JP2002121576A - 固体潤滑膜付き部材、及び固体潤滑剤組成物 - Google Patents
固体潤滑膜付き部材、及び固体潤滑剤組成物Info
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- JP2002121576A JP2002121576A JP2000315253A JP2000315253A JP2002121576A JP 2002121576 A JP2002121576 A JP 2002121576A JP 2000315253 A JP2000315253 A JP 2000315253A JP 2000315253 A JP2000315253 A JP 2000315253A JP 2002121576 A JP2002121576 A JP 2002121576A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 本発明は、摩擦係数に優れ且つ耐用年数に優
れる固体潤滑膜付き部材、及び固体潤滑剤組成物を提供
することを課題とする。 【解決手段】 部材の表面に、フッ素樹脂、二硫化モリ
ブデン及び窒化ホウ素を含む固体潤滑剤が被着されてい
る固体潤滑膜付き部材を解決手段とし、好ましくは、更
に、四フッ化エチレン、グラファイトを含有させる。
れる固体潤滑膜付き部材、及び固体潤滑剤組成物を提供
することを課題とする。 【解決手段】 部材の表面に、フッ素樹脂、二硫化モリ
ブデン及び窒化ホウ素を含む固体潤滑剤が被着されてい
る固体潤滑膜付き部材を解決手段とし、好ましくは、更
に、四フッ化エチレン、グラファイトを含有させる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、必然的に生じる摺
動摩擦を低減できる固体潤滑膜付き部材及び固体潤滑剤
組成物、更に詳しくは、鉄道のレール分岐床板、構造物
免震プレートなどの摩擦構造部材や、軸受けなどの各種
の摺動機械装置の一部として用いられる摺動摩耗部品
や、各種工具などに用いるのに適した、低摩擦係数で且
つ高耐摩耗性を有する固体潤滑膜付き部材及び固体潤滑
剤組成物に関する。
動摩擦を低減できる固体潤滑膜付き部材及び固体潤滑剤
組成物、更に詳しくは、鉄道のレール分岐床板、構造物
免震プレートなどの摩擦構造部材や、軸受けなどの各種
の摺動機械装置の一部として用いられる摺動摩耗部品
や、各種工具などに用いるのに適した、低摩擦係数で且
つ高耐摩耗性を有する固体潤滑膜付き部材及び固体潤滑
剤組成物に関する。
【０００２】
【従来の技術及び発明が解決しようとする課題】従来、
鉄道のレール分岐床板などの摩擦構造部材などのよう
に、摺動摩擦を生じうる部材に対して、摩擦係数を低減
して耐摩耗性を向上させるために、部材表面に固体潤滑
膜を形成することが行われている。例えば、部材表面
に、潤滑微粒子を分散させたフィルムやオイルを被覆し
たり、スパッタリング法で二硫化モリブデン膜などを形
成したりすることが知られているが、何れの手段も、固
体潤滑膜と部材との密着力が弱く、又、膜自体は耐摩耗
性を有しないので、適宜給油をしなければ短時間のうち
に部材表面から膜が剥離するものであった。
鉄道のレール分岐床板などの摩擦構造部材などのよう
に、摺動摩擦を生じうる部材に対して、摩擦係数を低減
して耐摩耗性を向上させるために、部材表面に固体潤滑
膜を形成することが行われている。例えば、部材表面
に、潤滑微粒子を分散させたフィルムやオイルを被覆し
たり、スパッタリング法で二硫化モリブデン膜などを形
成したりすることが知られているが、何れの手段も、固
体潤滑膜と部材との密着力が弱く、又、膜自体は耐摩耗
性を有しないので、適宜給油をしなければ短時間のうち
に部材表面から膜が剥離するものであった。
【０００３】また、エポキシ系樹脂エマルジョンに二硫
化モリブデンとグラファイトを混合した固体潤滑剤組成
物を、部材に塗布硬化させることも知られている。しか
しながら、かかる固体潤滑剤組成物は、低摩擦係数とい
う点で十分なものではなく、又、該組成物が被覆された
部材に大きな荷重が加わると、固体潤滑膜が消耗し易
く、適宜給油をしなければ長く使用できるものではな
い。このように従来の固体潤滑剤組成物が被覆された固
体潤滑膜付き部材は、適宜に潤滑油を供給しなければな
らず、殆ど給油しなくても、安定した低摩擦係数を維持
し且つ耐摩耗性に優れたものが求められている。
化モリブデンとグラファイトを混合した固体潤滑剤組成
物を、部材に塗布硬化させることも知られている。しか
しながら、かかる固体潤滑剤組成物は、低摩擦係数とい
う点で十分なものではなく、又、該組成物が被覆された
部材に大きな荷重が加わると、固体潤滑膜が消耗し易
く、適宜給油をしなければ長く使用できるものではな
い。このように従来の固体潤滑剤組成物が被覆された固
体潤滑膜付き部材は、適宜に潤滑油を供給しなければな
らず、殆ど給油しなくても、安定した低摩擦係数を維持
し且つ耐摩耗性に優れたものが求められている。
【０００４】本発明は、このような点に鑑みて、摩擦係
数に優れ且つ耐用年数に優れる固体潤滑膜付き部材、及
び固体潤滑剤組成物を提供することを課題とする。
数に優れ且つ耐用年数に優れる固体潤滑膜付き部材、及
び固体潤滑剤組成物を提供することを課題とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明者らは、上記課題
の下、鋭意研究した結果、下記の手段を講じることによ
り上記課題を解決できることを見出した。すなわち、本
発明は、部材の表面に、フッ素樹脂、二硫化モリブデン
及び窒化ホウ素を含む固体潤滑剤が被着されている固体
潤滑膜付き部材を提供する。さらに、前記固体潤滑剤に
四フッ化エチレンが含有されている前記固体潤滑膜付き
部材を提供する。
の下、鋭意研究した結果、下記の手段を講じることによ
り上記課題を解決できることを見出した。すなわち、本
発明は、部材の表面に、フッ素樹脂、二硫化モリブデン
及び窒化ホウ素を含む固体潤滑剤が被着されている固体
潤滑膜付き部材を提供する。さらに、前記固体潤滑剤に
四フッ化エチレンが含有されている前記固体潤滑膜付き
部材を提供する。
【０００６】また、本発明は、溶剤に、フッ素樹脂、二
硫化モリブデン及び窒化ホウ素が混合されている固体潤
滑剤組成物を提供する。さらに、四フッ化エチレン及び
／又はグラファイトが混合されている前記固体潤滑剤組
成物を提供する。
硫化モリブデン及び窒化ホウ素が混合されている固体潤
滑剤組成物を提供する。さらに、四フッ化エチレン及び
／又はグラファイトが混合されている前記固体潤滑剤組
成物を提供する。
【０００７】
【発明の実施の形態】以下、本発明の固体潤滑膜付き部
材及び固体潤滑剤組成物について説明する。本発明の固
体潤滑剤組成物は、主として摩擦係数の低減化及び結合
材として、フッ素樹脂が用いられる。
材及び固体潤滑剤組成物について説明する。本発明の固
体潤滑剤組成物は、主として摩擦係数の低減化及び結合
材として、フッ素樹脂が用いられる。
【０００８】フッ素樹脂としては、フッ素を含有する高
分子であれば特に限定されず、例えば、ポリテトラフル
オロエチレン、ポリフッ化ビニリデン、ポリヘキサフル
オロプロピレン、ポリクロロトリフルオロエチレン、テ
トラフルオロエチレン−エチレン共重合体、テトラフル
オロエチレン−ヘキサフルオロプロピレン共重合体など
が例示され、これらの中でもポリテトラフルオロエチレ
ン、ポリクロロトリフルオロエチレンが好ましく、特に
ポリテトラフルオロエチレンがより好ましい。
分子であれば特に限定されず、例えば、ポリテトラフル
オロエチレン、ポリフッ化ビニリデン、ポリヘキサフル
オロプロピレン、ポリクロロトリフルオロエチレン、テ
トラフルオロエチレン−エチレン共重合体、テトラフル
オロエチレン−ヘキサフルオロプロピレン共重合体など
が例示され、これらの中でもポリテトラフルオロエチレ
ン、ポリクロロトリフルオロエチレンが好ましく、特に
ポリテトラフルオロエチレンがより好ましい。
【０００９】フッ素樹脂の配合量は、本発明の固体潤滑
剤組成物１００重量部中に固形分換算量で２０〜８０重
量部とするのが好ましく、更に好ましくは、２０〜５０
重量部、より好ましくは２５〜３０重量部とするのが好
ましい（以下、重量部を「部」と表す）。
剤組成物１００重量部中に固形分換算量で２０〜８０重
量部とするのが好ましく、更に好ましくは、２０〜５０
重量部、より好ましくは２５〜３０重量部とするのが好
ましい（以下、重量部を「部」と表す）。
【００１０】また、本発明の固体潤滑剤組成物に使用さ
れる二硫化モリブデンは公知のものが用いられる。二硫
化モリブデンの配合量は、本発明の固体潤滑剤組成物１
００部中に固形分換算量で５〜５０部とするのが好まし
く、更に好ましくは、５〜３０部、より好ましくは１０
〜１５部とするのが好ましい。
れる二硫化モリブデンは公知のものが用いられる。二硫
化モリブデンの配合量は、本発明の固体潤滑剤組成物１
００部中に固形分換算量で５〜５０部とするのが好まし
く、更に好ましくは、５〜３０部、より好ましくは１０
〜１５部とするのが好ましい。
【００１１】本発明の固体潤滑剤組成物に使用される窒
化ホウ素は、公知のものが用いられる。窒化ホウ素の配
合量は、本発明の固体潤滑剤組成物１００部中に固形分
換算量で１〜２０部とするのが好ましく、更に好ましく
は、２〜１０部、より好ましくは３〜５部とするのが好
ましい。
化ホウ素は、公知のものが用いられる。窒化ホウ素の配
合量は、本発明の固体潤滑剤組成物１００部中に固形分
換算量で１〜２０部とするのが好ましく、更に好ましく
は、２〜１０部、より好ましくは３〜５部とするのが好
ましい。
【００１２】本発明の固体潤滑剤組成物は、上記各成分
を適当な溶媒に所定量分散混合することにより、エマル
ジョンの形態で使用することが好ましい。溶剤として
は、これらを分散混合できるものであれば特に限定され
ず、公知の溶剤の１種又は２種以上を併用したものが使
用でき、例えば、メチルエチルケトンなどが例示され
る。また、２種以上を併用した溶剤としては、例えば、
メチルエチルケトンと酢酸ブチルなどが例示される。溶
剤の量としては、固体潤滑剤組成物を部材に塗布できる
程度になるように適宜調整される。
を適当な溶媒に所定量分散混合することにより、エマル
ジョンの形態で使用することが好ましい。溶剤として
は、これらを分散混合できるものであれば特に限定され
ず、公知の溶剤の１種又は２種以上を併用したものが使
用でき、例えば、メチルエチルケトンなどが例示され
る。また、２種以上を併用した溶剤としては、例えば、
メチルエチルケトンと酢酸ブチルなどが例示される。溶
剤の量としては、固体潤滑剤組成物を部材に塗布できる
程度になるように適宜調整される。
【００１３】本発明の固体潤滑剤組成物には、摩擦係数
をより低減させるため、必要に応じて、四フッ化エチレ
ンを添加することができる。四フッ化エチレンの配合割
合は、本発明の固体潤滑剤組成物１００部中に固形分換
算量で１〜３０部とするのが好ましく、更に好ましく
は、２〜１０部、より好ましくは３〜５部とするのが好
ましい。
をより低減させるため、必要に応じて、四フッ化エチレ
ンを添加することができる。四フッ化エチレンの配合割
合は、本発明の固体潤滑剤組成物１００部中に固形分換
算量で１〜３０部とするのが好ましく、更に好ましく
は、２〜１０部、より好ましくは３〜５部とするのが好
ましい。
【００１４】さらに、本発明の固体潤滑剤組成物には、
必要に応じて、グラファイト及び／又は酸化チタンを添
加することができる。グラファイトの配合割合は、本発
明の固体潤滑剤組成物１００部中に固形分換算量で５〜
５０部とするのが好ましく、更に好ましくは、１０〜３
０部、より好ましくは１５〜２０部とするのが好まし
い。また、酸化チタンの配合割合は、本発明の固体潤滑
剤組成物１００部中に固形分換算量で１〜２０部とする
のが好ましく、更に好ましくは、３〜１５部、より好ま
しくは５〜１０部とするのが好ましい。
必要に応じて、グラファイト及び／又は酸化チタンを添
加することができる。グラファイトの配合割合は、本発
明の固体潤滑剤組成物１００部中に固形分換算量で５〜
５０部とするのが好ましく、更に好ましくは、１０〜３
０部、より好ましくは１５〜２０部とするのが好まし
い。また、酸化チタンの配合割合は、本発明の固体潤滑
剤組成物１００部中に固形分換算量で１〜２０部とする
のが好ましく、更に好ましくは、３〜１５部、より好ま
しくは５〜１０部とするのが好ましい。
【００１５】尚、本発明の固体潤滑剤組成物には、本発
明の効果を損なわない範囲で、その他の充填材、老化防
止剤、紫外線吸収剤などの各種添加剤を適宜配合するこ
とができる。
明の効果を損なわない範囲で、その他の充填材、老化防
止剤、紫外線吸収剤などの各種添加剤を適宜配合するこ
とができる。
【００１６】上記固体潤滑剤組成物は、上記成分を適当
なミキサーで攪拌混合することにより製造することがで
きる。配合にあたっての順序としては特に制限はなく、
各成分が均一に混合されるような順序を適宜設定するこ
とができる。
なミキサーで攪拌混合することにより製造することがで
きる。配合にあたっての順序としては特に制限はなく、
各成分が均一に混合されるような順序を適宜設定するこ
とができる。
【００１７】得られた固体潤滑剤組成物は、部材の表面
（表面全部又は表面のうちの一部の何れでもよい）に刷
毛塗り、ヘラ塗り、くしごて、スプレー塗布、ローラー
塗り、こて塗り等で所定厚（例えば６０〜８０μｍ程
度）に塗布され、予熱（１００〜１５０℃）して溶剤を
揮発させた（セットリング）後、これを温度約２７０〜
３００℃で焼成することにより、部材の表面に強固に被
着し、固体潤滑膜付き部材が形成されることとなる。
（表面全部又は表面のうちの一部の何れでもよい）に刷
毛塗り、ヘラ塗り、くしごて、スプレー塗布、ローラー
塗り、こて塗り等で所定厚（例えば６０〜８０μｍ程
度）に塗布され、予熱（１００〜１５０℃）して溶剤を
揮発させた（セットリング）後、これを温度約２７０〜
３００℃で焼成することにより、部材の表面に強固に被
着し、固体潤滑膜付き部材が形成されることとなる。
【００１８】かかる固体潤滑膜付き部材の被膜層は、本
発明の固体潤滑剤の単層から形成されていてもよいし、
若しくは本発明の固体潤滑剤ではない固体潤滑剤からな
る被膜（この被膜は単層又は複数層の何れでもよい）の
上に本発明の固体潤滑剤からなる被膜層が形成されてい
てもよく、又、本発明の固体潤滑剤が複数設けられた積
層構造であってもよいし、若しくは本発明の固体潤滑剤
ではない固体潤滑剤からなる被膜（この被膜は単層又は
複数層の何れでもよい）の上に本発明の固体潤滑剤が複
数設けられた積層構造であってもよい。好ましくは固体
潤滑膜付き部材の被膜層は、本発明の固体潤滑剤が複数
設けられた積層構造のものがよい。尚、複数の積層構造
の被膜を形成する方法としては、上記の手順、すなわ
ち、部材の表面に本発明の固体潤滑剤組成物を塗布し、
セットリングして溶剤を揮発させて一層目を形成した
後、同様の手順でその後の層を形成し、最後の層を塗布
した後にこれを２７０〜３００℃程度で焼成して硬化さ
せて全体として所定の膜厚に形成すればよい。
発明の固体潤滑剤の単層から形成されていてもよいし、
若しくは本発明の固体潤滑剤ではない固体潤滑剤からな
る被膜（この被膜は単層又は複数層の何れでもよい）の
上に本発明の固体潤滑剤からなる被膜層が形成されてい
てもよく、又、本発明の固体潤滑剤が複数設けられた積
層構造であってもよいし、若しくは本発明の固体潤滑剤
ではない固体潤滑剤からなる被膜（この被膜は単層又は
複数層の何れでもよい）の上に本発明の固体潤滑剤が複
数設けられた積層構造であってもよい。好ましくは固体
潤滑膜付き部材の被膜層は、本発明の固体潤滑剤が複数
設けられた積層構造のものがよい。尚、複数の積層構造
の被膜を形成する方法としては、上記の手順、すなわ
ち、部材の表面に本発明の固体潤滑剤組成物を塗布し、
セットリングして溶剤を揮発させて一層目を形成した
後、同様の手順でその後の層を形成し、最後の層を塗布
した後にこれを２７０〜３００℃程度で焼成して硬化さ
せて全体として所定の膜厚に形成すればよい。
【００１９】本発明の固体潤滑膜付き部材としては、一
般には摺動摩擦を生じうる部材、例えば、鉄道のレール
分岐床板、構造物免震プレートなどの摩擦構造部材や、
軸受けなどの各種の摺動機械装置の一部として用いられ
る摺動摩耗部品や、各種工具などに適用できる。
般には摺動摩擦を生じうる部材、例えば、鉄道のレール
分岐床板、構造物免震プレートなどの摩擦構造部材や、
軸受けなどの各種の摺動機械装置の一部として用いられ
る摺動摩耗部品や、各種工具などに適用できる。
【００２０】
【実施例】以下、実施例及び比較例を挙げ、本発明を更
に詳述する。但し、使用した化合物は下記の通りであ
る。フッ素樹脂…ポリテトラフルオロエチレン、東亜ペ
イント社製、商品名ニューガメット＃５０００。グラフ
ァイト、二流化モリブデン、酸化チタン、窒化ホウ素、
四フッ化エチレン及び溶剤…関東化学（株）製。
に詳述する。但し、使用した化合物は下記の通りであ
る。フッ素樹脂…ポリテトラフルオロエチレン、東亜ペ
イント社製、商品名ニューガメット＃５０００。グラフ
ァイト、二流化モリブデン、酸化チタン、窒化ホウ素、
四フッ化エチレン及び溶剤…関東化学（株）製。
【００２１】実施例１ フッ素樹脂６０ｇ、グラファイト２０ｇ、二流化モリブ
デン１５ｇ、酸化チタン５ｇ、窒化ホウ素５ｇを攪拌機
に投入し、酢酸ブチル／メチルエチルケトン混合溶剤
（酢酸ブチル：メチルエチルケトン＝１：３（重量
比））を入れながら粒子が微細化（約０．０５μｍ以
下）するまで十分に攪拌し、本発明に係る固体潤滑剤を
得た（尚、溶剤の総量約３０ｍｌであった）。このもの
を、鉄板（厚み×縦×横＝１５×１１０×２６０（ｍ
ｍ））にスプレーガンによって吹き付け、約１３０〜１
５０℃で３０分セットリングして１層目を形成し、更
に、その上から２層目を吹き付け、約２７０〜３００℃
で４０分焼成して全体として厚み６０μｍの被膜層を有
する固体潤滑膜付き部材の試験体を作成した。尚、鉄板
は、鉄板表面を化学研磨してリン酸マンガン系被膜形成
剤（日本パーカライジング（株）製）を塗布し、約９０
〜９９℃の下、２０〜３０分焼成し、２０〜３０μｍ程
度のリン酸マンガン結晶体を形成したものを用いた（パ
ーカープロセス処理済み鉄板）。
デン１５ｇ、酸化チタン５ｇ、窒化ホウ素５ｇを攪拌機
に投入し、酢酸ブチル／メチルエチルケトン混合溶剤
（酢酸ブチル：メチルエチルケトン＝１：３（重量
比））を入れながら粒子が微細化（約０．０５μｍ以
下）するまで十分に攪拌し、本発明に係る固体潤滑剤を
得た（尚、溶剤の総量約３０ｍｌであった）。このもの
を、鉄板（厚み×縦×横＝１５×１１０×２６０（ｍ
ｍ））にスプレーガンによって吹き付け、約１３０〜１
５０℃で３０分セットリングして１層目を形成し、更
に、その上から２層目を吹き付け、約２７０〜３００℃
で４０分焼成して全体として厚み６０μｍの被膜層を有
する固体潤滑膜付き部材の試験体を作成した。尚、鉄板
は、鉄板表面を化学研磨してリン酸マンガン系被膜形成
剤（日本パーカライジング（株）製）を塗布し、約９０
〜９９℃の下、２０〜３０分焼成し、２０〜３０μｍ程
度のリン酸マンガン結晶体を形成したものを用いた（パ
ーカープロセス処理済み鉄板）。
【００２２】比較例１ フッ素樹脂６０ｇ、グラファイト２０ｇ、二流化モリブ
デン１５ｇを攪拌機に投入し、酢酸ブチル／メチルエチ
ルケトン混合溶剤（酢酸ブチル：メチルエチルケトン＝
１：３（重量比））を入れながら粒子が微細化（約０．
０５μｍ以下）するまで十分に攪拌し、比較例１に係る
固体潤滑剤を得た（尚、溶剤の総量約３０ｍｌであっ
た）。このものを実施例１と同様の鉄板にスプレーガン
によって吹き付け、約１３０〜１５０℃で３０分セット
リングして１層目を形成し、更に、その上から２層目を
吹き付け、約２７０〜３００℃で４０分焼成して全体と
して厚み３０μｍの被膜層を有する固体潤滑膜付き部材
の試験体を作成した。
デン１５ｇを攪拌機に投入し、酢酸ブチル／メチルエチ
ルケトン混合溶剤（酢酸ブチル：メチルエチルケトン＝
１：３（重量比））を入れながら粒子が微細化（約０．
０５μｍ以下）するまで十分に攪拌し、比較例１に係る
固体潤滑剤を得た（尚、溶剤の総量約３０ｍｌであっ
た）。このものを実施例１と同様の鉄板にスプレーガン
によって吹き付け、約１３０〜１５０℃で３０分セット
リングして１層目を形成し、更に、その上から２層目を
吹き付け、約２７０〜３００℃で４０分焼成して全体と
して厚み３０μｍの被膜層を有する固体潤滑膜付き部材
の試験体を作成した。
【００２３】比較例２ エポキシ樹脂６０ｇ、グラファイト２０ｇ、二流化モリ
ブデン２０ｇを攪拌機に投入し、メチルエチルケトン溶
剤を入れながら粒子が微細化（約０．０５μｍ以下）す
るまで十分に攪拌し、比較例２に係る固体潤滑剤を得た
（尚、溶剤の総量約３０ｍｌであった）。このものを実
施例１と同様の鉄板にスプレーガンによって吹き付け、
約１８０〜２００℃で３０分焼成して厚み３０μｍの被
膜層を有する固体潤滑膜付き部材の試験体を作成した。
ブデン２０ｇを攪拌機に投入し、メチルエチルケトン溶
剤を入れながら粒子が微細化（約０．０５μｍ以下）す
るまで十分に攪拌し、比較例２に係る固体潤滑剤を得た
（尚、溶剤の総量約３０ｍｌであった）。このものを実
施例１と同様の鉄板にスプレーガンによって吹き付け、
約１８０〜２００℃で３０分焼成して厚み３０μｍの被
膜層を有する固体潤滑膜付き部材の試験体を作成した。
【００２４】摩擦係数試験 実施例１及び比較例１〜２で得られた試験体を、ファレ
ックス形摩擦試験機（丸菱エンジニアリング（株）製）
を用いて摩擦試験を行った。実施例１の経時的な変化を
図１（ａ）に、比較例１の経時的な変化を同図（ｂ）
に、比較例２の経時的な変化を同図（ｃ）にそれぞれ示
す。摩耗試験 実施例１及び比較例１〜２で得られた試験体を、デジタ
ル膜厚計（ケット科学（株）製）を用いて摩擦試験を行
った。その結果を表１に示す。
ックス形摩擦試験機（丸菱エンジニアリング（株）製）
を用いて摩擦試験を行った。実施例１の経時的な変化を
図１（ａ）に、比較例１の経時的な変化を同図（ｂ）
に、比較例２の経時的な変化を同図（ｃ）にそれぞれ示
す。摩耗試験 実施例１及び比較例１〜２で得られた試験体を、デジタ
ル膜厚計（ケット科学（株）製）を用いて摩擦試験を行
った。その結果を表１に示す。
【００２５】
【表１】
【００２６】図示したグラフから明らかなように、実施
例１は、経時的に摩擦係数の急激な上下動もなく、概ね
０．１５〜０．３の範囲になった。一方、比較例１は、
経時的に摩擦係数の上下動が激しく、安定性に欠けたも
のであった。さらに、比較例２は、早期に摩擦係数を測
定できなくなった。また、実施例１は、５万回摩耗させ
ても部材の表面に被膜を維持していたが、比較例１及び
２は、５万回摩耗まで保たなかった。
例１は、経時的に摩擦係数の急激な上下動もなく、概ね
０．１５〜０．３の範囲になった。一方、比較例１は、
経時的に摩擦係数の上下動が激しく、安定性に欠けたも
のであった。さらに、比較例２は、早期に摩擦係数を測
定できなくなった。また、実施例１は、５万回摩耗させ
ても部材の表面に被膜を維持していたが、比較例１及び
２は、５万回摩耗まで保たなかった。
【００２７】実施例２ さらに、本発明の固体潤滑剤を複数積層することによっ
て、より優れた性能を示すことを確認するため、下記の
試験を行った。 ．固体潤滑剤Ａの調製 フッ素樹脂５４部、グラファイト１７部、二流化モリブ
デン１３部、酸化チタン８部を攪拌機に投入し、酢酸ブ
チル／メチルエチルケトン混合溶剤（酢酸部チル：メチ
ルエチルケトン＝４：６（重量比））を入れながら粒子
が微細化（約０．０５μｍ以下）するまで十分に攪拌
し、固体潤滑剤Ａを得た（尚、溶剤の総量３０ｍｌであ
った）。 ．固体潤滑剤Ｂの調製 フッ素樹脂５４部、グラファイト１７部、二流化モリブ
デン１３部、酸化チタン８部、ホウ化窒素４部を攪拌機
に投入し、酢酸ブチル／メチルエチルケトン混合溶剤
（酢酸部チル：メチルエチルケトン＝４：６（重量
比））を入れながら粒子が微細化（約０．０５μｍ以
下）するまで十分に攪拌し、固体潤滑剤Ｂを得た（尚、
溶剤の総量３０ｍｌであった）。 ．固体潤滑剤Ｃの調製 フッ素樹脂５４部、グラファイト１７部、二流化モリブ
デン１３部、酸化チタン８部、ホウ化窒素４部、四フッ
化エチレン４部を攪拌機に投入し、酢酸ブチル／メチル
エチルケトン混合溶剤（酢酸部チル：メチルエチルケト
ン＝４：６（重量比））を入れながら粒子が微細化（約
０．０５μｍ以下）するまで十分に攪拌し、固体潤滑剤
Ｂを得た（尚、溶剤の総量約３０ｍｌであった）。 ．試験体の作成 実施例１と同様の鉄板の表面に、まず、上記固体潤滑剤
Ａをスプレーガンによって厚み約１５〜２０μｍ程度に
吹き付け、自然乾燥させて最下層を形成した。さらに、
その上から上記固体潤滑剤Ａをスプレーガンによって厚
み約１５〜２０μｍ程度に吹き付け、約１２０〜１３０
℃で約３０分セットリングして第１中間層を形成した。
さらに、その上から上記固体潤滑剤Ｂをスプレーガンに
よって厚み約１５〜２０μｍ程度に吹き付け、約１３０
〜１５０℃で約３０分セットリングして第２中間層を形
成した。さらに、その上から上記固体潤滑剤Ｃをスプレ
ーガンによって厚み約１５〜２０μｍ程度に吹き付け、
約２７０〜３００℃で約４０分焼成して最上層を形成し
た。
て、より優れた性能を示すことを確認するため、下記の
試験を行った。 ．固体潤滑剤Ａの調製 フッ素樹脂５４部、グラファイト１７部、二流化モリブ
デン１３部、酸化チタン８部を攪拌機に投入し、酢酸ブ
チル／メチルエチルケトン混合溶剤（酢酸部チル：メチ
ルエチルケトン＝４：６（重量比））を入れながら粒子
が微細化（約０．０５μｍ以下）するまで十分に攪拌
し、固体潤滑剤Ａを得た（尚、溶剤の総量３０ｍｌであ
った）。 ．固体潤滑剤Ｂの調製 フッ素樹脂５４部、グラファイト１７部、二流化モリブ
デン１３部、酸化チタン８部、ホウ化窒素４部を攪拌機
に投入し、酢酸ブチル／メチルエチルケトン混合溶剤
（酢酸部チル：メチルエチルケトン＝４：６（重量
比））を入れながら粒子が微細化（約０．０５μｍ以
下）するまで十分に攪拌し、固体潤滑剤Ｂを得た（尚、
溶剤の総量３０ｍｌであった）。 ．固体潤滑剤Ｃの調製 フッ素樹脂５４部、グラファイト１７部、二流化モリブ
デン１３部、酸化チタン８部、ホウ化窒素４部、四フッ
化エチレン４部を攪拌機に投入し、酢酸ブチル／メチル
エチルケトン混合溶剤（酢酸部チル：メチルエチルケト
ン＝４：６（重量比））を入れながら粒子が微細化（約
０．０５μｍ以下）するまで十分に攪拌し、固体潤滑剤
Ｂを得た（尚、溶剤の総量約３０ｍｌであった）。 ．試験体の作成 実施例１と同様の鉄板の表面に、まず、上記固体潤滑剤
Ａをスプレーガンによって厚み約１５〜２０μｍ程度に
吹き付け、自然乾燥させて最下層を形成した。さらに、
その上から上記固体潤滑剤Ａをスプレーガンによって厚
み約１５〜２０μｍ程度に吹き付け、約１２０〜１３０
℃で約３０分セットリングして第１中間層を形成した。
さらに、その上から上記固体潤滑剤Ｂをスプレーガンに
よって厚み約１５〜２０μｍ程度に吹き付け、約１３０
〜１５０℃で約３０分セットリングして第２中間層を形
成した。さらに、その上から上記固体潤滑剤Ｃをスプレ
ーガンによって厚み約１５〜２０μｍ程度に吹き付け、
約２７０〜３００℃で約４０分焼成して最上層を形成し
た。
【００２８】摩擦係数試験及び摩耗試験 実施例１と同様の方法により、摩擦試験及び摩耗試験を
行った。その結果を図２及び表２に示す
行った。その結果を図２及び表２に示す
【００２９】
【表２】
【００３０】図２から明らかなように、実施例２は、経
時的に摩擦係数の急激な上下動もなく、概ね０．１５〜
０．２５というより上下幅の小さい範囲になった。ま
た、表２から明らかなように、実施例２のものは、摩耗
度合いにも優れていることが確認された。
時的に摩擦係数の急激な上下動もなく、概ね０．１５〜
０．２５というより上下幅の小さい範囲になった。ま
た、表２から明らかなように、実施例２のものは、摩耗
度合いにも優れていることが確認された。
【００３１】
【発明の効果】以上のように、本発明に係る固体潤滑膜
付き部材は、長期間に亘って安定的な低摩擦係数を維持
でき、且つ摩耗性に優れている。また、本発明に係る固
体潤滑剤組成物を用いれば、長期間に亘って安定的な低
摩擦係数を維持でき且つ摩耗性に優れた被膜を形成する
ことができる。
付き部材は、長期間に亘って安定的な低摩擦係数を維持
でき、且つ摩耗性に優れている。また、本発明に係る固
体潤滑剤組成物を用いれば、長期間に亘って安定的な低
摩擦係数を維持でき且つ摩耗性に優れた被膜を形成する
ことができる。
【図１】（ａ）は実施例１について、（ｂ）は比較例１
について、及び（ｃ）は比較例２についての摩耗係数の
経時的変化を示すグラフ。
について、及び（ｃ）は比較例２についての摩耗係数の
経時的変化を示すグラフ。
【図２】実施例２についての摩耗係数の経時的変化を示
すグラフ。
すグラフ。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｆ１６Ｃ 33/10 Ｆ１６Ｃ 33/10 Ｄ // Ｃ１０Ｎ 10:12 Ｃ１０Ｎ 10:12 30:06 30:06 40:02 40:02 50:02 50:02 50:08 50:08
Claims (5)
- 【請求項１】 部材の表面に、フッ素樹脂、二硫化モリ
ブデン及び窒化ホウ素を含む固体潤滑剤が被着されてい
ることを特徴とする固体潤滑膜付き部材。 - 【請求項２】 前記固体潤滑剤に四フッ化エチレンが含
有されている請求項１記載の固体潤滑膜付き部材。 - 【請求項３】 溶剤に、フッ素樹脂、二硫化モリブデン
及び窒化ホウ素が混合されていることを特徴とする固体
潤滑剤組成物。 - 【請求項４】 更に、四フッ化エチレンが混合されてい
る請求項３記載の固体潤滑剤組成物。 - 【請求項５】 更に、グラファイトが混合されている請
求項３又は４記載の固体潤滑剤組成物。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000315253A JP2002121576A (ja) | 2000-10-16 | 2000-10-16 | 固体潤滑膜付き部材、及び固体潤滑剤組成物 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000315253A JP2002121576A (ja) | 2000-10-16 | 2000-10-16 | 固体潤滑膜付き部材、及び固体潤滑剤組成物 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002121576A true JP2002121576A (ja) | 2002-04-26 |
Family
ID=18794389
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000315253A Pending JP2002121576A (ja) | 2000-10-16 | 2000-10-16 | 固体潤滑膜付き部材、及び固体潤滑剤組成物 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2002121576A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2016176382A (ja) * | 2015-03-19 | 2016-10-06 | 富士電機株式会社 | 摺動部材及びその製造方法、並びに圧縮機 |
-
2000
- 2000-10-16 JP JP2000315253A patent/JP2002121576A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2016176382A (ja) * | 2015-03-19 | 2016-10-06 | 富士電機株式会社 | 摺動部材及びその製造方法、並びに圧縮機 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| RD04 | Notification of resignation of power of attorney |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A7424 Effective date: 20040706 |