JP2002106410A - 内燃機関の構成要素の診断方法、コンピュータプログラムおよび装置 - Google Patents

内燃機関の構成要素の診断方法、コンピュータプログラムおよび装置

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JP2002106410A JP2001245663A JP2001245663A JP2002106410A JP 2002106410 A JP2002106410 A JP 2002106410A JP 2001245663 A JP2001245663 A JP 2001245663A JP 2001245663 A JP2001245663 A JP 2001245663A JP 2002106410 A JP2002106410 A JP 2002106410A
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 内燃機関１０の構成要素３８の診断方法にお
いて、内燃機関の作動中に障害がった場合に相応の修理
を意図的に実施できるようにする。 【解決手段】 間接的に障害ｍｄの原因になっている可
能性がある構成要素を、該構成要素が間接的に発生した
障害の原因になりえない「検査作動状態」に内燃機関を
意図的にもっていき、同じ障害が発生するかどうかを検
査する。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、例えば自動車の内
燃機関の構成要素の診断方法、それに係るコンピュータ
プログラムおよび診断装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】冒頭に述べた形式の方法は公知である。
内燃機関の作動中の障害の検出は例えば、走行安定性
（回転数に変動があるかどうか）の測定を介して行われ
る。この目的のために、内燃機関のクランク軸に、２つ
の歯が欠けている歯付きホイールが取り付けられてい
る。作動中、１回転するのにホイールが要する時間が測
定される。回転時間がその前に求められたおよびその後
に求められた回転時間と相異しているという、クランク
軸の個々の回転時間が求められると、これは、ミスファ
イヤにより走行安定性が低減されたことの表れである。
【０００３】公知の方法では、ミスファイヤが生じたこ
とは検出されるが、ミスファイヤの原因は数多くの場合
においてわからない。それ故に障害を取り除くために工
場で広範囲にわたるテストを実施して、障害の原因を限
定しなければならないか、または例えば点火装置の交換
作業の形の一括的な対応が行われるかで、この場合には
本来の障害の原因は分からずじまいである。これにより
内燃機関に対する保守コストおよび保守の手間も高めら
れる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】それ故に本発明の課題
は、冒頭に述べた形式の方法を、内燃機関の作動中の障
害の発生時に、相応の修理を意図的に実施することがで
きるように改良することである。
【０００５】
【課題を解決するための手段および発明の効果】この課
題は冒頭に述べた形式の方法において、間接的に障害の
原因になっている可能性がある構成要素を次のようにし
て検査する、すなわち当該構成要素が発生した障害に対
して間接的にその原因になり得ない検査作動状態に内燃
機関を意図的にもっていき、かつそれから同じ障害が発
生するかどうかを検査することによって解決される。
【０００６】本発明によれば、内燃機関の作動中の障害
は直接的な原因および間接的な原因を有して可能性があ
ることが認識された。殊に、障害の間接的な原因になっ
ている構成要素の同定はこれまで非常に困難だった。し
かし本発明の方法では、発生した障害に間接的に結び付
けることができる構成要素がわかっている。
【０００７】これら構成要素の１つが本当に、発生した
障害の原因だったかどうかを検査するために、内燃機関
は意図的に、疑わしい構成要素が「何の役割も演じてい
ない」状態において作動される、すなわち当該構成要素
が内燃機関の作動に影響を及ぼさない状態において作動
される。このような状態において相応の構成要素は発生
した障害の原因をなしているのではない可能性がある。
この障害がもはや発生しないとき、このことは、相応の
構成要素が障害の発生に間接的に本当に関連しているこ
とを表している。反証において、内燃機関の検査作動状
態にも拘わらず、障害が引き続いて発生するとき、当該
構成要素はこの障害の成り立ちには関与していないこと
を推論することができる。
【０００８】従って本発明によれば、簡単な形式および
方法において、所定の構成要素が内燃機関の作動中の障
害の発生に関与しているか否かについての、この構成要
素の意図した検査が可能になる。これにより、障害のあ
る内燃機関の修理の際の不要な交換作業が回避される。
それに代わって、障害の原因となっている構成要素を意
図して同定しかつ交換することができる。これにより、
保守コストおよび保守にかかる手間が低減される。
【０００９】
【発明の実施の形態】本発明の有利な形態は従属請求項
に記載されている。
【００１０】第１の実施の形態では、検査作動状態にお
いて構成要素を意図的に障害のない状態において作動す
る。可能な構成要素としてここでは例えば、制御器が挙
げられ、これは意図的に所定の出発状態にされる。
【００１１】択一的に、検査作動状態において構成要素
を意図的に遮断することもできる。点火回路が複数個あ
る場合、例えば順次その都度１つの点火回路を遮断しか
つ、内燃機関がその他の点火回路によって障害なく動作
するかどうかを検査することができる。別の場合におい
て制御区間のセンサを遮断しかつ制御に代わって調整を
行うことができる。
【００１２】別の択一例においては、検査作動状態にお
いて構成要素を意図的に所定の作動状態において有効な
モデルによって置換するようにしている。センサの場合
には殊に、事情によっては、センサから供給される信号
を別のセンサの信号から計算しかつ内燃機関の検査作動
をこの計算された量に基づいて実施することも可能であ
る。
【００１３】本発明の方法は特別有利には、障害がミス
ファイヤであるときに使用される。この形式のミスファ
イヤは種々の間接的な原因を有している可能性がある。
検査すべき相応の構成要素は例えば、ガソリン直接噴射
式の内燃機関であれば、高圧噴射弁、点火プラグ、点火
コイルなどである。
【００１４】ミスファイヤとの関連において特別重要な
構成要素は本発明の実施形態に取り上げられている。そ
れによれば、検査すべき構成要素は燃料噴射システムの
レール圧力に対する圧力センサである。通例使用されて
いる圧力センサでは寿命が経過するにつれて、信号は比
較的低い方の値へドリフトしていく。従って時間が経つ
につれて、この種の圧力センサは極端に低い信号を送出
する。これにより、実際のレール圧力が所望のものより
大きくなるということが起こる。ガソリン直接噴射に使
用される高圧噴射弁は所定のレール圧力までしか確実に
開放しないので、レール圧力が高すぎる場合には点火シ
リンダへの燃料の噴射は希薄になることになり、このた
めにミスファイヤが生じる。従って、エラーの伴った圧
力信号を送出するこの種の圧力センサはとどのつまり、
ミスファイヤに対する間接的な原因となっている。ミス
ファイアの検査はこれまでは基本的に可能ではなく、本
発明の方法によって大してコストをかけずに実施するこ
とができる。
【００１５】説明している本発明の実施の形態におい
て、内燃機関の検査作動状態においてレール圧力が意図
的に、どんな場合であってもクリチカルでない領域に意
図的に低下されることが提案される。このことは、通
例、圧力調整弁、レール圧力センサおよび制御器から成
っている制御区間が中断されかつそれに代わって圧力調
整弁が所定の調整信号によって調整される、すなわちど
んな場合にもクリチカルな値の下方にあるレール圧力に
相応している信号によって調整されるということと同じ
意味である。ミスファイヤがとまれば、このことから、
レール圧力が高すぎて高圧噴射弁の正しい開放が妨げら
れていたことを推定することができる。同時に、通常の
作動状態において、制御区間が使用されてレール圧力セ
ンサが正常な値を指示していることが検出されると、こ
のことからレール圧力センサが障害のある動作をしてい
ることが分かる。
【００１６】障害に対して間接的な原因となっている構
成要素の同定の際の確実性を高めるために、本発明によ
れば、内燃機関を検査作動状態後に再び通常の作動状態
にもっていきかつこの通常の作動状態において、同じ障
害が発生するかどうかを検査することも提案される。
【００１７】この確実性は、内燃機関を複数回順次意図
的に検査作動状態および通常の作動状態にもっていきか
つその都度、同じ障害が発生するかどうかを検査するよ
うにすれば、一層高められる。
【００１８】検査の結果として、障害が主としてまたは
専ら内燃機関の通常の作動状態において発生することが
はっきりするとき、障害メモリへのエントリを行い、該
メモリが障害のある構成要素を指示するようにする。こ
の障害メモリは工場において相応の装置によって読み出
すことができるので、組み立て工は障害のある構成要素
に対する直接的な指示を得ているということである。ミ
スファイヤの場合、この種のエントリは、障害の総和と
して、すなわちミスファイヤが発生したシリンダを示す
ことなく行われるか、またはシリンダ個別に行われる。
しかし障害メモリへのエントリをシリンダ個別に行う場
合には、角速度の不規則性が発生した、クランク軸の角
度位置を特定することが必要である。
【００１９】発展形態において更に、内燃機関の通常の
作動状態における障害エントリと共に、障害の発生の時
点での内燃機関の関連の作動パラメータによって定めら
れている実時点の作動ウィンドウを記憶し、かつ内燃機
関の検査作動状態において、同じ障害が同じ作動ウィン
ドウにおいて発生するかどうかを検査するようにしてい
る。内燃機関の関連の作動パラメータとして、例えば回
転数、作動温度などが使用される。このようにして、障
害の原因を一層狭めることができ、かつ所定の作動状態
（例えば低回転数の走行、冷間作動状態）にその原因を
求めることができる許容される障害をはじき出すことが
できる。
【００２０】検査の結果が、内燃機関の通常の作動状態
においてだけまたは主として障害が発生するというもの
であるとき、有利にはアラームもトリガし、該アラーム
が障害のある構成要素を指示するようにすることができ
る。このようにしてユーザは既に、相応の構成要素に対
する指示を得られる。事情によっては、ユーザが障害の
ある構成要素に対してどのように対処すればよいかとい
う指示をユーザに対してすぐに行うこともできる。
【００２１】本発明の有利な発展形態において、検査の
結果が、内燃機関の通常の作動状態においてだけまたは
主として障害が発生するというものであるとき、内燃機
関を検査作動状態においてのみ引き続き作動させるよう
にすることが提案される。検査作動状態が、内燃機関が
実質的に障害なく動作している作動状態であれば、この
場合それはいわば、内燃機関が安全に作動することがで
きる非常作動走行状態である。
【００２２】本発明は、上述した方法がコンピュータに
おいて実施されるとき、この方法を実施するのに適して
いるコンピュータプログラムにも関する。その際、コン
ピュータプログラムが、例えばフラッシュメモリにメモ
リに記憶可能であるようにすれば特別有利である。
【００２３】本発明は更に、例えば自動車の内燃機関の
構成要素の診断装置に関する。障害の発生に間接的にし
か原因になっていないような構成要素も簡単に同定する
ことができるようにするために、本発明によれば、該装
置は、内燃機関を、当該構成要素が発生した障害に対し
て間接的その原因になりえない検査作動状態に内燃機関
を意図的にもっていく手段を有しており、かつ該装置
は、検査作動状態において同じ障害が発生するかどうか
を検査する手段を有している。
【００２４】この種の装置は有利には内燃機関に直接接
続されておりかつ、障害の原因をなしている構成要素を
同定するために必要である相応の措置を、内燃機関の作
動の期間に自動的にとる。すなわち自動車の場合、通常
の走行の期間に相応の検査が実施される。
【００２５】
【実施例】次に本発明を図示の実施例に付き図面を用い
て詳細に説明する。
【００２６】図１において内燃機関は全体が１０で示さ
れている。これは実質的に燃焼室１２を有しており、燃
焼室には吸気管１４を介して空気が供給される。燃料排
気は排気管１６を通して放出される。排気管１６に触媒
器１８が配置されている。
【００２７】燃料は高圧噴射弁２０（Hochdruckeinspri
tzventile＝ＨＤＥＶ）を介して燃料室１２に達する。
この弁には、レール２２として示されている燃料集合導
管を介して燃料が供給される。燃料集合導管は燃料タン
ク２４に接続されておりかつ高圧ポンプ２６によって負
圧下に置かれる。圧力調整弁２８（Drucksteuerventil
＝ＤＳＶ）は一方においてレール２２に接続されており
かつ他方において戻し導管３０により燃料タンク２４に
接続されている。
【００２８】図１において、燃料室１２に更に点火プラ
グ３２が示されている。これは点火装置３４からエネル
ギーが供給される。
【００２９】内燃機関１０は更に、調整および制御装置
３６を含んでいる。この装置は出力側が点火装置３４、
高圧噴射弁２０および圧力調整弁２８に接続されてい
る。調整および制御装置３６に、障害メモリ３７が設け
られている。これは、図示されていない診断装置によっ
て読み出すことができる。調整および制御装置３６は入
力側において、レール圧力センサ３８から信号が供給さ
れる。このセンサはレール２２の燃料圧力を検出する。
レール圧力センサ３８、圧力調整弁２８および調整およ
び制御装置３６はレール２２における圧力を調整するた
めの閉ループ制御回路を形成している。
【００３０】調整および制御装置３６は、クランク軸４
０の領域に配置されている装置４２に接続されている。
すなわちこの装置によって、内燃機関１０のミスファイ
アを識別することができるものである。ミスファイヤの
識別は公知の手法でクランク軸４０の公知の形式および
手法で連続する時点におけるクランク軸４０の角速度の
比較によって行われる。このために、クランク軸４０
に、２つの歯が欠けているという図示されていない歯車
が存在している。クランク軸４０の角速度に短時間の落
ち込みが生じると、それはミスファイヤを表している。
【００３１】内燃機関１０は更に、λセンサ４０を有し
ている。これも入力側が調整および制御装置３６に接続
されている。
【００３２】図２および図３に、内燃機関１０の構成要
素を診断するための方法が示されている。この方法はコ
ンピュータプログラムとして調整および制御装置３６の
フラッシュメモリ（図示されていない）に記憶されてい
る。図示の方法は次のように進行する：スタートブロッ
ク４６の後、ブロック４８において、ビットＥ ｍｄが
セットされているかどうかが質問される。この質問は有
利には、内燃機関１０のスタート後に１回行われる。図
２には、ブロック４８における質問の答えが「ノー」で
あるとき実行される、方法分岐が図示されている。答え
が「イエス」の場合に生じる相応の方法分岐は図３に示
されている。ビットＥ ｍｄは、それがセットされてい
るとき、少なくとも先行する走行の期間に、関連のミス
ファイヤが発生したことを示すビットである。図２では
まず、重要なミスファイヤが検出されなかったこと、す
なわちブロック４８における答えは「ノー」ないし「フ
ォールス（偽）」であることから出発している。
【００３３】ブロック５２において、ミスファイアの識
別のための装置４２から得られる信号に基づいて、ミス
ファイヤｍｄが存在しているかどうかが検出される。イ
エスであれば、ミスファイヤｍｄが発生した時点ｔ１お
よびミスファイヤの発生の時点ｔ１における相応の関連
の作動パラメータｘ１およびｙ１も検出される。作動パ
ラメータｘ１およびｙ１は例えば、内燃機関１０の回転
数および作動温度であってよい。ブロック５４におい
て、時間ウィンドウｄｔ内のミスファイヤｄｍの数ａが
限界値ａｍｘより大きいかどうかが検出される。図示さ
れていないブロックにおいて、この種のミスファイアｍ
ｄは、例えば回転数の低すぎる走行または内燃機関の低
い温度にその原因を求めることができるようなミスファ
イヤを識別しかつ数ａに入れないようにすることができ
る。
【００３４】ａがａｍｘより小さければ、ブロック５２
への戻り飛び越しが行われ、そこでミスファイヤｍｄお
よび相応の作動パラメータｔ１，ｘ１およびｙ１が検出
される。
【００３５】ブロック５４においてミスファイヤの数ａ
がミスファイヤｍｄの最大許容数を上回ると、すなわち
ブロック５４における答えは「イエス」であれば、ブロ
ック６０においてビットＥ ｍｄがセットされる。引き
続いてこの分岐は終端ブロック５８において終了する。
従って、本発明の方法の今説明した分岐では、実際に障
害に関連したミスファイヤｍｄが存在しているかどうか
だけが検出される。
【００３６】次に図３を参照する。ここでは、レール圧
力センサ３８の診断のための方法の分岐について説明す
る。この分岐は、ブロック４８における答えが「ハイ」
ないし「トゥルー（真）」であるとき、すなわちビット
Ｅ ｍｄがセットされているときの分岐である。このこ
とは、図２のブロック５４においてミスファイヤレート
（ミスファイヤ発生率、ひいてはミスファイヤ数）ａが
最大許容値ａｍａｘを上回る、すなわち内燃機関１０の
先行する作動期間に実際にミスファイヤｍｄが障害に関
連した規模で存在していることが検出されたときに生じ
る。
【００３７】次にブロック６４において、レール圧力セ
ンサ３８の信号ｐｒｄｓｓがどんな値を有しているかど
うかが検査される。この信号ｐｒｄｓｓが最大の許容値
ｐｒｄｓｓｍを上回っているとき、図２のブロック５４
において検出された、ミスファイヤｍｄの障害に関連し
たレートａの存在との関連において、レール２２におけ
る燃料圧力は実際に最大許容値ｐｒｄｓｓｍより上にあ
ることから出発することができる。この場合、レール圧
力センサ３８の障害は推定するに存在せず、その結果ブ
ロック６６において、別の構成要素、例えば圧力調整弁
２８の診断が始められる。
【００３８】しかしレール圧力センサ３８の信号ｐｒｄ
ｓｓが最大許容信号レベルｐｒｄｓｓｍより下にあると
き、このことは、存在しているミスファイヤｍｄとの関
連において、レール圧力センサ３８が小さすぎる値を送
出しかつレール２２における実際の圧力が許容圧力の上
方にあることを示唆するものである。これもまた、高圧
噴射弁２０の安全な作動を妨害するものである。レール
圧力センサ３８の検査は次のように行われる：ブロック
６８において、レール圧力センサ３８と圧力調整弁３８
と調整および制御装置３６における本来の制御器とから
形成されている閉ループ制御区間が遮断されかつ圧力調
整弁２８が真の圧力調整の意味において、レール２２に
おける圧力ｐｒがデフォルト圧力ｐｒｄｅｆをとるよう
に調整される。その際デフォルト圧力ｐｒｄｅｆはどん
な場合にも最大許容圧力ｐｒｄｓｓｍの下方にある。
【００３９】次いで、ブロック７０において、引き続
き、ミスファイヤｍｄの数ａが作動パラメータｔ１，ｘ
１およびｙ１によって定義される作動ウィンドウ内に発
生するかどうかが検査される。レール圧力センサ３８が
レール２２における燃料の圧力の制御から外されかつレ
ール２２が「安全な」燃料圧力において作動されてか
ら、ミスファイヤｍｄが範囲ａにおいて存在し続けるの
であれば、レール圧力センサ３８は正しく指示している
こと、すなわち内燃機関１０の通常の作動状態において
もレール２２に高められた燃料圧力は存在していなかっ
たことが推定される。この場合、例えば点火３４のよう
な別の構成要素が検査されることになる（ブロック７
２）。
【００４０】しかしブロック７０において、レール２２
における燃料圧力ｐｒの低下後、作動パラメータｔ１，
ｘ１およびｙ１によって特徴付けられている作動ウィン
ドウ内でのミスファイヤｍｄの著しい現象が認められる
ことが検出されると今度は、ブロック７６においてレー
ル圧力センサ３８の再接続と、レール圧力センサ３８の
信号ｐｒｄｓｓに相応したレール２２における圧力ｐｒ
の制御とが行われる。従って、内燃機関１０は今や再び
通常の作動状態にされる。
【００４１】ブロック７８において、計数器ｎが限界値
ｎｍａｘより大きいかどうかが検査される。ノーであれ
ば、ブロック８０において、計数器ｎが１だけ高められ
る。引き続いてブロック８２において今度は、上述した
ブロック７０に示されるように、ミスファイヤｍｄにつ
いての検査が行われる。
【００４２】次いでミスファイヤｍｄの関連数ａがもは
や検出されなければ、このことは、内燃機関１０が通常
の作動状態においても再び障害なく動作することを意味
している。この場合構成要素のこれ以上の診断は不要に
なるので、ブロック８４において、レール圧力とミスフ
ァイヤとの間の確かな因果関係を作ることができなかっ
たということのエントリが行われ、かつ終了ブロック７
４への飛び越しが行われる。これに対してミスファイヤ
ｍｄがまたもや範囲ａおよび相応の作動パラメータｔ
１，ｘ１およびｙ１によって特徴付けられた作動ウィン
ドウ内に検出されると、ブロック８２における答えは
「イエス」であり、ブロック６８への戻しジャンプが行
われる。このブロックにおいて再び、レール圧力センサ
３８が遮断されかつ圧力調整弁２８が直接、レール２２
における燃料圧力ｐｒがデフォルト圧力ｐｒｄｅｆをと
るように調整される。
【００４３】説明してきた方法では、内燃機関１０が複
数回、レール圧力センサ３８が遮断されていて、レール
２２における燃料圧力ｐｒが低下していてかつ引き続い
てレール圧力センサ３８の信号ｐｒｄｓｓへ向かって、
燃料圧力ｐｒが制御されるという作動状態において作動
されることによって、レール圧力センサ３８の診断の祭
の安全性が高められる。ブロック７８において計数器ｎ
が最大値ｎｍａｘを上回ると、ループからの逸脱が行わ
れる。この場合、レール圧力センサ３８は遮断されかつ
デフォルト値ｐｒｄｅｆに相応する、レール２２での燃
料圧力ｐｒを用いた内燃機関１０の作動が行われる。こ
のようにして、内燃機関１０の非常作動が確保される。
【００４４】更に、ユーザの計器板に、アラームメッセ
ージ８８が出力される。これは、ユーザにレール圧力セ
ンサ３８が遮断されていることを指示するものである。
付加的に、障害メモリへのエントリが行われ、これは保
守の際に工場において相応の装置によって読み出されか
つレール圧力センサ３８に欠陥があることを指示する。
この方法はこの場合も終了ブロック７４において終了す
る。
【図面の簡単な説明】
【図１】内燃機関のブロック線図である。
【図２】図１の内燃機関の構成要素を診断するための方
法の１つの分岐のフローチャート図である。
【図３】図１の内燃機関の構成要素を診断するための方
法の別の分岐のフローチャート図である。
【符号の説明】
１０ 内燃機関、 ２２ レール、 ２８ 圧力調整
弁、 ３６ 調整および制御装置、 ３７ 障害メモ
リ、 ３８ レール圧力センサ、 ４０ クランク軸、
８８ アラーム
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｆ０２Ｄ 41/22 ３２５ Ｆ０２Ｄ 41/22 ３２５Ａ 41/32 41/32 Ａ (72)発明者 ハイコー エルテル ドイツ連邦共和国 シュツツトガルト−ヴ ァイリムドルフ ゴスラーラー シュトラ ーセ 28 (72)発明者 ハンスヨエルク ボーフム アメリカ合衆国 ミシガン ノヴィ パー マー ドライヴ 30842 Ｆターム(参考） 3G084 BA14 BA33 DA27 DA28 EB02 EB06 EB22 EC01 EC03 FA00 FA24 3G301 JA23 JB09 JB10 LB06 MA11 NC01 PB08Z PC09Z

Claims (16)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 内燃機関（１０）の構成要素（３８）の
    診断方法において、間接的に障害（ｍｄ）の原因になっ
    ている可能性がある構成要素（３８）を次のようにして
    検査する、すなわち当該構成要素（３８）が発生した障
    害（ｍｄ）に対して間接的に原因とはなりえない検査作
    動状態に内燃機関（１０）を意図的にもっていき、かつ
    それから同じ障害（ｍｄ）が発生するかどうかを検査す
    ることを特徴とする方法。
  2. 【請求項２】 前記検査作動状態において前記構成要素
    を意図的に障害のない状態において作動する請求項１記
    載の方法。
  3. 【請求項３】 前記検査作動状態において前記構成要素
    （３８）を意図的に遮断する請求項１記載の方法。
  4. 【請求項４】 前記検査作動状態において前記構成要素
    （３８）を意図的に所定の作動状態において有効なモデ
    ルによって置換する請求項１記載の方法。
  5. 【請求項５】 障害はミスファイヤ（ｍｄ）である請求
    項１から４までのいずれか１項記載の方法。
  6. 【請求項６】 検査すべき構成要素は燃料噴射システム
    （２２）のレール圧力（ＰＲ）に対する圧力センサ（３
    ８）である請求項１から４までのいずれか１項記載の方
    法。
  7. 【請求項７】 内燃機関（１０）の検査作動状態におい
    てレール圧力（ｐｒ）を、いずれの場合にもクリチカル
    でない領域（ｐｒｄｅｆ）に意図的に低下させる請求項
    ６記載の方法。
  8. 【請求項８】 内燃機関（１０）を検査作動状態後に再
    び通常の作動状態に持っていきかつこの通常の作動状態
    において、同じ障害（ｍｄ）が発生するかどうかを検査
    する請求項１から７までのいずれか１項記載の方法。
  9. 【請求項９】 内燃機関（１０）を複数回順次、検査作
    動状態および通常の作動状態に意図的に持っていきかつ
    その都度、同じ障害（ｍｄ）が発生するかどうかを検査
    する請求項８記載の方法。
  10. 【請求項１０】 内燃機関（１０）の通常の作動状態に
    おける障害エントリと共に、障害（ｍｄ）の発生の時点
    （ｔ１）での内燃機関（１０）の関連の作動パラメータ
    （ｘ１，ｙ１）によって定められている実時点の作動ウ
    ィンドウを記憶し、かつ内燃機関（１０）の検査作動状
    態において、同じ障害（ｍｄ）が同じ作動ウィンドウ
    （ｔ１，ｘ，ｙ１）において発生するかどうかを検査す
    る請求項１から９までのいずれか１項記載の方法。
  11. 【請求項１１】 検査の結果が、内燃機関（１０）の通
    常の作動状態においてだけ障害（ｍｄ）が発生するとい
    うものであるとき、障害メモリ（３７）へのエントリを
    行い、該メモリが障害のある構成要素（３８）を指示す
    る請求項１から１０までのいずれか１項記載の方法。
  12. 【請求項１２】 検査の結果が、内燃機関（１０）の通
    常の作動状態においてだけ障害（ｍｄ）が発生するとい
    うものであるとき、アラーム（３８）をトリガし、該ア
    ラームが障害のある構成要素（３８）を指示する請求項
    １から１１までのいずれか１項記載の方法。
  13. 【請求項１３】 検査の結果が、内燃機関（１０）の通
    常の作動状態においてだけ障害（ｍｄ）が発生するとい
    うものであるとき、内燃機関（１０）を検査作動状態に
    おいてのみ引き続き作動させる請求項１から１２までの
    いずれか１項記載の方法。
  14. 【請求項１４】 請求項１から１３までのいずれか１項
    記載の方法がコンピュータにおいて実施されるとき、請
    求項１から１３までのいずれか１項記載の方法を実施す
    るのに適していることを特徴とするコンピュータプログ
    ラム。
  15. 【請求項１５】 メモリに記憶可能である請求項１４記
    載のコンピュータプログラム。
  16. 【請求項１６】 障害が発生すると相応のエントリが行
    われる障害メモリを備えている内燃機関（１０）の構成
    要素（３８）の診断装置において、該装置は、当該構成
    要素（３８）が発生した障害（ｍｄ）に対して間接的に
    原因とはなりえない検査作動状態に内燃機関（１０）を
    意図的にもっていく手段を有しており、かつ該装置は、
    検査作動状態において同じ障害（ｍｄ）が発生するかど
    うかを検査する手段を有していることを特徴とする装
    置。
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