JP2002144910A - 自走型作業車輌のクラッチ操作装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 自走型作業車輌のクラッチ操作装置における
デッドマンレバ−がクラッチ「切」位置にある場合に、
同レバ−が誤操作などで不用意に押されて不測にクラッ
チ「入」位置に移行することを防止する。 【解決手段】 デッドマンレバ−のクラッチ「切」位置
からクラッチ「入」位置への移行を阻止する体勢とその
移行を許容する体勢とに切換えでき、デッドマンレバ−
がクラッチ「入」位置からクラッチ「切」位置に復帰し
たときには移行阻止体勢に自動復帰するクラッチレバ−
係止手段を設けて、不測にデッドマンレバ−がクラッチ
「入」位置に移行するのを防止する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自走型作業車輌
（例えば、ロ−ンモア等）のクラッチ操作装置に関す
る。

【０００２】

【従来の技術】ロ−ンモア等の自走型作業車輌における
クラッチ操作装置は、搭載エンジンから走行部や作業部
に動力伝達する伝動系のクラッチ（走行クラッチ、作業
クラッチなど）を、操縦部に設けられているクラッチレ
バ−にボ−デンワイヤなどの操作連繋具を介して接続
し、クラッチレバ−をオペレ−タが揺動操作することに
より前記クラッチを「入」「切」できるように構成され
るのが一般的であるが、この種のクラッチ操作装置にお
いては、クラッチ入り位置に移行させたクラッチレバ−
をオペレ−タが握って同位置に保持している間はクラッ
チ入り状態が継続され、オペレ−タがクラッチレバ−か
ら手を放すとクラッチレバ−がクラッチ切り位置に自動
的に復帰するように構成する、つまり、デッドマンレバ
−構造にするのが安全面で好ましく、従来から、自走型
作業車輌の走行クラッチ或いは作業クラッチを「入」
「切」するクラッチ操作装置をデッドマンレバ−構造に
することが行われている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところが、従来のもの
では、搭載エンジンが稼動している状態において、クラ
ッチ切り位置にあるデッドマンレバ−が誤操作などによ
って不用意に押圧されることがあると、それによってデ
ッドマンレバ−がクラッチ入り位置に移行されてしま
い、意図していないのに車輌が発進するとか作業部が作
動するといった危険事態を招来する問題点があった。

【０００４】

【課題を解決するための手段】本発明は、上記の危険事
態を未然に回避できるようにすることを目的としてなさ
れたものであり、デッドマンレバ−構造のクラッチレバ
−のクラッチ「切」位置からクラッチ「入」位置への移
行を阻止する体勢と、同クラッチレバ−のクラッチ
「切」位置からクラッチ「入」位置への移行を許容する
体勢とに人為操作で切換えることができ、しかも、クラ
ッチレバ−がクラッチ「入」位置からクラッチ「切」位
置に復帰したときにはクラッチレバ−の移行を許容する
体勢から同クラッチレバ−の移行を阻止する体勢に自動
的に復帰するクラッチレバ−係止手段をクラッチレバ−
に関連させて設けることによって、クラッチレバ−が不
測にクラッチ「入」状態にならないようにしたものであ
る。

【０００５】

【発明の実施の形態】次に、自走型作業車輌の一つであ
るロ−ンモアの作業クラッチ操作装置に本発明を適用し
た実施例について図面を参照して説明する。図１は本発
明装置の要部の側面図、図２は本発明装置の要部を図１
の矢印方向からみた背面図、図３は本発明装置の作動態
様説明図であり、また、図４は本発明装置が実施された
ロ−ンモアの側面図、図５は本発明装置が実施されたロ
−ンモアの平面図、図６はロ−ンモアの作業クラッチ部
の断面図、図７は図６の作業クラッチ部を上方からみた
平面部分図である。

【０００６】先ず、ロ−ンモアの全体的な構成から説明
すると、図４及び図５にみられるように、ロ−ンモア
は、左右一対の前輪１０・１０と後輪１１・１１からな
る走行部１２を備えた本体１３の上方にエンジン１４を
搭載し、そのエンジン１４の動力でもって前記走行部１
２の左右一対の後輪１１・１１と、本体１３の内腔部に
収容設置される作業部１５（図６参照）とを回転駆動
し、本体１３から後方に延設するル−プハンドル１６の
ア−チ状操縦部１７において前記エンジン１４、走行部
１２、作業部１５の作動・停止や機体操舵などの各種運
転操作を行う歩行型の自走作業車輌に構成されている。

【０００７】前記本体１３は、椀伏せ状にして下方が開
放されたケ−シング１８の前側に左右一対の前輪１０・
１０を遊転状に支持する前輪支持部を連設するととも
に、同ケ−シング１８の後側に左右一対の後輪１１・１
１を支持してそれらを回転駆動する後輪支持駆動部を連
設して形成されている。

【０００８】なお、詳細な図示は省略しているが、上記
前輪１０・１０及び後輪１１・１１は、本体１３に対し
て上下方向に相対位置を変更調節することができる構造
で設けられていて、必要に応じて前輪１０・１０及び後
輪１１・１１の上下位置を変えることにより本体１３の
対地高さを調節できるようになっている。

【０００９】そして、前記本体１３の上方に搭載される
エンジン１４の出力伝動部にクラッチ（図示省略）を介
して連動連結される後輪駆動軸１９が設けられ、その後
輪駆動軸１９が上記後輪支持駆動部に動力伝達可能に連
動結合されて、クラッチ「入」のときにエンジン１４の
動力によって後輪１１・１１が回転駆動されるようにな
っており、上記クラッチは、前出のア−チ状操縦部１７
に設けられる走行クラッチレバ−２０を揺動操作するこ
とにより「入」「切」できるように構成される。なお、
上記後輪駆動軸１９は、後輪１１・１１の上下移動を許
容するために屈曲及び伸縮が自在な伝動軸に構成されて
いる。

【００１０】また、図６にみられるように、エンジン１
４の出力伝動部から鉛直に垂下する作業出力軸２１が前
記ケ−シング１８の内腔中心部分に垂設され、その垂下
端部にカッタ−ブレ−ド２２が装備されて前述の作業部
１５が構成されている。そして、カッタ−ブレ−ド２２
の切断作用部２２ａ・２２ａが、前記ケ−シング１８の
内腔部に形成されている排草路３９に位置され、各々の
切断作用部２２ａ・２２ａの回転方向後方部位に羽根板
２２ｂ・２２ｂが形設されていて、切断作用部２２ａ・
２２ａで切断した刈草を排草路３９に沿って移行させて
排草路終端の排出口部に着脱自在に装備されているキャ
ッチャ−４０内に放てき集草するようになっている。

【００１１】また、上記カッタ−ブレ−ド２２は、作業
出力軸２１の下端部に軸受２３を介して遊転状に嵌着さ
れているブレ−ド取付板２４に着脱自在に取付けられ、
そのブレ−ド取付板２４が同板２４の上方側に組成され
る作業クラッチ２５によって前記作業出力軸２１に動力
断続自在に連動連結されている。

【００１２】より具体的には、前記作業クラッチ２５
が、作業出力軸２１に楔着固定されて同軸２１と共に回
転するクラッチ駆動盤２６と、クラッチ駆動盤２６の下
側において前記ブレ−ド取付板２４に上下摺動自在に支
持されクラッチバネ２７でもって上方に弾圧付勢される
クラッチ受動盤２８と、クラッチ受動盤２８を前記クラ
ッチバネ２７のバネ力に抗して下方に押し下げることが
できるクラッチ作動具２９とで構成され、また、クラッ
チ作動具２９は、ケ−シング１８の内腔部に垂設される
複数本の支持ピン３０に上下移動可能に支持され圧縮バ
ネ３１でもって上方に弾圧付勢される押圧板３２と、そ
の押圧板３２の上側において作業出力軸２１に回転自在
に軸受支承する回転板３３と、両板３２・３３の間にあ
ってリテ−ナに保持されている複数のボ−ル３４とで構
成されている。

【００１３】そして、図６及び図７にみられるように、
クラッチ作動具２９の回転板３３がケ−シング１８との
間に介装する複数の引張りバネ３５で付勢されて回転方
向の定常位置に保たれ、回転板３３が通常位置にある場
合にはボ−ル３４により押圧板３２が押し下げられ、そ
の押し下げによりクラッチ受動盤２８がクラッチバネ２
７に抗して下降されて、図６において作業出力軸２１の
軸芯より右側に図示しているように、クラッチ受動盤２
７の上面側に設けられた摩擦板３６がクラッチ駆動盤２
５の下面周縁部に形成されている摩擦面から下方に適宜
離間するクラッチ「切」状態となり、回転板３３が引張
りバネ３５に抗して通常位置から一定角度回転移行され
た場合には、ボ−ル３４による下方への押圧が解かれて
圧縮バネ３１のバネ力により押圧板３２が上昇し、ま
た、クラッチ受動盤２７もクラッチバネ３５のバネ力で
上昇されて、摩擦板３６がクラッチ駆動盤２５の摩擦面
に圧接するクラッチ「入」状態となるように構成されて
いる。

【００１４】クラッチ作動具２９の回転板３３には操作
連繋具３７であるボ−デンワイヤのインナ−３７ａの先
端部が接続され、そのインナ−３７ａの後端部が前出の
ア−チ状操縦部１７に設けられている作業クラッチレバ
−３８に連結されて、作業クラッチレバ−３８を揺動操
作することにより回転板３３を通常位置から一定角度回
転移行させたり一定角度回転移行した位置から通常位置
に回動復帰させたりすることができる、つまり、作業ク
ラッチ２５を「切」「入」できるようになっている。

【００１５】次に、作業クラッチレバ−３８とそれが設
置されるア−チ状操縦部付近の構成について、図１〜図
５を参照して説明する。ル−プハンドル１６の後部を側
面視（図１及び図４参照）において斜め前上方に立ち上
がらせてア−チ状の操縦部１７が形成され、そのア−チ
状操縦部１７の左側における前後向きのハンドル杆に前
記エンジン１４のスロットルレバ−４１等を備えた制御
ボックス４２が配設され、また、制御ボックス４２より
後方においてア−チ状操縦部１７の左側下端部にクラッ
チレバ−支持体４３が設けられている。

【００１６】そして、クラッチレバ−支持体４３の前方
寄り内側部位に、ア−チ状に形成されている走行クラッ
チレバ−２０の左側脚部が横方向の枢支軸心周りに前後
回動自在に枢支されるとともに、その枢支部より後方の
部位に、横向きの枢軸４４によって作業クラッチレバ−
３８が前後方向に回動自在に支承されている。なお、図
示を省略しているが、前記走行クラッチレバ−２０の右
側脚部は、ア−チ状操縦部１７の右側部位に設けられて
いる右側レバ−支持部に、前記左側脚部の枢支軸心と同
心にして前後回動自在に支承されている。

【００１７】走行クラッチレバ−２０のボス部から反対
方向に揺動腕４５が延設され、その揺動腕４５に戻しス
プリング４６を介してボ−デンワイヤのインナ−４７が
接続されて、同インナ−４７の他端が走行伝動系を断続
するクラッチの作動部に連結されており、通常時には前
記戻しスプリング４６のバネ力によって走行クラッチレ
バ−２０が図１に実線で示しているようにア−チ状操縦
部１７から後方に離間する後傾姿勢に保たれて前記クラ
ッチが「切」状態となり、また、図１に仮想線で示して
いるように走行クラッチレバ−２０を戻しスプリング４
６のバネ力に抗して前方に回動させてア−チ状操縦部１
７に沿う位置に移行させると、前記クラッチが「入」状
態となるように構成されている。そして、ア−チ状操縦
部１７に沿う位置に移行した走行クラッチレバ−２０
は、それをア−チ状操縦部１７と共に握って同位置に保
持できるようになっている。

【００１８】一方、走行クラッチレバ−２０よりも後方
位において前後回動する作業クラッチレバ−３８は、図
２にみられるように背面視で上下逆のＬ字状に形成され
て上端から内向きに延出する握り部３８ａを備えてお
り、また、作業クラッチレバ−３８の下部はクラッチレ
バ−支持体４３の左右の側板間に挿入されて、左右の側
板に横架支承する前記枢軸４４によって前後回動自在に
支承されている。

【００１９】そして、作業クラッチレバ−３８の下部に
は前記枢軸４４によって支承される部分よりも下方に延
出するワイヤ連結部が一体的に設けられ、そのワイヤ連
結部に、先に説明している操作連繋具（ボ−デンワイヤ
３７）のインナ−３７ａの後端部が連結され、また、同
インナ−３７ａの先端部が作業クラッチ２５におけるク
ラッチ作動具２９の回転板３３に連結されて、回転板３
３を定常位置に復帰させて維持する引張りバネ３５のバ
ネ力でもって作業クラッチレバ−３８が図１及び図３に
実線で示しているようにア−チ状操縦部１７から後方に
離間する後傾通常位置に保たれて作業クラッチ２５が
「切」状態となり、その後傾通常位置から作業クラッチ
レバ−３８を前方へ回動させて図１及び図３に仮想線で
示しているようにア−チ状操縦部１７に沿う位置に移行
させると、作業クラッチが「入」状態となるように構成
されている。

【００２０】なお、作業クラッチレバ−３８の前方へ回
動は同クラッチレバ−の握り部３８ａを手持ちして行
い、ア−チ状操縦部１７に沿う位置に移行した握り部３
８ａをア−チ状操縦部１７と共握りして保持することに
よって作業クラッチの「入」状態を継続できるのであ
り、その際には、握り部３８ａの一部がア−チ状操縦部
１７に沿う位置に移行しているクラッチが「入」状態の
走行クラッチレバ−２０の一部分に重なり合うようにな
っている。したがって、作業クラッチレバ−３８の握り
部３８ａをア−チ状操縦部１７と共に片手で共握りして
おれば、それによって走行クラッチレバ−２０もクラッ
チ「入」状態に保つことができる。

【００２１】前記作業クラッチレバ−３８は、それから
手を離すと、前記引張りバネ３５のバネ力でもって直ち
に作業クラッチ「切」の後傾通常位置に復動して維持さ
れるのであるが、同位置に復帰している作業クラッチレ
バ−３８が誤操作や他物との接触などによって不用意に
押圧されることがあると、それによりクラッチ入り位置
に移行されて意図していないのに作業部１５が作動する
ことになる。そこで、本発明においては上記の事態を回
避するため、以下に説明するクラッチレバ−係止手段を
設けている。

【００２２】まず、図１〜図３にみられるように、作業
クラッチレバ−３８のワイヤ連結部にボ−デンワイヤの
インナ−３７ａ後端部を連結するピン軸４８を中心とし
て前後シ−ソ−状に揺動するレバ−状のロック体４９
を、作業クラッチレバ−３８の下部に内装して設け、そ
のロック体４９の前端部に前記クラッチレバ−支持体４
３の下端前面縁部に形成されている係止部に係脱する係
止爪４９ａを形設するとともに、ロック体４９の後端側
には指押え部４９ｂを形成して、その指押え部４９ｂが
僅かに作業クラッチレバ−３８から外方に露出するよう
に構成している。

【００２３】そして、作業クラッチレバ−３８が図１及
び図３に実線で示している作業クラッチ「切」位置にあ
る場合にはロック体４９の係止爪４９ａがクラッチレバ
−支持体４３の係止部に掛止してその掛止状態がロック
体４９とクラッチレバ−３８との間に掛装されるバネ５
０により維持され、ロック体４９の指押え部４９ｂを人
為操作で押し下げて前記係止爪４９ａをクラッチレバ−
支持体４３の係止部から離脱させたときにのみ作業クラ
ッチレバ−３８を作業クラッチ「切」位置から作業クラ
ッチ「入」位置に回動移行させることができるようにし
ている。

【００２４】なお、ロック体４９の係止爪４９ａを前記
係止部から離脱させて作業クラッチレバ−３８を作業ク
ラッチ「切」位置から作業クラッチ「入」位置に回動移
行させる際には、ロック体４９の係止爪４９ａは図３に
仮想線で示しているようにクラッチレバ−支持体４３の
底壁上面に摺接して後方に移行し、また、逆に作業クラ
ッチレバ−３８が作業クラッチ「入」位置から作業クラ
ッチ「切」位置に復動する際には前記係止爪４９ａがク
ラッチレバ−支持体４３の底壁上面に摺接しながら前方
に移行してクラッチレバ−支持体４３の底壁前端から外
れると前記バネ５０のバネ力によってクラッチレバ−支
持体４３の係止部に掛止する状態に自動的に復帰する。

【００２５】また、図８及び図９に示している第１変形
例においては、クラッチレバ−支持体４３の内側上部に
固設する支持金具５１に、内外方向（左右方向）のピン
軸状ロック体５２を軸心方向に移動可能に支承して、こ
のピン軸状のロック体５２を支持金具５１との間に介装
する圧縮スプリング５３でもって軸心方向外方（左方）
に弾圧付勢し、該状態のロック体５２の外端係止部（前
出の係止爪に相当）が作業クラッチレバ−３８の回動移
行圏内に突出して作業クラッチ「切」位置にある作業ク
ラッチレバ−３８の前縁に衝合し、又、ロック体５２を
人為操作により圧縮スプリング５３のバネ力に抗して軸
心方向の内側（右方）に移行させると、ロック体５２の
外端係止部が作業クラッチレバ−３８の回動移行圏から
退避するように構成している。

【００２６】つまり、通常時には、作業クラッチレバ−
３８の回動移行圏内に突出するロック体５２の外端係止
部が、作業クラッチレバ−３８の作業クラッチ「切」位
置から作業クラッチ「入」位置への移行を阻止し、ま
た、そのロック体５２を人為操作でもって作業クラッチ
レバ−３８の回動移行圏から退避させたときにのみ作業
クラッチレバ−３８の作業クラッチ「切」位置から作業
クラッチ「入」位置への移行が可能になるようにしてい
る。

【００２７】なお、作業クラッチレバ−３８の回動移行
圏から退避したロック体５２はその外端係止部の端面が
作業クラッチ「切」位置と「入」位置間を移行する作業
クラッチレバ−３８の内側壁面に摺接することによって
退避状態に維持され、作業クラッチレバ−３８が手放さ
れて作業クラッチ「切」位置に復動すると、クラッチレ
バ−３８の内側壁面との摺接による退避維持が解かれて
圧縮スプリング５３のバネ力でもって作業クラッチレバ
−３８の回動移行圏内に突出する通常状態に自動的に復
帰する。

【００２８】さらに、図１０〜図１１に示している第２
変形例においては、板バネ材で形成したロック体５４を
クラッチレバ−支持体４３から内方側に突設する支持台
５５に上下方向の支持軸５６を中心にして内外方向に回
動できるように枢支して、ロック体５４の前端部から外
向き（左方向き）に延出する係止爪５４ａを形成すると
ともに、ロック体５４の後方内側部分に指押え部５４ｂ
を形設し、また、クラッチレバ−支持体４３に対面する
部位に戻しバネ部５４ｃを一体形成している。

【００２９】しかして、作業クラッチレバ−３８が、図
１０に仮想線で示している作業クラッチ「切」位置にあ
るとき、ロック体５４は戻しバネ部５４ｃのバネ作用で
図１１に実線で示している通常位置に保たれて、係止爪
５４ａが作業クラッチレバ−３８の回動移行圏内に突出
して作業クラッチレバ−３８の作業クラッチ「切」位置
から作業クラッチ「入」位置への移行を阻止し、また、
指押え部４９ｂを外方に押圧するとロック体５４が図１
１に仮想線で示しているように回動して、前端の係止爪
５４ａが作業クラッチレバ−３８の回動移行圏から退動
し、作業クラッチレバ−３８の作業クラッチ「切」位置
から作業クラッチ「入」位置への移行が可能になる。

【００３０】また、第２変形例においても、作業クラッ
チレバ−３８の回動移行圏から退避したロック体５４
は、その係止爪５４ａが作業クラッチ「切」位置と
「入」位置間を移行する作業クラッチレバ−３８の内側
壁面に摺接することによって退避状態に維持され、作業
クラッチレバ−３８が手放されて作業クラッチ「切」位
置に復動すると、係止爪５４ａとクラッチレバ−３８の
内側壁面との摺接による退避維持が解かれ、戻しバネ部
５４ｃのバネ力でもって作業クラッチレバ−３８の回動
移行圏内に突出する通常状態に自動的に復帰する。

【００３１】なお、実施例ではロ−ンモアの作業クラッ
チ操作装置に本発明を適用しているが、本発明は走行ク
ラッチ操作装置など他のクラッチ操作装置にも適用で
き、また、ロ−ンモアだけでなく他の自走型作業車輌の
各種クラッチ操作装置にも適用できるものである。

【００３２】

【発明の効果】本発明装置は、デッドマンレバ−構造の
クラッチレバ−のクラッチ「切」位置からクラッチ
「入」位置への移行を阻止する体勢と、同クラッチレバ
−のクラッチ「切」位置からクラッチ「入」位置への移
行を許容する体勢とに人為操作で切換えでき、かつ、ク
ラッチレバ−がクラッチ「入」位置からクラッチ「切」
位置に復帰したときには前記移行許容体勢から移行阻止
体勢に自動的に復帰するクラッチレバ−係止手段を設け
てあるので、搭載エンジンが稼動している状態でクラッ
チ「切」位置にあるクラッチレバ−が不用意に押圧され
ることによって不測にクラッチ「入」位置に移行される
ことが防止される。

【００３３】そして、デッドマンレバ−構造のクラッチ
レバ−にシ−ソ−状に揺動可能にロック体を軸着してそ
の一端部に係止爪を形成するとともに、該係止爪に対応
する係止部をクラッチレバ−が支持されるクラッチレバ
−支持体に形成し、クラッチレバ−がクラッチ「切」位
置にあるときには前記ロック体の係止爪がクラッチレバ
−支持体の係止部に掛止してクラッチ「入」位置へのク
ラッチレバ−の移行を阻止し、ロック体を人為操作で揺
動させて前記係止爪を前記係止部から離脱させるとクラ
ッチレバ−のクラッチ「切」位置からクラッチ「入」位
置への移行が許容され、かつ、クラッチレバ−がクラッ
チ「入」位置からクラッチ「切」位置に復帰したときに
はロック体がクラッチレバ−との間に掛装するバネによ
って前記係止部に掛止する体勢に自動的に復帰するよう
に構成することにより、クラッチレバ−係止手段を備え
ながらもクラッチレバ−周りの全体構成を簡潔コンパク
トにすることができる。

【００３４】また、上記のように構成する場合に、クラ
ッチ操作連繋具をクラッチレバ−に連結するピン軸を利
用してロック体をクラッチレバ−に取付けることにより
部品点数が削減されてクラッチレバ−周りの全体構成が
一層に簡潔化され、更に、前記ロック体をクラッチレバ
−に内装して設けそのロック体の一部をクラッチレバ−
から外方に露出させて人為操作のための指押え部にする
ことによって、クラッチレバ−周りの構成が益々コンパ
クトになり、また、ロック体に他物が触れて不測に作動
することも少い。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明装置の要部の側面図である。

【図２】本発明装置の要部を図１の矢印方向からみた背
面図である。

【図３】本発明装置の作動態様説明図である。

【図４】本発明装置が実施されたロ−ンモアの側面図で
ある。

【図５】本発明装置が実施されたロ−ンモアの平面図で
ある。

【図６】ロ−ンモアの作業クラッチ部の断面図である。

【図７】図６の作業クラッチ部を上方からみた平面部分
図である。

【図８】本発明装置の第１変形例を示す要部側面図であ
る。

【図９】第１変形例の要部平面図である。

【図１０】本発明装置の第２変形例を示す要部側面図で
ある。

【図１１】第２変形例の要部平面図である。

【符号の説明】

２０ 走行クラッチレバ− ２５ 作業クラッチ ３７ 操作連繋具 ３８ 作業クラッチレバ− ４３ クラッチレバ−支持体 ４８ ピン軸 ４９ レバ−状のロック体 ４９ａ 係止爪 ４９ｂ 指押え部 ５０ バネ ５２ ピン軸状のロック体 ５３ 圧縮スプリング ５４ 板バネ材のロック体 ５６ 支持軸 ５４ａ 係止爪 ５４ｂ 指押え部 ５４ｃ 戻しバネ部

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】クラッチ「入」位置にあるクラッチレバ−
   を握持して同位置に保持している間はクラッチ「入」状
   態が継続され、クラッチレバ−を手放すと同クラッチレ
   バ−がクラッチ「入」位置からクラッチ「切」位置に自
   動的に復動するデッドマンレバ−構造のクラッチ操作装
   置において、前記クラッチレバ−のクラッチ「切」位置
   からクラッチ「入」位置への移行を阻止する体勢と同ク
   ラッチレバ−のクラッチ「切」位置からクラッチ「入」
   位置への移行を許容する体勢とに人為操作で切換でき、
   かつ、クラッチレバ−がクラッチ「入」位置からクラッ
   チ「切」位置に復帰したときには前記移行許容体勢から
   移行阻止体勢に自動的に復帰するクラッチレバ−係止手
   段を設けてあることを特徴とする自走型作業車輌のクラ
   ッチ操作装置。
2. 【請求項２】クラッチ「入」位置にあるクラッチレバ−
   を握持して同位置に保持している間はクラッチ「入」状
   態が継続され、クラッチレバ−を手放すと同クラッチレ
   バ−がクラッチ「入」位置からクラッチ「切」位置に自
   動的に復動するデッドマンレバ−構造のクラッチ操作装
   置において、前記クラッチレバ−にシ−ソ−状に揺動可
   能にロック体を軸着してその一端部に係止爪を形成する
   とともに、該係止爪に対応する係止部をクラッチレバ−
   が支持されるクラッチレバ−支持体に形成し、クラッチ
   レバ−がクラッチ「切」位置にあるときには前記ロック
   体の係止爪がクラッチレバ−支持体の係止部に掛止して
   クラッチ「入」位置へのクラッチレバ−の移行を阻止
   し、ロック体を人為操作で揺動させて前記係止爪を前記
   係止部から離脱させるとクラッチレバ−のクラッチ
   「切」位置からクラッチ「入」位置への移行が許容さ
   れ、かつ、クラッチレバ−がクラッチ「入」位置からク
   ラッチ「切」位置に復帰したときにはロック体がクラッ
   チレバ−との間に掛装するバネによって前記係止部に掛
   止する体勢に自動的に復帰するようにしてあることを特
   徴とする自走型作業車輌のクラッチ操作装置。
3. 【請求項３】クラッチレバ−に装設するロック体を、前
   記クラッチレバ−にボ−デンワイヤ等のクラッチ操作連
   繋具を連結するピン軸によって支承し、そのピン軸を支
   点にしてシ−ソ−状に揺動するように装設してあること
   を特徴とする請求項２に記載の自走型作業車輌のクラッ
   チ操作装置。
4. 【請求項４】クラッチ「入」位置にあるクラッチレバ−
   を握持して同位置に保持している間はクラッチ「入」状
   態が継続され、クラッチレバ−を手放すと同クラッチレ
   バ−がクラッチ「入」位置からクラッチ「切」位置に自
   動的に復動するデッドマンレバ−構造のクラッチ操作装
   置であって、前記クラッチレバ−にシ−ソ−状に揺動可
   能にロック体を軸着してその一端部に係止爪を形成する
   とともに、該係止爪に対応する係止部をクラッチレバ−
   が支持されるクラッチレバ−支持体に形成し、クラッチ
   レバ−がクラッチ「切」位置にあるときには前記ロック
   体の係止爪がクラッチレバ−支持体の係止部に掛止して
   クラッチ「入」位置へのクラッチレバ−の移行を阻止
   し、ロック体を人為操作で揺動させて前記係止爪を前記
   係止部から離脱させるとクラッチレバ−のクラッチ
   「切」位置からクラッチ「入」位置への移行が許容さ
   れ、かつ、クラッチレバ−がクラッチ「入」位置からク
   ラッチ「切」位置に復帰したときにはロック体がクラッ
   チレバ−との間に掛装するバネによって前記係止部に掛
   止する体勢に自動的に復帰するようにしたものにおい
   て、前記ロック体をクラッチレバ−に内装して設け、そ
   のロック体の一部をクラッチレバ−から外方に露出させ
   て人為操作のための指押え部に形成してあることを特徴
   とする自走型作業車輌のクラッチ操作装置。
5. 【請求項５】 クラッチ「入」位置にあるクラッチレバ
   −を握持して同位置に保持している間はクラッチ「入」
   状態が継続され、クラッチレバ−を手放すと同クラッチ
   レバ−がクラッチ「入」位置からクラッチ「切」位置に
   自動的に復動するデッドマンレバ−構造のクラッチ操作
   装置において、前記クラッチレバ−を支持するクラッチ
   レバ−支持体に、クラッチレバ−の回動移行圏内に側方
   から突出するピン軸状のロック体を軸心方向に進退可能
   に支承装設して、クラッチレバ−がクラッチ「切」位置
   にあるときには前記ピン軸状のロック体がクラッチレバ
   −の回動移行圏内に突出してクラッチ「切」位置からク
   ラッチ「入」位置へのクラッチレバ−の移行を阻止し、
   前記ロック体を人為操作でクラッチレバ−の回動移行圏
   から退避させたときにのみクラッチレバ−のクラッチ
   「切」位置からクラッチ「入」位置への移行が許容さ
   れ、クラッチレバ−がクラッチ「入」位置からクラッチ
   「切」位置に復帰したときには前記ロック体が前記係止
   部に掛止する体勢に自動的に復帰するようにしてあるこ
   とを特徴とする自走型作業車輌のクラッチ操作装置。
6. 【請求項６】クラッチ「入」位置にあるクラッチレバ−
   を握持して同位置に保持している間はクラッチ「入」状
   態が継続され、クラッチレバ−を手放すと同クラッチレ
   バ−がクラッチ「入」位置からクラッチ「切」位置に自
   動的に復動するデッドマンレバ−構造のクラッチ操作装
   置において、前記クラッチレバ−を支持するクラッチレ
   バ−支持体の横側部に、板バネ材からなるロック体を上
   下方向の支持軸中心で回動できるように枢支して、その
   ロック体の一端に係止爪を、他方端に指押え部を形設す
   るとともに、前記クラッチレバ−支持体の側面に対向す
   る部位に戻しバネ部を一体に形設して、前記クラッチレ
   バ−がクラッチ「切」位置にあるときにはロック体の係
   止爪が、クラッチレバ−の回動移行圏内に側方から突出
   してクラッチ「切」位置からクラッチ「入」位置へのク
   ラッチレバ−の移行を阻止し、前記ロック体を人為操作
   でクラッチレバ−の回動移行圏から退避させたときにの
   みクラッチレバ−のクラッチ「切」位置からクラッチ
   「入」位置への移行が許容され、クラッチレバ−がクラ
   ッチ「入」位置からクラッチ「切」位置に復帰したとき
   には前記戻しバネ部のバネ力でロック体が前記係止部に
   掛止する体勢に自動的に復帰するようにしてあることを
   特徴とする自走型作業車輌のクラッチ操作装置。