KR102337143B1 - 사고를 당한 차량의 적어도 한 명의 탑승자를 구호하는 방법 및 전용 구호 시스템 - Google Patents

Abstract

본 발명은 사고를 당한 차량의 적어도 한 명의 탑승자를 구호하는 방법에 관한 것이며, 상기 구호 방법은 사고를 당한 차량(V)의 상태를 탐지하는 탐지 단계(E1), 상기 탑승자의 생리적 상태를 측정하는 수단을 활성화하는 활성화 단계(E2), 적어도 하나의 전용 측정 기기에 의해 상기 탑승자에 관한 생리적 데이터를 수집하는 수집 단계(E3), 수집된 데이터를 기록하는 기록 단계(E4), 상기 탑승자의 생리적 상태에 관한 데이터를 담고 있는 메시지를 상기 차량에 탑재된 텔레마틱 제어 유닛(TCU)을 통해 원격 데이터 저장 서버(SDSD)로 송신하는 송신 단계(E5)를 포함하며, 상기 생리적 데이터를 수집하는 수집 단계(E3)는 사고를 당한 차량의 상태를 탐지(E1)하는 시간(T0)으로부터의 일정한 시간 간격에서 반복적으로 수행되고, 상기 메시지를 송신하는 송신 단계(E5)는 상기 데이터의 수집 단계(E3)에서 수집된 데이터의 각각의 기록(E4) 후에 자동으로 수행된다. 본 발명은 또한 상기 구호 방법의 구현을 허용하는 시스템에 관한 것이다.

Description

사고를 당한 차량의 적어도 한 명의 탑승자를 구호하는 방법 및 전용 구호 시스템{Method of assistance to at least one occupant of an accident affected vehicle and dedicated assistance system}

본 발명은 일반적으로 기술하면 자동차 분야에 관한 것이고, 더 구체적으로 기술하면 차량의 적어도 한 명의 탑승자를 구호하는 방법, 특히 사고가 난 후에 응급 서비스를 받아야 하는 차량의 적어도 한 명의 탑승자를 구호하는 방법에 관한 것이다.

차량 사고가 난 후에 투입되는 대부분의 응급 서비스들에서는, 이동 구조대들이 사고 현장에 출동해 있을 때에만 이동 구조대들이 차량의 탑승자들 각각의 생리적 상태 및 사고의 심각도를 알아낸다. 그러나 상기 탑승자들의 생리적 상태가 어떻게 변화하고 있는지에 대한 지식은 상기 탑승자들에게 제공되어야 하는 응급처치의 본질을 정확하게 진단하는 데 필수적이라는 것은 흔한 일이다.

몇몇 제조사들은 차량에 탑재된 통신 시스템들을 제공하여 예를 들면 사고와 관련된 차량의 지리적 위치 추적 좌표들이 전송될 수 있도록 응급처치 콜센터들과의 통신이 자율적으로 확립될 수 있게 해준다. 따라서, 어느 주어진 지역을 통해 상기 차량과 관련된 지리적 위치 추적 데이터를 송신함으로써 이동 구조대들이 사고 현장에 보다 신속하게 출동될 수 있게 해준다.

또한, 이러한 데이터 통신과 병행하여, 사고의 피해자와 전용 응급 콜센터 간의 전화 통신이 또한 확립될 수 있는 것도 공지되어 있다. 이러한 전용 응급 콜은 사고의 실제 상황을 알아내고 또한 사고의 심각도 및 탑승자들의 건강상태를 전달하는데에도 유용하다.

그러한 시스템들이 있음에도, 사고의 피해자 또는 목격자는 항상 자신의 생리적 상태에 관한 신뢰성 있는 정보를 제공할 수 있는 처지에 있지 않을 수도 있고 심지어는 사고와 관련된 차량 내의 다른 승객들의 생리적 상태에 관한 신뢰성 있는 정보도 제공할 수 있는 처지에 있지 않을 수도 있다.

그럼에도, 이러한 데이터가 사고의 심각도를 분석하기 위해 전문가들의 관점에서는 대단히 중요하다. 기존의 개선된 시스템들이 배치되고 있음에도, 응급처치 팀들은 단지 뒤늦은 때에만, 그리고 단지 응급처치 팀들이 물리적으로 실제 사고 현장에 도착한 경우에만 사고의 실제 상황을 알아내고 또한 차량의 탑승자들 각각의 생리학적 상태를 알아낸다.

그러나 차량 사고와 실제 사고 현장에의 응급처치 팀들의 도착 간의 시간 간격은 중요한데, 그 이유는 각각의 사용자의 건강상태가 급속하게 변하여 모두의 건강상태가 급속하게 변함에 따라, 사고의 심각도가 커지기 때문이다.

본 발명의 목적들 중 한 목적은 사고와 관련된 차량의 각각의 탑승자의 생리적 상태, 그리고 아마도 사고에 관련된 차량에 관한 데이터를 적어도 전달하는 것이 가능한 사고와 관련된 차량의 적어도 한 명의 탑승자를 구호하는 방법 및 시스템을 제공함으로써 위에서 언급한 단점들 중 적어도 일부를 해결하는 것이다.

"탑승자의 생리적 상태"라는 용어는 탑승자의 심박수 및 호흡수를 적어도 대표하는 데이터를 의미하는 것으로 이해할 수 있을 것이다.

이러한 목적으로, 본 발명의 주제는 사고와 관련된 차량의 적어도 한 명의 탑승자를 구호하는 방법에 관한 것이며, 상기 방법은 사고에 기인한 차량의 상태를 탐지하는 탐지 단계, 상기 탑승자의 생리적 상태를 측정하는 수단을 활성화하는 단계, 적어도 하나의 전용 측정 기기에 의해 상기 탑승자에 관한 생리적 데이터를 수집하는 수집 단계, 수집된 데이터를 기록하는 기록 단계, 상기 탑승자의 생리적 상태에 관한 데이터를 담고 있는 메시지를 상기 차량에 탑재된 텔레마틱 제어 유닛을 통해 원격 데이터 저장 서버로 송신하는 송신 단계를 포함한다.

여기서 유념해야 할 점은 본원에서 상기 서버에 적용되는 "원격"이라는 용어는 상기 서버가 상기 차량로부터 거리를 두고 위치하고 있다는 점이다.

본 발명에 의하면, 사고와 관련된 차량의 적어도 한 명의 탑승자를 구호하는 방법 및 그에 연관된 시스템은 사고 상황에 관한 전달 및 사고 현장에 출동될 적어도 하나의 이동 응급처치대에게 보내지는 상기 차량의 탑승자들 중 적어도 한 명의 탑승자의 생리적 변화에 관한 전달을 부수적으로 생성하는 것을 가능하게 한다. 본 발명의 주제인 방법을 구현하는 것이 가능한 시스템을 사용함으로써, 상기 이동 응급처치대는 또한 사고와 관련된 차량의 탑승자들에게 제공되어야 할 응급처치를 사고와 관련된 차량의 탑승자들 각자의 생리적 상태들의 변화에 따라 예측하고 우선순위화하는 것이 또한 가능하다.

종래기술의 시스템들과는 달리, 본 발명에 의하면, 상기 탑승자 각각의 생리적 상태는 정적인 건강상태 또는 시간경과에 따라 변화하는 건강상태를 모니터링함으로써 평가되는 것이 유리한 없어서는 안될 필수 데이터의 일부이다.

본 발명의 구호 방법의 유리한 특징에 의하면, 상기 생리적 데이터를 수집하는 수집 단계는 사고에 기인한 차량의 상태를 탐지하는 시간으로부터의 일정한 시간 간격에서 그리고 응급처치 팀들이 사고현장에 도착하는 평균 응답 시간에 거의 상응하는 사전에 결정된 시간 주기에 걸쳐 반복적으로 수행된다.

예를 들어, 반복은 30분의 시간 주기에 걸쳐 10초마다 이루어진다.

이러한 방식으로 사용되는 탑승자들 각각의 생리적 상태를 모니터링하는 수단은 단지 사고로 인한 차량 상태가 진행중일 때에만 사용된다.

본 발명의 구호 방법에 의하면, 상기 메시지를 송신하는 송신 단계는 자동으로 상기 생리적 데이터를 수집하는 단계에서 측정된 데이터가 각각 기록된 후에 자동으로 수행된다. 따라서, 전달은 요구되는 에너지 소비를 상당히 감소시키는 방식으로 시간경과에 따라 순서화된 방식으로 이루어진다.

본 발명에 따른 구호 방법의 다른 한 특징에 의하면, 사고에 기인한 차량의 상태를 탐지하는 탐지 단계는 적어도 하나의 에어백의 트리거 상태를 식별하는 단계 또는 사전에 결정된 문턱값보다 큰 값을, 차량에 탑재된 감속계에 의한 순간 측정으로부터 식별하는 단계로 이루어진다. 탑승자가 조난 신호를 수동으로 보내야 할 의무는 없다. 차량은 전자 제어 유닛에 연결된 에어백 또는 감속계와 같은, 차량에 탑재된 안전 장비의 특정 물품들의 상태에 따라 작동한다는 의미에서 완전히 자율적인 방식으로 기능을 수행하며, 상기 전자 제어 유닛은 에어백의 트리거링을 제어하는 신호로 충격의 힘을 전이시키는 것이 가능하다.

본 발명에 따른 구호 방법의 유리한 특징에 의하면, 본 발명에 따른 구호 방법은 탑승자에 관한 생리적 데이터를 수집하는 수집 단계와 동시에 수행되는 차량에 관한 데이터를 수집하는 수집 단계를 포함한다. 이는 응급처치 요원들의 반응이 차량에서 측정된 데이터에 따라 적용되므로 응급처치 요원들에 의해 사용될 중요한 정보를 허용한다.

상기 구호 방법의 다른 한 특징에 의하면, 차량의 상태에 관한 데이터는 지리적 위치 추적 좌표들 및/또는 사고가 일어나기에 앞선 사전에 결정된 시간 주기에 걸쳐 측정된 차량 변위의 순간 속도 및/또는 차량의 식별정보 및/또는 에어백들 각각의 충격의 강도 및/또는 상태이다. 이러한 데이터를 통해 이동 구조대는 사고 현장에 도착하기 전에 응급처치의 본질을 예측할 수 있다. 그러한 데이터는 유리한 점으로는 사고충격의 영향을 평가하고 차량의 탑승자가 받는 외상(trauma)을 예측하는 것을 가능하게 한다.

상기 구호 방법의 특징에 의하면, 원격 데이터 저장 서버는 사고와 관련된 차량 관련 특징들에 관한 제조사 데이터를 수신하는 것이 가능하다. 사고와 관련된 차량의 식별정보를 알아냄으로써, 상기 원격 데이터 저장 서버는 제조사들로부터의 데이터의 데이터베이스를 질의하여 예를 들면 차량 긴급구난 절차와 같은 의사결정 또는 예를 들면 공조 시스템 내의 냉각제 유체 특성, 가스 공급과 같은 위험을 야기할 수 있는 구성요소들을 비활성화하는데 도움이 되는 정보, 그리고 또한 탑재된 액추에이터들을 정지시키는 것을 가능하게 하는 서로 다른 메시지들을 획득할 수 있다.

상기 구호 방법의 다른 한 유리한 특징에 의하면, 상기 구호 방법은 특히 식별 요구로 이루어지는 탑승자 식별을 위한 예비 식별 단계를 포함하며, 상기 예비 식별 단계는, 적어도 하나의 전용 측정 기기에 의해 탑승자의 심장병 징후를 수집하는 수집 단계, 및 차량이 차량의 탑승자들 각각의 심장병 징후를 통해 차량의 탑승자들 각각을 개별적으로 그리고 개인적으로 인식하는 것이 가능하도록 차량의 메모리에 기록하는 단계를 포함한다.

유리한 점으로는, 상기 구호 방법이 또한 상기 원격 데이터 저장 서버가 식별된 탑승자에 관한 개별 전자 의료 파일에 액세스할 수 있게 하는 권한부여 단계를 포함한다. 따라서, 이동 구조대들은 병력에 따라 이동 구조대들의 의학 진단들을 적용할 수 있다.

특히, 상기 구호 방법은 또한 상기 원격 데이터 저장 서버와 이동 구조대에 의해 사용되도록 의도된 그래픽 인터페이스 간의 정보 통신 경로를 확립하는 확립 단계, 사고와 관련된 차량의 탑승자들 각각의 생리적 상태의 변화를 모니터링하는 것을 허용하도록 하는 방식으로 상기 원격 데이터 저장 서버 내의 데이터를 그래픽 인터페이스로 송신하는 단계를 포함한다. 상기 그래픽 인터페이스는 특히 이리하여 상기 원격 데이터 저장 서버에 의해 전달되는 데이터 모두를 수신하고 수집된 데이터 모두를 사용하는 것이 가능하다. 이러한 전달은 통상적으로 통신 네트워크들에서 사용되는 통신 프로토콜에 따라 확립되는 것이 바람직하다.

마지막으로, 본 발명의 구호 방법은 바람직하게는 상기 그래픽 인터페이스와 차량 간의 원격 통신을 확립하는 확립 단계, 상기 그래픽 인터페이스로부터 차량의 텔레마틱 제어 유닛으로 전기 액추에이터를 제어하는 메시지를 송신하는 송신 단계, 상기 텔레마틱 제어 유닛과 해당 액추에이터에 연결된 전자 제어 유닛 간에 메시지를 전송하는 전송 단계를 포함할 수 있다. 상기 액추에이터는 에어백일 수 있고, 그럼으로써 이동 구조대에 의해 불안정하다고 판단된 에어백의 작동이 강제로 중단되게 하여 상기 에어백의 작동이 억제되게 할 수 있다. 따라서, 에어백의 불안정한 상태에 종종 직면하게 되는 이동 구조대는 각각의 경우에 따라 충격시 트리거되지 않은 임의의 에어백의 작동중단을 제어할 수 있다. 그러므로 사고 후에 의도하지 않게 트리거되는 에어백이 트리거되지 않을 위험이 상당히 줄어들게 된다.

본 발명은 또한 사고와 관련된 차량의 적어도 한 명의 탑승자를 구호하는 시스템에 관한 것이며, 상기 시스템은 위에서 언급한 구호 방법을 구현하는 수단을 포함하며, 상기 수단은,

- 차량의 탑승자들 중 적어도 한 명의 탑승자의 생리적 상태를 측정하는 적어도 하나의 센서;

- 상기 센서와 통신하는 차량에 탑재된 텔레마틱 제어 유닛;

- 적어도 하나의 컴퓨터 및 상기 차량에 탑재된 텔레마틱 제어 유닛에 의해 그리고/또는 사고와 관련된 차량 및/또는 식별된 탑승자의 개별 전자 의료 파일에 관한 데이터를 담고 있는 적어도 하나의 외부 데이터베이스에 의해 송신된 데이터를 수신하도록 의도된 데이터 송신기/수신기를 구비한 원격 데이터 저장 서버; 및

- 적어도 하나의 컴퓨터 및 상기 차량의 적어도 한 명의 탑승자의 생리적 상태의 변화를 모니터링하는 것을 허용하도록 상기 원격 데이터 저장 서버와 통신하는 것이 가능한 데이터 송신기/수신기를 포함하는 그래픽 인터페이스;

를 포함한다.

적어도 하나의 컴퓨터 및 데이터 송신기/수신기를 포함하는 상기 그래픽 인터페이스는 또한 상기 차량에 탑재된 텔레마틱 제어 유닛에 의해 제어되는 적어도 하나의 액추에이터를 비활성화시키기 위해 상기 차량에 탑재된 텔레마틱 제어 유닛과 통신하는 것이 가능할 수 있다.

다른 특징들 및 이점들은 첨부도면들을 참조하여 설명되는 바람직한 실시 형태를 이해하면 명백해질 것이다.

도 1은 본 발명에 따른, 사고와 관련된 차량의 탑승자를 구호하는 방법을 바람직한 실시형태로 구현할 수 있게 하는 시스템의 원리를 보여주는 도면이다.
도 2는 도 1에서 보인 시스템의 서로 다른 기능 요소들을 바람직한 실시형태로 개략적으로 보여주는 도면이다.
도 3은 본 발명에 따른 사고와 관련된 차량의 탑승자를 구호하는 방법의 작동 알고리즘을 보여주는 도면이다.
도 4 내지 도 6은 본 발명에 따른 도 3에서 보인 알고리즘의 서로 다른 변형 예들을 보여주는 도면들이다.

도 1에 도시된 본 발명의 바람직한 형태에 의하면, 사고와 관련된 차량의 적어도 한 명의 탑승자를 구호하는 방법의 구현을 가능하게 하는 시스템은 예를 들면 3G 또는 4G 타입의 통신 네트워크를 사용하는 공지된 통신 프로토콜을 통해 원격 서버(SDSD)와 통신하는 차량(V)을 포함한다. 이러한 목적을 위해, 상기 차량은 텔레마틱 제어 유닛(Telematic Control Unit)을 지정하기 위해 영문 약어 TCU로 공지된 탑재 시스템을 포함할 수 있다. 이러한 시스템은 유리한 점으로는 상기 차량에 존재하는 센서들에 의해 측정된 데이터를 전달하는 것이 가능하다.

예를 들어, 이러한 센서들은 특히 상기 차량의 각각의 탑승자의 심장 리듬(cardiac rhythm)을 측정하는 데 전용될 수 있으며, 예를 들어 시트 또는 시트 벨트에 통합됨으로써 차량 구획 내에 배치될 수 있다. 이러한 센서들은 바람직하게는 에너지 소비를 줄이기 위해 대기 상태에 있게 된다. 상기 센서들을 작동 가능하게 하려면 상기 센서들이 나중에 설명되겠지만 미리 활성화되어야 한다. 상기 센서들은 차량 구획의 내부를 촬영하는 것이 특정 역할인 적어도 하나의 탑재 카메라와 같은 이미지 캡처 수단과 추가로 조합될 수 있다.

상기 원격 서버(SDSD)는 바람직하게는 동일한 배치를 목적으로 상기 TCU에 의해 송신된 데이터를 처리하는 것이 가능하다. 이러한 목적으로, 상기 원격 서버는 전용 컴퓨터를 포함한다. 상기 원격 서버는 그러한 데이터 전달을 가능하게 하는 수신 모듈에 연결될 수 있다. 이러한 방식으로 수신되어 처리된 데이터는 그 후에 통상의 기술자가 상기 원격 서버(SDSD)에 의해 전달된 데이터를 판독하는 것을 허용하는 그래픽 인터페이스(PAD)로 송신된다. 상기 그래픽 인터페이스(PAD)에 대한 그러한 전달은 비-제한적인 예로, 3G 또는 4G 타입의 네트워크의 경우와 같은, 장비의 이동에 적합한 네트워크를 사용하는 통신 프로토콜을 통해 수행되는 것이 바람직하다.

상기 원격 서버(SDSD)에 의해 전달되는 데이터의 특정한 특성을 고려해 볼 때, 상기 그래픽 인터페이스(PAD)는 도로 사고의 피해자, 특히 사고와 관련된 차량의 탑승자를 구호하는 것이 응급처치 역할들 중 하나인 이동 구조대(mobile rescue unit: UMS)의 일원인 것이 바람직한 사람으로서, 상기 그래픽 인터페이스(PAD) 상에서 볼 수 있는 데이터를 분석 및 해석할 자격이 있는 사람에 의해 다루어지도록 의도된 것이다.

그러한 그래픽 인터페이스(PAD)는 상기 이동 구조대(UMS)가 실제 사고 현장에 도착하기 전에 사고와 관련된 차량의 탑승자들의 생리적 상태에 관한 정보의 모니터링을 부가적으로 가능하게 해준다는 점에서 주목할 만하다.

그러한 그래픽 인터페이스(PAD)는 차량의 탑승자들에 관한 데이터의 송신을 연속해서 반복함으로써 차량의 탑승자들의 생리적 상태의 모니터링을 가능하게 해준다는 점에서 주목할 만하다.

도 2에서 더 구체적으로 보인 바와 같이, 차량(V)은 예를 들면, 에어백들 또는 시트 벨트들일 수 있는 안전 기기들의 물리적 상태, 다시 말하면 상기 에어백들이 터지게 될지 또는 터지지 않게 될지의 전달을 가능하게 하기 위해, 에어백들 또는 시트 벨트들일 수 있는 안전 기기들에 전기적으로 연결된 전자 제어 유닛(UEC)을 포함할 수 있다. 그러한 UEC는 예를 들면 충격으로 인해 생성되는 터짐 명령에 불구하고 터지지 않은 상태로 인한 에어백의 오작동을 식별할 수 있게 해준다는 점에서 주목할 만하다.

상기 UEC는 마찬가지로 상기 TCU와 인터페이스될 수 있고 또한 슬라이딩 방식으로 사고시 차량의 작동 매개변수들, 예를 들면 차량의 지리적 위치(GEO) 또는 차량 변위의 순간 속도(VIT)의 서로 다른 측정값들을 저장하는 것이 가능한 내부 메모리와 같은 기록 유닛과 인터페이스될 수 있다.

차량의 식별정보(VIN)가 또한 상기 UEC에 저장 될 수 있다.

상기 UEC와 상기 TCU 간의 통신은 상기 원격 서버(SDSD)에 대한 차량에 고유 한 데이터의 전달을 가능하게 해준다.

예를 들어, 차량 식별 데이터에 의해, 상기 원격 서버(SDSD)는 예를 들면 차체 타입, 파워트레인(powertrain)의 작동에 사용되는 에너지의 특성 및 그의 위험들에 따라 탑승자들을 빼내는 방법들에 관한 기술적 데이터를 담고 있는 데이터 저장 서버를 질의하도록 하는 요구를 송신하는 것이 가능하다. 그러한 기술적 데이터는 이동 구조대(UMS)와의 통신을 목적으로 상기 그래픽 인터페이스(PAD)로의 전달을 고려하여 상기 원격 서버(SDSD)에 의해 수신되는 것이 바람직하다.

변형적으로는, 상기 원격 서버(SDSD)에 의해 다른 데이터가 마찬가지로 획득될 수 있으며, 상기 원격 서버(SDSD)는 마찬가지로 데이터베이스와의 통신을 이루고 있을 수 있고, 상기 데이터베이스 내에는 환자들과의 연관성에 대한 개별 전자 의료 파일(DEMP)들이 저장될 수 있다.

따라서, 본 발명에 따른 구호 시스템은 탑승자의 생리적 상태에 관한 데이터의 송신과 동시에, 사고와 관련된 차량의 탑승자의 병력으로서, 개별 전자 의료 파일(DEMP)의 형태로 전자 방식으로 편집되는, 사고와 관련된 차량의 탑승자의 병력에 대해 상기 그래픽 인터페이스(PAD)를 통해 사용자에게 알려줄 수 있다. 이러한 정보에 의해, 상기 이동 구조대(UMS)는 자신의 사고 이전에 탑승자의 개별 전자 의료 파일 (DEMP)이 고려되기 때문에 지금까지 결코 달성되지 않은 성질의 구호를 제공하는 것이 가능하다.

물론, 그러한 정보 전달은 이러한 타입의 정보에 대한 기밀성이 높은 내용 때문에 단지 제한된 액세스만 허용하는 보안 시스템을 통해 제어되어야 한다. 이러한 목적으로, 상기 보안 시스템은 기록된 의료 정보의 보급에 관한 권한부여를 수신할 수 있다.

이러한 시스템의 사용은 유리한 점으로는 도 3에 도시된 알고리즘의 단계들을 포함하는 사고와 관련된 차량의 적어도 한 명의 탑승자를 구호하는 방법을 구현할 수 있게 해준다.

상기 시스템이 자율적인 기능을 수행하기 때문에, 응급처치 단계들 중 하나는 사고 상황을 탐지하는 탐지 단계(E1)로 이루어진다. 상기 시스템은 트리거 에어백 단계(AB/on)의 검출 또는 개별적으로 또는 조합하여 취해지는 사전에 결정된 문턱값보다 큰 감속(단계 M1 > S1)의 검출을 포함할 수 있다. 상기 에어백의 트리거링된 상태는 감속 센서에 연결된 에어백의 트리거링을 제어하기 위해 상기 UEC에게 알려진 정보이다. 이와 같은 동일한 센서는 상기 UEC가 시간 T0에서 차량의 사고 상황의 이미지를 획득할 수 있게 하도록 사전에 결정된 문턱값과 비교될 수 있는 순간 감속 값을 전송할 수 있다.

단계(E1)에 이어서, 상기 방법은 탑승자의 생리적 상태를 측정하는 수단을 활성화시키는 활성화 단계(E2)를 포함한다. 차량 격실에 통합된 생리적 상태의 측정 수단 각각은 대기 모드로부터 상기 수단이 적어도 한 명의 탑승자의 생리적 상태의 측정을 취할 수 있는 능동 작동 모드(active operational mode)로 시프트된다. 예를 들어, 상기 측정 수단이 각각의 시트 벨트 또는 시트에 통합된 적어도 하나의 센서일 경우에, 그러한 센서는 적어도 한 명의 탑승자의, 심박수 또는 호흡수, 또는 아마도 심박수 및 호흡수를 측정하는 것이 가능하다. 예를 들면 열 카메라(thermal camera) 또는 단순히 비디오 카메라와 같은 다른 타입의 센서가 마찬가지로 사용될 수 있다는 점을 고려해 볼 때, 상기 다른 타입의 센서는 탑승자에 관한 생리적 데이터의 수집을 속행하도록 능동 작동 모드로 시프트된다.

본 발명의 방법에 의하면, 그 후에는 특정 기간, 이 경우에는 비-제한적인 예로 10초의 주기에 걸쳐 탑승자의 생리적 상태에 관한 데이터를 효과적으로 수집하는 수집 단계(E3)가 이어진다.

따라서, 조건 Tn = T0 + 10s가 확인되면, 이때 상기 UEC에서 데이터를 기록하는 기록 단계(E4)가 이어지고 그 다음에는 3G 또는 4G 유형의 일반적인 통신 경로를 사용하는 텔레마틱 제어 유닛(TCU)을 통해, 상기 데이터를 담고 있는 메시지를 상기 원격 데이터 저장 서버(SDSD)에 송신하는 송신 단계(E5)가 이어진다.

유리한 점으로는, 상기 데이터 메시지는 응급처치 경고 신호의 수신 후에 사고 현장에 물리적으로 도착하기 위해 이동 응급처치대에 의해 소요되는 평균 시간주기에 따라 반복적인 방식으로, 바람직하게는 매 10초 마다, 그리고 연속해서 사전에 결정된 시간주기에 걸쳐 송신된다. 비-제한적인 예로, 이러한 사전에 결정된 값은 이 경우에 30분이다. 그러므로 차량은 매 10초 마다 상기 원격 데이터 저장 서버(SDSD)에 보내지는 메시지를 송신한다. 각각의 송신 후에는, 단계들(E3, E4, E5)이 다시 수행된다.

상기 원격 데이터 저장 서버(SDSD)가 단계(E5)에 따라 메시지를 수신한 후에, 상기 원격 데이터 저장 서버(SDSD)는 이를 상기 이동 응급구조대(UMS)에 알려주어야 한다. 이러한 목적으로, 본 발명의 방법은 상기 원격 데이터 저장 서버(SDSD)와 이동 구조대(UMS)에 의해 사용되도록 의도된 그래픽 인터페이스(PAD) 간의 정보 전달 경로를 확립하는 확립 단계(E10)로 이루어지는 단계(E10)를 포함한다.

일단 상기 통신 링크가 확립되면 상기 원격 데이터 저장 서버(SDSD)는 데이터를 상기 PAD로 전송한다. 이러한 단계(E11)는 상기 이동 구조대가 차량의 탑승자들의 생리적 상태의 변화를 통지받을 수 있게 해준다.

본 발명의 주제인 방법의 다른 변형 실시 예들에 의하면, 특히 상기 UMS에 의해 요구되는 다른 정보를 추가하는 것이 가능하다.

본 발명의 주제인 상기 구호 방법의 변형 예들이 이하에서 설명될 것이다. 상기 구호 방법은 개별적으로 또는 조합하여 취해지는 이러한 변형 예들 중 적어도 하나를 포함할 수 있다.

도 4의 알고리즘으로 보인 바와 같은 한 변형 예에 의하면, 상기 방법은 상기 생리적 데이터를 수집하는 수집 단계(E3)와 동시에 수행되는 차량에 관한 데이터를 수집하는 추가 수집 단계(E6)를 포함하는 것을 제외하고는 도 3에 도시된 방법의 단계들을 복제한 것이다. 이러한 차량 데이터가 시간경과에 따라 변하지 않는다는 점을 고려해 볼 때, 상기 단계(E6)는 탑승자의 생리적 상태의 제1 수집으로 이루어진 단계(E3)와 동시에 단지 한번만 수행되는 것이 바람직하다.

따라서, 차량에 관한 데이터는 제1 메시지가 전달될 때 우선적으로 상기 원격 데이터 저장 서버(SDSD)에 전달된다.

선호적으로, 그리고 완전히 비-제한적인 방식으로, 개별적으로 또는 조합하여 취해지는 차량에 관한 데이터는 지리적 위치 추적 좌표들(geo-tracking coordinates)(GEO), 사고가 일어나기에 앞선 사전에 결정된 시간 주기에 걸쳐 측정되고 때로는 충격 속도에 의해 나타나게 되는 차량 변위의 순간 속도(VIT), 또는 차량의 식별정보(VIN)이다. 상기 UEC가 충격 속도(VIT)를 측정한다는 점을 고려해 볼 때, 상기 UEC는 사전에 기록된 계산 규칙에 따라 충격 IC의 강도를 결정한다. 그러한 데이터 항목은 이동 구조대들(UMS)이 사고 현장에 도착하기 전에 사고 동안 차량 탑승자에게 가해진 신체적 외상의 진단을 예측하기 위해 이동 구조대들(UMS)에게 유용할 수 있다.

도 5의 알고리즘으로 보인 상기 구호 방법의 다른 한 변형 예에 의하면, 상기 방법은 탑승자를 식별하는 식별 단계(ID)를 포함할 수 있다는 점을 제외하고는 도 3의 방법의 단계들을 복제한 것이다. 각자의 개인이 자기 자신의 심장병 식별자를 지니고 있음을 언급하는 공지된 가정을 기반으로 하여, 상기 생리적 상태를 측정하는 센서는 이러한 식별에 사용될 수 있다는 점에서 주목할만한 도구이다. 구체적으로 기술하면, 차량의 초기 사용 단계에서, 사고 상황을 야기하는 차량의 사용에 앞서, 임의의 탑승자는 자기 자신의 심장병 징후를 통해 식별될 수 있다. 이러한 식별 단계는 차량의 각각의 사용자를 기록하는 기록 단계(REC) 동안 발생할 수 있는 심박수의 자발적인 측정에 의해 발생할 수 있다. 이러한 식별 단계는 상기 TCU가 상기 UEC를 통해 액세스할 수 있는 차량의 메모리에 기록되는 심장병 징후(PULS)의 식별을 얻기 위해 전용 센서를 활성화시킴으로써 가능해질 수 있다.

이러한 심장병 징후에 의하면, 상기 원격 데이터 저장 서버(SDSD)는 의료 데이터베이스와 통신할 수 있으며, 상기 의료 데이터베이스 내에는 다수의 개별 전자 의료 파일(DEMP)이 탑승자가 자기 자신의 심장병 징후를 통해 식별된 다음에 그의 내용을 이동 구조대(UMS)에게 전달할 목적으로 저장되어 있다. 기밀성이 높은 데이터의 그러한 전송을 작동 가능하게 하기 위해, 상기 방법은 개별 전자 의료 파일(DEMP)에 액세스할 목적으로 상기 원격 데이터 저장 서버(SDSD)에 부여된 권한부여 단계(E9)를 포함할 수 있다. 상기 원격 데이터 저장 서버(SDSD)로부터 그래픽 인터페이스(PAD)로 데이터를 송신하는 송신 단계(E11)는 결과적으로 상기 개별 전자 의료 파일(DEMP)의 내용과 같은 추가 데이터를 포함하는 것일 수 있다.

도 6의 알고리즘으로 보인 바와 같은 한 변형 예에 의하면, 상기 방법은 일련의 추가 단계들(E12 내지 E14)을 포함한 것을 제외하고 실선으로 보인 도 3의 방법의 단계들을 복제한 것이고, 일련의 추가 단계들(E12 내지 E14)의 목적은 비-제한적 예로 에어백일 수 있는 차량 액추에이터의 작동을 비활성화하기 위해 송신기 모드에서 PAD 간의 통신을 허용하는 것이다. 상기 TCU가 데이터 메시지를 상기 원격 데이터 저장 서버(SDSD)로 송신함으로써 제공될 수 있는 능력 외에도, 상기 TCU는 예를 들면 Bluetooth® 타입의 통신 프로토콜을 통해 상기 PAD에 의해 송신된 데이터를 마찬가지로 수신할 수 있다. 이러한 통신의 이점은 상기 PAD에 통합된 송신기와 차량의 상기 TCU의 수신기 간의 통신을 허용한다는 것이다.

이는 유리한 점으로는 이동 구조대(UMS)의 요원들에 대한 안전을 제공하도록 의도된 커맨드를 활성화한다. 예를 들면, 상기 UEC에 의해 제공된 트리거링 명령에도 불구하고 에어백이 트리거되지 않을 때 확립된 위험 상황이 존재한다. 사고와 관련된 차량으로부터 탑승자를 긴급구난하는 것은 이동구조대의 요원에게 위험한 것이 될 수 있다.

상기 PAD를 차량과의 통신 수단으로 사용하면 에어백과 같은 전기 액추에이터들이 상기 TCU를 통해 원격 제어될 수 있다. 이리하여, 상기 트리거링 명령을 취소하는 것이 가능해지고, 이는 에어백을 중단 작동 모드로 강제하게 하여, 이동 구조대에 의한개입을 안전하게 해준다.

이러한 방식으로, 이동 구조대(UMS)가 사고 현장에 출동될 때, 상기 그래픽 인터페이스(PAD)는 Bluetooth® 통신 프로토콜을 통해 차량, 특히 텔레마틱 제어 유닛(TCU)과의 원격 통신을 확립하는 확립 단계(E12)에서 사용된다. 일단 상기 PAD가 상기 TCU와 매치하게 되면, 송신 단계(E13)는 전기 액추에이터를 상기 그래픽 인터페이스(PAD)로부터 상기 텔레마틱 제어 유닛(TCU)으로 제어하는 메시지를 송신하도록 수행된다. 해당 차량에 관한 데이터는 단계(E10)에서 이미 통신된 제조사의 데이터 저장 서버로부터 유래된 것이다.

그리고 나서, 에어백의 중단 작동을 예를 들면 상기 에어백이 전자 방식으로 접속되는 UEC 및 상기 TCU를 통해 제어하도록 하는 메시지를 전송하는 전송 단계(E14)가 이어진다. 따라서, 이동 구조대(UMS)의 요원들에 의해 불안정한 것으로 간주되는 작동 상태에 있는 에어백의 중단 작동을 강제로 수행하는 것이 가능해진다.

변형적으로는, 상기 PAD는 예를 들면 비-제한 방식으로 방향 지시등들, 도어의 잠금해제, 차량 윈도우의 개폐 제어, 및 아마도 엔진의 정지와 같은 차량에 포함된 다른 어느 타입의 액추에이터를 제어할 수 있다.

도 6의 알고리즘은 단계(E6) 또는 단계들(E8, REC)의 세트 또는 단계(E9)를 개별적으로 또는 조합하여 마찬가지로 포함할 수 있으며, 이러한 단계들은 도 4 및 도 5를 참조하여 앞서 설명되었다. 상기 구호 방법에서의 단계들(E6, E8, REC, E9)의 작동 특성)을 고려해 볼 때, 도 6의 알고리즘은 상기 단계들(E6, E8, REC, E9)을 일점쇄선들로 보여준다.

여기서 유념해야 할 점은 본 발명에 따른 구호 방법 및 위에서 설명한 것들과는 다른 본 발명에 따른 구호 방법을 구현하는 시스템의 실시형태들이 또한 고려될 수 있다는 점이다. 특히 상기 단계들(E1 내지 E14 )은 모두 본 발명을 구현하는데 필수적인 것은 아니며, 이러한 단계들 중 일부 또는 상기 단계들이 순서화되는 방식이 서로 다르게 구현될 수 있다.

Claims (9)

1. 사고와 관련된 차량의 적어도 한 명의 탑승자를 구호하는 방법에 있어서, 상기 구호 방법은 사고에 기인한 차량(V)의 상태를 탐지하는 탐지 단계(E1), 상기 탑승자의 생리적 상태를 측정하는 수단을 활성화하는 활성화 단계(E2), 적어도 하나의 전용 측정 기기에 의해 상기 탑승자에 관한 생리적 데이터를 수집하는 수집 단계(E3), 수집된 데이터를 기록하는 기록 단계(E4), 상기 탑승자의 생리적 상태에 관한 데이터를 담고 있는 메시지를 상기 차량에 탑재된 텔레마틱 제어 유닛(TCU)을 통해 원격 데이터 저장 서버(SDSD)로 송신하는 송신 단계(E5)를 포함하는, 사고와 관련된 차량의 적어도 한 명의 탑승자를 구호하는 방법에 있어서, 상기 생리적 데이터를 수집하는 수집 단계(E3)는 사고에 기인한 차량의 상태를 탐지(E1)하는 시간(T0)으로부터의 일정한 시간 주기에서 반복적으로 수행되고, 상기 메시지를 송신하는 송신 단계(E5)는 상기 데이터의 수집 단계(E3)에서 수집된 데이터의 각각의 기록(E4) 후에 자동으로 수행되는 것을 특징으로 하는, 사고와 관련된 차량의 적어도 한 명의 탑승자를 구호하는 방법.
2. 제1항에 있어서,
   사고에 기인한 차량(V)의 상태를 탐지하는 탐지 단계(E1)는 적어도 하나의 에어백의 트리거 상태(AB-on)를 식별하는 단계 또는 사전에 결정된 문턱값(S1)보다 큰 값을, 차량에 탑재된 감속계에 의한 순간 측정(M1)으로부터 식별하는 단계로 이루어지는 것을 특징으로 하는, 사고와 관련된 차량의 적어도 한 명의 탑승자를 구호하는 방법.
3. 제1항에 있어서,
   상기 구호 방법은,
   탑승자에 관한 생리적 데이터를 수집하는 수집 단계(E3)와 동시에 수행되는 차량에 관한 데이터를 수집하는 수집 단계(E6)를 포함하는 것을 특징으로 하는, 사고와 관련된 차량의 적어도 한 명의 탑승자를 구호하는 방법.
4. 제3항에 있어서,
   차량의 상태에 관한 데이터는 지리적 위치 추적 좌표들(GEO); 사고가 일어나기에 앞선 사전에 결정된 시간 주기(T0-t1)에 걸쳐 측정된 차량 변위의 순간 속도(VIT); 차량의 식별정보(VIN); 에어백들(AB) 각각의 충격(IC)의 강도 또는 상태; 및 이들의 조합; 중의 하나인 것을 특징으로 하는, 사고와 관련된 차량의 적어도 한 명의 탑승자를 구호하는 방법.
5. 제4항에 있어서,
   상기 원격 데이터 저장 서버(SDSD)는 사고와 관련된 차량 관련 특징들에 관한 제조사 데이터(VIN)를 수신하는 것이 가능한 것을 특징으로 하는, 사고와 관련된 차량의 적어도 한 명의 탑승자를 구호하는 방법.
6. 제1항에 있어서,
   상기 구호 방법은 식별 요구로 이루어지는 탑승자 식별을 위한 예비 식별 단계(ID)를 포함하며, 상기 예비 식별 단계(ID)는, 적어도 하나의 전용 측정 기기에 의해 탑승자의 심장병 징후(PULS)를 수집하는 수집 단계(E8) 및 차량의 메모리에 기록하는 단계(REC)를 포함하는 것을 특징으로 하는, 사고와 관련된 차량의 적어도 한 명의 탑승자를 구호하는 방법.
7. 제6항에 있어서,
   상기 구호 방법은, 상기 원격 데이터 저장 서버(SDSD)가 식별(ID)된 탑승자에 관한 개별 전자 의료 파일(DEMP)에 액세스할 수 있게 하는 권한부여 단계(E9)를 포함하는, 사고와 관련된 차량의 적어도 한 명의 탑승자를 구호하는 방법.
8. 제1항에 있어서,
   상기 구호 방법은,
   상기 원격 데이터 저장 서버(SDSD)와 이동 구조대(UMS)에 의해 사용되도록 의도된 그래픽 인터페이스(PAD) 간의 정보 통신 경로를 확립하는 확립 단계(E10), 사고와 관련된 차량의 탑승자들 각각의 생리적 상태의 변화를 모니터링하는 것을 허용하도록 하는 방식으로 상기 원격 데이터 저장 서버(SDSD) 내의 데이터를 그래픽 인터페이스(PAD)로 송신하는 단계(E11)를 포함하는 것을 특징으로 하는, 사고와 관련된 차량의 적어도 한 명의 탑승자를 구호하는 방법.
9. 사고와 관련된 차량의 적어도 한 명의 탑승자를 구호하는 시스템에 있어서,
   상기 구호 시스템은 제1항 내지 제8항 중 어느 한 항에 기재된 구호 방법을 구현하는 수단을 포함하며, 상기 수단은,
   - 차량의 탑승자들 중 적어도 한 명의 탑승자의 생리적 상태를 측정하는 적어도 하나의 센서;
   - 상기 센서와 통신하는 차량에 탑재된 텔레마틱 제어 유닛(TCU);
   - 적어도 하나의 컴퓨터 및 상기 차량에 탑재된 텔레마틱 제어 유닛(TCU)에 의해 또는 사고와 관련된 차량 또는 식별된 탑승자의 개별 전자 의료 파일(DEMP)에 관한 데이터를 담고 있는 적어도 하나의 외부 데이터베이스에 의해 송신된 데이터를 수신하도록 의도된 데이터 송신기/수신기를 구비한 원격 데이터 저장 서버(SDSD); 및
   - 적어도 하나의 컴퓨터 및 상기 차량의 적어도 한 명의 탑승자의 생리적 상태의 변화를 모니터링하는 것을 허용하도록 상기 원격 데이터 저장 서버(SDSD)와 통신하는 것이 가능한 데이터 송신기/수신기(PAD)를 포함하는 그래픽 인터페이스;
   를 포함하는 것을 특징으로 하는, 사고와 관련된 차량의 적어도 한 명의 탑승자를 구호하는 시스템.

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