CN219081729U - 用于空滤器总成的进气组件、空滤器总成及摩托车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于空滤器总成的进气组件、空滤器总成及摩托车，进气组件包括进气管路和进气端头，进气管路的一端用于与空滤器本体连接，进气端头包括端头本体和内伸管路，端头本体与进气管路的另一端连接，内伸管路的一端设于端头本体，内伸管路的另一端伸入进气管路内，端头本体设有进风口，端头本体通过进风口与内伸管路连通；空滤器总成包括前述的进气组件、空滤器本体和出气组件；摩托车包括前述的空滤器总成。内伸管路的另一端伸入进气管路内，使进气管路的横截面面积在此处产生突变，导致传播至此处的压力波阻抗失配，进而使一部分压力波被反射回发动机的一侧，从而实现降低因压力波而产生的吸气噪音，实现消音降噪的效果。

Description

用于空滤器总成的进气组件、空滤器总成及摩托车

技术领域

本申请涉及摩托车技术领域，特别是涉及一种用于空滤器总成的进气组件、空滤器总成及摩托车。

背景技术

摩托车通过发动机提供动力源，发动机与节气阀、空滤器总成等部件一起配置并进行工作，空滤器总成包括进气组件、空滤器本体和出气组件。装配时，进气组件、空滤器本体、出气组件以及发动机依次连接。当发动机处于进气冲程时，外部的新鲜空气依次经由进气组件、空滤器本体和出气组件并最终进入发动机的气缸内。

空滤器总成在发动机的进气系统中不仅承担着过滤空气的作用，而且还承担着降低吸气噪音的作用。为了降低空滤器总成的吸气噪音，通常在空滤器总成的内部设置各类消音结构或在空滤器总成的外部设置独立的谐振腔结构。然而，受限于摩托车自身的结构设计、外观造型的需要以及空滤器总成的内部容积等因素，通过增加内部消音结构或外部谐振腔结构的方式已无法进一步降低吸气噪音。

实用新型内容

基于此，针对传统结构已无法进一步降低空滤器总成的吸气噪音的问题，提供一种用于空滤器总成的进气组件、空滤器总成及摩托车。

其技术方案如下：

一方面，本申请提供了一种用于空滤器总成的进气组件，包括：

进气管路，所述进气管路的一端用于与空滤器本体连接；

进气端头，所述进气端头包括端头本体和内伸管路，所述端头本体与所述进气管路的另一端连接，所述内伸管路的一端设于所述端头本体，所述内伸管路的另一端伸入所述进气管路内，所述端头本体设有进风口，所述端头本体通过所述进风口与所述内伸管路连通。

上述用于空滤器总成的进气组件，外部的空气由进风口进入并经由内伸管路进入进气管路，最终通过空滤器本体进一步到达发动机的气缸内；根据波的反射理论，当发动机的气门端激励的进气压力波朝空滤器总成的进气组件一侧传播时，在压力波传播至内伸管路的另一端所在进气管路的位置时，由于此处的进气管路的横截面面积因内伸管路的存在而产生突变，导致传播至此处的压力波阻抗失配，进而使一部分压力波被反射回发动机的一侧，从而实现降低因压力波而产生的吸气噪音，实现消音降噪的效果。

下面进一步对技术方案进行说明：

在其中一个实施例中，所述内伸管路的外壁与所述进气管路的内壁之间具有间隔，以使所述内伸管路与所述进气管路之间形成谐振腔，所述谐振腔的腔口朝向所述进气管路的远离所述端头本体的一侧。

在其中一个实施例中，所述内伸管路沿第一轴线延伸设置，所述谐振腔在沿所述第一轴线的方向上的长度为噪声频率所对应波长的1/4。

在其中一个实施例中，所述进气端头还包括卡环，所述卡环设于所述端头本体并环绕于所述内伸管路的外侧，所述卡环的内壁、所述内伸管路的外壁以及所述端头本体配合形成卡槽，所述进气管路的另一端能够伸入所述卡槽，以使所述进气管路通过所述卡槽与所述进气端头卡接固定。

在其中一个实施例中，所述内伸管路具有第一串接部和第二串接部，所述第一串接部的一端与所述端头本体连接，所述第一串接部的另一端位于所述进气管路内，所述第二串接部的一端能够与所述第一串接部可拆卸连接并位于所述进气管路内。

在其中一个实施例中，所述进风口的开口在远离所述进气管路的方向上呈逐渐增大设置。

在其中一个实施例中，所述进气管路具有直伸部和弯曲部，所述弯曲部与所述直伸部连接，所述弯曲部位于所述进气管路的朝向所述空滤器本体的一侧；所述内伸管路的另一端位于所述直伸部内。

在其中一个实施例中，所述用于空滤器总成的进气组件还包括波纹管路，所述波纹管路的一端与所述弯曲部连接，所述波纹管路的另一端与所述空滤器本体连接。

另一方面，本申请还提供了一种空滤器总成，包括：

空滤器本体，所述空滤器本体设有进气口和出气口；

如上述任一个技术方案所述的用于空滤器总成的进气组件，所述进气组件通过所述进气口与所述空滤器本体连接；

出气组件，所述出气组件的一端通过所述出气口与所述空滤器本体连接，所述出气组件的另一端用于与发动机连接。

另外，本申请还提供了一种摩托车，包括如上述技术方案所述的空滤器总成。

上述空滤器总成及摩托车均包括前述的用于空滤器总成的进气组件，外部的空气由进风口进入并经由内伸管路进入进气管路，最终通过空滤器本体进一步到达发动机的气缸内；根据波的反射理论，当发动机的气门端激励的进气压力波朝空滤器总成的进气组件一侧传播时，在压力波传播至内伸管路的另一端所在进气管路的位置时，由于此处的进气管路的横截面面积因内伸管路的存在而产生突变，导致传播至此处的压力波阻抗失配，进而使一部分压力波被反射回发动机的一侧，从而实现降低因压力波而产生的吸气噪音，实现消音降噪的效果。

附图说明

构成本申请的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

此外，附图并不是以1:1的比例绘制，并且各个元件的相对尺寸在附图中仅示例地绘制，而不一定按照真实比例绘制。

图1为本实用新型实施例中空滤器总成的结构示意图；

图2为图1实施例中空滤器总成的结构爆炸图；

图3为图1实施例中空滤器总成的侧视结构图；

图4为图1实施例中空滤器总成的剖面结构图；

图5为图1中进气管路和进气端头的结构爆炸图；

图6为图1实施例中空滤器总成的进气组件的剖面结构图；

图7为未采用本实施例中用于空滤器总成的进气组件的吸气音频谱图；

图8为采用了本实施例中用于空滤器总成的进气组件的吸气音频谱图；

图9为图7和图8中两种不同结构的降噪效果对比图；

图10为图7和图8两种不同结构对发动机的动力性能影响对比图。

附图标注说明：

110、进气管路；111、直伸部；112、弯曲部；120、进气端头；121、端头本体；1211、进风口；122、内伸管路；123、卡环；124、谐振腔；125、卡槽；130、波纹管路；200、空滤器本体。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的实施例进行详细说明：

为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本实用新型的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型。但是本实用新型能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本实用新型内涵的情况下做类似改进，因此本实用新型不受下面公开的具体实施例的限制。

请参照图1，本实施例提供了一种用于空滤器总成的进气组件，该进气组件用于与空滤器本体200连接，以将外部的空气送入空滤器本体200内，而进一步经由空滤器本体200上的出气组件送入发动机的气缸内。具体地：

该用于空滤器总成的进气组件包括进气管路110和进气端头120，进气端头120用于将外部空气引入进气管路110，而进气管路110与空滤器本体200连通。

其中：

如图1所示，进气管路110的一端用于与空滤器本体200连接。

进气管路110可以直接与空滤器本体200连通；也可以借助其他管路与空滤器本体200连通，以实现间接连通。例如进气管路110可以通过波纹管路130与空滤器本体200连通。

如图2所示，进气端头120包括端头本体121和内伸管路122，端头本体121与进气管路110的另一端连接，内伸管路122的一端设于端头本体121，内伸管路122的另一端伸入进气管路110内，端头本体121设有进风口1211，端头本体121通过进风口1211与内伸管路122连通。

进风口1211使外部的空气进入进气端头120内，而内伸管路122将进入的空气进一步引入进气管路110内，从而朝空滤器本体200的方向输送。

该用于空滤器总成的进气组件，外部的空气由进风口1211进入并经由内伸管路122进入进气管路110，最终通过空滤器本体200进一步到达发动机的气缸内；根据波的反射理论，当发动机的气门端激励的进气压力波朝空滤器总成的进气组件一侧传播时，在压力波传播至内伸管路122的另一端所在进气管路110的位置时，由于此处的进气管路110的横截面面积因内伸管路122的存在而产生突变，导致传播至此处的压力波阻抗失配，进而使一部分压力波被反射回发动机的一侧，从而实现降低因压力波而产生的吸气噪音，实现消音降噪的效果。

在一个实施例中，请参照图6，内伸管路122的外壁与进气管路110的内壁之间具有间隔，以使内伸管路122与进气管路110之间形成谐振腔124，谐振腔124的腔口朝向进气管路110的远离端头本体121的一侧。

如图6所示，内伸管路122伸入进气管路110内且套设在进气管路110内，内伸管路122和进气管路110之间具有间隔，以形成环形的谐振腔124。如图6所示，谐振腔124的朝向端头本体121的一侧封闭，作为谐振腔124的底部，而谐振腔124的远离端头本体121的一侧为谐振腔124的腔口，该腔口远离端头本体121的一侧，也即该腔口朝向空滤器本体200的一侧，压力波通过腔口进入到谐振腔124内，从而通过谐振腔124中和发动机通过空滤器本体200传送来的压力波。

如图6所示的视角下，谐振腔124的上侧封闭，谐振腔124的下侧开口，该开口为谐振腔124的腔口且朝向下侧，以接收并中和发动机传送来的压力波。

在一个实施例中，请参照图6，内伸管路122沿第一轴线延伸设置，谐振腔124在沿第一轴线的方向上的长度为噪声频率所对应波长的1/4。

如图6所示，内伸管路122大致为沿第一轴线延伸的直管结构，而与内伸管路122所对应的进气管路110的部分也为沿第一轴线延伸的直管结构，内伸管路122和进气管路110之间形成沿第一轴线延伸的环形的谐振腔124。该谐振腔124的沿第一轴线的长度为所要降低的噪声频率所对应波长的1/4，以显著降特定频率的噪声。

例如，为降低频率为1000Hz的噪声，该频率的噪声对人耳的刺激很大，增加沿第一轴线方向上的长度为1000Hz所对应波长的1/4的谐振腔124后，该1000Hz的噪声得到了显著削弱。

在一个实施例中，请参照图6，进气端头120还包括卡环123，卡环123设于端头本体121并环绕于内伸管路122的外侧，卡环123的内壁、内伸管路122的外壁以及端头本体121配合形成卡槽125，进气管路110的另一端能够伸入卡槽125，以使进气管路110通过卡槽125与进气端头120卡接固定。

如图6所示，卡环123环绕于内伸管路122的外侧，且卡环123的内壁与内伸管路122的外壁之间具有间隔，以配合形成卡槽125。装配时，进气端头120通过卡槽125卡接于进气管路110的另一端，以实现进气端头120与进气管路110的固定。

如图6所示，进气端头120的另一端伸入卡槽125内，进气端头120的外壁与卡环123的内壁之间抵接，以实现卡接固定。

可选地，内伸管路122为圆形管路，卡环123为圆形环，而进气管路110为圆形管路，以使内伸管路122和进气管路110之间形成圆环状的谐振腔124，而内伸管路122和卡环123之间形成圆环状的卡槽125。

在一个实施例中，卡环123和内伸管路122均位于端头本体121的同一侧，且卡环123在朝向空滤器本体200的方向上的延伸长度小于内伸管路122在朝向空滤器本体200的方向上的延伸长度，一方面使结构更为紧凑，另一方面也使卡环123与进气管路110的卡接配合便于实施。

在其他实施例中，进气端头120还可以与进气管路110螺接。

例如，端头本体121的外表面设有第一螺纹，以与进气管路110的内螺纹螺接，进而实现进气端头120与进气管路110的固定。

又如，进气端头120还包括螺接环，螺接环设于端头本体121，螺接环绕设于内伸管路122的外侧，且螺接环和内伸管路122之间具有间隔以形成配合槽，进气管路110的另一端伸入配合槽，以使进气管路110的外螺纹与螺接环螺接，同样实现进气端头120与进气管路110的固定。

在一个实施例中，端头本体121、内伸管路122和卡环123为一体结构。

在一个实施例中，内伸管路122具有第一串接部和第二串接部，第一串接部的一端与端头本体121连接，第一串接部的另一端位于进气管路110内，第二串接部的一端能够与第一串接部可拆卸连接并位于进气管路110内。

考虑到谐振腔124沿第一轴线的方向上的长度与消除噪音的频率所对应波长有关，因此，则可以通过调节内伸管路122的长度来实现针对不同频率噪声的消除。

具体地：第一串接部和第二串接部相当于内伸管路122的不同管段，使得内伸管路122能够进行长度的调节，当需要较长的内伸管路122时，则第一串接部和第二串接部串接在一起，当不需要较长的内伸管路122时，则将第二串接部从第一串接部上拆除，以缩减内伸管路122的长度，以满足不同频率噪声的降噪需求，同时也可以适配不同规格尺寸的进气管路110，扩宽进气端头120的适用范围。

在一个实施例中，请参照图6，进风口1211的开口在远离进气管路110的方向上呈逐渐增大设置。

如图6所示，进风口1211的开口大致呈喇叭状，以将外部的空气导入进气端头120并进一步通过进气管路110朝空滤器本体200的方向输送。

在一个实施例中，请结合图5和图6，进气管路110具有直伸部111和弯曲部112，弯曲部112与直伸部111连接，弯曲部112位于进气管路110的朝向空滤器本体200的一侧；内伸管路122的另一端位于直伸部111内。

如图5所示，进气管路110的一部分为直伸部111，其沿直线延伸设置，而还有一部分为弯曲部112，其沿曲线延伸设置，而曲线延伸的部分位于进气管路110的靠近空滤器本体200的一侧。如图6所示，内伸管路122的另一端位于直伸部111内，以使伸入进气管路110的内伸管路122处于直伸部111内，以使内伸管路122和进气管路110之间形成环形的谐振腔124。

在一个实施例中，请参照图1和图6，用于空滤器总成的进气组件还包括波纹管路130，波纹管路130的一端与弯曲部112连接，波纹管路130的另一端与空滤器本体200连接。

本实施例还提供了一种空滤器总成，包括：

空滤器本体200，空滤器本体200设有进气口和出气口；

如上述任一个实施例所述的用于空滤器总成的进气组件，进气组件通过进气口与空滤器本体200连接；

出气组件，出气组件的一端通过出气口与空滤器本体200连接，出气组件的另一端用于与发动机连接。

另外，本实施例还提供了一种摩托车，包括如上述实施例所述的空滤器总成。

该空滤器总成及摩托车均包括前述的用于空滤器总成的进气组件，外部的空气由进风口1211进入并经由内伸管路122进入进气管路110，最终通过空滤器本体200进一步到达发动机的气缸内；根据波的反射理论，当发动机的气门端激励的进气压力波朝空滤器总成的进气组件一侧传播时，在压力波传播至内伸管路122的另一端所在进气管路110的位置时，由于此处的进气管路110的横截面面积因内伸管路122的存在而产生突变，导致传播至此处的压力波阻抗失配，进而使一部分压力波被反射回发动机的一侧，从而实现降低因压力波而产生的吸气噪音，实现消音降噪的效果。

由于未采取在空滤器本体200上增加消音结构或外部布置独立谐振腔124结构的方式，因而在未改变空滤器总成的结构以及摩托车的总体外观的前提下实现了有效降低吸气噪音的效果。

结合图7至图9可知，相比未采用本申请所提供的进气组件的空滤器总成，本申请的空滤器总成在噪音大的频率段的吸气音声压和吸气总声压均有明显降低；同时，结合图10可知，采用本申请所提供的进气组件的空滤器总成之后，对发动机的动力性能基本没有影响。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“上”、“下”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。

以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。

以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (10)

1.一种用于空滤器总成的进气组件，其特征在于，包括：

进气管路，所述进气管路的一端用于与空滤器本体连接；

进气端头，所述进气端头包括端头本体和内伸管路，所述端头本体与所述进气管路的另一端连接，所述内伸管路的一端设于所述端头本体，所述内伸管路的另一端伸入所述进气管路内，所述端头本体设有进风口，所述端头本体通过所述进风口与所述内伸管路连通。

2.根据权利要求1所述的用于空滤器总成的进气组件，其特征在于，所述内伸管路的外壁与所述进气管路的内壁之间具有间隔，以使所述内伸管路与所述进气管路之间形成谐振腔，所述谐振腔的腔口朝向所述进气管路的远离所述端头本体的一侧。

3.根据权利要求2所述的用于空滤器总成的进气组件，其特征在于，所述内伸管路沿第一轴线延伸设置，所述谐振腔在沿所述第一轴线的方向上的长度为噪声频率所对应波长的1/4。

4.根据权利要求1所述的用于空滤器总成的进气组件，其特征在于，所述进气端头还包括卡环，所述卡环设于所述端头本体并环绕于所述内伸管路的外侧，所述卡环的内壁、所述内伸管路的外壁以及所述端头本体配合形成卡槽，所述进气管路的另一端能够伸入所述卡槽，以使所述进气管路通过所述卡槽与所述进气端头卡接固定。

5.根据权利要求1所述的用于空滤器总成的进气组件，其特征在于，所述内伸管路具有第一串接部和第二串接部，所述第一串接部的一端与所述端头本体连接，所述第一串接部的另一端位于所述进气管路内，所述第二串接部的一端能够与所述第一串接部可拆卸连接并位于所述进气管路内。

6.根据权利要求1-5任一项所述的用于空滤器总成的进气组件，其特征在于，所述进风口的开口在远离所述进气管路的方向上呈逐渐增大设置。

7.根据权利要求6所述的用于空滤器总成的进气组件，其特征在于，所述进气管路具有直伸部和弯曲部，所述弯曲部与所述直伸部连接，所述弯曲部位于所述进气管路的朝向所述空滤器本体的一侧；所述内伸管路的另一端位于所述直伸部内。

8.根据权利要求7所述的用于空滤器总成的进气组件，其特征在于，所述用于空滤器总成的进气组件还包括波纹管路，所述波纹管路的一端与所述弯曲部连接，所述波纹管路的另一端与所述空滤器本体连接。

9.一种空滤器总成，其特征在于，包括：

空滤器本体，所述空滤器本体设有进气口和出气口；

如权利要求1-8任一项所述的用于空滤器总成的进气组件，所述进气组件通过所述进气口与所述空滤器本体连接；

出气组件，所述出气组件的一端通过所述出气口与所述空滤器本体连接，所述出气组件的另一端用于与发动机连接。

10.一种摩托车，其特征在于，包括如权利要求9所述的空滤器总成。

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