JP2002106437A - 吸気消音装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課 題】 製造が比較的容易な吸気消音装置を提供
することを目的とする。 【解決手段】 吸気消音装置は、一重管のダクト本体４
１ａ、その端部に設けた鍔部４３及びこの鍔部の外周部
から突出する外筒部４４を有する吸気ダクト４１と、吸
気ダクト接続用開口３７、この吸気ダクト接続用開口の
縁部から外側に突出している内パイプ３８、および、前
記吸気ダクト接続用開口と同心でかつ吸気ダクト接続用
開口の径よりも大きな径を有する外パイプ３９を具備す
る吸気系部品１とを備えている。そして、吸気ダクトと
吸気系部品とが接続されると、吸気ダクトの外筒部と吸
気系部品の外パイプとが嵌合して、吸気ダクトと吸気系
部品との接続部に二重管構造が形成され、二重管構造の
外筒部および外パイプと内パイプとの間の空間が消音室
５３となるとともに、内パイプに形成されている連通開
口３８ａが内パイプの内部空間と消音室とを連通してい
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、内燃機関であるエ
ンジン（特に自動車用エンジン）の吸気系に設けられる
吸気消音装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】前記吸気消音装置は、エンジンの吸気系
に設けられ、エンジンの吸気脈動騒音を低減する機能を
有している。図７は従来の吸気消音装置の断面図で、図
７Ａが第１従来例の説明図、図７Ｂが第２従来例の説明
図である。図７Ａに図示する第１従来例では、まず初め
に、吸気ダクト０１を樹脂などでインジェクション成形
し、ついで、この吸気ダクト０１をインサートした状態
で消音室０２のケース０３を樹脂などでブロー成形によ
り形成している。また、吸気ダクト０１には消音室０２
と吸気ダクト０１内の空間とを連通する円孔０４が形成
されている。この様にして形成された消音室０２を具備
した吸気ダクト０１の第１接続口０５を、エアークリー
ナ０６の接続口０７にゴムダクト０８を介して接続して
いる。また、吸気ダクト０１の第２接続口０１１は、ゴ
ムダクト０１２を介して図示しない吸気管などのエンジ
ンの吸気系に接続されている。

【０００３】また、図７Ｂに図示する第２従来例では、
左吸気ダクト０２１および左消音室ケース０２２からな
る左消音部材０２３を樹脂などで一体に成形するととも
に、連通開口としての切欠部０２６を有する右吸気ダク
ト０２７および右消音室ケース０２８からなる右消音部
材０２９を樹脂などで一体に成形し、この左消音部材０
２３と右消音部材０２９とを互いに突き合わせて溶着接
合して一体化している。そして、第１従来例と同様に、
エアークリーナ０６および吸気管などのエンジンの吸気
系にゴムダクト０８，０１２を介して接続されている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】この様な従来例では、
消音室０２の箱状のケース０３，０２２，０２８を吸気
ダクト０１，０２１，０２７が貫通している。そのた
め、構造や製造工程が複雑化する。また、吸気ダクト０
１，０２１，０２７は、ゴムダクト０８，０１２を介し
て、吸気系部品であるエアークリーナ０６に接続する必
要があり、部品点数が増大し、コストが増大する。

【０００５】本発明は、前述の問題点に鑑み、次の記載
内容（１）を課題とする。 （１）部品数が少なく、製造が容易な吸気消音装置を提
供すること。

【０００６】

【課題を解決するための手段】（第１発明）本願の第１
発明の吸気消音装置は、一重管のダクト本体（４１
ａ）、この一重管のダクト本体（４１ａ）の端部に設け
たリング状の鍔部（４３）およびこの鍔部（４３）の外
周部から突出する外筒部（４４）を有する吸気ダクト
（４１）と、吸気ダクト接続用開口（３７）、この吸気
ダクト接続用開口の縁部から外側に突出している内パイ
プ（３８）、および、前記吸気ダクト接続用開口（３
７）の径よりも大きな径を有する外パイプ（３９）を具
備する吸気系部品（１）と、前記内パイプ（３８）に形
成されている連通開口（３８ａ）とを備えている。そし
て、前記吸気ダクト（４１）と前記吸気系部品（１）と
が接続されると、前記吸気ダクト（４１）の外筒部（４
４）と前記吸気系部品（１）の外パイプ（３９）とが嵌
合して、前記吸気ダクト（４１）と吸気系部品（１）と
の接続部に二重管構造が形成され、この二重管構造を形
成する外筒部（４４）および外パイプ（３９）と前記内
パイプ（３８）との間の空間が消音室（５３）となると
ともに、前記連通開口（３８ａ）が内パイプ（３８）の
内部空間と前記消音室（５３）とを連通している。

【０００７】（第２発明）また、本願の第２発明の吸気
消音装置は、一重管のダクト本体（４１ａ）、この一重
管のダクト本体（４１ａ）の端部に設けたリング状の鍔
部（４３）、この鍔部（４３）の外周部から突出する外
筒部（４４）およびこの鍔部（４３）の内周部から突出
する内筒部（６１）を有する吸気ダクト（４１）と、吸
気ダクト接続用開口（３７）、および、この吸気ダクト
接続用開口（３７）の径よりも大きな径を有する外パイ
プ（３９）を具備する吸気系部品（１）と、前記内筒部
（６１）に形成されている連通開口（６１ａ）とを備え
ている。そして、前記吸気ダクト（４１）と前記吸気系
部品（１）とが接続されると、前記吸気ダクト（４１）
の外筒部（４４）と前記吸気系部品（１）の外パイプ
（３９）とが嵌合して、前記吸気ダクト（４１）と吸気
系部品（１）との接続部に二重管構造が形成され、この
二重管構造を形成する外筒部（４４）および外パイプ
（３９）と内筒部（６１）との間の空間が消音室（５
３）となるとともに、前記連通開口（６１ａ）が内筒部
（６１）の内部空間と前記消音室（５３）とを連通して
いる。

【０００８】前記構成を備えた本発明（第１発明および
第２発明）の吸気消音装置では、吸気ダクト（４１）と
エアークリーナなどの吸気系部品（１）とが接続される
と、吸気ダクト（４１）と吸気系部品（１）との接続部
に二重管構造が形成される。この二重管構造の中心部の
空間にはエンジンへの空気が脈動しながら流れるととも
に、二重管構造の外管（すなわち、外筒部４４および外
パイプ３９）と、内管（すなわち、内パイプ３８または
内筒部（６１）との間の空間が消音室（５３）となる。
そして、内管（３８または６１）に形成された連通開口
（３８ａまたは６１ａ）を介して、消音室（５３）と内
管（３８または６１）内の空間とが連通し、同軸タイプ
のレゾネータが構成され、吸気脈動騒音を抑制してい
る。

【０００９】前記第１発明の吸気消音装置において、前
記鍔部（４３）には前記内パイプ（３８）の先端部の内
周面または外周面に嵌合する嵌合部を設け、前記連通開
口（３８ａ）を前記内パイプ（３８）先端に形成された
切欠部（３８ａ）により形成したりすることが可能であ
る。その場合、切欠部（３８ａ）により連通開口（３８
ａ）の形成を簡単に行うことができるとともに、金型の
構成が簡単となる。また、前記嵌合部は段部（４１ｂ）
や係合溝溝（５６）等を形成することにより容易に形成
することが可能であり、前記嵌合部によりエアークリー
ナ（１）の内パイプ（３８）を確実に位置決めすること
ができるとともに、消音室（５３）の切欠部（３８ａ）
以外での吸気経路との連通を防止することができる。

【００１０】また、前記第２発明において、前記吸気ダ
クト接続用開口（３７）の外周部には前記内筒部（６
１）の先端部の内周面または外周面に嵌合する嵌合部を
設け、前記連通開口（６１ａ）は前記内筒部（６１）先
端に形成された切欠部（６１ａにより形成することが可
能である。その場合、切欠部（６１ａ）により連通開口
（６１ａ）の形成を簡単に行うことができるとともに、
金型の構成が簡単となる。また、前記嵌合部は係合溝溝
（６２）等を形成することにより容易に形成することが
可能であり、前記嵌合部により吸気ダクト（４１）の内
筒部（６１）の先端部を確実に位置決めすることができ
るとともに、消音室（５３）の切欠部（６１ａ）以外で
の吸気経路との連通を防止することができる。

【００１１】

【発明の実施の形態】次に図面を参照しながら、本発明
の実施の形態の具体例（実施例）を説明するが、本発明
は以下の実施例に限定されるものではない。 （実施例１）図１は本発明の実施例１における吸気消音
装置の要部断面図である。図３は吸気ダクトを取り外し
た状態でのエアークリーナの斜視図である。図２は吸気
ダクトおよびエアークリーナの組み立て分解斜視図であ
る。

【００１２】吸気系部品であるエアークリーナ１は樹脂
で形成されており、上面が開口する下部ケース２と、こ
の下部ケース２の上面開口を覆う蓋体３と、前記下部ケ
ース２および蓋体３の間に挟まれるシール４およびフィ
ルタ５とを有している。前記下部ケース２および蓋体３
はそれぞれ、仕切壁により３分割されており、前記シー
ル４およびフィルタ５を挟んで組み立てた状態では、前
記フィルタ５により上下に分割されたフィルタ室６と、
吸音室７および８の３室に分割されている。また、エア
ークリーナ１の下部ケース２には、フィルタ室６の下部
と吸音室７とを連通する連通路７ａおよび、フィルタ室
６の下部と吸音室８とを連通する連通路８ａが設けられ
ている。

【００１３】また、下部ケース２には空気導入口１１が
設けられ、この空気導入口１１に空気導入管１２が接続
パイプ１３を介して接続されている。この空気導入管１
２は上面が開口するケース１６と、このケース１６の上
面開口を覆う蓋１７とを有している。そして、ケース１
６および蓋１７の内部空間は、仕切板１８で上下に仕切
られている。この仕切板１８には上下に貫通する大パイ
プ２１および小パイプ２２が一体に形成されている。仕
切板１８と蓋１７との間の空間には空気導入路１９が形
成され、仕切板１８とケース１６の間の空間によりサイ
ドブランチ型の吸音室２０が形成されている。

【００１４】そして、エアークリーナ１の蓋体３には、
吸気ダクト接続部３６が設けられている。このエアーク
リーナ１の吸気ダクト接続部３６に、吸気ダクト４１の
吸気系部品接続部４２が着脱可能に接続されている。こ
の吸気ダクト接続部３６および吸気系部品接続部４２の
詳細は後述する。吸気ダクト４１は弾性を有するゴムま
たは樹脂からなり、一体成形されているとともに、その
他端は図示しない自動車エンジンなどのエンジンの吸気
系に接続されている。

【００１５】そして、図示しないエンジンが稼働すると
エンジンルーム内の空気が、エンジンのバルブの開閉に
伴って、サイドブランチ型の吸音室２０付きの空気導入
管１２の空気導入路１９から接続パイプ１３およびエア
クリーナ１の空気導入口１１を通ってフィルタ室６の下
部に脈動を伴って流れ込み、フィルタ５で濾過されてフ
ィルタ室６の上部に流れる。このフィルタ室６の上部の
空気は、吸気ダクト接続部３６から吸気ダクト４１に流
れ、図示しない吸気管などを介してエンジン本体に流入
する。

【００１６】また、仕切板１８上側の空気導入路１９を
流れる空気流れはエンジンバルブの開閉に伴って脈動し
ているので、前記脈動による空気導入路１９の空気圧変
動は、仕切板１８下側の吸音室２０内に伝達され、吸音
室２０と空気導入路１９とを連通させる孔の断面積、長
さ等によって定まる音響インピーダンスおよび吸音室２
０の容積に応じて減衰される。また、前記吸音室２０に
連通する空気導入管１２と同様に、吸音室７，８に連通
するフィルタ室６の下部の空気圧変動も同様に減衰され
る。このため、吸気騒音が低減する。

【００１７】つぎに、エアークリーナ１の吸気ダクト接
続部３６および吸気ダクト４１の吸気系部品接続部４２
について説明する。エアークリーナ１の吸気ダクト接続
部３６には、略円形の吸気ダクト接続用開口３７が形成
され、この吸気ダクト接続用開口３７の縁部から略円筒
形の内パイプ３８が外側に突出している。この内パイプ
３８の先端部には連通開口としての切欠部３８ａが４個
形成されている。また、エアークリーナ１には、内パイ
プ３８と同心に、内パイプ３８および吸気ダクト接続用
開口３７よりも大径の外パイプ３９が設けられている。
そして、内パイプ３８の付け根部の内面は丸みＲが付け
られ、空気の流れの抵抗を減少させている。吸気ダクト
接続用開口３７、内パイプ３８および外パイプ３９など
がエアークリーナ１の吸気ダクト接続部３６を構成して
いる。

【００１８】吸気ダクト４１は、一重管のダクト本体４
１ａと、この一重管のダクト本体４１ａの端部に設けた
リング状の鍔部４３と、この鍔部４３の外周部から突出
する外筒部４４とを有している。前記鍔部４３および外
筒部４４が吸気ダクト４１の吸気系部品接続部４２を構
成している。吸気ダクト４１の鍔部４３の内側の縁部に
は段部４１ｂがリング状に形成されている。そして、外
筒部４４の内径は、ダクト本体４１ａの内径よりも大き
く形成されているとともに、エアークリーナ１の外パイ
プ３９の外径と略同じ大きさとなっている。また、吸気
ダクト本体４１ａの内径は、エアークリーナ１の内パイ
プ３８の内径と略同じ大きさとなっている。

【００１９】そして、吸気ダクト４１の吸気系部品接続
部４２がエアークリーナ１の吸気ダクト接続部３６に取
り付けられた状態では、吸気ダクト４１の外筒部４４が
エアークリーナ１の外パイプ３９に嵌合し、外筒部４４
の外側からバンド５１で締めつけられている。また、エ
アークリーナ１の内パイプ３８の先端は鍔部４３の内側
の縁部の段部４１ｂに当接し、二重管構造となってお
り、外筒部４４および外パイプ３９と内パイプ３８との
間に消音室５３が形成されている。なお、内パイプ先端
の外周面は、段部４１ｂの外縁に接続して形成された円
筒状内周面に嵌合している。そして、内パイプ３８の切
欠部３８ａが連通開口となり、消音室５３と内パイプ３
８の内部空間とを連通させている。この消音室５３と切
欠部３８ａとで同軸タイプのレゾネータの機能を有し、
共鳴効果により、脈動騒音を低減している。レゾネータ
の設定周波数（すなわち共鳴周波数）は、切欠部３８ａ
の大きさ、消音室の大きさにより調整される。この様
に、吸気ダクト４１をエアークリーナ１に接続するだけ
で、同軸タイプのレゾネータを構成することができる。

【００２０】前述の様に、この実施例１では、吸気ダク
ト４１の吸気系部品接続部４２は外筒部４４および鍔部
４３を有し、一方、エアークリーナ１の吸気ダクト接続
部３６は吸気ダクト接続用開口３７、内パイプ３８およ
び外パイプ３９を有し、この吸気系部品接続部４２と吸
気ダクト接続部３６とを接続することにより、レゾネー
タが構成されている。したがって、溶着工程やインサー
ト成形工程などの手間のかかる工程が生じることが減少
する。また、この様に、吸気ダクト４１とエアークリー
ナ１との接続部を利用しているので、部品点数を削減す
ることができる。さらに、消音室５３の連通開口が切欠
部３８ａで構成されているので、連通開口の形成を簡単
に行うことができるとともに、金型の構成が簡単とな
る。そして、吸気ダクト４１の鍔部４３の内側の縁部に
は、段部４１ｂが形成されているので、エアークリーナ
１の内パイプ３８を確実に位置決めすることができると
ともに、消音室５３の切欠部以外での吸気経路との連通
を防止している。

【００２１】（実施例２）図４は本発明の吸気消音装置
の実施例２の断面図である。なお、この実施例２の説明
において、前記実施例１の構成要素に対応する構成要素
には同一符号を付して、その詳細な説明は省略する。

【００２２】図４は、前記実施例１の図１に対応する図
であり、吸気ダクト４１の外筒部４４の端部に係合溝５
６が形成されており、この係合溝５６にエアークリーナ
１の外パイプ３９の先端が嵌まり込んでいる。したがっ
て、外筒部４４の先端部の外周面および内周面はそれぞ
れ、係合溝５６を形成する円筒状の外周面および内周面
に嵌合している。この実施例２では、バンド５１は設け
られておらず、係合溝５６と外パイプ３９の先端とが互
いに係合した後に、吸気ダクト４１を適宜手段により固
定している。たとえば、吸気ダクト本体４１ａが、エン
ジン本体に支持フレームなどで取り付けられている。な
お、レゾネータとしての機能は実施例１と略同様であ
る。

【００２３】（実施例３）図５は本発明の吸気消音装置
の実施例３の断面図である。なお、この実施例３の説明
において、前記実施例１の構成要素に対応する構成要素
には同一符号を付して、その詳細な説明は省略する。

【００２４】図５は、前記実施例１の図１に対応する図
であり、吸気ダクト４１の鍔部４３の内周部から内筒部
６１が突出しており、この内筒部６１の先端には連通開
口としての切欠部６１ａが形成されている。そして、エ
アークリーナ１には内パイプ３８が設けられていないと
ともに、内筒部６１の先端が係合する係合溝６２が吸気
ダクト接続用開口３７の縁部に形成されている。前記内
筒部６１の先端部の外周面および内周面はそれぞれ、係
合溝６２を形成する円筒状の外周面および内周面に嵌合
している。そして、内筒部６１の切欠部６１ａは内パイ
プ３８の切欠部３８ａと同様な機能を有している。ま
た、内筒部６１の内径は、吸気ダクト４１の本体４１ａ
の内径と略同じに形成されている。なお、レゾネータと
しての機能は実施例１と略同様である。

【００２５】前述の様に、この実施例３では、吸気ダク
ト４１の吸気系部品接続部４２は外筒部４４、内筒部６
１および鍔部４３を有し、一方、エアークリーナ１の吸
気ダクト接続部３６は吸気ダクト接続用開口３７および
外パイプ３９を有し、この吸気系部品接続部４２と吸気
ダクト接続部３６とを接続することにより、レゾネータ
が構成されている。したがって、溶着工程やインサート
成形工程などの手間のかかる工程が生じることが減少す
る。また、消音室５３の連通開口が切欠部６１ａで構成
されているので、連通開口の形成を簡単に行うことがで
きるとともに、金型の構成が簡単となる。そして、エア
ークリーナ１には、係合溝６２が形成されているので、
吸気ダクト４１の内筒部６１を確実に位置決めすること
ができる。

【００２６】（実施例４）図６は本発明の吸気消音装置
の実施例４の断面図である。なお、この実施例４の説明
において、前記実施例３の構成要素に対応する構成要素
には同一符号を付して、その詳細な説明は省略する。

【００２７】図６は、前記実施例３の図５に対応する図
であり、吸気ダクト４１の外筒部４４がエアークリーナ
１の外パイプ３９の内側に嵌まり、外パイプ３９の外側
からバンド５１で締めつけられて着脱可能に固定されて
いる。なお、レゾネータとしての機能は実施例３と略同
様である。

【００２８】前記各実施例では、吸気系部品としてのエ
アークリーナと吸気ダクトとの接続部を利用して、レゾ
ネータが形成されるので、部品点数が減少する。

【００２９】以上、本発明の実施例（実施の形態の具体
例）を詳述したが、本発明は、前記実施例に限定される
ものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明の要
旨の範囲内で、種々の変更を行うことが可能である。本
発明の変更例を下記に例示する。 （１）吸気ダクト４１に接続される吸気系部品は、エア
ークリーナ１に限らず、他の吸気系部品でも可能であ
る。たとえば、パイプ一体型のレゾネータでも可能であ
る。 （２）消音室５３の連通開口は、内パイプ３８の切欠部
３８ａで構成されているが、他の構造でも可能で、たと
えば、内パイプ３８などに孔を開けることも可能であ
る。また、連通開口の個数は適宜選択可能である。 （３）吸気ダクト４１の吸気系部品接続部４２と、エア
ークリーナ１の吸気ダクト接続部３６の接続の固定方法
は着脱可能であるならば、適宜手段を選択することが可
能である。 （４）エアークリーナ１や吸気ダクト４１の材質は適宜
選択可能である。ただし、バンド締めするためには、実
施例１および実施例３においては、吸気ダクト４１は弾
性を有する樹脂やゴムで形成され、一方、エアークリー
ナ１は硬質の樹脂で形成されていることが好ましい。ま
た、実施例４においては、吸気ダクト４１は硬質の樹脂
や金属で形成され、一方、エアークリーナ１は弾性を有
する樹脂で形成されていることが好ましい。 （５）エアークリーナ１の内パイプ３８または吸気ダク
ト４１の内筒部６１は、エアークリーナ１と吸気ダクト
４１との接続部が二重管構造となるならば、その構造は
適宜変更可能である。たとえば、内パイプ３８の先端と
吸気ダクト４１との間、または、内筒部６１の先端とエ
アークリーナ１との間に隙間が形成されていることも可
能である。ただし、好ましくは、エアークリーナ１の内
パイプ３８の先端部が吸気ダクト４１の鍔部４３の内側
縁部に当接または係合しているか、または、吸気ダクト
４１の内筒部６１がエアークリーナ１に当接または係合
している。 （６）前記実施例１では内パイプ３８の先端を段部４１
ｂに当接させるとともに、内パイプ３８の先端部の外周
面を段部４１ｂの外縁に接続して形成された円筒状内周
面に嵌合させているが、内パイプ３８の先端を鍔部４３
に当接させる構成を採用することが可能である。その
際、鍔部４３に当接する内パイプ３８の先端部の外周ま
たは内周に嵌合する嵌合部を鍔部４３に設けることが可
能である。なお、嵌合部は省略することも可能である。 （７）図５、図６に示す実施例３、実施例４において、
内筒部６１の先端部が係合する係合溝６２に代えて、外
周面または内周面で嵌合する段部を設けたり、係合溝６
２を省略して、吸気ダクト接続用開口３７外周部に内筒
部６１の先端を当接させるだけの構造を採用することが
可能である。 （８）実施例では消音室が同心で円環状の場合について
示したが、同心ではなくて軸心がずれていたり、楕円や
矩形状のものであってもよい。

【００３０】

【発明の効果】本願の第１発明の吸気消音装置によれ
ば、吸気ダクトは、本体が一重管で、かつ、この一重管
の端部には鍔部が形成され、この鍔部の外周部から外筒
部が突出しており、一方、吸気系部品は、吸気ダクト接
続用開口、この吸気ダクト接続用開口の縁部から外側に
突出している内パイプ、および、前記吸気ダクト接続用
開口と同心でかつ吸気ダクト接続用開口の径よりも大き
な径を有する外パイプを具備し、前記内パイプには連通
開口が形成されている。そして、吸気ダクトと吸気系部
品とが接続されると、前記吸気ダクトの外筒部と前記吸
気系部品の外パイプとが嵌合して、吸気ダクトと吸気系
部品との接続部に二重管構造が形成され、この二重管構
造の外筒部および外パイプと内パイプとの間の空間が消
音室となるとともに、前記連通開口が内パイプの内部空
間と前記消音室とを連通している。したがって、吸気ダ
クトと吸気系部品とを接続するだけで、同軸タイプのレ
ゾネータが形成され、吸気脈動騒音を抑制することがで
きる。また、この吸気消音装置を製造する際に、溶着工
程やインサート成形工程などの手間のかかる工程が生じ
ることが減少する。その結果、製造が比較的容易とな
る。

【００３１】また、第２発明の吸気消音装置によれば、
吸気ダクトは、本体が一重管で、かつ、この一重管の端
部には鍔部が形成され、この鍔部の外周部から外筒部が
突出するとともに、前記鍔部の内周部から内筒部が突出
しており、一方、吸気系部品は、吸気ダクト接続用開
口、および、この吸気ダクト接続用開口と同心でかつ吸
気ダクト接続用開口の径よりも大きな径を有する外パイ
プを具備し、前記内筒部には連通開口が形成されてい
る。そして、吸気ダクトと吸気系部品とが接続される
と、前記吸気ダクトの外筒部と前記吸気系部品の外パイ
プとが嵌合して、吸気ダクトと吸気系部品との接続部に
二重管構造が形成され、この二重管構造の外筒部および
外パイプと内筒部との間の空間が消音室となるととも
に、前記連通開口が内筒部の内部空間と前記消音室とを
連通している。したがって、第１発明の吸気消音装置と
同様に、吸気ダクトと吸気系部品とを接続するだけで、
同軸タイプのレゾネータが形成され、吸気脈動騒音を抑
制することができる。また、この吸気消音装置を製造す
る際に、溶着工程やインサート成形工程などの手間のか
かる作業工程を省略することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 図１は本発明の実施例１における吸気消音装
置の要部断面図である。

【図２】 図２は吸気ダクトおよびエアークリーナの組
み立て分解斜視図である。

【図３】 図３は吸気ダクトを取り外した状態でのエア
ークリーナの斜視図である。

【図４】 図４は実施例２の断面図である。

【図５】 図５は実施例３の断面図である。

【図６】 図６は実施例４の断面図である。

【図７】 図７は従来の吸気消音装置の断面図で、図７
Ａが第１従来例の説明図、図７Ｂが第２従来例の説明図
である。

【符号の説明】

１…エアークリーナ（吸気系部品）、３７…吸気ダクト
接続用開口、３８…内パイプ、３８ａ…切欠部（連通開
口）、３９…外パイプ、４１…吸気ダクト、４１ａ…吸
気ダクト本体、４３…鍔部、４４…外筒部、５３…消音
室、６１…内筒部、６１ａ…切欠部（連通開口）

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 一重管のダクト本体、この一重管のダク
   ト本体の端部に設けたリング状の鍔部およびこの鍔部の
   外周部から突出する外筒部を有する吸気ダクトと、 吸気ダクト接続用開口、この吸気ダクト接続用開口の縁
   部から外側に突出している内パイプ、および、前記吸気
   ダクト接続用開口の径よりも大きな径を有する外パイプ
   を具備する吸気系部品と、 前記内パイプに形成されている連通開口とを備え、 前記吸気ダクトと前記吸気系部品とが接続されると、前
   記吸気ダクトの外筒部と前記吸気系部品の外パイプとが
   嵌合して、前記吸気ダクトと吸気系部品との接続部に二
   重管構造が形成され、この二重管構造の外筒部および外
   パイプと内パイプとの間の空間が消音室となるととも
   に、前記連通開口が内パイプの内部空間と前記消音室と
   を連通していることを特徴とする吸気消音装置。
2. 【請求項２】 前記鍔部には前記内パイプの先端部の内
   周面または外周面に嵌合する嵌合部が設けられ、前記連
   通開口は前記内パイプ先端に形成された切欠部により形
   成されたことを特徴とする請求項１記載の吸気消音装
   置。
3. 【請求項３】 一重管のダクト本体、この一重管のダク
   ト本体の端部に設けたリング状の鍔部、この鍔部の外周
   部から突出する外筒部およびこの鍔部の内周部から突出
   する内筒部を有する吸気ダクトと、 吸気ダクト接続用開口、および、この吸気ダクト接続用
   開口の径よりも大きな径を有する外パイプを具備する吸
   気系部品と、 前記内筒部に形成されている連通開口とを備え、 前記吸気ダクトと前記吸気系部品とが接続されると、前
   記吸気ダクトの外筒部と前記吸気系部品の外パイプとが
   嵌合して、前記吸気ダクトと吸気系部品との接続部に二
   重管構造が形成され、この二重管構造の外筒部および外
   パイプと内筒部との間の空間が消音室となるとともに、
   前記連通開口が内筒部の内部空間と前記消音室とを連通
   していることを特徴とする吸気消音装置。
4. 【請求項４】 前記吸気ダクト接続用開口の外周部には
   前記内筒部の先端部の内周面または外周面に嵌合する嵌
   合部が設けられ、前記連通開口は前記内筒部先端に形成
   された切欠部により形成されたことを特徴とする請求項
   ３記載の吸気消音装置。