壁３，３および内壁４，４の上
部３ｃ，３ｃ、４ｃ，４ｃと頂版部５の組立鉄筋および
型枠を組み立てるために、図５に示すように、足場３
０，…の高さを高くする。この足場３０，…の高さは、
例えば、外壁３，３および内壁４，４の中部３ｂ，３
ｂ、４ｂ，４ｂの上端部より若干高い程度である。ま
た、この状態の斜視図を図６に示す。

【００３４】次いで、図７および図８に示すように、後
に組み立てられる組立鉄筋１０を支保するための鉄筋支
保２０を設ける。この鉄筋支保２０は、図９に示すよう
に、組立鉄筋１０（の上部主筋１１，…）を直接的に支
保する鉄筋受台２１と、この鉄筋受台２１を保持する保
持部２３を上部に有する支柱２２とからなる。このう
ち、鉄筋受台２１は、例えば、断面形状四角形の鋼管か
らなる大引である。また、支柱２２は、その操作部２２
ａを手作業で回転させることで長手方向に伸縮するよう
なジャッキ機構を備えている。これにより、保持部２３
を昇降動作可能となっている。ここで、図７等に示すよ
うに、支柱２２は、その下端部が底版部２上面に達して
おり、この後で設けられる組立鉄筋１０の荷重は、鉄筋
支保２０を介して底版部２により受けられるようになっ
ている。なお、図７、図８、図９等においては、図面が
煩雑になるのを防止するために一部符号を省略している
が、鉄筋支保２０，…は、それぞれ同様のものであると
する。また、その他の図においても、図面が煩雑になる
のを防止するために、一部符号を省略している。

【００３５】このように鉄筋支保２０，…を設けたら、
以下のようにして、頂版部５の組立鉄筋１０を組み立て
る。

【００３６】先ず、図９に示すように、鉄筋受台２１の
上に、該鉄筋受台２１と直交する方向に組立鉄筋１０の
上部主筋１１，…を配筋して、上部主筋１１，…を鉄筋
受台２１により支保させた状態にする。ここで、図７等
に示すように、上部主筋１１，…は、鉄筋受台２１以外
に、鉄筋受架台１９によっても支保されている。

【００３７】次いで、図１０に示すように、水平面内に
おいて上部主筋１１，…と直交する上部配力筋１２，…
を配筋して、この上部配力筋１２，…を上部主筋１１，
…と結束する。さらに、図１０に示すように、鉛直面内
において上部主筋１１，…と直交するスターラップ１
３，…を配筋し、このスターラップ１３，…（一部のみ
符号を図示）を上部主筋１１と結束する。ここで、スタ
ーラップ１３，…の中には、下部が略Ｊ字状の半円形フ
ック１３ａとなっているものがあり、この半円形フック
１３ａにより、この後で配設される下部主筋１４が受け
られるようになっている。

【００３８】次いで、図１１に示すように、スターラッ
プ１３の半円形フック１３ａにより受けさせて、上部主
筋１１，…と平行となり、かつ、鉛直面内においてスタ
ーラップ１３と直交する下部主筋１４，…を配筋し、こ
の下部主筋１４，…をスターラップ１３の半円形フック
１３ａと結束する。さらに、図１１に示すように、水平
面内において下部主筋１４，…と直交する下部配力筋１
５，…を配筋して、この下部配力筋１５，…を下部主筋
１４，…と結束する。

【００３９】これにより、図１１、図１２に示すよう
に、頂版部５の組立鉄筋１０が、鉄筋支保２０により支
保された状態に組み立てられる。また、このように、鉄
筋支保（上部鉄筋支保でもある）２０は、組立鉄筋１０
を、該組立鉄筋１０の上部（上部主筋１１，…）で支保
するものであり、上記説明したように、組立鉄筋１０の
上部を構成する上部鉄筋１１，…から、該組立鉄筋１０
の下部を構成する下部主筋１４，…に向けて組み立てる
ので、空頭制限がある場合の鉄筋の組立てを容易になし
得る。なお、組立鉄筋１０は、一方の歩道部１ａから他
方の歩道部１ａにかけて一体的なものである。

【００４０】この段階では、頂版部５の組立鉄筋１０の
全体は、未だ、該組立鉄筋１０の上部主筋１１，…を介
して鉄筋支保２０の鉄筋受台２１により支保された状態
である。

【００４１】一方で、図１３、図１４に示すように、ハ
ンチ部６（図２３参照）の斜め鉄筋１７，…の配筋を行
う。また、外壁３，３および内壁４，４の上部３ｃ、３
ｃ、４ｃ、４ｃの鉄筋の配筋を行う。さらに、図１４に
示すように、ハンチ部６の型枠３１と、外壁３，３およ
び内壁４，４の上部３ｃ，３ｃ、４ｃ，４ｃの型枠３２
との組立てを行う。

【００４２】以上において、頂版部５の組立鉄筋１０、
ハンチ部６，…の斜め鉄筋１７，…、外壁３，３および
内壁４，４の上部３ｃ、３ｃ、４ｃ、４ｃの鉄筋が組み
上がり、しかも、外壁３，３および内壁４，４の上部３
ｃ、３ｃ、４ｃ、４ｃと、ハンチ部６，…の型枠３１，
３２が組み上がった状態となる。

【００４３】次ぎに、頂版部５下部の型枠３５の組立て
について説明する。頂版部５下部の型枠３５、即ち、組
立鉄筋１０の下側の型枠は、一方の歩道部１ａ（例え
ば、図１６における右側の歩道部１ａ）に対応する部位
→車道部１ｂの右半分に対応する部位→車道部１ｂの左
半分に対応する部位→他方の歩道部１ａに対応する部位
の順で組み立てる。以下、型枠３５の組立手順を、順を
追って説明する。

【００４４】＜一方の歩道部の型枠組立＞頂版部５の型
枠３５は、図１６に示すような型枠支保２５上に組み立
てられた後、該型枠支保２５によりジャッキアップされ
て、組立鉄筋１０の下側に配設される。

【００４５】ただし、ここで、図１５に示すように、組
立鉄筋１０は、歩道部１ａにおいては、ハンチ部６脇に
相当する部位が継ぎ手位置１０ａとなっている。これ
は、歩道部１ａの中央付近を継ぎ手位置１０ａとする
と、組立鉄筋１０の十分な強度、ひいては、構造物１の
頂版部５の十分な強度が得られないという不都合が生じ
る可能性があるためである。さらに、歩道部１ａにおけ
る鉄筋支保２０は、継ぎ手位置１０ａで組立鉄筋１０を
支保する必要があるため、図１５に示すように、鉄筋支
保２０がハンチ部６の近傍に位置している。このため、
このままでは、鉄筋支保２０からハンチ部６までの間隔
には、幅の狭い型枠しか配設できないことになってしま
う。

【００４６】このため、図１５に示すように、歩道部１
ａにおける型枠３５の組立てに先立って、先ず、組立鉄
筋１０を、ハンチ部６脇の鉄筋支保２０により支保され
た状態から、歩道部１ａ中央の鉄筋支保２００により支
保された状態に受け換えておく。図１４には、この受け
換え後に鉄筋支保２０を撤去した状態が示される。この
状態では、ハンチ部６から鉄筋支保２００までの間隔
に、より幅の広い型枠を配設できる。なお、この鉄筋支
保２００，…は、鉄筋受台２０１と、この鉄筋受台２０
１を支持する支持台２０２と、この支持台２０２が上部
に設けられ、操作部２００ａを手作業で回転操作するこ
とにより伸縮する支柱２０３とを備えている。

【００４７】図１４に示す状態の後、図１５および図１
６に示すように、歩道部１ａの型枠３５を支保するため
の型枠支保２５を、足場３０上に組み立てる。この型枠
支保２５は、例えば、上方、側方、正面、後方のいずれ
から見ても概略格子状となるように鋼管を組むことによ
り構成された本体２５ａと、この本体２５ａの上方に掲
げられた複数の保持部２５ｂと、長手方向が水平方向と
なるように、複数の保持部２５ｂに保持された型枠支持
台２５ｃ（例えば、断面形状四角形の鋼管からなる大引
である）とから概略構成されている。さらに、型枠支保
２５は、保持部２５ｃを本体に対して昇降させるための
ジャッキ機構を備えている。このジャッキ機構は、鉄筋
支保２０のジャッキ機構と同様のものである。なお、歩
道部１ａにおける図示は省略するが、後述するように、
型枠支保２５上に根太材２６や型枠３５や鉄筋スペーサ
ブロック２７の配設作業を行うに足るだけの十分な余裕
空間を確保するために、この段階の型枠支保２５は、図
１７に示す程度の高さに設定されていることとする。

【００４８】このような型枠支保２５を組み立てたら、
型枠支保２５の型枠支持台２５ｃ上に、型枠３５の一部
（例えば、鉄筋支保２００の片側の部分）を組み立て
る。なお、型枠支持台２５ｃと型枠３５の間には、例え
ば、鋼板などからなる根太材２６（図１８参照）を介在
させておく。型枠３５の一部を組み立てたら、この型枠
３５上に、鉄筋スペーサブロック（スペーサ部材）２７
（図１８参照）を配置しておく。この鉄筋スペーサブロ
ック２７は、この後で行われる受け換え後における組立
鉄筋１０と型枠３５との間隔を所定間隔にして、組立鉄
筋１０のコンクリートかぶり厚を確保するためのもので
ある。

【００４９】このように、組立鉄筋１０の下側に、型枠
支保２５、根太材２６、型枠３５および鉄筋スペーサブ
ロック２７を配設したら、型枠支保２５のジャッキ機構
を操作して、型枠支保２５の保持部２５ｃ以上の部分を
略水平に保ってジャッキアップする。これにより、組立
鉄筋１０は、鉄筋スペーサブロック２７、型枠３５、お
よび根太材２６を介して、型枠支保２５により支保され
た状態となる。

【００５０】ここで、組立鉄筋１０が、所定量だけ上に
凸に撓む程度にジャッキアップしておくことが望まし
い。

【００５１】このように、組立鉄筋１０が鉄筋支保２０
０に支保された状態から、組立鉄筋１０が型枠支保２５
に支保された状態に移行させる受け換え工程を行った
後、鉄筋支保２００を撤去する。さらに、型枠支保２５
上に、型枠３５の残りの部分を組み立てる。これによ
り、一方の歩道部１ａにおける型枠３５の組立が完了す
る。

【００５２】＜車道部の型枠組立＞次いで、車道部１ｂ
における型枠３５の組立を説明する。先ず、図１６、図
１７に示すように、車道部１ｂの右半分の部位の足場３
０上に、型枠支保２５を組み立てる。型枠支保２５を組
み立てたら、型枠支保２５の型枠支持台２５ｃ上に、根
太材２６を配置した上で、型枠３５の一部（車道部１ｂ
の右半分に対応する型枠３５のうちの一部）を組み立
て、組み立てた型枠３５上に鉄筋スペーサブロック２７
を配置する。

【００５３】その後、型枠支保２５のジャッキ機構の操
作により保持部２５ｃ以上の部分をジャッキアップし
て、組立鉄筋１０を、鉄筋スペーサブロック２７、型枠
３５、および根太材２６を介して、型枠支保２５により
支保された状態とする。

【００５４】このように、組立鉄筋１０が鉄筋支保２０
に支保された状態から、組立鉄筋１０が型枠支保２５に
支保された状態に移行させる受け換え工程を行った後、
鉄筋支保２０を撤去する。さらに、型枠支保２５上に、
型枠３５の残りの部分を組み立てる。これにより、車道
部１ｂの右半分における型枠３５の組立が完了して、ま
さに図１６に示す状態となる。

【００５５】次いで、車道部１ｂの右半分における作業
と同様に、車道部１ｂの左半分においても、型枠支保２
５の組立て、型枠３５の一部の組立て、受け換え工程、
および型枠３５の残りの組立を行う。

【００５６】＜他方の歩道部の型枠組立＞次いで、一方
の歩道部１ａにおける作業と同様に、他方の歩道部１ａ
でも、鉄筋支保２０から鉄筋支保２００への受け換え、
型枠支保２５の組立て、型枠３５の一部の組立て、受け
換え工程、および型枠３５の残りの組立を行う。これに
より、図１９に示すように、歩道部１ａと、車道部１ｂ
において、それぞれ型枠３５が組み立てられ、構造物１
の頂版部５の型枠３５の全体が施工される。

【００５７】このように、頂版部５の型枠３５を施工し
たら、図２０、図２１、図２２に示すように、外壁３，
３と内壁４，４の上部３ｃ、３ｃ，４ｃ，４ｃ、ハンチ
部６，…および頂版部５を構成するコンクリートを打設
する。コンクリートが硬化したら、図２３に示すよう
に、型枠支保２５、型枠３５、足場３０等を撤去して、
構造物１が完成する。

【００５８】以上のような実施の形態によれば、先ず、
鉄筋支保２０に支保された状態に組立鉄筋１０を組み立
てる鉄筋組立工程を行うことにより、型枠３５の組立て
に先行して組立鉄筋１０を組み立てることができる。従
って、先に型枠３５を組み立てた後に、型枠３５上の狭
い空間内で鉄筋を組み立てる場合のように、組立鉄筋１
０を水平分割して組み立てる必要がない。よって、工程
数を低減でき、これにより低コスト化が可能となるとと
もに、組立鉄筋１０の良好な組み立て精度が得られる。
さらに、受け換え工程を行うことにより、組立鉄筋１０
が、型枠３５を介して型枠支保２５に支保された状態に
することができるので、この段階では、空頭制限がない
場合に型枠３５と組立鉄筋１０とを組み立てた状態と同
様な状態にできる。つまり、本発明では、受け換え工程
を行うことにより、空頭制限がある場合に、最初に上側
の組立鉄筋１０を組み立てて、次いで、組立鉄筋１０の
下側の型枠３５を組み立てることができる。これによ
り、受け換え工程の他は、通常作業とほとんど工程数が
かわらないようにできる。また、型枠３５と組立鉄筋１
０とをともに持ち上げたりする必要もないため、大がか
りな設備を要せず、コストがかからない。

【００５９】さらに、型枠３５の一部（一度にジャッキ
アップされる型枠支保２５上に組み立てられる型枠３５
のうちの一部）を組み立てた後、受け換え工程を行い、
さらにその後、型枠３５の残りの一部を組み立てるの
で、受け換え工程前には鉄筋支保２０、２００があった
位置にも型枠３５を配設することができ、型枠３５に間
隔が生じないようにできる。また、受け換え工程の際
に、ジャッキアップによって型枠３５（先に配設する型
枠３５の一部）の水平位置が多少ずれても、受け換え工
程後に配設する型枠３５（後で配設する型枠の残りの一
部）の寸法や鉛直位置を調節すれば、型枠３５に隙間が
生じないようにしたり、型枠３５に目違いがないように
したりできる。

【００６０】さらに、組立鉄筋１０が所定量だけ上に凸
に撓んだ状態となるようにして、受け換え工程を行うこ
とにより、受け換え工程後の組立鉄筋１０と型枠支保２
５との間隔を十分に確保できるので、型枠３５の残りの
一部の配設（第２の型枠組立工程）を行う際に、十分な
余裕空間があるようにできる。

【００６１】しかも、型枠支保２５に支保された型枠３
５と、組立鉄筋１０と、の間にスペーサ部材２７を介在
させて受け換え工程を行うことにより、受け換え工程後
の組立鉄筋１０と型枠３５とを所定間隔に設定すること
ができ、結果、組立鉄筋１０のコンクリートかぶり厚を
十分に確保できる。

【００６２】また、上部鉄筋支保２０により、組立鉄筋
１０を、該組立鉄筋１０の上部を介して支保させなが
ら、組立鉄筋１０の上部から下部に向けて組み立てるの
で、空頭制限がある場合の鉄筋の組立てをより容易にな
し得る。

【００６３】さらに、型枠支保２５により該型枠支保２
５上の型枠３５をジャッキアップすることで受け換え工
程を行うので、型枠３５を、容易に所望の高さに調節す
ることができる。

【００６４】加えて、受け換え工程を、組立鉄筋１０を
水平方向に複数分割した区域（歩道部１ａ，１ａと、車
道部１ｂの半分ずつ）毎に順次行うことにより、受け換
え工程後の組立鉄筋１０をほとんど下方向に撓まさない
ようにして好適に受け換え工程を行うことができる。

【００６５】なお、上記の実施の形態では、頂版部５
と、外壁３、内壁４の上部３ｃ、４ｃとを構築する場合
に、本発明を適用する例について説明したが、本発明は
これに限らず、例えば、頂版部５と柱の上部との構築、
或いは、梁と柱の上部との構築を行う場合に適用しても
良い。また、本発明に係る鉄筋・型枠組立方法を、パイ
プルーフ工法に適用する例について説明したが、本発明
に係る鉄筋・型枠組立方法を、橋桁下等の空頭制限があ
る場所での工事や、アンダーピニングにおいて適用する
こととしてもよい。

【００６６】

【発明の効果】請求項１記載の発明に係る鉄筋・型枠組
立方法によれば、組み立て鉄筋を水平分割して組み立て
る必要がない。これにより、工程数を低減できて低コス
ト化が可能となるとともに、組立鉄筋の良好な組み立て
精度が得られる。さらに、受け換え工程を行うことによ
り、空頭制限がある場合に、最初に上側の組立鉄筋を組
み立てた後に、下側の型枠を組み立てることができる。
これにより、受け換え工程の他は、通常作業とほとんど
工程数がかわらないようにできる。また、型枠と組立鉄
筋とをともに持ち上げたりする必要もないため、大がか
りな設備を要せず、コストがかからない。

【００６７】請求項２記載の発明に係る鉄筋・型枠組立
方法によれば、型枠に間隔、目違いおよび段差が生じな
いようにできる。

【００６８】請求項３記載の発明に係る鉄筋・型枠組立
方法によれば、好適に第２の型枠組立工程を行える。

【００６９】請求項４記載の発明に係る鉄筋・型枠組立
方法によれば、組立鉄筋のコンクリートかぶり厚を十分
に確保できる。

【００７０】請求項５記載の発明に係る鉄筋・型枠組立
方法によれば、組立鉄筋の上部から下部に向けて組み立
てるので、空頭制限がある場合の鉄筋の組立てをより容
易になし得る。

【００７１】請求項６記載の発明に係る鉄筋・型枠組立
方法によれば、型枠を、容易に所望の高さに調節するこ
とができ、好適に受け換え工程を行うことができる。

【００７２】請求項７記載の発明に係る鉄筋・型枠組立
方法によれば、受け換え工程後の組立鉄筋をほとんど下
方向に撓まさないようにして好適に受け換え工程を行う
ことができる。

【００７３】請求項８記載の発明に係る鉄筋・型枠組立
方法によれば、パイプルーフ工法における組立鉄筋と型
枠の組立を好適になし得る。

【図面の簡単な説明】

【図１】構造物の底版部を構築した状態を示す正面断面
図である。

【図２】構造物の壁部の下部を構築した状態を示す正面
断面図である。

【図３】構造物の壁部の中部を構築した状態を示す正面
断面図である。

【図４】図３の状態を示す側断面図である。

【図５】構造物の上部の組立鉄筋および構造物の上部の
型枠を組み立てるための足場を建て込んだ状態を示す正
面断面図である。

【図６】図５の状態を示す斜視図である。

【図７】構造物の頂版部の組立鉄筋を受ける鉄筋受台を
組み立て、この鉄筋受台に受けさせて組立鉄筋を組み立
てる状態を示す正面断面図である。

【図８】図７の状態を示す側断面図である。

【図９】鉄筋受台上に頂版部の組立鉄筋のうちの上部主
筋を配置した状態を示す斜視図である。

【図１０】上部主筋にスターラップを取り付けた状態を
示す斜視図である。

【図１１】頂版部の組立鉄筋の完成状態を示す斜視図で
ある。

【図１２】頂版部の組立鉄筋の完成状態を、該組立鉄筋
の下側から見た斜視図である。

【図１３】ハンチ部の鉄筋を組み立てた状態を示す斜視
図である。

【図１４】ハンチ部の型枠を組み立てた状態を示す斜視
図である。

【図１５】頂版部の組立鉄筋上部の継ぎ手位置を示す正
面図である。

【図１６】頂版部の型枠の半分の組立が完了した状態を
示す正面断面図である。

【図１７】型枠支保を組み立てた状態を示す斜視図であ
る。

【図１８】頂版部の型枠の組立がほぼ完了した状態を示
す斜視図である。

【図１９】頂版部の型枠の組立が完了した状態を示す正
面断面図である。

【図２０】構造物の上部を構成するコンクリートを打設
した状態を示す正面断面図である。

【図２１】図２０の状態を示す側断面図である。

【図２２】図２０の状態における妻部を示す側面図であ
る。

【図２３】完成した構造物を示す正面断面図である。

【図２４】従来の技術を説明するための正面断面図であ
る。

【図２５】従来の技術を説明するための側断面図であ
る。

【図２６】図２４の状態の平面図である。

【符号の説明】

１０ 組立鉄筋 ３５ 型枠 ２０ 鉄筋支保（上部鉄筋支保） ２００ 鉄筋支保 ２５ 型枠支保 ２７ 鉄筋スペーサブロック（スペーサ部材） ５０ パイプルーフ

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 崎山 健二郎 東京都港区虎ノ門一丁目20番10号 西松建 設株式会社内 (72)発明者 黒井 鉄弥 東京都港区虎ノ門一丁目20番10号 西松建 設株式会社内 (72)発明者 富田 正浩 東京都港区虎ノ門一丁目20番10号 西松建 設株式会社内 Ｆターム(参考） 2D054 AB05 AC15 AD23 2D055 AA02 BB03 CA06 CA07 CA08 CA10 DA02 GA05 2E174 EA02 EA03

Claims (8)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】空頭制限がある条件下で、組立鉄筋と、該
   組立鉄筋の下側の型枠と、を組み立てる鉄筋・型枠組立
   方法であって、 鉄筋支保に支保された状態に前記組立鉄筋を組み立てる
   鉄筋組立工程と、 前記組立鉄筋が前記鉄筋支保に支保された状態から、 型枠支保に支保された状態に組み立てられた型枠を介し
   て、前記組立鉄筋が、前記型枠支保に支保された状態へ
   と移行させる受け換え工程と、を含むことを特徴とする
   鉄筋・型枠組立方法。
2. 【請求項２】空頭制限がある条件下で、組立鉄筋と該組
   立鉄筋の下側の型枠とを組み立てる鉄筋・型枠組立方法
   であって、 鉄筋支保に支保された状態に組立鉄筋を組み立てる鉄筋
   組立工程と、 前記組立鉄筋の下側において、型枠の一部を、型枠支保
   に支保された状態に組み立てる第１の型枠組立工程と、 前記組立鉄筋が前記鉄筋支保に支保された状態から、前
   記型枠支保に支保された型枠を介して、前記組立鉄筋
   が、前記型枠支保に支保された状態へと移行させる受け
   換え工程と、 前記受け換え工程後に、前記型枠支保上に、型枠の残り
   の一部を組み立てる第２の型枠組立工程と、を含むこと
   を特徴とする鉄筋・型枠組立方法。
3. 【請求項３】前記組立鉄筋が所定量だけ上に凸に撓んだ
   状態となるようにして、前記受け換え工程を行うことを
   特徴とする請求項２記載の鉄筋・型枠組立方法。
4. 【請求項４】前記型枠支保に支保された型枠と、前記組
   立鉄筋と、の間にスペーサ部材を介在させて前記受け換
   え工程を行うことにより、 前記受け換え工程後の前記組立鉄筋と型枠とを所定間隔
   に設定することを特徴とする請求項１〜３のいずれかに
   記載の鉄筋・型枠組立方法。
5. 【請求項５】前記鉄筋支保には、前記組立鉄筋の上部を
   支保する上部鉄筋支保が含まれ、 前記鉄筋組立工程において、 前記上部鉄筋支保により前記組立鉄筋の上部を支保させ
   ながら、前記組立鉄筋を、該組立鉄筋の上部から下部に
   向けて組み立てることを特徴とする請求項１〜４のいず
   れかに記載の鉄筋・型枠組立工法。
6. 【請求項６】前記型枠支保は、該型枠支保上の型枠をジ
   ャッキアップ可能なジャッキ機構を備え、 前記受け換え工程において、 前記型枠支保により、該型枠支保上の型枠をジャッキア
   ップすることで、 前記組立鉄筋を、前記型枠を介して前記型枠支保に支保
   させた状態に移行させることを特徴とする請求項１〜５
   のいずれかに記載の鉄筋・型枠組立方法。
7. 【請求項７】前記受け換え工程を、 前記組立鉄筋を水平方向に複数分割した区域毎に順次行
   うことを特徴とする請求項１〜６のいずれかに記載の鉄
   筋・型枠組立方法。
8. 【請求項８】パイプルーフ工法におけるパイプルーフの
   内側で前記組立鉄筋および前記型枠を組み立てることを
   特徴とする請求項１〜７のいずれかに記載の鉄筋・型枠
   組立方法。