JP2002127857A - 自動車用の緊急通報システム - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 衝突事故による乗員の負荷を検出して通報す
ることにより、的確な診断を可能とする緊急通報システ
ムを提供する。 【解決手段】 衝突事故を検出する事故検出手段１０１
と、衝突開始から衝突終了までの間の少なくとも一部分
の時間帯における車両１の挙動や乗員２の挙動および乗
員２の身体と車両１の室内との接触を検出する挙動検出
手段１０２と、これらの検出結果に基づいて乗員身体へ
の負荷を推定する負荷推定手段１０３と、事故発生およ
び事故状況および乗員身体への負荷を緊急通報として救
援機関３等に送信する緊急通報発信手段１０４と、を車
両１に搭載する。緊急通報を受信する受信手段１０５は
救援機関３側に備えられる。負荷推定手段１０３は救援
機関３側に備えても構わない。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両衝突事故の発
生及び事故状況を検出するとともに、乗員身体への負荷
を検出し、これら検出情報を車両外部の救援機関へ通報
する自動車用の緊急通報システムに関する。

【０００２】

【従来の技術】従来より、自動車の衝突事故発生時に、
負傷した乗員に代わって自動的に事故状況を外部の救援
機関に通報するための緊急通報システムが提案されてき
た。例えば、特開平１１−３４８６９７号公報では、事
故状況から傷害程度を推定する際の解析方法が示されて
いる。具体的には事故発生場所や車両の衝突方向・速度
などの事故状況から車両の衝突Ｇ値・衝突速度・車体の
損壊程度等のパラメータを算出し、このパラメータに基
づいて乗員の損害程度を推測するというものである。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】交通外傷に対する緊急
医療には、早期治療と的確な診断という二つの相反する
課題がある。早期治療の課題とは事故発生後なるべく短
時間で治療を開始することであり、従来の緊急通報シス
テムでも実現可能である。一方で、緊急病院に運び込ま
れた負傷者の受傷内容を短時間で正確に把握することは
困難を極める。

【０００４】特に負傷者が意識を失っている場合は、医
師から患者に対して受傷の経緯や痛みに関する問診をす
ることができないため、切創出血や骨折・脱臼など目視
できる受傷内容以外は、脈拍・血圧・心拍数・心電図・
脳波といった基本的な医療情報をもとに受傷内容を推測
するしかない。

【０００５】仮に負傷者に意識がある場合でも、内臓損
傷や脳神経損傷のように受傷直後は当事者が痛みなどの
異変を感じないことがあり、どこかを打撲したという申
告がなければＣＴスキャンやＭＲＩなどの精密検査が行
われないこともあり得る。

【０００６】このため、隠れた重要な受傷に対する処置
が遅れる可能性があるという問題点があった。

【０００７】以上の問題点に鑑み、本発明の課題は、衝
突事故による乗員の負荷を検出して通報することによ
り、的確な診断を可能とする緊急通報システムを提供す
ることである。

【０００８】

【課題を解決するための手段】請求項１に記載の発明
は、上記課題を解決するため、衝突事故の発生を検出す
る事故検出手段と、この衝突の開始から終了までの間の
少なくとも一部分の時間帯における車両の挙動または乗
員の挙動または乗員と車室内との接触を検出する挙動検
出手段と、該挙動検出手段の検出結果に基づいて乗員身
体への負荷を推定する負荷推定手段と、衝突事故の発生
および乗員身体への負荷を車両外部へ送信する緊急通報
発信手段と、を備えたことを要旨とする自動車用の緊急
通報システムである。

【０００９】請求項２に記載の発明は、上記課題を解決
するため、請求項１記載の自動車用の緊急通報システム
において、前記緊急通報発信手段からの信号を受信する
受信手段を備えたことを要旨とする。

【００１０】請求項３に記載の発明は、上記課題を解決
するため、衝突事故の発生を検出する事故検出手段と、
この衝突の開始から終了までの間の少なくとも一部分の
時間帯における車両の挙動または乗員の挙動または乗員
と車室内との接触を検出する挙動検出手段と、衝突事故
の発生および前記挙動検出手段の検出結果を車両外部へ
送信する緊急通報発信手段と、前記検出結果を受信する
受信手段と、該受信手段が受信した検出結果に基づいて
乗員身体への負荷を推定する負荷推定手段と、を備えた
ことを要旨とする自動車用の緊急通報システムである。

【００１１】請求項４に記載の発明は、上記課題を解決
するため、請求項１ないし請求項３のいずれか１項記載
の自動車用の緊急通報システムにおいて、前記負荷推定
手段が推定する乗員身体への負荷は車室内側で測定され
た乗員に作用する物理力であることを要旨とする。

【００１２】請求項５に記載の発明は、上記課題を解決
するため、請求項１ないし請求項３のいずれか１項記載
の自動車用の緊急通報システムにおいて、前記負荷推定
手段が推定する乗員身体への負荷は指標化された値であ
ることを要旨とする。

【００１３】請求項６に記載の発明は、上記課題を解決
するため、請求項１ないし請求項３のいずれか１項記載
の自動車用の緊急通報システムにおいて、前記負荷推定
手段が推定する乗員身体への負荷は接触部位ごとに推定
されることを要旨とする。

【００１４】請求項７に記載の発明は、上記課題を解決
するため、請求項６記載の自動車用の緊急通報システム
において、前記受信手段を救援機関に備えたことを要旨
とする。

【００１５】請求項８に記載の発明は、上記課題を解決
するため、請求項７記載の自動車用の緊急通報システム
において、前記救援機関は、事故現場に出向く救急隊で
あることを要旨とする。

【００１６】請求項９に記載の発明は、上記課題を解決
するため、請求項７記載の自動車用の緊急通報システム
において、前記救援機関は、事故現場に出向く医師であ
ることを要旨とする。

【００１７】請求項１０に記載の発明は、上記課題を解
決するため、請求項７記載の自動車用の緊急通報システ
ムにおいて、前記救援機関は、救急医療機関もしくは該
救急医療機関の医師であることを要旨とする。

【００１８】請求項１１に記載の発明は、上記課題を解
決するため、請求項７記載の自動車用の緊急通報システ
ムにおいて、前記救援機関は、緊急通報管理センタであ
ることを要旨とする。

【００１９】請求項１２に記載の発明は、上記課題を解
決するため、請求項７記載の自動車用の緊急通報システ
ムにおいて、前記救援機関は、前記受信手段により受信
した乗員身体への負荷に基づいて、最適な医療機関を検
索することを要旨とする。

【００２０】請求項１３に記載の発明は、上記課題を解
決するため、請求項７記載の自動車用の緊急通報システ
ムにおいて、前記救援機関は、前記受信手段により受信
した乗員身体への負荷に基づいて、事故現場の最寄りの
医療機関を検索することを要旨とする。

【００２１】

【発明の効果】請求項１の発明によれば、衝突事故の発
生を検出する事故検出手段と、この衝突の開始から終了
までの間の少なくとも一部分の時間帯における車両の挙
動または乗員の挙動または乗員と車室内との接触を検出
する挙動検出手段と、該挙動検出手段の検出結果に基づ
いて乗員身体への負荷を推定する負荷推定手段と、衝突
事故の発生および乗員身体への負荷を車両外部へ送信す
る緊急通報発信手段と、を備えたので、事故による乗員
身体への影響に関する精密かつ正確な情報を送信するこ
とができるという効果がある。

【００２２】請求項２の発明によれば、請求項１の発明
の効果に加えて、前記緊急通報発信手段からの信号を受
信する受信手段を備えたので、受信手段で受信された乗
員身体への負荷に基づいて、隠れた受傷を見逃すことな
く、迅速かつ正確に負傷者を診断できるという効果があ
る。

【００２３】請求項３の発明によれば、衝突事故の発生
を検出する事故検出手段と、この衝突の開始から終了ま
での間の少なくとも一部分の時間帯における車両の挙動
または乗員の挙動または乗員と車室内との接触を検出す
る挙動検出手段と、衝突事故の発生および前記挙動検出
手段の検出結果を車両外部へ送信する緊急通報発信手段
と、前記検出結果を受信する受信手段と、前記受信手段
が受信した検出結果に基づいて乗員身体への負荷を推定
する負荷推定手段と、を備えたので、負荷推定手段が車
両搭載性を持つ必要がなくなり、負荷推定に用いるデー
タベースを大容量化して負荷推定の正確度を大幅に高め
たり、新しいデータを容易にデータベースに追加できる
と共に、挙動検出結果に基づいて高性能演算装置で事故
時の車両及び乗員の挙動をシミュレーションすることが
可能となり、負荷推定及び負傷者の診断の確度を飛躍的
に向上させることができるという効果がある。

【００２４】請求項４の発明によれば、請求項１ないし
請求項３の発明の効果に加えて、前記負荷推定手段が推
定する乗員身体への負荷は車室内側で測定された乗員に
作用する物理力となっているため、専門の医療機関にお
いて受傷程度を把握する際に有効な情報を提供すること
ができるという効果がある。

【００２５】請求項５の発明によれば、請求項１ないし
請求項３の発明の効果に加えて、推定手段が推定する乗
員身体への負荷は指標化された値となっているため、仮
に傷害が目視で確認できない場合でもＣＴスキャンやＭ
ＲＩなどの精密検査の必要性を医師に促すことができる
という効果がある。

【００２６】請求項６の発明によれば、請求項１ないし
請求項３の発明の効果に加えて、負荷推定手段が推定す
る負荷は接触部位ごとに推定されるため、救援機関にお
ける医療処置の手順を迅速かつ的確に決定することがで
きるという効果がある。

【００２７】請求項７の発明によれば、請求項６の発明
の効果に加えて、受信手段を救援機関に備えたので、救
援機関が直接受信することができ、より迅速な対応を行
うことが出来るという効果がある。

【００２８】請求項８の発明によれば、請求項７の発明
の効果に加えて、乗員身体への負荷を受信する救援機関
が事故現場に出向く救急隊であるため、事故車両から負
傷者を救出する救急隊員に負傷者の受傷部位を明示する
と共に、受傷部位を悪化させない救助方法を選択するこ
とができるという効果がある。

【００２９】請求項９の発明によれば、請求項７の発明
の効果に加えて、乗員身体への負荷を受信する救援機関
が事故現場に出向く医師であるため、受傷状況に応じた
適切な医療処置が可能となるという効果がある。

【００３０】請求項１０の発明によれば、請求項７の発
明の効果に加えて、乗員身体への負荷を受信する救援機
関が救急医療病院もしくは該病院の医師であるため、負
傷者が病院に到着する前に負傷内容を想定して検査・治
療の準備をすることができるため、治療開始を早めるこ
とができるという効果がある。

【００３１】請求項１１の発明によれば、請求項７の発
明の効果に加えて、乗員身体への負荷を受信する救援機
関が緊急通報管理センタであるため、負傷者の傷害状況
に応じた総合的な判断や処理が可能となるという効果が
ある。具体的には、救急隊に搬送すべき医療機関を指示
したり、搬送される医療機関に事前に傷害内容について
情報を送ったり、さらには医療スタッフや輸血用血液・
薬品・薬剤等を事前に手配することもできる。

【００３２】請求項１２の発明によれば、請求項７の発
明の効果に加えて、事故状況および乗員身体への負荷に
基づいて最適な医療機関を検索できるようになっている
ため、受傷部位や程度に応じて専門の医療機関を選ぶこ
とができるという効果がある。

【００３３】請求項１３の発明によれば、請求項７の発
明の効果に加えて、事故状況および乗員身体への負荷に
基づいて事故現場の最寄りの医療機関を検索できるよう
になっているため、受傷部位や程度に応じて必要な処置
能力を有する医療機関の中から搬送時間の短い医療機関
を選ぶことができる。

【００３４】

【発明の実施の形態】次に図面を参照して、本発明の実
施の形態を詳細に説明する。図１は本発明に係る自動車
用の緊急通報システムの全体構成を示すシステム構成図
であり、基本的に以下に述べる各実施形態において共通
のものである。

【００３５】緊急通報システムのうち、車両１に搭載さ
れるのは、車両１の衝突事故の発生および事故状況を検
出する事故検出手段１０１と、衝突開始から衝突終了ま
での間の少なくとも一部分の時間帯における車両１の挙
動や乗員２の挙動および乗員２の身体と車両１の室内と
の接触を検出する挙動検出手段１０２と、これらの検出
手段による検出結果に基づいて乗員身体への負荷を推定
する負荷推定手段１０３と、事故発生および事故状況お
よび乗員身体への負荷を緊急通報として車外の救援機関
３等に送信する緊急通報発信手段１０４であり、緊急通
報を受信する受信手段１０５は救援機関３側に備えられ
る。また、乗員身体への負荷を推定する負荷推定手段１
０３が救援機関３側に備えられても構わない。

【００３６】事故検出手段１０１は、車両１が他の車両
や側壁・電柱などの障害物と衝突した際に、車載のセン
サ類２００により事故発生および事故状況を検出するも
のである。事故の発生時刻や場所および衝突相手など事
故状況に関する情報はメモリ３００に記録される。

【００３７】車両挙動や乗員挙動および乗員身体と車室
内との接触を検出する挙動検出手段１０２は、車両挙動
を検出する車両挙動検出部１０２ａ、乗員挙動を検出す
る乗員挙動検出部１０２ｂ、乗員身体と車室内との接触
を検出する接触検出部１０２ｃとに分かれており、それ
ぞれ車載のセンサ類２００を用いて検出が行われる。

【００３８】負荷推定手段１０３は、事故検出手段１０
１、挙動検出手段１０２から得た情報に基づいてデータ
ベースを参照して演算処理を行う装置４００により乗員
身体への負荷を推定するものである。

【００３９】緊急通報発信手段１０４は、事故検出手段
１０１、挙動検出手段１０２、負荷推定手段１０３で得
られた結果を救援機関に送信するものであり、利用する
媒体としては、無線電波・電話回線・衛星回線・高速道
路通信網、その他の専用回線などの通信網５００が考え
られる。

【００４０】受信手段１０５は緊急通報発信手段１０４
が発信する緊急通報を受信して解読する通信装置６００
を有し、これをもとに交通事故および救援医療活動に対
する判断と救援機関３に対する指示が行われる。

【００４１】［第１実施形態］図２は、本発明に係る自
動車用の緊急通報システムの第１実施形態における構成
を示すブロック図である。本実施形態では、車載のセン
サ類２００は、車両挙動を検出するセンサ類２００ａ
と、事故状況を検出するセンサ類２００ｂと、車室内の
乗員の状況を検出するセンサ類２００ｃとに分かれてい
る。

【００４２】車両挙動を検出するセンサ類２００ａに
は、加速度（Ｇ）センサ２０１、距離センサ２０２があ
る。事故状況を検出するセンサ類２００ｂには時計２０
３、ナビゲーション装置２０４、車外を監視する車外用
ＣＣＤカメラ２０５がある。

【００４３】車室内の乗員の状況を検出するセンサ類２
００ｃには、シートベルトの繰り出し量を検出するベル
トセンサ２０６、シート座面の圧力変化を検出するシー
トセンサ２０７、車室内を監視する車室内用ＣＣＤカメ
ラ２０８、図外のステアリングや計器パネルに設けられ
た荷重計２０９や加速度計２１０、エアバッグ内圧セン
サ２１１がある。

【００４４】Ｇセンサ２０１は、事故検出手段１０１に
も接続されており、Ｇセンサ２０１が検出した加速度を
事故検出手段１０１に入力する。事故検出手段１０１
は、例えば、加速度値または一定時間の加速度の累積値
が所定値を超えると衝突事故を検出したとして、本発明
の緊急通報システムを起動するようになっている。

【００４５】衝突事故が検出されると、事故検出手段１
０１は直ちに全システムを起動するとともに、事故状況
センサ類２００ｂにより検出した事故の発生時刻や場所
および衝突相手の画像などをメモリ３０１に記録する。

【００４６】メモリ３０１に書き込むべき情報は、例え
ば、発生時刻は車載された時計２０３から読み込み、発
生場所は車載したナビゲーション２０４から読み込み、
衝突相手は車外用ＣＣＤカメラ２０５で撮影した映像な
どから読み込む。

【００４７】次に挙動検出手段１０２の車両挙動検出部
１０２ａにおいて、センサ類２００ａにより車両挙動を
検出する。例えば、衝突後の車両移動量・速度変化・減
速度・回転角・回転速度などを、車載されたＧセンサ２
０１や距離センサ２０２などから検出する。

【００４８】乗員挙動検出部１０２ｂではセンサ類２０
０ｃを用いて衝突後の乗員挙動を検出する。このため、
シートベルトの繰り出し量を検出するベルトセンサ２０
６、シート座面の圧力変化を検出するシートセンサ２０
７、乗員挙動を映像で検出する車室内用ＣＣＤカメラ２
０８などが備えられる。接触検出部１０２ｃはステアリ
ングや計器パネルなどに設けられた荷重計２０９や加速
度計２１０、エアバッグ内圧センサ２１１などにより乗
員身体と車室内との接触を検出する。

【００４９】これら車両挙動検出部１０２ａ、乗員挙動
検出部１０２ｂ、および接触検出部１０２ｃの検出処理
は同時並行で行われ、完了すると、負荷推定手段手段１
０３による乗員身体への負荷推定の処理が始められる。

【００５０】本実施形態では、様々な衝突事故を想定し
て計算された車両挙動と乗員挙動の関係がデータベース
４０１として車載されており、事故検出手段１０１、車
両挙動検出部１０２ａ、および乗員挙動検出部１０２ｂ
からの情報をもとに車室内における乗員２の移動方向と
移動量とが瞬時に推定されるようになっている。そし
て、接触検出部１０２ｃからの情報を合わせて車室内と
接触した身体部位が特定され、同時に接触時の衝撃や荷
重レベル等の乗員身体の負荷状況がメモリ３０２に記録
される。

【００５１】乗員身体と車室内との接触が無い場合で
も、乗員に加えられる加速度が著しく過大な場合脳や頸
部等に障害を起こすことがあるので、事故検出手段１０
１、車両挙動検出部１０２ａ、および乗員挙動検出部１
０２ｂからの情報をもとに、主として乗員の頭部から胴
体にかけて加わるＧや速度変化などの乗員身体への負荷
状況が推定されメモリ３０２に記録される。

【００５２】緊急通報発信手段１０４は、事故検出手段
１０１、挙動検出手段１０２、及び負荷推定手段１０３
で得られた結果、すなわちメモリ３０１・３０２に記録
された事故状況と乗員身体への負荷状況とを救援機関に
送信するものであり、本実施形態では無線発信器（不図
示）が用いられている。これにより仮に衝突事故が人家
の少ない山間僻地や広野で起きたとしても無線電波によ
り緊急通報を発信することができる。

【００５３】そして、前記無線電波を受信して解読する
ための受信手段１０５は、都道府県単位などで設立され
る緊急通報管理センタ７０１に設置されている。緊急通
報管理センタは受信装置６０１で受信した事故状況と受
傷状況をもとに、現場へ派遣する救急隊７０２と被害者
を搬送すべき医療機関７０３を即座に判断し、選定した
救援隊と医療機関に事故状況および傷害状況を伝達す
る。救急隊に医師７０４が同行している場合、事前に受
傷情報が伝達されれば現場での応急医療処置に役立つ。

【００５４】このように本発明によれば、事故による乗
員身体への影響に関する精密かつ正確な情報を緊急通報
発信手段から発信し、受信手段で受信された乗員身体へ
の負荷に基づいて、隠れた受傷を見逃すことなく、迅速
かつ正確に負傷者を診断できるという効果がある。

【００５５】また、無線受信装置６０１は地元の警察署
７０５や消防署７０６にも備えられており、緊急通報を
受け次第、現場へ向けて出発し、移動途中に緊急通報管
理センタ７０１から情報を入手することも可能である。
尚、警察署や消防署で直接受信する代わりに、自治体毎
の警察本部や消防本部の通信管制室で緊急通報を受信し
て、この通信管制室から地元の警察署や消防署や移動車
等に指令を発するように統合的に運用されてもよい。

【００５６】［実施形態２］図３は本発明の第２実施形
態における構成ブロックを示している。センサ類２００
ａ〜２００ｃの構成は第１実施形態と同様である。本実
施形態でも事故検出手段１０１が衝突事故を検出した場
合に緊急通報システムが起動される。

【００５７】挙動検出手段１０２と、挙動検出手段１０
２が検出した車両挙動、乗員挙動、乗員身体と車室内と
の接触情報を記憶するメモリ３０３とは、事故発生前の
状態を記憶するため、図示しない車両キーがＯＮとなっ
た時点から常時作動している。

【００５８】これにより、車両挙動を検出するためのセ
ンサ類２００ａは、車両速度・操舵角・ブレーキによる
減速度などを常時検出し、乗員挙動を検出するためのセ
ンサ類２００ｃは乗員の着座位置やシートベルトの装着
の有無や繰り出し量等のシートベルトの使用状態を常に
モニタしている。

【００５９】そして、事故前の車両挙動を記憶するた
め、メモリ３０３に設けられた複数の記憶領域には、例
えば、最大アドレスの次のアドレスが最小アドレスとな
るように循環的なアドレスが割り当てられている。

【００６０】センサ類２００ａおよびセンサ類２００ｃ
の出力は、常に所定時間毎にサンプリングされ、必要に
応じてアナログ／デジタル変換されて、メモリ３０３の
異なるアドレスに順次循環的に書込まれ、事故検出手段
１０１が事故発生を検出してから一定時間後に緊急通報
システムの制御により書込みが停止される。

【００６１】そして、緊急通報システム起動後にメモリ
３０３を読み出すことにより、緊急通報システムの起動
以前、即ち事故発生以前を含む事故前後のセンサ類２０
０ａ及びセンサ類２００ｃが検出した情報を得ることが
できる。

【００６２】こうすることにより、衝突前と衝突後との
車両挙動や乗員挙動が比較可能となり、乗員の傷害状況
をより正確に推定できる。例えば、衝突前に急ブレーキ
や急操舵があれば、衝突が始まった時点での乗員の位置
は通常の着座位置からずれている可能性がある。このこ
とを考慮した上で、衝突後のシートベルトの繰り出し量
などをもとに衝突後の乗員の移動量や方向を予測すれ
ば、乗員身体と車室内との接触部位を精度良く推定する
ことができる。

【００６３】従って負荷推定手段１０３では、衝突後の
車両挙動や乗員挙動の検出結果だけてなく、メモリ３０
３の内容をもとに推定処理が行われる。乗員身体への負
荷部位と負荷レベルの推定が精度良くできるので、受傷
部位ごとに傷害の程度と可能性を段階的に示すことがで
きる。

【００６４】例えば、接触部位が上腕であれば打撲・脱
臼・骨折を傷害程度として、頭部であれば打撲・頭蓋骨
骨折・意識障害・脳内出血を受傷程度として、その確率
を並記してメモリ３０２に記録する。メモリ３０１・３
０２に記録された情報は緊急通報発信手段１０４により
発信されるが、本実施形態では通報を受信する救援機関
３が医療機関７０３となっている。

【００６５】前記の情報があれば、医療機関７０３で診
察する際に仮に出血や擦過・打撲痕などの所見がなくて
も、上腕に対してレントゲン撮影を行ったり、頭部に対
してＭＲＩ検査を行うなどの判断を迅速に行うことでき
るし、負傷者が医療機関７０３に搬送されてくる前に、
必要な医療スタッフの集合、検査の準備態勢、輸血用血
液、医薬品、医療資材等を整えておくことも可能であ
る。

【００６６】［実施形態３］図４は本発明の第３実施形
態における構成ブロックを示している。本実施形態で
は、乗員身体への負荷を推定する負荷推定手段１０３が
緊急通報管理センタ７０１に備えられている。したがっ
て、車両挙動と乗員挙動の関係を蓄積したデータベース
４０１は車両１に搭載されている必要はなく、事故検出
手段１０１、挙動検出手段１０２、負荷推定手段１０３
で検出した事故状況および傷害状況に関する情報は直ち
に緊急通報管理センタ７０１に送られる。

【００６７】データベース４０１を緊急通報管理センタ
７０１に設置することにより、極めて多数の事故データ
を収容した大容量のデータベース４０１を容易に設置す
ることができるとともに、最新の事故データでデータベ
ースを追加更新することが容易となる。これにより、第
１、第２の実施形態よりさらに正確な乗員傷害を推定す
ることができる。

【００６８】緊急通報管理センタ７０１では、受信した
事故状況情報をもとに派遣する救援隊７０２を検索す
る。大事故であれば大型のレッカー車を持つ消防隊７０
６を呼び出すし、山岳地帯での事故であれば地元山岳隊
７０７にも連絡するし、海岸での事故であれば海上保安
庁７０８へも通報する。

【００６９】また、緊急通報管理センタ７０１は受信し
た受傷状況情報をもとに被害者を搬送する医療機関７０
３も検索する。基本的には受傷内容に応じて、例えば頭
部傷害が大きければ脳神経系の専門病院を検索するが、
例えば市街地から離れた場所で事故が起こった際には最
も近い医療機関を検索する。さらに、本実施形態ではデ
ータベースが緊急通報管理センタ７０１に備えられてい
るため、情報の更新がしやすいというメリットがある。

【００７０】［実施形態４］図５は本発明の第４実施形
態における構成ブロックを示している。本実施形態の構
成は基本的に第３実施形態と同様であるが、乗員身体へ
の負荷を推定する負荷推定手段１０３において、データ
ベース４０１の代わりに事故状況をシミュレーションし
て乗員身体への負荷を算出する高速演算装置４０２が用
いられている。これにより、緊急通報で送られてきた車
両挙動や乗員挙動および乗員身体と車室内との接触に関
する情報をもとに、交通事故を即座に高速演算装置４０
２上で再現し、より正確に乗員の傷害状況を推定できる
ようになっている。

【００７１】高速演算装置４０２上での演算は、乗員の
個人情報があれば年齢・性別・体格を考慮して行われる
が、無い場合は標準的な成人男性を想定して行われ、傷
害レベルは、衝突安全試験で広く用いられている傷害評
価指標を用いて表現される。例えば、頭部はＨＩＣ、頸
部はＮｉｊ、胸部は加速度および胸部変位、下肢は大腿
部荷重とティビアインデックスなどである。

【００７２】また、本発明による緊急通報システムを搭
載した車両同士が衝突した場合は、双方の車両に備えた
緊急通報システムが送信した車両挙動および乗員挙動お
よび乗員身体と車室内との接触に関する情報に基づい
て、高速演算装置４０２が車両対車両の衝突シミュレー
ションを行い、それぞれの車両乗員について受傷部位と
程度を推定する。

【００７３】［実施形態５］図６は本発明の第５実施形
態における構成ブロックを示している。本実施形態で
は、事故の発生および乗員身体への負荷を救援機関３に
送信する緊急通報発信手段１０４として携帯電話５０２
を用いている。本実施形態で用いる携帯電話５０２は、
車両を使用する際に緊急通報システムと連結されるもの
であれば、自動車に固定した設備であっても取り外せる
タイプであってもよい。

【００７４】本実施形態では、衝突後一定時間が経過す
ると緊急通報を自動発信するようになっている。これに
より前に乗員がボタンを押すなどの操作をすれば手動で
も発信される。携帯電話５０２を利用することにより、
救援機関３に設置された通報受信手段６０１で緊急通報
を受信すると、電話回線を逆探知して緊急通報センタか
ら当事者に電話をかけて事故状況や受傷状況について質
問することもできる。車両は損壊したが負傷者がいない
場合などは当事者がその旨を伝えることにより医療救援
隊の派遣を見合わせる判断も可能である。

【００７５】また、乗員が誤報した場合には通報を解除
するボタンも備えられる。さらに、携帯電話に記憶され
た乗員の個人データ４０３にもとづいた連絡や処理も可
能となる。例えば、自宅７０９・家族７１０・職場７１
１の電話番号などを読み出して連絡を入れたり、開業医
等の掛かり付けの医療機関７１２に接続して最近の心身
状態、使用中の医薬品、過去の疾病歴に関する情報を転
送したりできるようになる。

【００７６】［実施形態６］図７は本発明の第６実施形
態における構成ブロックを示している。本実施形態では
緊急通報を受信する救援機関３は高速道路や幹線道路な
どを管理する道路管理センタ７０７となっており、衝突
事故および乗員の傷害に関する緊急通報は道路脇などに
設置された道路通信網５０３を介して道路管理センタ７
０７に送られる。

【００７７】本実施形態によれば、交通監視システム８
００と連動させることにより、道路管理センタ７０７か
ら道路上に設置された掲示板８０１に情報を流して後続
車に対して警告や交通規制を表示するなど、二次災害を
防止したり、事故渋滞による救急隊の遅延防止のための
対策を講じることができる。また、救急車両７０２の進
路をコントロールしたり、救急ヘリコプタ８０２の離着
陸場所の確保を迅速に行うことも可能となる。

【００７８】さらに、本実施形態では衝突時に検出され
た車両挙動および乗員挙動を記録するメモリ３０１、３
０２が非常に強固なメモリ筐体３００の中に設置されて
いるため、火災を伴うような重大事故である場合や、何
らかの要因で緊急通報に事故状況や傷害状況に関する情
報が載せられなかった場合でも、救援隊７０２がメモリ
筐体３００を回収して医療機関７０３や医師７０４に届
けることにより緊急治療に役立つデータを引き出すこと
ができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る自動車用の緊急通報システムの全
体構成を示すシステム構成図である。

【図２】本発明の第１実施形態の構成を説明するブロッ
ク図である。

【図３】本発明の第２実施形態の構成を説明するブロッ
ク図である。

【図４】本発明の第３実施形態の構成を説明するブロッ
ク図である。

【図５】本発明の第４実施形態の構成を説明するブロッ
ク図である。

【図６】本発明の第５実施形態の構成を説明するブロッ
ク図である。

【図７】本発明の第６実施形態の構成を説明するブロッ
ク図である。

【符号の説明】

１ 車両 ２ 乗員 ３ 救援機関 １０１ 事故検出手段 １０２ 挙動検出手段 １０２ａ 車両挙動検出部 １０２ｂ 乗員挙動検出部 １０２ｃ 接触検出部 １０３ 負荷推定手段 １０４ 緊急通報発信手段 １０５ 受信手段 ２００ 車載センサ類 ２００ａ 車両挙動センサ類 ２００ｂ 事故状況センサ類 ２００ｃ 乗員挙動センサ類 ２０１ Ｇセンサ ２０２ 距離センサ ２０３ 時計 ２０４ ナビゲーション装置 ２０５ 車外用ＣＣＤカメラ ２０６ シートベルト繰り出し量センサ ２０７ シート座面圧力センサ ２０８ 車内用ＣＣＤカメラ ２０９ 車内用荷重計 ２１０ 車内用加速度計 ２１１ エアバッグ内圧センサ ３００ メモリ筐体 ３０１ 事故状況メモリ ３０２ 乗員負荷メモリ ３０３ 衝突直前状況記録メモリ ４００ 負荷推定装置 ４０１ データベース ４０２ 高速演算装置 ５００ 通信路インフラ ５０１ 無線発信器 ５０２ 携帯電話 ５０３ 高速道路通信網 ５０４ 高速道路の掲示板 ５０５ 交通監視システム ６００ 緊急通報受信装置 ６０１ 無線受信装置 ６０２ 電話受信装置 ７０１ 緊急通報管理センタ ７０２ 救急隊 ７０３ 医療機関 ７０４ 医師 ７０５ 警察 ７０６ 消防 ７０７ 地元の山岳隊 ７０８ 海上保安庁 ７０９ 乗員の自宅 ７１０ 乗員の家族 ７１１ 乗員の職場 ７１２ 掛かり付けの開業医 ８００ 交通監視システム ８０１ 掲示板 ８０２ 救急用ヘリコプタ

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁷ 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｇ０８Ｇ 1/13 Ｇ０８Ｇ 1/13

Claims (13)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 衝突事故の発生を検出する事故検出手段
   と、 この衝突の開始から終了までの間の少なくとも一部分の
   時間帯における車両の挙動または乗員の挙動または乗員
   と車室内との接触を検出する挙動検出手段と、 該挙動検出手段の検出結果に基づいて乗員身体への負荷
   を推定する負荷推定手段と、 衝突事故の発生および乗員身体への負荷を車両外部へ送
   信する緊急通報発信手段と、 を備えたことを特徴とする自動車用の緊急通報システ
   ム。
2. 【請求項２】 前記緊急通報発信手段からの信号を受信
   する受信手段を備えたことを特徴とする請求項１記載の
   自動車用の緊急通報システム。
3. 【請求項３】 衝突事故の発生を検出する事故検出手段
   と、 この衝突の開始から終了までの間の少なくとも一部分の
   時間帯における車両の挙動または乗員の挙動または乗員
   と車室内との接触を検出する挙動検出手段と、 衝突事故の発生および前記挙動検出手段の検出結果を車
   両外部へ送信する緊急通報発信手段と、 前記検出結果を受信する受信手段と、 該受信手段が受信した検出結果に基づいて乗員身体への
   負荷を推定する負荷推定手段と、 を備えたことを特徴とする自動車用の緊急通報システ
   ム。
4. 【請求項４】 前記負荷推定手段が推定する乗員身体へ
   の負荷は車室内側で測定された乗員に作用する物理力で
   あることを特徴とする請求項１ないし請求項３のいずれ
   か１項記載の自動車用の緊急通報システム。
5. 【請求項５】 前記負荷推定手段が推定する乗員身体へ
   の負荷は指標化された値であることを特徴とする請求項
   １ないし請求項３のいずれか１項記載の自動車用の緊急
   通報システム。
6. 【請求項６】 前記負荷推定手段が推定する乗員身体へ
   の負荷は接触部位ごとに推定されることを特徴とする請
   求項１ないし請求項３のいずれか１項記載の自動車用の
   緊急通報システム。
7. 【請求項７】 前記受信手段を救援機関に備えたことを
   特徴とする請求項６記載の自動車用の緊急通報システ
   ム。
8. 【請求項８】 前記救援機関は、事故現場に出向く救急
   隊であることを特徴とする請求項７記載の自動車用の緊
   急通報システム。
9. 【請求項９】 前記救援機関は、事故現場に出向く医師
   であることを特徴とする請求項７記載の自動車用の緊急
   通報システム。
10. 【請求項１０】 前記救援機関は、救急医療機関もしく
    は該救急医療機関の医師であることを特徴とする請求項
    ７記載の自動車用の緊急通報システム。
11. 【請求項１１】 前記救援機関は、緊急通報管理センタ
    であることを特徴とする請求項７記載の自動車用の緊急
    通報システム。
12. 【請求項１２】 前記救援機関は、前記受信手段により
    受信した乗員身体への負荷に基づいて、最適な医療機関
    を検索することを特徴とする請求項７記載の自動車用の
    緊急通報システム。
13. 【請求項１３】 前記救援機関は、前記受信手段により
    受信した乗員身体への負荷に基づいて、事故現場の最寄
    りの医療機関を検索することを特徴とする請求項７記載
    の自動車用の緊急通報システム。