JP2002106978A - バイパス管路付き冷凍サイクル - Google Patents
バイパス管路付き冷凍サイクルInfo
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- JP2002106978A JP2002106978A JP2000303397A JP2000303397A JP2002106978A JP 2002106978 A JP2002106978 A JP 2002106978A JP 2000303397 A JP2000303397 A JP 2000303397A JP 2000303397 A JP2000303397 A JP 2000303397A JP 2002106978 A JP2002106978 A JP 2002106978A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 水熱交換器への冷媒の流れを制御するデバイ
スとしてコストが安く取り付け性の優れたものにするこ
とを目的とする。 【解決手段】 暖房運転時にエバポレータ４からの冷媒
をオリフィス１２を介して水熱交換器１３へ流すよう制
御するデバイスとして差圧弁１４を設けた。冷房運転時
は電磁弁１０が開いてエバポレータ４からの冷媒は直接
アキュムレータ５に行くため、差圧弁１４には差圧が発
生せず、差圧弁１４は閉じている。暖房運転時には、電
磁弁１０が閉じてエバポレータ４からの高圧の冷媒は差
圧弁１４に入るため、差圧弁１４に差圧が発生し、差圧
弁１４は開いて、エバポレータ４からの冷媒を、オリフ
ィス１２を介して水熱交換器１３に流すようにする。差
圧弁１４は安価なためシステムコストを下げることがで
き、また、小型で配管内に挿入するだけで取り付けるこ
とができるため、取り付け性が向上する。
スとしてコストが安く取り付け性の優れたものにするこ
とを目的とする。 【解決手段】 暖房運転時にエバポレータ４からの冷媒
をオリフィス１２を介して水熱交換器１３へ流すよう制
御するデバイスとして差圧弁１４を設けた。冷房運転時
は電磁弁１０が開いてエバポレータ４からの冷媒は直接
アキュムレータ５に行くため、差圧弁１４には差圧が発
生せず、差圧弁１４は閉じている。暖房運転時には、電
磁弁１０が閉じてエバポレータ４からの高圧の冷媒は差
圧弁１４に入るため、差圧弁１４に差圧が発生し、差圧
弁１４は開いて、エバポレータ４からの冷媒を、オリフ
ィス１２を介して水熱交換器１３に流すようにする。差
圧弁１４は安価なためシステムコストを下げることがで
き、また、小型で配管内に挿入するだけで取り付けるこ
とができるため、取り付け性が向上する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明はバイパス管路付き冷
凍サイクルに関し、特に自動車用空調装置で通常は冷房
用熱交換器として用いられる車室内設置のエバポレータ
を暖房用熱交換器として用いるようにしたバイパス管路
付き冷凍サイクルに関する。
凍サイクルに関し、特に自動車用空調装置で通常は冷房
用熱交換器として用いられる車室内設置のエバポレータ
を暖房用熱交換器として用いるようにしたバイパス管路
付き冷凍サイクルに関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車用空調装置は、車室内に、低温冷
媒との熱交換により冷風を作るエバポレータと、エンジ
ンの冷却水との熱交換から温風を作るヒータコアとを有
し、冷風と温風とを適宜混合して車室内を快適な空気温
度になるよう制御している。
媒との熱交換により冷風を作るエバポレータと、エンジ
ンの冷却水との熱交換から温風を作るヒータコアとを有
し、冷風と温風とを適宜混合して車室内を快適な空気温
度になるよう制御している。
【０００３】ところが、近年、エンジンの燃焼効率の向
上に伴い、エンジンの冷却水の水温が高くならず、冷却
水を暖房用の熱源として利用した場合に、冬期では十分
な暖房温度を得ることが難しくなってきている。そこ
で、フロンガスなどを使って冷房と一緒に暖房もできる
ようなシステムのニーズが増えている。このようなシス
テムは、たとえば特開平１１−３４４２６３号公報にバ
イパス管路付き冷凍サイクルとして提案されている。
上に伴い、エンジンの冷却水の水温が高くならず、冷却
水を暖房用の熱源として利用した場合に、冬期では十分
な暖房温度を得ることが難しくなってきている。そこ
で、フロンガスなどを使って冷房と一緒に暖房もできる
ようなシステムのニーズが増えている。このようなシス
テムは、たとえば特開平１１−３４４２６３号公報にバ
イパス管路付き冷凍サイクルとして提案されている。
【０００４】図３は従来のバイパス管路付き冷凍サイク
ルの一例を示す構成図である。このバイパス管路付き冷
凍サイクルによれば、コンプレッサ１と、車室外に設け
られたコンデンサ２と、オリフィス３と、車室内に設け
られたエバポレータ４と、アキュムレータ５とによって
通常の冷凍サイクルを構成し、この通常の冷凍サイクル
に加えて、コンプレッサ１から送り出された高圧冷媒ガ
スをコンデンサ２をバイパスさせてエバポレータ４に直
接送り込ませるためのバイパス管路６が併設されてい
る。
ルの一例を示す構成図である。このバイパス管路付き冷
凍サイクルによれば、コンプレッサ１と、車室外に設け
られたコンデンサ２と、オリフィス３と、車室内に設け
られたエバポレータ４と、アキュムレータ５とによって
通常の冷凍サイクルを構成し、この通常の冷凍サイクル
に加えて、コンプレッサ１から送り出された高圧冷媒ガ
スをコンデンサ２をバイパスさせてエバポレータ４に直
接送り込ませるためのバイパス管路６が併設されてい
る。
【０００５】また、このバイパス管路付き冷凍サイクル
は、コンプレッサ１から送り出される高圧冷媒をコンデ
ンサ２またはバイパス管路６のいずれかに向かわせるよ
う管路の切り換えを行う電磁弁７，８と、コンデンサ２
とオリフィス３との間に設けられた逆止弁９と、エバポ
レータ４とアキュムレータ５との間に設けられた電磁弁
１０と、同じくエバポレータ４とアキュムレータ５との
間に設けられた電磁弁１１、オリフィス１２および水熱
交換器１３とを備えている。水熱交換器１３は、オリフ
ィス１２にて断熱膨張された低温冷媒にたとえばエンジ
ン冷却水の熱を与えてアキュムレータ５に戻すためのも
のである。
は、コンプレッサ１から送り出される高圧冷媒をコンデ
ンサ２またはバイパス管路６のいずれかに向かわせるよ
う管路の切り換えを行う電磁弁７，８と、コンデンサ２
とオリフィス３との間に設けられた逆止弁９と、エバポ
レータ４とアキュムレータ５との間に設けられた電磁弁
１０と、同じくエバポレータ４とアキュムレータ５との
間に設けられた電磁弁１１、オリフィス１２および水熱
交換器１３とを備えている。水熱交換器１３は、オリフ
ィス１２にて断熱膨張された低温冷媒にたとえばエンジ
ン冷却水の熱を与えてアキュムレータ５に戻すためのも
のである。
【０００６】このように構成されたバイパス管路付き冷
凍サイクルにおいて、冷房運転時には、電磁弁７，１０
を開け、電磁弁８，１１を閉じるように制御して、冷媒
の流れが実線の矢印で示した流れになるようにする。こ
れにより、コンプレッサ１から送り出された高圧冷媒
は、コンデンサ２に供給され、ここで外気の空気との熱
交換によって凝縮され、さらに逆止弁９を通り、オリフ
ィス３にて断熱膨張されて低圧で低温の冷媒になり、次
に、低温の冷媒がエバポレータ４に入り、ここで車室内
の空気と熱交換されて冷房が行われることで蒸発され、
さらに電磁弁１０を通ってアキュムレータ５に入り、こ
こで気液分離された冷媒ガスがコンプレッサ１に戻ると
いう冷凍サイクルを構成する。
凍サイクルにおいて、冷房運転時には、電磁弁７，１０
を開け、電磁弁８，１１を閉じるように制御して、冷媒
の流れが実線の矢印で示した流れになるようにする。こ
れにより、コンプレッサ１から送り出された高圧冷媒
は、コンデンサ２に供給され、ここで外気の空気との熱
交換によって凝縮され、さらに逆止弁９を通り、オリフ
ィス３にて断熱膨張されて低圧で低温の冷媒になり、次
に、低温の冷媒がエバポレータ４に入り、ここで車室内
の空気と熱交換されて冷房が行われることで蒸発され、
さらに電磁弁１０を通ってアキュムレータ５に入り、こ
こで気液分離された冷媒ガスがコンプレッサ１に戻ると
いう冷凍サイクルを構成する。
【０００７】暖房運転時には、電磁弁８，１１を開け、
電磁弁７，１０を閉じるように制御して、冷媒の流れが
破線の矢印で示した流れになるようにする。これによ
り、コンプレッサ１から送り出された高圧冷媒は、コン
デンサ２をバイパスするバイパス管路６を通って直接エ
バポレータ４に行き、ここで車室内の空気と熱交換され
て暖房が行われることで凝縮され、さらに電磁弁１１を
通ってオリフィス１２にて断熱膨張されることにより低
圧で低温の冷媒になり、次に、低温の冷媒が水熱交換器
１３により加熱されて蒸発され、さらにアキュムレータ
５に入り、ここで気液分離された冷媒ガスがコンプレッ
サ１に戻る。
電磁弁７，１０を閉じるように制御して、冷媒の流れが
破線の矢印で示した流れになるようにする。これによ
り、コンプレッサ１から送り出された高圧冷媒は、コン
デンサ２をバイパスするバイパス管路６を通って直接エ
バポレータ４に行き、ここで車室内の空気と熱交換され
て暖房が行われることで凝縮され、さらに電磁弁１１を
通ってオリフィス１２にて断熱膨張されることにより低
圧で低温の冷媒になり、次に、低温の冷媒が水熱交換器
１３により加熱されて蒸発され、さらにアキュムレータ
５に入り、ここで気液分離された冷媒ガスがコンプレッ
サ１に戻る。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来の
バイパス管路付き冷凍サイクルでは、エバポレータの下
流側において、冷房運転時には水熱交換器に冷媒を流さ
ないようにし、暖房運転時には水熱交換器に冷媒を流す
ようにするために、水熱交換器の手前に電磁弁を設ける
必要があるが、この電磁弁のような制御デバイスは、高
価であることからシステムのコストが高くなり、また、
冷媒配管の途中に取り付けたり電気的な配線が必要であ
るなど、取り付け構造が複雑になるという問題点があっ
た。
バイパス管路付き冷凍サイクルでは、エバポレータの下
流側において、冷房運転時には水熱交換器に冷媒を流さ
ないようにし、暖房運転時には水熱交換器に冷媒を流す
ようにするために、水熱交換器の手前に電磁弁を設ける
必要があるが、この電磁弁のような制御デバイスは、高
価であることからシステムのコストが高くなり、また、
冷媒配管の途中に取り付けたり電気的な配線が必要であ
るなど、取り付け構造が複雑になるという問題点があっ
た。
【０００９】本発明はこのような点に鑑みてなされたも
のであり、水熱交換器への冷媒の流れを制御するデバイ
スとしてコストが安く取り付け性の優れたものを用いた
バイパス管路付き冷凍サイクルを提供することを目的と
する。
のであり、水熱交換器への冷媒の流れを制御するデバイ
スとしてコストが安く取り付け性の優れたものを用いた
バイパス管路付き冷凍サイクルを提供することを目的と
する。
【００１０】
【課題を解決するための手段】本発明では上記問題を解
決するために、暖房運転時にコンデンサと前記コンデン
サを出た冷媒を減圧する第１オリフィスとをバイパスす
るバイパス管路と、前記バイパス管路およびエバポレー
タを通ってきた冷媒を減圧させる第２オリフィスと、前
記第２オリフィスによって減圧された冷媒を加熱する熱
交換器とを備えたバイパス管路付き冷凍サイクルにおい
て、前記第２オリフィスの上流側に配置され前記エバポ
レータを通ってきた高圧の冷媒で開弁するよう動作する
差圧弁を備えていることを特徴とするバイパス管路付き
冷凍サイクルが提供される。
決するために、暖房運転時にコンデンサと前記コンデン
サを出た冷媒を減圧する第１オリフィスとをバイパスす
るバイパス管路と、前記バイパス管路およびエバポレー
タを通ってきた冷媒を減圧させる第２オリフィスと、前
記第２オリフィスによって減圧された冷媒を加熱する熱
交換器とを備えたバイパス管路付き冷凍サイクルにおい
て、前記第２オリフィスの上流側に配置され前記エバポ
レータを通ってきた高圧の冷媒で開弁するよう動作する
差圧弁を備えていることを特徴とするバイパス管路付き
冷凍サイクルが提供される。
【００１１】このようなバイパス管路付き冷凍サイクル
によれば、冷房運転時にはエバポレータからの冷媒は直
接アキュムレータに行くよう制御されるため、差圧弁に
は差圧が発生せず、したがって差圧弁は、エバポレータ
からの冷媒を、熱交換器に流さないように制御する。一
方、暖房運転時には、エバポレータからの冷媒はアキュ
ムレータに行かないよう制御されるため、差圧弁に差圧
が発生し、したがって差圧弁は、エバポレータからの冷
媒を、熱交換器に流すように制御する。しかも、その差
圧弁の開弁動作はエバポレータからの高圧の冷媒によっ
て自動的に行われる。熱交換器へ流す冷媒の制御を安価
な差圧弁で行うことができるため、システムコストを下
げることができ、また、差圧弁は、小型で配管内に挿入
するだけで取り付けることができるため、取り付け性が
向上する。
によれば、冷房運転時にはエバポレータからの冷媒は直
接アキュムレータに行くよう制御されるため、差圧弁に
は差圧が発生せず、したがって差圧弁は、エバポレータ
からの冷媒を、熱交換器に流さないように制御する。一
方、暖房運転時には、エバポレータからの冷媒はアキュ
ムレータに行かないよう制御されるため、差圧弁に差圧
が発生し、したがって差圧弁は、エバポレータからの冷
媒を、熱交換器に流すように制御する。しかも、その差
圧弁の開弁動作はエバポレータからの高圧の冷媒によっ
て自動的に行われる。熱交換器へ流す冷媒の制御を安価
な差圧弁で行うことができるため、システムコストを下
げることができ、また、差圧弁は、小型で配管内に挿入
するだけで取り付けることができるため、取り付け性が
向上する。
【００１２】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
を参照して詳細に説明する。図１は本発明によるバイパ
ス管路付き冷凍サイクルを示す構成図である。この図１
において、図３に示した従来のバイパス管路付き冷凍サ
イクルの構成要素と同じ要素については同じ符号を付し
てある。
を参照して詳細に説明する。図１は本発明によるバイパ
ス管路付き冷凍サイクルを示す構成図である。この図１
において、図３に示した従来のバイパス管路付き冷凍サ
イクルの構成要素と同じ要素については同じ符号を付し
てある。
【００１３】このバイパス管路付き冷凍サイクルは、通
常の冷凍サイクルを構成するコンプレッサ１、コンデン
サ２、オリフィス３、エバポレータ４、およびアキュム
レータ５を備え、これにコンデンサ２をバイパスするよ
う構成されたバイパス管路６を備えている。コンプレッ
サ１とコンデンサ２との間の管路およびバイパス管路６
には、冷媒の流れを切り換える電磁弁７，８が設けら
れ、コンデンサ２とオリフィス３との間の管路には逆止
弁９が設けられている。
常の冷凍サイクルを構成するコンプレッサ１、コンデン
サ２、オリフィス３、エバポレータ４、およびアキュム
レータ５を備え、これにコンデンサ２をバイパスするよ
う構成されたバイパス管路６を備えている。コンプレッ
サ１とコンデンサ２との間の管路およびバイパス管路６
には、冷媒の流れを切り換える電磁弁７，８が設けら
れ、コンデンサ２とオリフィス３との間の管路には逆止
弁９が設けられている。
【００１４】エバポレータ４とアキュムレータ５との間
は、２系統の管路が並列に設置されていて、一方の管路
には電磁弁１０が設けられ、他方の管路には差圧弁１
４、オリフィス１２および水熱交換器１３が設けられて
いる。
は、２系統の管路が並列に設置されていて、一方の管路
には電磁弁１０が設けられ、他方の管路には差圧弁１
４、オリフィス１２および水熱交換器１３が設けられて
いる。
【００１５】ここで、オリフィス１２の上流側に設けた
差圧弁１４は、従来の電磁弁と同様の機能を有してい
る。すなわち、この差圧弁１４は、図示の例ではボール
状の弁体およびスプリングを有し、弁体がスプリングに
よって上流側に付勢されている構成を有している。した
がって、冷房運転時は、電磁弁１０が開いていること
で、差圧弁１４には差圧が発生せず、差圧弁１４は閉じ
ている。一方、暖房運転時には、電磁弁１０が閉じてい
ることで、冷媒は差圧弁１４に向かい、弁体が冷媒の力
によりスプリングの付勢力に抗して下流側に押され、差
圧弁１４は開く。これにより、冷媒はオリフィス１２を
通り、水熱交換器１３を通ってアキュムレータ５に流れ
ることができる。このように、差圧弁１４は、電気的な
制御弁を用いることなく、電磁弁１０の開閉に応じて自
動的に開閉する制御弁として機能するのである。
差圧弁１４は、従来の電磁弁と同様の機能を有してい
る。すなわち、この差圧弁１４は、図示の例ではボール
状の弁体およびスプリングを有し、弁体がスプリングに
よって上流側に付勢されている構成を有している。した
がって、冷房運転時は、電磁弁１０が開いていること
で、差圧弁１４には差圧が発生せず、差圧弁１４は閉じ
ている。一方、暖房運転時には、電磁弁１０が閉じてい
ることで、冷媒は差圧弁１４に向かい、弁体が冷媒の力
によりスプリングの付勢力に抗して下流側に押され、差
圧弁１４は開く。これにより、冷媒はオリフィス１２を
通り、水熱交換器１３を通ってアキュムレータ５に流れ
ることができる。このように、差圧弁１４は、電気的な
制御弁を用いることなく、電磁弁１０の開閉に応じて自
動的に開閉する制御弁として機能するのである。
【００１６】以上の構成のバイパス管路付き冷凍サイク
ルにおいて、冷暖房運転時の動作について説明する。冷
房運転時には、電磁弁７，１０を開け、電磁弁８を閉じ
るように制御して、冷媒の流れが実線の矢印で示した流
れになるようにする。これにより、コンプレッサ１から
送り出された高圧冷媒は、コンデンサ２に供給され、こ
こで外気の空気との熱交換によって凝縮され、さらに逆
止弁９を通り、オリフィス３にて断熱膨張されて低圧で
低温の冷媒になる。この低温の冷媒はエバポレータ４に
入り、ここで車室内の空気と熱交換されて冷房が行われ
る。エバポレータ４で蒸発された冷媒は、電磁弁１０を
通ってアキュムレータ５に入り、ここで気液分離された
冷媒ガスがコンプレッサ１に戻る。
ルにおいて、冷暖房運転時の動作について説明する。冷
房運転時には、電磁弁７，１０を開け、電磁弁８を閉じ
るように制御して、冷媒の流れが実線の矢印で示した流
れになるようにする。これにより、コンプレッサ１から
送り出された高圧冷媒は、コンデンサ２に供給され、こ
こで外気の空気との熱交換によって凝縮され、さらに逆
止弁９を通り、オリフィス３にて断熱膨張されて低圧で
低温の冷媒になる。この低温の冷媒はエバポレータ４に
入り、ここで車室内の空気と熱交換されて冷房が行われ
る。エバポレータ４で蒸発された冷媒は、電磁弁１０を
通ってアキュムレータ５に入り、ここで気液分離された
冷媒ガスがコンプレッサ１に戻る。
【００１７】このとき、エバポレータ４から出てきた冷
媒は、電磁弁１０を通ってそのままアキュムレータ５に
流れていくが、電磁弁１０は全開であるので、エバポレ
ータ４と電磁弁１０との間の圧力と、水熱交換器１３の
下流の圧力との圧力差はなく、ほとんど同圧である。こ
のため、差圧弁１４の前後差圧もほとんど同圧であるた
め、弁体がスプリングの荷重で押されて差圧弁１４は閉
じられており、冷媒が水熱交換機１３に流れ込むのを防
止することができる。
媒は、電磁弁１０を通ってそのままアキュムレータ５に
流れていくが、電磁弁１０は全開であるので、エバポレ
ータ４と電磁弁１０との間の圧力と、水熱交換器１３の
下流の圧力との圧力差はなく、ほとんど同圧である。こ
のため、差圧弁１４の前後差圧もほとんど同圧であるた
め、弁体がスプリングの荷重で押されて差圧弁１４は閉
じられており、冷媒が水熱交換機１３に流れ込むのを防
止することができる。
【００１８】暖房運転時には、電磁弁８を開け、電磁弁
７，１０を閉じるように制御して、冷媒の流れが破線の
矢印で示した流れになるようにする。これにより、コン
プレッサ１から送り出された冷媒は、コンデンサ２をバ
イパスするバイパス管路６を通って直接エバポレータ４
に入る。コンプレッサ１からの冷媒は高温高圧の冷媒で
あるので、エバポレータ４が車室内の空気と熱交換する
ことによって暖房を行うことができる。エバポレータ４
で凝縮された冷媒は、差圧弁１４の方に向かう。差圧弁
１４は、高圧の冷媒が流れ込むことにより自動的に開け
られる。この差圧弁１４を通った冷媒は、オリフィス１
２にて減圧され、低温低圧の冷媒になる。次に、低温の
冷媒は、水熱交換器１３に入り、ここでエンジンの冷却
水と熱交換されて低圧の熱い冷媒になる。そして、この
冷媒は、アキュムレータ５に入り、ここで気液分離され
た冷媒ガスがコンプレッサ１に行く。
７，１０を閉じるように制御して、冷媒の流れが破線の
矢印で示した流れになるようにする。これにより、コン
プレッサ１から送り出された冷媒は、コンデンサ２をバ
イパスするバイパス管路６を通って直接エバポレータ４
に入る。コンプレッサ１からの冷媒は高温高圧の冷媒で
あるので、エバポレータ４が車室内の空気と熱交換する
ことによって暖房を行うことができる。エバポレータ４
で凝縮された冷媒は、差圧弁１４の方に向かう。差圧弁
１４は、高圧の冷媒が流れ込むことにより自動的に開け
られる。この差圧弁１４を通った冷媒は、オリフィス１
２にて減圧され、低温低圧の冷媒になる。次に、低温の
冷媒は、水熱交換器１３に入り、ここでエンジンの冷却
水と熱交換されて低圧の熱い冷媒になる。そして、この
冷媒は、アキュムレータ５に入り、ここで気液分離され
た冷媒ガスがコンプレッサ１に行く。
【００１９】次に、差圧弁１４およびオリフィス１２を
エバポレータ４と水熱交換器１３との間の管路に取り付
ける場合について説明する。なお、これら差圧弁１４お
よびオリフィス１２は、実際には一体に形成されてお
り、ここでは膨張弁１５として説明する。
エバポレータ４と水熱交換器１３との間の管路に取り付
ける場合について説明する。なお、これら差圧弁１４お
よびオリフィス１２は、実際には一体に形成されてお
り、ここでは膨張弁１５として説明する。
【００２０】図２は差圧弁およびオリフィスの取り付け
状態を示す断面図である。差圧弁１４およびオリフィス
１２からなる膨張弁１５の管路への取り付けは、膨張弁
１５をエバポレータ４から水熱交換器１３へ向かう管路
内に単に挿入することによって行われる。
状態を示す断面図である。差圧弁１４およびオリフィス
１２からなる膨張弁１５の管路への取り付けは、膨張弁
１５をエバポレータ４から水熱交換器１３へ向かう管路
内に単に挿入することによって行われる。
【００２１】水熱交換器１３側の管路２１は、エバポレ
ータ４側の管路２２が結合される開口端部から所定距離
離れた位置に絞り部２３を有している。膨張弁１５は、
管路２１にその開口端部から挿入される。冷媒はこの管
路２１内を図の右側から左側へと流れるので、挿入後、
膨張弁１５は、冷媒の流れによって下流側へ押し流さ
れ、絞り部２３に係止されるようになっている。
ータ４側の管路２２が結合される開口端部から所定距離
離れた位置に絞り部２３を有している。膨張弁１５は、
管路２１にその開口端部から挿入される。冷媒はこの管
路２１内を図の右側から左側へと流れるので、挿入後、
膨張弁１５は、冷媒の流れによって下流側へ押し流さ
れ、絞り部２３に係止されるようになっている。
【００２２】膨張弁１５は、その上流側にストレーナ３
１が設けられており、冷媒が周囲からそのストレーナ３
１を介して中央の冷媒通路に流入するようになってい
る。その冷媒通路は、その途中に弁座を構成する段差が
設けられていている。この弁座に対向して冷媒流路の下
流側から、弁体３２がその軸線方向に進退自在に配置さ
れ、かつスプリング３３によって弁座に着座する方向に
付勢されている。この弁体３２およびスプリング３３が
差圧弁１４を構成している。
１が設けられており、冷媒が周囲からそのストレーナ３
１を介して中央の冷媒通路に流入するようになってい
る。その冷媒通路は、その途中に弁座を構成する段差が
設けられていている。この弁座に対向して冷媒流路の下
流側から、弁体３２がその軸線方向に進退自在に配置さ
れ、かつスプリング３３によって弁座に着座する方向に
付勢されている。この弁体３２およびスプリング３３が
差圧弁１４を構成している。
【００２３】また、膨張弁１５の下流側端部にプラグ３
４が設けられている。このプラグ３４には、オリフィス
１２が設けられている。このオリフィス１２は、プラグ
３４の下流側端面から上流方向へ向けて延びる貫通しな
い環状通路とプラグ３４の上流側端面から下流方向へ向
けてその環状通路の一部に連通するよう穿設された穴と
から構成されている。これにより、差圧弁１４を通過し
てきた冷媒は、その穴および環状通路のオリフィス１２
を通過し、環状通路から断面リング状に放出されるよう
にしている。さらに、膨張弁１５のボディの外周にはシ
ール用のＯリング３５が嵌め込まれている。
４が設けられている。このプラグ３４には、オリフィス
１２が設けられている。このオリフィス１２は、プラグ
３４の下流側端面から上流方向へ向けて延びる貫通しな
い環状通路とプラグ３４の上流側端面から下流方向へ向
けてその環状通路の一部に連通するよう穿設された穴と
から構成されている。これにより、差圧弁１４を通過し
てきた冷媒は、その穴および環状通路のオリフィス１２
を通過し、環状通路から断面リング状に放出されるよう
にしている。さらに、膨張弁１５のボディの外周にはシ
ール用のＯリング３５が嵌め込まれている。
【００２４】このように、差圧弁１４およびオリフィス
１２の取り付けは、冷媒の管路内に挿入するだけで済
み、しかも取り付けのためのスペースは特に必要ない。
１２の取り付けは、冷媒の管路内に挿入するだけで済
み、しかも取り付けのためのスペースは特に必要ない。
【００２５】
【発明の効果】以上説明したように、本発明では、水熱
交換器に対して冷媒を、冷房運転時には流さず、暖房運
転時には流すよう制御する手段として、水熱交換器の手
前で冷媒を減圧するオリフィスの上流側に差圧弁を配置
する構成にした。これにより、水熱交換器への冷媒の流
れを制御するデバイスとしてコストの高い電磁弁の使用
の必要がなくなり、システムのコストを低減することが
できる。また、差圧弁は、オリフィスと一体にしたもの
を冷媒の管路の中に取り付けることができるため、設置
スペースが必要なく、管路の中に挿入するだけで済むた
め、取り付け性が優れている。
交換器に対して冷媒を、冷房運転時には流さず、暖房運
転時には流すよう制御する手段として、水熱交換器の手
前で冷媒を減圧するオリフィスの上流側に差圧弁を配置
する構成にした。これにより、水熱交換器への冷媒の流
れを制御するデバイスとしてコストの高い電磁弁の使用
の必要がなくなり、システムのコストを低減することが
できる。また、差圧弁は、オリフィスと一体にしたもの
を冷媒の管路の中に取り付けることができるため、設置
スペースが必要なく、管路の中に挿入するだけで済むた
め、取り付け性が優れている。
【図１】本発明によるバイパス管路付き冷凍サイクルを
示す構成図である。
示す構成図である。
【図２】差圧弁およびオリフィスの取り付け状態を示す
断面図である。
断面図である。
【図３】従来のバイパス管路付き冷凍サイクルの一例を
示す構成図である。
示す構成図である。
１ コンプレッサ ２ コンデンサ ３ オリフィス ４ エバポレータ ５ アキュムレータ ６ バイパス管路 ７，８ 電磁弁 ９ 逆止弁 １０，１１ 電磁弁 １２ オリフィス １３ 水熱交換器 １４ 差圧弁 １５ 膨張弁 ２１ 管路 ２２ 管路 ２３ 絞り部 ３１ ストレーナ ３２ 弁体 ３３ スプリング ３４ プラグ ３５ Ｏリング
Claims (3)
- 【請求項１】 暖房運転時にコンデンサと前記コンデン
サを出た冷媒を減圧する第１オリフィスとをバイパスす
るバイパス管路と、前記バイパス管路およびエバポレー
タを通ってきた冷媒を減圧させる第２オリフィスと、前
記第２オリフィスによって減圧された冷媒を加熱する熱
交換器とを備えたバイパス管路付き冷凍サイクルにおい
て、 前記第２オリフィスの上流側に配置され前記エバポレー
タを通ってきた高圧の冷媒で開弁するよう動作する差圧
弁を備えていることを特徴とするバイパス管路付き冷凍
サイクル。 - 【請求項２】 前記差圧弁は、その下流側に前記第２オ
リフィスを一体に形成した構造を有していることを特徴
とする請求項１記載のバイパス管路付き冷凍サイクル。 - 【請求項３】 前記第２オリフィスが一体に形成された
前記差圧弁は、前記エバポレータと前記熱交換器との間
を接続する管路内に配置されていることを特徴とする請
求項１記載のバイパス管路付き冷凍サイクル。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000303397A JP2002106978A (ja) | 2000-10-03 | 2000-10-03 | バイパス管路付き冷凍サイクル |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000303397A JP2002106978A (ja) | 2000-10-03 | 2000-10-03 | バイパス管路付き冷凍サイクル |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002106978A true JP2002106978A (ja) | 2002-04-10 |
Family
ID=18784602
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000303397A Pending JP2002106978A (ja) | 2000-10-03 | 2000-10-03 | バイパス管路付き冷凍サイクル |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2002106978A (ja) |
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7207186B2 (en) * | 2003-07-18 | 2007-04-24 | Tgk Co., Ltd. | Refrigeration cycle |
| JP2007191057A (ja) * | 2006-01-19 | 2007-08-02 | Sanden Corp | 冷凍システム及び車両用空調装置 |
| JP2010069947A (ja) * | 2008-09-16 | 2010-04-02 | Calsonic Kansei Corp | 車両用空気調和システム |
| WO2017179594A1 (ja) * | 2016-04-14 | 2017-10-19 | サンデン・オートモーティブクライメイトシステム株式会社 | 車両用空気調和装置 |
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| CN109186155A (zh) * | 2018-12-04 | 2019-01-11 | 新誉轨道交通科技有限公司 | 一种空调机组旁通阀关闭控制方法及装置 |
| JP2019015502A (ja) * | 2018-10-31 | 2019-01-31 | カルソニックカンセイ株式会社 | 気液分離器 |
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-
2000
- 2000-10-03 JP JP2000303397A patent/JP2002106978A/ja active Pending
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