JP2002088814A - 建設機械用キャブ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 １回の操作でフロントウィンドのロックを解
除することにより、フロントウィンドを開閉するときの
操作性を向上する。 【解決手段】 フロントウィンド５０には、左，右方向
に延びたロック解除バー６２を設け、このロック解除バ
ー６２は、左，右の両端側を左，右のロック装置５４，
５５のロックを解除するためのレバー部材５９，５９に
取付ける構成としている。従って、フロントウィンド５
０の開閉操作を行うために、左，右のロック装置５４，
５５のロックを解除するときには、ロック解除バー６２
を掴んで１回ロック解除バー６２を回動操作することに
より、左，右両方のロック装置５４，５５のロックを一
緒に解除することができ、フロントウィンド５０を開閉
操作するときの操作性を向上することができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、例えば油圧ショベ
ル、油圧クレーン等に好適に用いられる建設機械用キャ
ブに関する。

【０００２】

【従来の技術】一般に、建設機械としての油圧ショベル
は、下部走行体と、該下部走行体上に旋回可能に搭載さ
れた上部旋回体と、該上部旋回体の前部に俯仰動可能に
設けられた作業装置とによって大略構成されている。ま
た、上部旋回体のフレーム上にはオペレータが乗車する
運転室としてのキャブが設けられている。

【０００３】この油圧ショベル用キャブは、枠状体から
なるベースフレームと、該ベースフレームの前側に位置
して左，右のコーナ部に配置された左，右のフロントピ
ラーと、前記ベースフレームの後側に位置して左，右の
コーナ部に配置された左，右のリヤピラーと、前記フロ
ントピラーとリヤピラーの上部を前，後方向に連結する
左，右のルーフピラーと、左，右のフロントピラーの上
側を左，右方向に連結するフロント連結フレームと、
左，右のリヤピラーの上側を左，右方向に連結するリヤ
連結フレームと、左，右のフロントピラーとルーフピラ
ーとの間で開閉可能に設けられたフロントウィンドとに
よって大略構成されている。

【０００４】また、フロントウィンドは、フロントガラ
スが設けられ、フロントピラーとルーフピラーとの間で
移動可能なウィンドフレームと、該ウィンドフレームの
左，右方向の両側に設けられ、フロントウィンドを各フ
ロントピラー間に配置した閉窓位置とルーフピラー間に
配置した開窓位置でそれぞれロックするロック装置とに
よって構成されている。ここで、ロック装置は、例えば
ウィンドフレームの上部側に位置して左，右方向にスラ
イド可能に設けられたロックピンによって構成されてい
る。

【０００５】そして、左，右のロックピンは、フロント
ウィンドが各フロントピラー間に配置された閉窓位置
で、左，右方向の外側にスライドさせて突出することに
より、各フロントピラーの上側に設けられたピン穴に係
合してロックし、フロントウィンドの開閉動作を規制す
る。

【０００６】また、フロントウィンドを開く場合には、
左，右に設けられたロックピンを順次内側にスライドさ
せて先端部を引っ込めることにより、係合穴から引抜い
てロックを解除する。この状態で、フロントウィンドを
各ローラによってルーフピラー側に移動することによ
り、フロントウィンドを開くことができる。

【０００７】一方、フロントウィンドが各ルーフピラー
間に配置された開窓位置では、左，右のロックピンを
左，右方向の外側に突出させることにより、各ルーフピ
ラーの後側に設けられたピン穴に係合してロックし、フ
ロントウィンドの開閉動作を規制することができる。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上述した従
来技術による油圧ショベル用キャブでは、フロントウィ
ンドを開閉するときに、左のロックピンと右のロックピ
ンとを別々に操作し、該各ロックピンを係合穴に挿入し
たり、離脱させたりしなくてはならない。このため、フ
ロントウィンドを開閉するときには、毎回２回のロック
解除操作と２回のロック操作とが必要になるから、フロ
ントウィンドの開閉操作に手間を要してしまい、操作性
が低下するという問題がある。

【０００９】本発明は上述した従来技術の問題に鑑みな
されたもので、本発明の目的は、１回の操作でフロント
ウィンドのロックを解除することができ、フロントウィ
ンドを開閉するときの操作性を向上することができるよ
うにした建設機械用キャブを提供することにある。

【００１０】

【課題を解決するための手段】請求項１の発明による建
設機械用キャブは、枠状体からなるベースフレームと、
該ベースフレームの前側に位置して左，右のコーナ部に
配置された左，右のフロントピラーと、前記ベースフレ
ームの後側に位置して左，右のコーナ部に配置された
左，右のリヤピラーと、前記フロントピラーとリヤピラ
ーの上部を前，後方向に連結する左，右のルーフピラー
と、左，右のフロントピラーの上側を左，右方向に連結
するフロント連結フレームと、左，右のリヤピラーの上
側を左，右方向に連結するリヤ連結フレームと、左，右
のフロントピラーとルーフピラーとの間で開閉可能に設
けられたフロントウィンドとを備えている。

【００１１】そして、上述した課題を解決するために、
請求項１の発明が採用する構成の特徴は、フロントウィ
ンドは、フロントガラスが設けられフロントピラーとル
ーフピラーとの間で移動可能なウィンドフレームと、該
ウィンドフレームの左，右方向の両側に設けられ、フロ
ントウィンドを各フロントピラー間に配置した閉窓位置
と各ルーフピラー間に配置した開窓位置でそれぞれロッ
クするロック装置と、前記ウィンドフレームの後面側を
左，右方向に延びて両端側が左，右のロック装置に取付
けられ、回動操作されることにより前記左，右のロック
装置のロックを解除するロック解除バーとによって構成
したことにある。

【００１２】このように構成したことにより、フロント
ウィンドを前側に閉じるときには、該フロントウィンド
を左，右のフロントピラーの間に配置する。これによ
り、左，右のロック装置はフロントウィンドを閉窓位置
でロックする。ここで、フロントウィンドをルーフ側に
開くときにには、ロック解除バーを掴んで回動操作す
る。これにより、ロック解除バーは、左，右のロック装
置のロックを一緒に解除することができるから、一回の
操作によって各ロック装置のロックを解除することがで
きる。

【００１３】そして、フロントウィンドを持上げて左，
右のルーフピラー側に移動することにより、該フロント
ウィンドをルーフ側に開くことができる。また、フロン
トウィンドを開いたときには、左，右のロック装置によ
ってフロントウィンドを開窓位置でロックすることがで
きる。

【００１４】さらに、フロントウィンドを前側に閉じる
ために左，右のロック装置によるロックを解除する場合
には、ロック解除バーを回動操作することにより、左，
右のロック装置によるロックを一緒に解除することがで
きる。

【００１５】請求項２の発明によると、ロック解除バー
は、フロントウィンドを閉窓位置に配置した状態でオペ
レータがフロントガラスを透して得ることができる視界
の範囲から外れた位置に配置したことにある。

【００１６】このように構成したことにより、フロント
ウィンドを閉窓位置に配置した状態でも、ロック解除バ
ーはオペレータの視界の妨げにならないから、作業時に
はオペレータに良好な視界を与えることができる。

【００１７】請求項３の発明によると、左，右のロック
装置は、フロントピラーに設けられた閉窓側係合ピンに
係合、離脱する閉窓側フックと、ルーフピラーに設けら
れた開窓側係合ピンに係合、離脱する開窓側フックとを
有し、ロック解除バーは、前記閉窓側フックと開窓側フ
ックを連動して回動操作する構成としたことにある。

【００１８】このように構成したことにより、フロント
ウィンドを前側に閉じたときには、閉窓側フックが閉窓
側係合ピンに係合する。また、フロントウィンドをルー
フ側に開くときには、ロック解除バーによって閉窓側フ
ックを回動操作することにより、閉窓側係合ピンから閉
窓側フックを離脱させてロックを解除する。これによ
り、フロントウィンドを開くことができ、後側に移動し
た後は、開窓側フックが開窓側係合ピンに係合する。

【００１９】そして、フロントウィンドを閉じるときに
は、開くときと同様に、ロック解除バーによって開窓側
フックを回動操作することにより、開窓側係合ピンから
開窓側フックを離脱させてロックを解除する。これによ
り、フロントウィンドを前側に閉じることができる。

【００２０】請求項４の発明のように、閉窓側フックと
開窓側フックとは、一つのフック部材に一体的に形成し
てもよい。

【００２１】請求項５の発明によると、左，右のロック
装置は、ウィンドフレームに設けられたブラケットと、
該ブラケットに回動可能に設けられ、フロントピラーに
設けられた閉窓側係合ピンに係合、離脱する閉窓側フッ
クおよびルーフピラーに設けられた開窓側係合ピンに係
合、離脱する開窓側フックからなるフック部材と、前記
ブラケットに回動可能に設けられ、閉窓側フックと開窓
側フックを回動するレバー部材と、前記閉窓側フックと
開窓側フックとを係合ピンに係合するロック方向に付勢
するフック用ばねと、前記レバー部材をロック方向に付
勢するレバー用ばねとによって構成し、ロック解除バー
は、前記左，右のレバー部材に取付けたことにある。

【００２２】このように構成したことにより、フロント
ウィンドを前側に閉じたときには、閉窓側フックがフッ
ク用ばねに抗して回動しつつ、該フック用ばねによって
閉窓側係合ピンに係合する。また、フロントウィンドを
ルーフ側に開くときには、レバー用ばねに抗してレバー
部材をロック方向と反対側のロック解除方向に回動する
ことにより、閉窓側係合ピンから閉窓側フックを離脱さ
せる。これにより、ロック装置のロックを解除してフロ
ントウィンドをルーフ側に移動することができる。さら
に、フロントウィンドを開いたときには、開窓側フック
がフック用ばねに抗して回動しつつ、該フック用ばねに
よって開窓側係合ピンに係合する。そして、フロントウ
ィンドを前側に移動して閉じるときには、開くときと同
様に、レバー部材をロック解除方向に回動することによ
り、開窓側係合ピンから開窓側フックを離脱させる。

【００２３】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態による
建設機械用キャブを油圧ショベルに適用した場合を例に
挙げて図１ないし図１６に従って詳細に説明する。

【００２４】１は油圧ショベルの下部走行体、２は該下
部走行体１上に旋回可能に搭載された上部旋回体をそれ
ぞれ示し、前記上部旋回体２の前部には土砂の掘削作業
等を行う作業装置３が俯仰動可能に設けられている。

【００２５】また、上部旋回体２は、旋回フレーム４
と、該旋回フレーム４の前部左側に搭載された後述のキ
ャブ１１と、図２、図３に示すように該キャブ１１の右
側から後側に亘って旋回フレーム４上に設けられた外装
カバー５と、前記旋回フレーム４の後端部に取付けられ
たカウンタウエイト６と、前記キャブ１１の後側に位置
して旋回フレーム４上に左，右方向に延在する横置き状
態に搭載されたエンジン７等によって大略構成されてい
る。

【００２６】１１は旋回フレーム４の前部左側に搭載さ
れたキャブで、該キャブ１１は、オペレータが乗車する
運転室を画成するもので、内部には運転席、各種レバー
類（いずれも図示せず）等が配設されている。そして、
キャブ１１は、図４、図５に示す如く、後述するキャブ
フレーム１２、ドア３８、リヤパネル４０、サイドパネ
ル４１、ルーフパネル４２、フロントウィンド５０等に
よって大略構成されている。

【００２７】１２はキャブ１１の骨組み構造体をなすキ
ャブフレームで、該キャブフレーム１２は、図６ないし
図９に示すように、後述のベースフレーム１３、フロン
トピラー２２，２３、リヤピラー２４，２５、ルーフピ
ラー２６，２７、フロント連結部材２８，２９、リヤ連
結部材３０，３１、フロント連結フレーム３２、リヤ連
結フレーム３３、センタピラー３５等によって構成され
ている。なお、左，右対称形状となるフロントピラー、
リヤピラー、ルーフピラー、フロント連結部材、リヤ連
結部材の詳細形状については、右側に配置された部材を
図示し、左側の部材の符号を括弧内に記載している。

【００２８】１３はキャブ１１のベースをなすベースフ
レームで、該ベースフレーム１３は、図１０に示す如
く、前部左側、前部右側、後部左側、後部右側のコーナ
部にそれぞれ配設された４個の取付ベース１４，１５，
１６，１７と、該各取付ベース１４，１５，１６，１７
間を接続する左，右の縦フレーム１８，１９、前，後の
横フレーム２０，２１とによって枠体状に形成されてい
る。

【００２９】ここで、前側の取付ベース１４，１５は、
ほぼ三角形状に形成された基板１４Ａ，１５Ａと、該基
板１４Ａ，１５Ａから上向きに突出した断面凸字形状の
嵌合突起１４Ｂ，１５Ｂとによって形成されている。一
方、後側の取付ベース１６，１７は、ほぼ三角形状に形
成された基板１６Ａ，１７Ａと、該基板１６Ａ，１７Ａ
から上向きに突出した断面半円形状の嵌合突起１６Ｂ，
１７Ｂとによって形成されている。

【００３０】２２はベースフレーム１３の前側に位置し
て左側のコーナ部に配置された左フロントピラー、２３
はベースフレーム１３の前側に位置して右側のコーナ部
に配置された右フロントピラーをそれぞれ示し、左フロ
ントピラー２２、右フロントピラー２３は、前側に向け
てほぼく字形状に湾曲し、組立てられたときに左，右方
向の内側となる面に後述するフロントウィンド５０のロ
ーラ５３を案内するローラ溝２２Ａ，２３Ａが一体成形
されている。

【００３１】ここで、左フロントピラー２２、右フロン
トピラー２３は、断面円形状をなした１本の中空鋼管を
用い、当該鋼管に例えば複数個のローラ間を通す引抜き
加工を施し、この中空鋼管をローラ溝２２Ａ，２３Ａが
一体成形された断面ほぼコ字形状の異形鋼管として加工
することにより構成されている。

【００３２】また、各フロントピラー２２，２３には、
図８、図９に示すように、長さ方向の中間部に位置して
取付穴２２Ｂ，２３Ｂが設けられている。そして、取付
穴２２Ｂ，２３Ｂには、後述のフロントウィンド５０を
閉じたときの終点位置を定めるために別部材からなるス
トッパ２２Ｃ，２３Ｃが取付けられている。さらに、各
ストッパ２２Ｃ，２３Ｃには、フロントウィンド５０を
閉じたときに、該フロントウィンド５０のフロントガラ
ス５２下部側を後述するシールゴム４３に押付けるよう
に前側に案内する溝部２２Ｃ1，２３Ｃ1が形成されてい
る。

【００３３】このように構成された左フロントピラー２
２は、その下端側が左前取付ベース１４の嵌合突起１４
Ｂに嵌合し、この状態で溶接手段によって固着されてい
る。また、右フロントピラー２３は、その下端側が右前
取付ベース１５の嵌合突起１５Ｂに嵌合し、この状態で
溶接手段によって固着されている。

【００３４】一方、２４はベースフレーム１３の後側に
位置して左側のコーナ部に配置された左リヤピラー、２
５はベースフレーム１３の後側に位置して右側のコーナ
部に配置された右リヤピラーをそれぞれ示し、該各リヤ
ピラー２４，２５は、上側に対して下側が前方にずれる
ように緩やかに屈曲して形成され、フロントピラー２
２，２３と同様に、それぞれ１本の異形鋼管によって構
成されている。そして、左リヤピラー２４は、その下端
側が左後取付ベース１６の嵌合突起１６Ｂに嵌合し、こ
の状態で溶接手段によって固着されている。また、右リ
ヤピラー２５は、その下端側が右後取付ベース１７の嵌
合突起１７Ｂに嵌合し、この状態で溶接手段によって固
着されている。

【００３５】２６は左フロントピラー２２と左リヤピラ
ー２４の上部を前，後方向に延びて設けられた左ルーフ
ピラー、２７は右フロントピラー２３と右リヤピラー２
５の上部を前，後方向に延びて設けられた右ルーフピラ
ーをそれぞれ示し、左ルーフピラー２６、右ルーフピラ
ー２７は、長さ方向の中間部が上側に突出するように緩
やかに湾曲している。また、左ルーフピラー２６、右ル
ーフピラー２７には、左，右方向の内側となる面にフロ
ントウィンド５０のローラ５３を案内するローラ溝２６
Ａ，２７Ａが一体成形されている。

【００３６】ここで、左ルーフピラー２６、右ルーフピ
ラー２７には、前述した左フロントピラー２２、右フロ
ントピラー２３と同様の異形鋼管が用いられ、いずれも
１本の異形鋼管に曲げ加工を施して湾曲させることによ
り形成されている。

【００３７】そして、左ルーフピラー２６は、前端部が
後述の左フロント連結部材２８を介して左フロントピラ
ー２２の上端部に取付けられ、後端部が後述の左リヤ連
結部材３０を介して左リヤピラー２４の上端部に取付け
られている。一方、右ルーフピラー２７は、前端部が後
述の右フロント連結部材２９を介して右フロントピラー
２３の上端部に取付けられ、後端部が後述の右リヤ連結
部材３１を介して右リヤピラー２５の上端部に取付けら
れている。

【００３８】２８は左フロントピラー２２と左ルーフピ
ラー２６との間に設けられた左フロント連結部材、２９
は右フロントピラー２３と右ルーフピラー２７との間に
設けられた右フロント連結部材をそれぞれ示し、該左フ
ロント連結部材２８、右フロント連結部材２９は、円弧
状に湾曲する角筒形状をなしている。また、左，右のフ
ロント連結部材２８，２９は、左，右のフロントピラー
２２，２３の上側から連続するように延び、該フロント
ピラー２２，２３の一部を構成している。

【００３９】ここで、左，右のフロント連結部材２８，
２９には、図１１に示す如く、左，右方向の内側となる
面に、フロントピラー２２，２３のローラ溝２２Ａ，２
３Ａと左ルーフピラー２６，２７のローラ溝２６Ａ，２
７Ａに連続するローラ溝２８Ａ，２９Ａが形成され、該
ローラ溝２８Ａ，２９Ａのほぼ中間位置には、フロント
ウィンド５０を閉じたときに、該フロントウィンド５０
のフロントガラス５２上部側をシールゴム４３に押付け
るように前側に案内する溝部２８Ａ1，２９Ａ1が形成さ
れている。

【００４０】そして、左フロント連結部材２８は、一端
側を左フロントピラー２２の上端に嵌合して溶接手段に
よって固着し、他端側を左ルーフピラー２６の前端に嵌
合して溶接手段によって固着することにより、左フロン
トピラー２２と左ルーフピラー２６とを連結することが
できる。一方、右フロント連結部材２９は、一端側を右
フロントピラー２３の上端に嵌合して溶接手段によって
固着し、他端側を右ルーフピラー２７の前端に嵌合して
溶接手段によって固着することにより、右フロントピラ
ー２３と右ルーフピラー２７とを連結することができ
る。

【００４１】次に、３０は左リヤピラー２４と左ルーフ
ピラー２６との間に設けられた左リヤ連結部材、３１は
右リヤピラー２５と右ルーフピラー２７との間に設けら
れた右リヤ連結部材をそれぞれ示し、該左リヤ連結部材
３０、右リヤ連結部材３１は、内部が中空な箱体状に形
成されている。

【００４２】そして、左リヤ連結部材３０は、前面側を
左ルーフピラー２６の後端に嵌合して溶接手段によって
固着し、下面側を左リヤピラー２４の上端に嵌合して溶
接手段によって固着することにより、左リヤピラー２４
と左ルーフピラー２６とを連結することができる。一
方、右リヤ連結部材３１は、前面側を右ルーフピラー２
７の後端に嵌合して溶接手段によって固着し、下面側を
右リヤピラー２５の上端に嵌合して溶接手段によって固
着することにより、右リヤピラー２５と右ルーフピラー
２７とを連結することができる。

【００４３】３２はキャブフレーム１２の前部上側に設
けられたフロント連結フレーム（図７中に図示）で、該
フロント連結フレーム３２は、左，右方向に延びる長尺
な板体からなり、その長さ方向にコ字形状の折曲げ加工
が施されている。そして、フロント連結フレーム３２
は、その両端の取付部が左，右のフロント連結部材２
８，２９に溶接手段によって固着され、これにより、各
フロント連結部材２８，２９を介して各フロントピラー
２２，２３の上側を左，右方向に連結している。

【００４４】３３はキャブフレーム１２の後部上側に設
けられたリヤ連結フレームで、該リヤ連結フレーム３３
は、例えば複数枚のパネル部材を溶接手段によって固着
することによって左，右方向に延びる長尺な角筒形状を
なしている。そして、リヤ連結フレーム３３は、その両
端の取付部が左，右のリヤ連結部材３０，３１に溶接手
段によって固着され、これにより、各リヤ連結部材３
０，３１を介して各リヤピラー２４，２５の上側を左，
右方向に連結している。

【００４５】３４はキャブフレーム１２の後部に位置し
てリヤ連結フレーム３３の下側に離間して設けられた他
の連結フレームで、該連結フレーム３４は、左，右方向
に延びる板体を断面コ字形状に折曲げることにより棒状
に形成されている。そして、連結フレーム３４は、その
両端側が左，右のリヤピラー２４，２５の上，下方向中
間部に溶接手段によって固着され、これにより、各リヤ
ピラー２４，２５の中間部を左，右方向に連結してい
る。

【００４６】３５はキャブフレーム１２の左側面側に設
けられたセンタピラーで、該センタピラー３５は、ほぼ
Ｌ字形状にプレス加工された内側パネル３６と外側パネ
ル３７とを溶接手段によって固着することによって中空
の板体として形成されている。また、センタピラー３５
は、上，下方向に延びたピラー部３５Ａと、該ピラー部
３５Ａの下部側から後方に延びたサイドパネル部３５Ｂ
とからなっている。

【００４７】このように構成されたセンタピラー３５
は、ピラー部３５Ａが前，後方向の中間位置に配置さ
れ、該ピラー部３５Ａ、サイドパネル部３５Ｂの下端部
がベースフレーム１３の左縦フレーム１８に溶接手段に
よって固着され、ピラー部３５Ａの上端部が左ルーフピ
ラー２６に溶接手段によって固着されている。

【００４８】３８はセンタピラー３５と左フロントピラ
ー２２との間に設けられたドアで、該ドア３８は、図４
に示す如く、後部側がセンタピラー３５にヒンジ３９，
３９を介して開閉可能に蝶着されている。

【００４９】４０はキャブフレーム１２の後面側を覆う
ように左，右のリヤピラー２４，２５に亘って設けられ
た金属板からなるリヤパネル、４１はキャブフレーム１
２の右側面側を覆うように縦フレーム１９、右フロント
ピラー２３、右リヤピラー２４に固着された金属板から
なるサイドパネル、４２は左，右のルーフピラー２６，
２７、フロント連結フレーム３２、リヤ連結フレーム３
３に固着された金属板からなるルーフパネルをそれぞれ
示している。

【００５０】４３はキャブフレーム１２の前側に設けら
れたシールゴムで、該シールゴム４３は、左，右のフロ
ントピラー２２，２３、ルーフパネル４２前端、前側の
横フレーム２０に亘って固着された枠状のゴム部材によ
って形成されている。そして、シールゴム４３は、後述
のフロントガラス４４，５２との間を密閉し、外部から
の雨水等の浸入を防止するものである。

【００５１】また、４４はフロントウィンド５０の下側
に位置して横フレーム２０、左，右のフロントピラー２
２，２３に取付けられた下側のフロントガラス、４５は
リヤ連結フレーム３３とリヤパネル４０との間に位置し
て左，右のリヤピラー２４，２５に取付けられたリヤガ
ラス、４６はセンタピラー３５と左リヤピラー２４との
間に設けられた左サイドガラス、４７は右フロントピラ
ー２３、右リヤピラー２５間に設けられた右サイドガラ
スをそれぞれ示している。

【００５２】４８，４８は左，右のフロントピラー２
２，２３の一部をなす左，右のフロント連結部材２８，
２９に設けられた閉窓側係合ピンで、該各閉窓側係合ピ
ン４８は、図９に示すように、左，右方向の内側面に位
置して内向きに突出するように設けられている。そし
て、各係合ピン４８には、後述のフロントウィンド５０
に設けられたロック装置５４，５５の閉窓側フック５８
Ａが係合、離脱する。

【００５３】４９，４９は左，右のルーフピラー２６，
２７の後側に設けられた開窓側係合ピンで、該各開窓側
係合ピン４９は、図８に示す如く、左，右方向の内側面
に位置して内向きに突出するように設けられている。そ
して、各係合ピン４９には、フロントウィンド５０に設
けられたロック装置５４，５５の開窓側フック５８Ｂが
係合、離脱する。

【００５４】５０はキャブフレーム１２の前面側に設け
られたフロントウィンドで、該フロントウィンド５０
は、図７に示す如く、後述するウィンドフレーム５１、
フロントガラス５２、ローラ５３、ロック装置５４，５
５、ロック解除バー６２によって大略構成されている。

【００５５】５１は各フロントピラー２２，２３と各ル
ーフピラー２６，２７との間で移動可能なウィンドフレ
ームで、該ウィンドフレーム５１は、図８、図９等に示
す如く、上フレーム体５１Ａ、下フレーム体５１Ｂ、左
フレーム体５１Ｃおよび右フレーム体５１Ｄによって
上，下方向に延びた長方形の枠体状に形成されている。

【００５６】５２はウィンドフレーム５１に設けられた
フロントガラスで、該フロントガラス５２は、ウィンド
フレーム５１の前面側を覆うように各フレーム体５１
Ａ，５１Ｂ，５１Ｃ，５１Ｄに固着されている。

【００５７】５３，５３，…はウィンドフレーム５１の
角隅部に設けられた４個のローラで、該各ローラ５３
は、フロントピラー２２，２３のローラ溝２２Ａ，２３
Ａ、ルーフピラー２６，２７のローラ溝２６Ａ，２７Ａ
およびフロント連結部材２８，２９のローラ溝２８Ａ，
２９Ａに移動可能に係合している。

【００５８】５４はウィンドフレーム５１の上側に位置
して左，右方向の左側に設けられた左側のロック装置、
５５はウィンドフレーム５１の右側に設けられた右側の
ロック装置をそれぞれ示し、該ロック装置５４，５５
は、左，右で対称形状をなしているため、構成部品は同
様の符号を付して説明する。そして、左，右のロック装
置５４，５５は、図１１ないし図１３に示す如く、後述
するブラケット５６、フック部材５８、レバー部材５
９、フック用ばね６０、レバー用ばね６１によって大略
構成されている。

【００５９】５６はウィンドフレーム５１の左フレーム
体５１Ｃ（右フレーム体５１Ｄ）上部側に取付けられた
ブラケットで、該ブラケット５６は、図１４に示す如
く、後側に突出した板状体として形成されている。そし
て、ブラケット５６には、前側に位置して閉窓側係合ピ
ン４８が嵌合する前側嵌合凹部５６Ａと、上側に位置し
て開窓側係合ピン４９が嵌合する上側嵌合凹部５６Ｂ
と、下側に位置して後述のフック用ばね６０が係止する
係止段部５６Ｃと、上側に位置して内向きに屈曲し、後
述のレバー用ばね６１が係止する係止突起５６Ｄとが設
けられている。

【００６０】５７はブラケット５６の中央部に左，右方
向に延びて設けられた支持ピンで、該支持ピン５７は、
ブラケット５６の外側と内側に突出して設けられてい
る。

【００６１】５８はブラケット５６の外側に支持ピン５
７を介して回動可能に取付けられたフック部材で、該フ
ック部材５８には、図１５に示す如く、ブラケット５６
の前側嵌合凹部５６Ａに対応する位置が切欠かれ、閉窓
側係合ピン４８に係合、離脱する閉窓側フック５８Ａ
と、該閉窓側フック５８Ａからほぼ９０度ずらして設け
られ、上側嵌合凹部５６Ｂに対応する位置が切欠かれ、
開窓側係合ピン４９に係合、離脱する開窓側フック５８
Ｂと、前記閉窓側フック５８Ａと反対側に延び、後述す
るレバー部材５９の爪部５９Ａに当接する当接突起５８
Ｃとが設けられている。

【００６２】５９はフック部材５８に重なるようにブラ
ケット５６の外側に支持ピン５７を介して回動可能に取
付けられたレバー部材で、該レバー部材５９は、その先
端側が支持ピン５７の径方向に延びている。また、レバ
ー部材５９の基端側には、図１６に示す如く、屈曲して
左，右方向の内側に延びる爪部５９Ａが設けられ、該爪
部５９Ａは、フック部材５８の当接突起５８Ｃに当接し
て係合している。

【００６３】６０はブラケット５６の内側に位置して支
持ピン５７の外周側に設けられたフック用ばねで、該フ
ック用ばね６０は、一端側がブラケット５６の係止段部
５６Ｃに係止され、他端側がフック部材５８に係止され
ている。そして、フック用ばね６０は、フック部材５８
（閉窓側フック５８Ａ、開窓側フック５８Ｂ）を係合ピ
ン４８，４９に係合する方向、即ち図１３中の矢示Ａ方
向に付勢している。

【００６４】６１はブラケット５６とレバー部材５９と
の間に設けられたレバー用ばねで、該レバー用ばね６１
は、一端側がブラケット５６の係止突起５６Ｄに係止さ
れ、他端側がレバー部材５９の爪部５９Ａに係止されて
いる。そして、レバー用ばね６１は、レバー部材５９を
矢示Ａ方向に付勢している。

【００６５】このように構成されたロック装置５４，５
５は、図８、図１１に示すように、フロントウィンド５
０を前側で閉じた閉窓位置に配置したときには、フック
部材５８の閉窓側フック５８Ａ先端が閉窓側係合ピン４
８に当接することにより、該閉窓側フック５８Ａがフッ
ク用ばね６０に抗して図１３中の矢示Ｂ方向に回動し、
閉窓側係合ピン４８に自動的に係合してロックする。

【００６６】また、図９、図１２に示すように、フロン
トウィンド５０をルーフ側に開いた開窓位置に配置した
ときには、フック部材５８の開窓側フック５８Ｂ先端が
開窓側係合ピン４９に当接することにより、該開窓側フ
ック５８Ｂがフック用ばね６０に抗して矢示Ｂ方向に回
動し、開窓側係合ピン４９に自動的に係合してロックす
る。

【００６７】一方、閉窓側係合ピン４８に対する閉窓側
フック５８Ａのロック、開窓側係合ピン４９に対する開
窓側フック５８Ｂのロックを解除する場合には、レバー
用ばね６１に抗してレバー部材５９を矢示Ｂ方向に回動
する。これにより、レバー部材５９の爪部５９Ａが当接
突起５８Ｃを介してフック部材５８を矢示Ｂ方向に回動
するから、閉窓側係合ピン４８から閉窓側フック５８Ａ
を離脱させ、また開窓側係合ピン４９から開窓側フック
５８Ｂを離脱させて、それぞれロックを解除することが
できる。

【００６８】次に、６２はウィンドフレーム５１の後面
側に位置し左，右方向に延びたロック解除バーで、該ロ
ック解除バー６２は、図１３に示すように、左側の端部
が左側のロック装置５４に設けられたレバー部材５９先
端側に、右側の端部が右側のロック装置５５に設けられ
たレバー部材５９先端側にそれぞれ溶接手段等によって
取付けられている。そして、ロック解除バー６２は、閉
窓側フック５８Ａ、開窓側フック５８Ｂを連動して回動
操作するもので、当該ロック解除バー６２を掴んで矢示
Ｂ方向に回動したときには、レバー部材５９，５９を介
して閉窓側フック５８Ａ、開窓側フック５８Ｂを回動
し、左，右のロック装置５４，５５によるロックを１回
の操作で同時に解除することができる。

【００６９】ここで、ロック解除バー６２は、図８に示
す如く、フロントウィンド５０を閉窓位置に配置した状
態でオペレータＯＰがフロントガラス５２を透して得る
ことができる視界の範囲αから外れた位置に配置、即ち
フロントガラス５２よりも上側に配置されている。これ
により、ロック解除バー６２は、フロントウィンド５０
を前側に移動して閉じた状態でも、オペレータＯＰの視
界の妨げることなく、作業時にはオペレータＯＰに良好
な視界を与えることができる。また、ロック解除バー６
２は、ルーフパネル４２に設けられた、天蓋を開閉する
際にも支障のない位置に配置されている。

【００７０】なお、６３はリヤ連結フレーム３３に前側
に突出して取付けられたウィンドストッパで、該ウィン
ドストッパ６３は、フロントウィンド５０をルーフピラ
ー２６，２７側に開いたときに、この開窓位置で該フロ
ントウィンド５０に弾性的に当接するものである。

【００７１】本実施の形態による油圧ショベルは上述の
如き構成を有するもので、次に、その作動について説明
する。

【００７２】まず、作業現場等ではキャブ１１内でオペ
レータが走行用レバーを傾転操作することにより、例え
ば下部走行体１を前進、後退させる。そして、土砂の掘
削作業等を行うときには、作業用レバーを傾転操作して
作業装置３を作動させたり、上部旋回体２を旋回動作さ
せる。

【００７３】かくして、本実施の形態によれば、フロン
トウィンド５０には、左，右の両端側が左，右のロック
装置５４，５５のレバー部材５９，５９に取付けられた
ロック解除バー６２を設ける構成としているので、フロ
ントウィンド５０の開閉操作を行うために、各ロック装
置５４，５５のロックを解除するときには、１回ロック
解除バー６２を回動操作するだけで左，右両方のロック
装置５４，５５のロックを一緒に解除することができ
る。この結果、フロントウィンド５０を開閉操作すると
きの操作性を向上することができる。

【００７４】また、各ロック装置５４，５５は、フロン
トウィンド５０を閉窓位置に配置したときに各閉窓側係
合ピン４８に自動的に係合することができ、フロントウ
ィンド５０を開窓位置に配置したときには各開窓側係合
ピン４９に自動的に係合することができるから、この点
においても、フロントウィンド５０の開閉操作を容易に
行うことができる。

【００７５】さらに、ロック解除バー６２は、フロント
ウィンド５０を閉窓位置に配置した状態でオペレータＯ
Ｐの視界を妨げない位置に配置しているから、作業時に
はオペレータＯＰに良好な視界を与えることができ、作
業時の操作性、安全性を向上することができる。

【００７６】また、ロック解除バー６２は、ルーフパネ
ル４２に設けられた天蓋を開閉する際に支障のない位置
に配置されているから、天蓋を開閉するときの操作性を
向上させることができる。

【００７７】一方、ロック装置５４，５５のフック部材
５８には、閉窓側係合ピン４８に係合する閉窓側フック
５８Ａと、開窓側係合ピン４９に係合する開窓側フック
５８Ｂとを設けているから、無理な設計を行うことな
く、閉窓側係合ピン４８、開窓側係合ピン４９の両方に
係合することができ、設計時の自由度を高めることがで
きる。

【００７８】また、ロック装置５４，５５は、フック部
材５８（フック５８Ａ，５８Ｂ）をフック用ばね６０に
よって付勢し、レバー部材５９をレバー用ばね６１によ
って付勢しているから、各係合ピン４８，４９に係合す
るときには、レバー部材５９（ロック解除バー６２）を
回動させることなく、フック部材５８だけが回動する。
これにより、オペレータＯＰにロック時の衝撃を与える
ことなく、フロントウィンド５０の開閉操作を円滑に行
うことができる。

【００７９】なお、実施の形態では、フロントピラー２
２，２３とルーフピラー２６，２７とをフロント連結部
材２８，２９を介して連結し、リヤピラー２４，２５と
ルーフピラー２６，２７とをリヤ連結部材３０，３１を
介して連結した場合を例に挙げて説明したが、本発明は
これに限らず、例えばフロントピラーとルーフピラー、
リヤピラーとルーフピラーとを直接溶接手段等により固
着して連結する構成としてもよい。

【００８０】また、実施の形態では、フック部材５８と
レバー部材５９とを別々の部品として設けた場合を例に
挙げて説明したが、本発明はこれに限らず、例えばフッ
ク部材とレバー部材は一体的に形成し、そのレバー部材
にロック解除バーを取付ける構成としてもよい。

【００８１】さらに、実施の形態では、建設機械用キャ
ブとして油圧ショベルのキャブ１１を例に挙げて説明し
たが、本発明はこれに限らず、例えば油圧クレーン等の
他の建設機械用キャブにも適用することができる。

【００８２】

【発明の効果】以上詳述した通り、請求項１の発明によ
れば、フロントウィンドには、ウィンドフレームの後面
側を左，右方向に延びて両端側が左，右のロック装置に
取付けられ、回動操作されることにより左，右のロック
装置のロックを解除するロック解除バーを設けているの
で、フロントウィンドの開閉操作を行うために、各ロッ
ク装置のロックを解除するときには、１回ロック解除バ
ーを回動操作するだけで左，右両方のロック装置のロッ
クを一緒に解除することができる。この結果、フロント
ウィンドを開閉操作するときの操作性を向上することが
できる。

【００８３】請求項２の発明によれば、ロック解除バー
は、フロントウィンドを閉窓位置に配置した状態でオペ
レータがフロントガラスを透して得ることができる視界
の範囲から外れた位置に配置しているので、フロントウ
ィンドを前側に閉じた状態でも、ロック解除バーはオペ
レータの視界の妨げにならないから、作業時にはオペレ
ータに良好な視界を与えることができ、作業性、安全性
を向上することができる。

【００８４】請求項３の発明によれば、左，右のロック
装置は、フロントピラーに設けられた閉窓側係合ピンに
係合、離脱する閉窓側フックと、ルーフピラーに設けら
れた開窓側係合ピンに係合、離脱する開窓側フックとを
有し、ロック解除バーは、前記閉窓側フックと開窓側フ
ックを連動して回動操作する構成としている。これによ
り、フロントウィンドを閉じたときには、閉窓側フック
を閉窓側係合ピンに係合することができる。また、フロ
ントウィンドをルーフ側に開くときには、ロック解除バ
ーによって閉窓側フックを回動操作することにより、閉
窓側係合ピンから閉窓側フックを離脱させてロックを解
除することができ、フロントウィンドを持上げて開くこ
とができる。さらに、フロントウィンドを開いたときに
は、開窓側フックを開窓側係合ピンに係合することがで
きる。そして、フロントウィンドを再び前側に移動する
ときには、開くときと同様に、ロック解除バーによって
開窓側フックを回動操作することにより、開窓側係合ピ
ンから開窓側フックを離脱させてロックを解除すること
ができ、フロントウィンドを閉窓位置に配置することが
できる。

【００８５】請求項５の発明によれば、左，右のロック
装置は、ウィンドフレームに設けられたブラケットと、
該ブラケットに回動可能に設けられ、フロントピラーに
設けられた閉窓側係合ピンに係合、離脱する閉窓側フッ
クおよびルーフピラーに設けられた開窓側係合ピンに係
合、離脱する開窓側フックからなるフック部材と、前記
ブラケットに回動可能に設けられ、閉窓側フックと開窓
側フックを回動するレバー部材と、前記閉窓側フックと
開窓側フックとを係合ピンに係合するロック方向に付勢
するフック用ばねと、前記レバー部材をロック方向に付
勢するレバー用ばねとによって構成し、ロック解除バー
は、前記左，右のレバー部材に取付けられている。

【００８６】これにより、フロントウィンドを閉じたと
きには、閉窓側フックをフック用ばねに抗して回動しつ
つ、該フック用ばねによって閉窓側係合ピンに係合する
ことができる。また、フロントウィンドを開くときに
は、レバー用ばねに抗してレバー部材をロック方向と反
対側のロック解除方向に回動することにより、閉窓側係
合ピンから閉窓側フックを離脱させることができ、ロッ
ク装置のロックを解除してフロントウィンドをルーフ側
に移動することができる。さらに、フロントウィンドを
ルーフ側に開いたときには、開窓側フックをフック用ば
ねに抗して回動しつつ、該フック用ばねによって開窓側
係合ピンに係合することができる。そして、フロントウ
ィンドを再び前側に移動するときには、開くときと同様
に、レバー部材をロック解除方向に回動することによ
り、開窓側係合ピンから開窓側フックを離脱させること
ができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施の形態に適用される油圧ショベル
を示す正面図である。

【図２】油圧ショベルを作業装置を省略した状態で拡大
して示す左側面図である。

【図３】図２に示す油圧ショベルの平面図である。

【図４】図１中のキャブを拡大して示す正面図である。

【図５】図４に示すキャブの左側面図である。

【図６】キャブフレームを示す外観斜視図である。

【図７】キャブフレームを示す分解斜視図である。

【図８】図５中の矢示VIII−VIII方向から見たキャブの
断面図である。

【図９】フロントウィンドを開いた状態のキャブを示す
図８と同様位置からみた断面図である。

【図１０】ベースフレームを単体で拡大して示す外観斜
視図である。

【図１１】閉窓側係合ピンにロック装置を係合した状態
を拡大して示す要部拡大断面図である。

【図１２】開窓側係合ピンにロック装置を係合した状態
を拡大して示す要部拡大断面図である。

【図１３】フロントウィンドの上側部分を示す要部拡大
の外観斜視図である。

【図１４】ロック装置のブラケットを単体で示す正面図
である。

【図１５】ロック装置のフック部材を単体で示す正面図
である。

【図１６】ロック装置のレバー部材を単体で示す正面図
である。

【符号の説明】

１１ キャブ １３ ベースフレーム ２２ 左フロントピラー ２３ 右フロントピラー ２４ 左リアピラー ２５ 右リアピラー ２６ 左ルーフピラー ２７ 右ルーフピラー ３２ フロント連結フレーム ３３ リヤ連結フレーム ４８ 閉窓側係合ピン ４９ 開窓側係合ピン ５０ フロントウィンド ５１ ウィンドフレーム ５２ フロントガラス ５４，５５ ロック装置 ５８ フック部材 ５８Ａ 閉窓側フック ５８Ｂ 開窓側フック ５９ レバー部材 ６０ フック用ばね ６１ レバー用ばね ６２ ロック解除バー ＯＰ オペレータ

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 小松 和則 茨城県土浦市神立町650番地 日立建機株 式会社土浦工場内 (72)発明者 川原 孝志 神奈川県藤沢市遠藤2003番地の１ プレス 工業株式会社藤沢工場内 (72)発明者 大西 雅人 神奈川県藤沢市遠藤2003番地の１ プレス 工業株式会社藤沢工場内 Ｆターム(参考） 2D015 EA03 3D127 AA09 BB06 CB02 CC02 DF02 DF15 DF30

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 枠状体からなるベースフレームと、該ベ
   ースフレームの前側に位置して左，右のコーナ部に配置
   された左，右のフロントピラーと、前記ベースフレーム
   の後側に位置して左，右のコーナ部に配置された左，右
   のリヤピラーと、前記フロントピラーとリヤピラーの上
   部を前，後方向に連結する左，右のルーフピラーと、
   左，右のフロントピラーの上側を左，右方向に連結する
   フロント連結フレームと、左，右のリヤピラーの上側を
   左，右方向に連結するリヤ連結フレームと、左，右のフ
   ロントピラーとルーフピラーとの間で開閉可能に設けら
   れたフロントウィンドとを備えた建設機械用キャブにお
   いて、 前記フロントウィンドは、フロントガラスが設けられ前
   記フロントピラーとルーフピラーとの間で移動可能なウ
   ィンドフレームと、該ウィンドフレームの左，右方向の
   両側に設けられ、フロントウィンドを前記各フロントピ
   ラー間に配置した閉窓位置と前記各ルーフピラー間に配
   置した開窓位置でそれぞれロックするロック装置と、前
   記ウィンドフレームの後面側を左，右方向に延びて両端
   側が左，右のロック装置に取付けられ、回動操作される
   ことにより前記左，右のロック装置のロックを解除する
   ロック解除バーとによって構成したことを特徴とする建
   設機械用キャブ。
2. 【請求項２】 前記ロック解除バーは、前記フロントウ
   ィンドを閉窓位置に配置した状態でオペレータが前記フ
   ロントガラスを透して得ることができる視界の範囲から
   外れた位置に配置してなる請求項１に記載の建設機械用
   キャブ。
3. 【請求項３】 前記左，右のロック装置は、前記フロン
   トピラーに設けられた閉窓側係合ピンに係合、離脱する
   閉窓側フックと、前記ルーフピラーに設けられた開窓側
   係合ピンに係合、離脱する開窓側フックとを有し、前記
   ロック解除バーは、前記閉窓側フックと開窓側フックを
   連動して回動操作する構成としてなる請求項１または２
   に記載の建設機械用キャブ。
4. 【請求項４】 前記閉窓側フックと開窓側フックとは、
   一つのフック部材に一体的に形成してなる請求項３に記
   載の建設機械用キャブ。
5. 【請求項５】 前記左，右のロック装置は、前記ウィン
   ドフレームに設けられたブラケットと、該ブラケットに
   回動可能に設けられ、前記フロントピラーに設けられた
   閉窓側係合ピンに係合、離脱する閉窓側フックおよび前
   記ルーフピラーに設けられた開窓側係合ピンに係合、離
   脱する開窓側フックからなるフック部材と、前記ブラケ
   ットに回動可能に設けられ、閉窓側フックと開窓側フッ
   クを回動するレバー部材と、前記閉窓側フックと開窓側
   フックとを係合ピンに係合するロック方向に付勢するフ
   ック用ばねと、前記レバー部材をロック方向に付勢する
   レバー用ばねとによって構成し、前記ロック解除バー
   は、前記左，右のレバー部材に取付けてなる請求項１ま
   たは２に記載の建設機械用キャブ。