JP2002106427A - 内燃機関の吸気装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 吸気効率の向上、出力の向上及びオイルミス
トの排出に優れた内燃機関の吸気装置を提供すること。 【解決手段】 エンジンの長手方向に沿うようにサージ
タンク７を配設し、このサージタンク７の側面部に複数
のブランチ開口部７a，７b及び７ｃを設けた内燃機関の
吸気装置において、サージタンク７の一方の側面部を傾
斜面７ｄに形成し、この傾斜面７ｄに、複数のブランチ
開口部７a，７b及び７ｃをエンジンに対して前後方向に
ずらして配置した。限られた配置空間の中でブランチ開
口部を効率よく配置することができ、また、吸気効率が
向上すると共に出力が向上する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車用その他、
複数のシリンダを有するエンジンに適用することができ
る内燃機関の吸気装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】自動車等のエンジンにおいては、吸気脈
動を抑制すると共に、各シリンダ間の吸気干渉を防止す
る目的で、サージタンクを設けている。このサージタン
クは、スロットルボディとインテークマニホールドとの
間に接続されており、スロットルボディからの混合気が
サージタンクに貯留された後に、インテークマニホール
ドを介して各シリンダに分配される。

【０００３】図１３は、本発明が対象とする吸気装置に
係るサージタンク７、インテークマニホールド８及びヘ
ッド取付フランジ１３の部分を示したものである。ヘッ
ド取付フランジ１３はシリンダヘッド６にボルト結合さ
れるものである。この図に示すものは３気筒エンジンで
あり、サージタンク７とヘッド取付フランジ１３との間
を連通させるインテークマニホールド８には３本のブラ
ンチ８ａ、８ｂ及び８ｃが設けられている。そして３本
のブランチ８ａ、８ｂ及び８ｃの基端はサージタンク７
のブランチ開口部７ａ、７ｂ及び７ｃに結合されると共
に、それらの先端はヘッド取付フランジ１３の三つのヘ
ッド開口部１３ａ、１３ｂ及び１３ｃに結合されてい
る。

【０００４】従来の吸気装置に係るサージタンク７、イ
ンテークマニホールド８及びヘッド取付フランジ１３は
金属製であり、しかもそれぞれ別々に製作した構成部品
を結合していたが、最近に至って、これらの構成部品を
合成樹脂により一体成形で製作する技術が開発されてい
る。本発明が対象とする吸気装置もこの種のものであ
る。図１４は、図１３のうちの１気筒分を断面で示した
ものである。他の気筒についても同様の構造となる。こ
の図から明らかなように、サージタンク７のブランチ開
口部７ａはサージタンク７の下部に設けられており、ブ
ランチ８ａは、ほぼ垂直に下方に延びたのち、ほぼ直角
に近い角度に屈曲し、ヘッド取付フランジ１３に向かっ
て延びている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】図１３及び図１４に示
すような構造の場合、インテークマニホールド８の各ブ
ランチ８ａ、８ｂ及び８ｃの基端がサージタンク７の下
面に開口されたブランチ開口部７ａ、７ｂ及び７ｃに結
合されているため、各ブランチの長さ寸法を長くするこ
とができない。各ブランチの長さ寸法を長くすることが
できないと、中低速時の充填効率を高められず、中低速
時にトルクを向上させることができない。また、各ブラ
ンチの長さを均等にし難いので、吸気バランスが悪化す
る。そこで各ブランチの長さ寸法の均等化を図ろうとす
ると、必然的にサージタンクの厚さを薄くするか、長く
することになり、サージタンクの効率低下、あるいは合
成樹脂による一体成形品としての強度が低下することに
なる。

【０００６】また、これとは別の問題として、サージタ
ンクに蓄積するオイルミストを除去しなければならない
という問題がある。すなわち、サージタンクにはブロー
バイガスの通路も接続されるので、このブローバイガス
中に混入したオイルミストがサージタンクの底部に残留
してしまうことがある。サージタンクの内部に残留する
オイルミストの量が次第に多くなってくると、自動車の
運転状況などによって、オイルミストが一挙に吸気系に
吸入されることがあり、エンジンの燃焼室内に好ましか
らざる影響を与えることがある。

【０００７】そこで、オイルミストがサージタンク内に
溜まらないようにすることが望まれるが、そのために
は、サージタンクに流入したオイルミストが、サージタ
ンク内に貯留することなく、混合気中に少しずつ混入さ
れる方がよい。そこで、サージタンクの底部にブランチ
開口部を設け、このブランチ開口部にブランチの基端
（上端）を接続することが考えられるが、このような構
造では、ブランチの長さが短くなるため、依然として前
述した問題が生ずる。また、他の構造として、ブランチ
をサージタンクの側面に接続することが考えられるが、
オイルミストを抜くためのパイプ等を設ける必要があ
り、構造が複雑になる。

【０００８】また、ブランチ開口部をサージタンクの側
面に設ける場合、この側面部の面積は大きいことが望ま
しいが、エンジンはエンジンルームという限られたスペ
ース内に配置されるので、サージタンクの幅や高さを大
きくして側面部の広さを確保するには限界がある。特に
エンジンと長手方向を一致させてサージタンクを配設
し、このサージタンクの長手方向の端面（クランク軸の
軸方向と略直角の面）にブランチ開口部を設ける場合に
は、側面部の面積が小さいため、この問題が大きかっ
た。また、ブランチ開口部をサージタンクの側面に設け
る場合、前述したようにサージタンクの底部に溜まった
オイルミストの処理対策が必要となる。

【０００９】本発明は、以上の点に鑑みてなされたもの
であり、さらに改良を加えることによって、吸気効率の
向上、出力の向上及びオイルミストの排出に優れた内燃
機関の吸気装置を提供しようとするものである。

【００１０】

【課題を解決するための手段】本発明のうちの請求項１
に記載された発明は、エンジンの長手方向に沿うように
サージタンクを配設し、該サージタンクの側面部に複数
のブランチ開口部を設けた内燃機関の吸気装置におい
て、前記サージタンクの側面部を傾斜させて設け、この
傾斜させた側面部に、前記複数のブランチ開口部を前記
エンジンに対して前後にずらして配置したことを特徴と
する。

【００１１】サージタンクの側面部を傾斜させて設ける
ことにより、ブランチ開口部が設けられるサージタンク
の側面部の面積を大きく確保することができる。また、
傾斜させた側面部に、複数のブランチ開口部をエンジン
に対して前後にずらして配置することにより、サージタ
ンクの側面部に効率的にブランチ開口部を配置すること
ができる。

【００１２】請求項２に記載された発明は、エンジンの
長手方向に沿うようにサージタンクを配設し、該サージ
タンクの側面部に三つのブランチ開口部を設けた内燃機
関の吸気装置において、前記サージタンクの側面部を傾
斜させて設け、この傾斜させた側面部に設けた三つのブ
ランチ開口部のうち、一つのブランチ開口部を前記側面
部のエンジン側に配置し、残りの二つのブランチ開口部
をエンジンに対して離間させるように前記エンジン側に
配置したブランチ開口部より後方位置で上下方向に並べ
て配置したことを特徴とする。

【００１３】ブランチ開口部を一方向に並べることな
く、エンジンに対して前後方向にずらして近接して配置
することにより、限られたスペース内にブランチ長さの
長いブランチを多く設けることができ、三つのブランチ
開口部を前後にずらして配置することにより、三つのブ
ランチ開口部の相互間を短くすることができ、インテー
クマニホールド全体の剛性を高めることができる。

【００１４】請求項３に記載された発明は、請求項２に
記載された内燃機関の吸気装置において、前記側面部は
サージタンクの端面に設けられ、該端面はエンジンの長
手方向の一端側に配置され、前記三つのブランチ開口部
のうちの一つのブランチ開口部をエンジン側に配置し、
残る二つのブランチ開口部をエンジン側から離間させる
ように前記エンジン側に配置したブランチ開口部より後
方位置で上下方向に並べて配置し、また、これらの三つ
のブランチ開口部の高さを異ならせるべく、前記エンジ
ン側に配置したブランチ開口部を、該ブランチ開口部よ
り後方位置に配置される二つのブランチ開口部の間に位
置させると共に、三つのブランチ開口部のうち、最も低
い位置に設けられるブランチ開口部にエンジンの長手方
向の一端側から最も離れた気筒に連通するブランチを接
続し、中間位置に設けられる前記エンジン側に配置した
ブランチ開口部に中央の気筒に連通するブランチを接続
し、最も高い位置に設けられるブランチ開口部にエンジ
ンの長手方向の一端側に近接した位置に設けられる気筒
に連通するブランチを接続したことを特徴とする。

【００１５】サージタンクの傾斜させた側面部にブラン
チ開口部を設けることにより、ブランチ開口部の高さ
と、エンジンの長手方向の一端側からブランチ開口部ま
での距離を変えることができ、最も低いブランチ開口部
とエンジンの長手方向の一端側から最も遠い気筒と、中
間位置のブランチ開口部とエンジンの中央の気筒と、最
も高い位置のブランチ開口部とエンジンの長手方向の一
端側の気筒とを、ブランチを介してそれぞれ接続するこ
とができるので、各ブランチが交差することなく、サー
ジタンクと各気筒に接続される各ブランチの長さを均等
化することが容易となる。

【００１６】請求項４に記載された発明は、請求項１〜
３のいずれかに記載された内燃機関の吸気装置におい
て、前記サージタンクのエンジン（スロットルボディ）
に対向する側面部にスロットルボディに連通する開口部
を設けたことを特徴とする。

【００１７】サージタンクのエンジンに対向する側（エ
ンジンに近い側）の側面部にスロットルボディに連通す
る開口部が設けられるので、エンジンに対して離れた位
置に多くのブランチ開口部を配置することができ、限ら
れた空間の中でスロットルボディに連通する開口部から
ブランチ開口部に略直角に曲がる混合気の流入軌跡の曲
率半径を大きくして流入抵抗の少ないブランチを多く設
けることができる。

【００１８】請求項５に記載された発明は、請求項１〜
４のいずれかに記載された内燃機関の吸気装置におい
て、前記ブランチ開口部のうち、少なくとも一つのブラ
ンチ開口部の底面側をサージタンクの底面と連接させて
設け、このブランチ開口部に連接されるブランチを水平
又は下方に向いた傾斜状態に配置したことを特徴とす
る。

【００１９】少なくとも一つのブランチ開口部の底面側
とサージタンクの底面とを連接させて設けることによ
り、サージタンクの側面部を最大限に使用することがで
き、ブランチ開口部の径を大きくすることが可能とな
る。また、ブランチはエンジンの燃焼室に向かって水平
又は下方向に傾斜した状態で配置されるので、サージタ
ンクの底面にオイルミストが溜まるのを防止することが
できる。また、複数のブランチのうちの少なくとも一つ
のブランチを水平または下方に向いた傾斜状態で配置す
ることにより、他のブランチはオイルミストの排除を意
図する必要がないので、自由に配管することができる。

【００２０】本発明に係る内燃機関の吸気装置は、ブラ
ンチをサージタンクの傾斜させた側面部に接続するもの
であり、一般的には２気筒以上のエンジンに適用するも
のであるが、１気筒エンジンにおいても実施することが
できる。また、６気筒エンジンのような多気筒エンジン
では、サージタンクの両側面部を傾斜面に形成し、各側
面部に三つのブランチ開口部を配分するようにして、全
体のコンパクト化を図ることもできる。また、サージタ
ンクの側面部を傾斜面に形成する場合、サージタンクの
下面とこの下面よりも広い上面とによって形成される傾
斜面と、サージタンクの上面とこの上面よりも広い下面
によって形成される傾斜面とを比べると、傾斜面の方向
により、この傾斜面に設けられるブランチ開口部に接続
されるブランチの長さが変わるので、設計上必要なブラ
ンチの長さに応じて、傾斜面の傾斜方向を適宜選択する
ことができる。つまり、サージタンクの側面部の傾斜方
向を下向きにするか上向きにするかの選択により、ブラ
ンチの長さを適宜設定することが可能となる。さらに、
サージタンクの側面部に三つのブランチ開口部を設ける
場合、エンジン側に配置したブランチ開口部を頂点とす
る横向きの三角形になるように三つのブランチ開口部を
設け、この横向き三角形の底辺側をエンジン、即ち燃焼
室から離れた側に配置することができる。また、ブラン
チ開口部が設けられるサージタンクの傾斜させた側面部
は、エンジンの長手方向の一端側から最も離れた気筒
（第一気筒）に接続されるブランチ開口部の中心が、エ
ンジンの中央に位置する気筒（第二気筒）とエンジンの
長手方向の一端側に位置する気筒（第三気筒）の中心よ
りエンジンの長手方向の一端側に位置するように配置さ
せることもできる。

【００２１】

【発明の実施の形態】まず、図１１及び図１２に基づい
て、本発明の実施の形態に係る吸気装置を用いる自動車
用エンジン１の概要を説明する。図１１はエンジンの正
面を示すもので、図１２はその平面を示すものである。
エンジン１は、クランクケース２を略中央に位置させ
て、クランクケース２の上部にはシリンダブロック４
を、下部にはオイルパン５を取付けている。シリンダブ
ロック４の上部にはシリンダヘッド６が設けられ、この
シリンダヘッド６の上方にサージタンク７が配置されて
いる。そして、クランクケース２からはクランク軸３が
突出している。

【００２２】また、サージタンク７には、インテークマ
ニホールド８のブランチ８aの上端が結合され、その下
端はシリンダヘッド６の一側に接続されている。シリン
ダヘッド６の上部に取付けられるシリンダヘッドカバー
９とサージタンク７との間にはＰＣＶパイプ１０が接続
されている。なお、符号１１はエキゾーストマニホール
ド、符号１２は排気センサである。

【００２３】以下、本発明の実施の形態に係る吸気装置
を図を用いて説明する。図１はサージタンク７、インテ
ークマニホールド８及びヘッド取付フランジ１３を合成
樹脂による一体成形で製作した吸気装置を示す斜視図、
図２はそれを正面から見た図である。この吸気装置を用
いるエンジンは３気筒エンジンであり、ヘッド取付フラ
ンジ１３には三つのヘッド開口部１３ａ、１３ｂ及び１
３ｃが設けられている。ヘッド取付フランジ１３はブラ
ンチ８ａ、８ｂ及び８ｃを介してサージタンク７と連結
しており、ヘッド取付フランジ１３の上方にサージタン
ク７が配設され、サージタンク７とスロットルボディ１
８（図５参照）はシリンダヘッドカバー９と略同じ高さ
に位置している。なお、吸気装置は、低温溶融材中子を
使いアルミ鋳造と同様に樹脂成形し、その後中子のみを
溶解するロストコアという手法によりナイロンの一種で
あるＰＡ６‐ＧＦ３０という材料を用いて一体成形され
る。

【００２４】このようにヘッド取付フランジ１３の上方
にサージタンク７が位置する場合、サージタンク７やス
ロットルボディ１８の荷重をインテークマニホールド８
で受けるため、サージタンク７とヘッド取付フランジ１
３とを結合する部材がインテークマニホールド８のブラ
ンチ８ａ、８ｂ及び８ｃのみである場合には、支持剛性
を高めるべく、サージタンク７とヘッド取付フランジ１
３の間に、ヘッド取付フランジ１３の長手方向に交差す
る方向の二対４枚の板状のリブ１４と、ヘッド取付フラ
ンジ１３の長手方向に沿う方向の１枚のリブ１５を設け
て吸気装置全体の補強を図っている。なお、リブ１５に
は工具を挿入するための工具孔１５ａが設けられてい
る。また、図２及び図３に符号１６で示すものは、ＰＣ
Ｖパイプ１０を接続するニップルであり、図１〜図３に
示す符号１７で示すものは、バキュームホースを接続す
る負圧取出し用パイプである。

【００２５】図１に示すように、サージタンク７は上面
部を広く形成した台形形状の略直方体形状をしており、
その長手方向はヘッド取付フランジ１３の長手方向（図
示しないエンジンの長手方向）と同じ方向を向いてい
る。そして、下面より広く形成したサージタンク７の上
面部に凹部を設けることにより、サージタンク７の容積
を調整し、サージタンク７の側面部、即ちエンジンの長
手方向の一端側は、図２から明らかなように、下方の端
部を上方の端部よりも他端側に位置させた下方に向けた
傾斜面７ｄに形成されている。この傾斜面７ｄには、三
つのブランチ開口部７ａ、７ｂ及び７ｃが設けられてお
り、三つのブランチ８ａ、８ｂ及び８ｃの上端がそれぞ
れ接続されている。また、三つのブランチ開口部７ａ、
７ｂ及び７ｃは、エンジンに対して前後方向にずらして
配置されている。

【００２６】インテークマニホールド８の三つのブラン
チ８ａ、８ｂ及び８ｃは、ヘッド取付フランジ１３の結
合部分では直線状に並んでヘッド取付フランジ１３のヘ
ッド開口部１３ａ、１３ｂ及び１３ｃに接続されている
が、その上部はそれぞれ弓状に湾曲している。そしてこ
れらの三つのブランチ８ａ、８ｂ及び８ｃのうち、１本
のブランチ８ｂがエンジンに近い側、すなわちサージタ
ンク７のスロットルボディ（図５参照）の取付フランジ
７ｅ（７fは開口部）側に、残る２本のブランチ８ａ、
８ｃはエンジンから離れるように、ブランチ８ｂの後方
位置で上下に並べて接続されている。

【００２７】傾斜面７ｄの最も低い位置に設けられるブ
ランチ開口部７ａは一端側から最も離間して配置されて
おり、このブランチ開口部７ａと、各ブランチ開口部７
ａ、７ｂ及び７ｃが形成されている端面（傾斜面）から
クランク軸方向に最も離間した他端側のヘッド開口部１
３ａとをブランチ８ａで連結している。即ち、各ブラン
チ開口部７ａ、７ｂ及び７ｃと各ヘッド開口部１３ａ、
１３ｂ及び１３ｃとをクランク軸方向でみて一端側から
遠いもの同士を順番に連結している。詳述すると、三つ
のブランチ８ａ、８ｂ及び８ｃの各上端が接続されるブ
ランチ開口部７ａ、７ｂ及び７ｃうち、最も低い位置に
設けられるブランチ開口部７ａとエンジンの長手方向の
一端側（図１及び図２においてヘッド取付フランジ１３
の右端側）から最も離れた気筒（図における左端のヘッ
ド開口部１３ａに連通する気筒）に対応するヘッド開口
部１３ａとの間にはブランチ８ａが接続され、中間位置
に設けられたブランチ開口部７ｂと中央の気筒に対応す
るヘッド開口部１３ｂとの間にはブランチ８ｂが接続さ
れている。さらに、最も高い位置に設けられるブランチ
開口部７ｃとエンジンの一端側に近接した位置に設けら
れる気筒に対応するヘッド開口部１３ｃとの間にはブラ
ンチ８ｃが接続されている。

【００２８】図３は、図２の吸気装置を背面側から見た
ものである。この図３のＡ−Ａ断面を示した図４と、サ
ージタンク７の側面を除去した状態を示した図５から明
らかなように、インテークマニホールド８に設けられた
三つのブランチ８ａ、８ｂ及び８ｃは、ブランチ８ｂの
中心を頂点として、ブランチ８ａとブランチ８ｃの中心
を結ぶ線を底辺とした、横向き三角形を成すように配置
されている。つまり、サージタンク７のブランチ開口部
７a、７ｂ及び７ｃも、ブランチ開口部７ｂの中心を頂
点として、ブランチ開口部７ａとブランチ開口部７ｃの
中心を結ぶ線を底辺とした横向き三角形を成すように配
置されている。なお、図５に符号１８で示すものはスロ
ットルボディであり、図１及び図２に示すように、サー
ジタンク７のエンジンに対向する側面部に設けられた開
口部７ｆと連通するように、サージタンク７の取付フラ
ンジ７ｅに装着される。

【００２９】このように構成された吸気装置において
は、サージタンク７の側面部が下方に向けた傾斜面７ｄ
に形成されていることから、限られた高さ空間の中でサ
ージタンク７の側面部の面積を大きくして、傾斜面７ｄ
にブランチ開口部７ａ、７ｂ及び７ｃを効率よく配置す
ることが可能になる。また、各ブランチ８ａ、８ｂ及び
８ｃを弓形に湾曲させることで、ブランチ長を長くでき
ると共に、全体としてコンパクトな構造とすることがで
きる。また、傾斜面７ｄに前後にずらして三つのブラン
チ開口部７ａ、７ｂ及び７ｃを形成するので、ブランチ
開口部７ａ、７ｂ及び７ｃの高さを変えると同時にクラ
ンク軸方向についても位置を変えることができる。詳述
すると、サージタンク７の一端側の側面は中央のヘッド
開口部１３ｂと一端側のヘッド開口部１３ｃとの間で他
端側に傾斜させて配設されるので、ブランチ開口部７
ａ、７ｂ及び７ｃの高さを異ならせて配置するとブラン
チ開口部７ａ、７ｂ及び７ｃは鉛直な端面に設けられる
場合に比べて下方のブランチ開口部ほどクランク軸方向
で他端側に近づくように配置される。したがって、最も
低い位置に設けられるブランチ開口部７ａは他端側に最
も近接して配置されるので、一端側から最も離れた位置
である他端側のヘッド開口部１３ａとこの他端側に最も
近接するブランチ開口部７ａとをブランチ８ａを介して
連結することで、即ち、ブランチ開口部７ａ、７ｂ及び
７ｃとヘッド開口部１３ａ、１３ｂ及び１３ｃとをクラ
ンク軸方向でみて一端側から遠いもの同士を順番に連結
するので、ブランチ長の等長化が容易となる。

【００３０】次に吸気装置内の混合気の流れを説明す
る。図６に太線矢印で示すように、スロットルボディ１
８からサージタンク７内に流入した混合気は、三つのブ
ランチ開口部７ａ、７ｂ及び７ｃからインテークマニホ
ールド８の三つのブランチ８ａ、８ｂ及び８ｃを経由し
てヘッド取付フランジ１３のヘッド開口部１３ａ、１３
ｂ及び１３ｃに至り、エンジンの各燃焼室に流入する。
混合気が、スロットルボディ１８から三つのブランチ８
ａ、８ｂ及び８ｃに流入するときには、図６に太線矢印
で示すように、スロットルボディ１８に最も近接したブ
ランチ開口部７ｂには小さな曲率半径で流入するが、他
の二つのブランチ開口部７ａ及び７ｃには、それよりも
大きな曲率半径で流入する。

【００３１】このように、混合気がブランチ開口部７ｂ
へ流入する場合には、比較的小さな曲率半径で流入する
ため、流入抵抗が比較的大きくなるが、他の二つのブラ
ンチ開口部７ａ及び７ｃには比較的大きな曲率半径で流
入するため、流入抵抗が比較的小さい状態で混合気の流
入が行われるようになり、限られた空間の中でも、スロ
ットルボディからブランチ開口部に略直角に曲がる混合
気の流入軌跡の曲率半径を大きくして、流入抵抗の小さ
いブランチを多くすることが可能となる。

【００３２】次に、図７及び図８はオイルミストの流れ
を示すものである。オイルミストは、図７に太線矢印で
示すように、スロットルボディ１８の取付フランジ７ｅ
の開口部７fと、ＰＣＶホースが接続されるニップル１
６からサージタンク７の内部に流入し、サージタンク７
の底部に向かう。そこで三つのブランチ８ａ、８ｂ及び
８ｃがそれぞれ接続されるブランチ開口部７ａ、７ｂ及
び７ｃのうちの少なくとも一つ、この実施の形態ではブ
ランチ開口部７aの底面側（図８に符号Bで示す部分）を
サージタンク７の底面と連接させてあるため、サージタ
ンク７の底部に流入したオイルミストは、図８に太線矢
印で示すようにブランチ開口部７ａを介してブランチ８
ａに円滑に流れることになる。

【００３３】図９は、三つのブランチ８ａ、８ｂ及び８
ｃのうち、二つのブランチ８ａと８ｃを示したものであ
る。ブランチ８ａは図８で説明したように、サージタン
ク７内に流入するオイルミストが流れ込むので、これを
円滑に燃焼室に導くために、比較的になだらかな曲線を
描いて下方に向けて形成しているが、ブランチ８ｃには
オイルミストが流入しないので、ブランチ８ｃの途中部
分を僅かに上方に向けて長さをバランスさせるように形
成している。

【００３４】以上説明した実施の形態では、サージタン
ク７の側面部に形成した傾斜面７ｄを下方に向けたもの
（図１〜図３を参照）としていたが、本発明の他の実施
の形態として、図１０に示すように、サージタンク７の
側面部を上方に向けた傾斜面７ｄ’とすることもでき
る。この他の実施の形態の場合には、三つのブランチ８
ａ、８ｂ及び８ｃのいずれもサージタンク７の底面に対
して平行或は下向きに配設することができないので、例
えば、サージタンク７の底面とブランチ８ａとを通路７
ｇで連絡して、サージタンク７の底面に流入したオイル
ミストをブランチ８ａに導く必要がある。また、この他
の実施の形態では、図１〜図３に示す実施の形態と比較
して、三つのブランチ８ａ、８ｂ及び８ｃの長さをさら
に長くすることができるという特徴を有する。

【００３５】

【発明の効果】本発明は以上説明したように構成された
内燃機関の吸気装置であるから、請求項１に記載した発
明によれば、サージタンクの側面部を傾斜させて傾斜面
を形成し、この傾斜面に複数のブランチ開口部を設け
て、各ブランチ開口部にインテークマニホールドの各ブ
ランチの上端を接続したので、限られた空間の中でブラ
ンチを接続するサージタンクの側面部の面積を大きくす
ることができる。また、複数のブランチ開口部をエンジ
ンに対して前後にずらして配置したので、ブランチ開口
部を効率的に配置することができると共に、吸気効率が
向上して、出力が向上することになる。

【００３６】また、請求項２に記載した発明によれば、
３気筒エンジンにおいて、ブランチ開口部を一方向に並
べることなく、エンジンに対して前後方向にずらして近
接して配置することにより、ブランチの取付面積を小さ
くすることができる。また、エンジンに対して離れる側
に多くのブランチ開口部を設けることにより、限られた
空間の中でブランチ長の長いブランチを多く設けること
ができる。さらに各ブランチを近接させて配置すること
により、吸気装置全体の剛性を向上させることができ
る。

【００３７】さらに、請求項３に記載した発明によれ
ば、サージタンクの傾斜させた側面部にブランチ開口部
を設けることにより、ブランチ開口部の高さと、エンジ
ンの長手方向の一端側からブランチ開口部までの距離を
変えることが可能となり、複数のブランチ開口部のう
ち、最も低いブランチ開口部とエンジンの長手方向の一
端側から最も遠い気筒と、中間位置のブランチ開口部と
エンジンの中央の気筒と、最も高い位置のブランチ開口
部とエンジンの長手方向の一端側の気筒とを、それぞれ
ブランチを介して接続することができるので、各ブラン
チが交差することなく、サージタンクと各気筒に接続さ
れる各ブランチの長さを均等化することが容易となる。

【００３８】さらにまた、請求項４に記載した発明によ
り、サージタンクのエンジンに対向する側の側面部にス
ロットルボディに連通する開口部が設けられるので、エ
ンジンに対して離れた位置に多くのブランチ開口部を配
置することができると共に、限られた空間の中でスロッ
トルボディに連通する開口部からブランチ開口部に略直
角に曲がる混合気の流入軌跡の曲率半径を大きくして流
入抵抗の少ないブランチを多く設けることができる。

【００３９】さらにまた、請求項５に記載した発明によ
り、少なくとも一つのブランチ開口部の底面側とサージ
タンクの底面とを連接させて設けることにより、サージ
タンクの側面部を最大限に使用することができ、ブラン
チ開口部の径を大きくすることが可能となる。また、ブ
ランチはエンジンの燃焼室に向かって水平又は下方向に
傾斜した状態で配置されるので、サージタンクの底面に
オイルミストが溜まるのを防止することができる。さら
に、複数のブランチの内の少なくとも一つのブランチを
水平または下方向に向いた傾斜状態で配置することによ
り、他のブランチはオイルミストを排除する必要がない
ので、自由に配管することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施の形態に係る吸気装置の全体を示
す斜視図である。

【図２】図１のものの正面図である。

【図３】図２のものの背面図である。

【図４】図３のＡ−Ａ部分から切断したところを示す断
面図である。

【図５】図１のものにスロットルボディを取付けたとこ
ろを、サージタンクの側面を除去して示した模式図であ
る。

【図６】サージタンクのブランチ開口部への混合気の流
れを説明する模式図である。

【図７】図３に示したものにおけるサージタンク内のオ
イルミストの流れを説明する説明図である。

【図８】三つのブランチのうちの一つのブランチの底面
側をサージタンクの底面と連接させた状態を示す拡大断
面図である。

【図９】三つのブランチのうちの二つのブランチの屈曲
状態を示す断面図である。

【図１０】本発明の他の実施の形態に係る吸気装置を示
す背面図である。

【図１１】本発明を適用するエンジンの正面図である。

【図１２】図１１に示したエンジンの平面図である。

【図１３】従来の吸気装置を一部断面で示した模式図で
ある。

【図１４】図１３のものの縦断面図である。

【符号の説明】

１ エンジン ７ サージタンク 7a,7b,7c ブランチ開口部 ７ｄ 傾斜面 ７ｅ 取付フランジ ７ｆ 開口部 ７ｇ 通路 ８ インテークマニホールド 8a,8b,8c ブランチ １３ ヘッド取付フランジ 13a,13b,13c ヘッド開口部 １８ スロットルボディ

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 エンジンの長手方向に沿うようにサージ
   タンクを配設し、該サージタンクの側面部に複数のブラ
   ンチ開口部を設けた内燃機関の吸気装置において、前記
   サージタンクの側面部を傾斜させて設け、この傾斜させ
   た側面部に、前記複数のブランチ開口部を前記エンジン
   に対して前後にずらして配置したことを特徴とする内燃
   機関の吸気装置。
2. 【請求項２】 エンジンの長手方向に沿うようにサージ
   タンクを配設し、該サージタンクの側面部に三つのブラ
   ンチ開口部を設けた内燃機関の吸気装置において、前記
   サージタンクの側面部を傾斜させて設け、この傾斜させ
   た側面部に設けた三つのブランチ開口部のうち、一つの
   ブランチ開口部を前記側面部のエンジン側に配置し、残
   りの二つのブランチ開口部をエンジンに対して離間させ
   るように前記エンジン側に配置したブランチ開口部より
   後方位置で上下方向に並べて配置したことを特徴とする
   内燃機関の吸気装置。
3. 【請求項３】 前記側面部はサージタンクの端面に設け
   られ、該端面はエンジンの長手方向の一端側に配置さ
   れ、前記三つのブランチ開口部のうちの一つのブランチ
   開口部をエンジン側に配置し、残る二つのブランチ開口
   部をエンジン側から離間させるように前記エンジン側に
   配置したブランチ開口部より後方位置で上下方向に並べ
   て配置し、また、これらの三つのブランチ開口部の高さ
   を異ならせるべく、前記エンジン側に配置したブランチ
   開口部を、該ブランチ開口部より後方位置に配置される
   二つのブランチ開口部の間に位置させると共に、三つの
   ブランチ開口部のうち、最も低い位置に設けられるブラ
   ンチ開口部にエンジンの長手方向の一端側から最も離れ
   た気筒に連通するブランチを接続し、中間位置に設けら
   れる前記エンジン側に配置したブランチ開口部に中央の
   気筒に連通するブランチを接続し、最も高い位置に設け
   られるブランチ開口部にエンジンの長手方向の一端側に
   近接した位置に設けられる気筒に連通するブランチを接
   続したことを特徴とする請求項２に記載の内燃機関の吸
   気装置。
4. 【請求項４】 前記サージタンクのエンジンに対向する
   側面部にスロットルボディに連通する開口部を設けたこ
   とを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載の内燃機
   関の吸気装置。
5. 【請求項５】 前記ブランチ開口部のうち、少なくとも
   一つのブランチ開口部の底面側をサージタンクの底面と
   連接させて設け、このブランチ開口部に連接されるブラ
   ンチを水平又は下方に向いた傾斜状態に配置したことを
   特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載の内燃機関の
   吸気装置。