JP2002087180A - サイレンサー - Google Patents
サイレンサーInfo
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- JP2002087180A JP2002087180A JP2000278501A JP2000278501A JP2002087180A JP 2002087180 A JP2002087180 A JP 2002087180A JP 2000278501 A JP2000278501 A JP 2000278501A JP 2000278501 A JP2000278501 A JP 2000278501A JP 2002087180 A JP2002087180 A JP 2002087180A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 サイレンサーの被覆材により吸音材に対する
水の侵入を確実に防ぎ、またこの被覆材に対する泥など
の異物の付着も防止して遮音機能を長期間にわたって維
持する。 【解決手段】 遮音効果を得ようとする対象部材に装着
されるサイレンサーであって、前記対象部材（例えばエ
ンジンアンダーカバー１０）に結合された吸音材２２の
表面が被覆材２４によって覆われている。そしてこの被
覆材２４は、基材２４ａの表面に通気性を有する防水フ
ィルム２４ｂが貼り付けられた構造となっている。
水の侵入を確実に防ぎ、またこの被覆材に対する泥など
の異物の付着も防止して遮音機能を長期間にわたって維
持する。 【解決手段】 遮音効果を得ようとする対象部材に装着
されるサイレンサーであって、前記対象部材（例えばエ
ンジンアンダーカバー１０）に結合された吸音材２２の
表面が被覆材２４によって覆われている。そしてこの被
覆材２４は、基材２４ａの表面に通気性を有する防水フ
ィルム２４ｂが貼り付けられた構造となっている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、主として自動車に
おいてエンジン音やそれに関連する各種の騒音を遮音す
るために使用されるサイレンサーに関する。
おいてエンジン音やそれに関連する各種の騒音を遮音す
るために使用されるサイレンサーに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、この種のサイレンサーは、ガラス
ウールやコットンフェルトを用いた吸音材を不織布から
なる被覆材で覆った構造の独立した単一製品となってい
る。また前記吸音材が水を吸い込んで、その遮音機能が
低下するのを避けるために、前記被覆材に対して防水ス
プレーなどによる撥水処理が行われる。そしてこのサイ
レンサーは、例えばエンジンアンダーカバーの所定個所
にクリップなどを用いて装着される。
ウールやコットンフェルトを用いた吸音材を不織布から
なる被覆材で覆った構造の独立した単一製品となってい
る。また前記吸音材が水を吸い込んで、その遮音機能が
低下するのを避けるために、前記被覆材に対して防水ス
プレーなどによる撥水処理が行われる。そしてこのサイ
レンサーは、例えばエンジンアンダーカバーの所定個所
にクリップなどを用いて装着される。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかし前記の被覆材に
対する撥水処理の防水機能は寿命が短く、短期間で前記
吸音材が水を吸い込む状態になってしまう。とくにエン
ジンアンダーカバーのサイレンサーは路面に近い個所
（路面から20〜30cmの個所）に設けらられるため、冠水
の頻度が高い。結果としてエンジンアンダーカバー用の
サイレンサーは、短期間で吸音材が水を含んでしまい、
その遮音機能が低下する。また従来のサイレンサーは独
立した製品であることから、例えばエンジンアンダーカ
バーに対して複数個のクリップなどによって装着する作
業を要し、かつコストアップを招くことにもなる。
対する撥水処理の防水機能は寿命が短く、短期間で前記
吸音材が水を吸い込む状態になってしまう。とくにエン
ジンアンダーカバーのサイレンサーは路面に近い個所
（路面から20〜30cmの個所）に設けらられるため、冠水
の頻度が高い。結果としてエンジンアンダーカバー用の
サイレンサーは、短期間で吸音材が水を含んでしまい、
その遮音機能が低下する。また従来のサイレンサーは独
立した製品であることから、例えばエンジンアンダーカ
バーに対して複数個のクリップなどによって装着する作
業を要し、かつコストアップを招くことにもなる。
【０００４】本発明は前記課題を解決しようとするもの
で、その一つの目的は、サイレンサーの被覆材により吸
音材に対する水の侵入を確実に防ぎ、またこの被覆材に
対する泥などの異物の付着も防止して遮音機能を長期間
にわたって維持することである。本発明の他の一つの目
的は、サイレンサーをエンジンアンダーカバーなどの対
象部材に装着するためだけの工程をなくし、作業性の向
上とコストの低減とを図ることである。
で、その一つの目的は、サイレンサーの被覆材により吸
音材に対する水の侵入を確実に防ぎ、またこの被覆材に
対する泥などの異物の付着も防止して遮音機能を長期間
にわたって維持することである。本発明の他の一つの目
的は、サイレンサーをエンジンアンダーカバーなどの対
象部材に装着するためだけの工程をなくし、作業性の向
上とコストの低減とを図ることである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明は前記目的を達成
するためのもので、請求項１記載の発明は、遮音効果を
得ようとする対象部材に装着されるサイレンサーであっ
て、前記対象部材に結合された吸音材の表面が被覆材に
よって覆われている。そしてこの被覆材は、基材の表面
に通気性を有する防水フィルムが貼り付けられた構造と
なっている。このように前記吸音材を、通気性および防
水性を併せもつ前記被覆材で覆った構成により、吸音材
が水を吸い込むおそれが解消され、かつ前記の防水フィ
ルムによって被覆材の表面に異物が付着することも防止
できる。したがってサイレンサーによる遮音機能が長期
間にわたって維持される。
するためのもので、請求項１記載の発明は、遮音効果を
得ようとする対象部材に装着されるサイレンサーであっ
て、前記対象部材に結合された吸音材の表面が被覆材に
よって覆われている。そしてこの被覆材は、基材の表面
に通気性を有する防水フィルムが貼り付けられた構造と
なっている。このように前記吸音材を、通気性および防
水性を併せもつ前記被覆材で覆った構成により、吸音材
が水を吸い込むおそれが解消され、かつ前記の防水フィ
ルムによって被覆材の表面に異物が付着することも防止
できる。したがってサイレンサーによる遮音機能が長期
間にわたって維持される。
【０００６】請求項２記載の発明は、請求項１記載のサ
イレンサーであって、前記吸音材と被覆材とが一体成形
されているとともに、この成形時に前記吸音材が前記対
象部材に結合されている。この場合には、サイレンサー
を対象部材に装着する専用の工程をなくして作業性を向
上させるとともに、この対象物に対する吸音材の結合性
がよく、また結合のための部品が不要になることからコ
ストも低減される。
イレンサーであって、前記吸音材と被覆材とが一体成形
されているとともに、この成形時に前記吸音材が前記対
象部材に結合されている。この場合には、サイレンサー
を対象部材に装着する専用の工程をなくして作業性を向
上させるとともに、この対象物に対する吸音材の結合性
がよく、また結合のための部品が不要になることからコ
ストも低減される。
【０００７】請求項３記載の発明は、請求項２記載のサ
イレンサーであって、前記対象部材に突起があり、この
突起が前記吸音材の成形時にその内部に包み込まれて対
象部材と吸音材との結合機能を果たすように構成されて
いる。前記対象物の突起により、吸音材と対象物との結
合力をより高めることができる。
イレンサーであって、前記対象部材に突起があり、この
突起が前記吸音材の成形時にその内部に包み込まれて対
象部材と吸音材との結合機能を果たすように構成されて
いる。前記対象物の突起により、吸音材と対象物との結
合力をより高めることができる。
【０００８】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を説明
する。図１は遮音効果を得ようとする対象部材としての
エンジンアンダーカバー１０を表した外観斜視図、図２
は図１のII−II矢視方向の断面図である。このエンジン
アンダーカバー１０は、周知のように自動車のボデーに
対してエンジンの下方を覆うように組み付けられる。こ
のアンダーカバー１０における所定の個所に、エンジン
ルーム内で生じる各種の騒音を吸収するシート状のサイ
レンサー２０を装着し、騒音が車外あるいは車内に洩れ
るのを低減するための遮音機能を果たしている。
する。図１は遮音効果を得ようとする対象部材としての
エンジンアンダーカバー１０を表した外観斜視図、図２
は図１のII−II矢視方向の断面図である。このエンジン
アンダーカバー１０は、周知のように自動車のボデーに
対してエンジンの下方を覆うように組み付けられる。こ
のアンダーカバー１０における所定の個所に、エンジン
ルーム内で生じる各種の騒音を吸収するシート状のサイ
レンサー２０を装着し、騒音が車外あるいは車内に洩れ
るのを低減するための遮音機能を果たしている。
【０００９】図３（ａ）は図２の一部を拡大して表した
断面図、図３（ｂ）は図３（ａ）の一部をさらに拡大し
て表した断面図である。この図面からも明らかなように
前記サイレンサー２０は、前記アンダーカバー１０に結
合された吸音材２２の表面が被覆材２４によって覆われ
た構造になっている。この吸音材２２は例えばウレタン
フォームを発泡成形したもので、吸音（遮音）機能に優
れている。
断面図、図３（ｂ）は図３（ａ）の一部をさらに拡大し
て表した断面図である。この図面からも明らかなように
前記サイレンサー２０は、前記アンダーカバー１０に結
合された吸音材２２の表面が被覆材２４によって覆われ
た構造になっている。この吸音材２２は例えばウレタン
フォームを発泡成形したもので、吸音（遮音）機能に優
れている。
【００１０】一方、前記被覆材２４は、図３（ｂ）で示
すように不織布を用いた基材２４ａの表面に、コロナ放
電加工により微小の通気孔があけられたポリエチレン製
の防水フィルム２４ｂをラミネート加工したものであ
る。したがって被覆材２４は通気性（透湿性）および防
水性を併せもっている。
すように不織布を用いた基材２４ａの表面に、コロナ放
電加工により微小の通気孔があけられたポリエチレン製
の防水フィルム２４ｂをラミネート加工したものであ
る。したがって被覆材２４は通気性（透湿性）および防
水性を併せもっている。
【００１１】前記エンジンアンダーカバー１０には複数
の補強リブ１２があり、これらの補強リブ１２とは別に
前記サイレンサー２０が装着される個所において複数個
の突起１４が形成されている。これらの突起１４は図３
（ａ）で示すようにフィン形状をしている。
の補強リブ１２があり、これらの補強リブ１２とは別に
前記サイレンサー２０が装着される個所において複数個
の突起１４が形成されている。これらの突起１４は図３
（ａ）で示すようにフィン形状をしている。
【００１２】前記サイレンサー２０の成形は、エンジン
アンダーカバー１０に吸音材２２の樹脂素材を載せ、そ
の上に前記被覆材２４を被せた状態で吸音材２２を発泡
させる。これりより、吸音材２２と被覆材２４とが一体
的に接合されるとともに、吸音材２２がエンジンアンダ
ーカバー１０に結合される。また吸音材２２の発泡成形
時において、その内部に前記の各突起１４が包み込ま
れ、エンジンアンダーカバー１０に対する吸音材２２
（つまりサイレンサー２０）の結合機能が高められる。
アンダーカバー１０に吸音材２２の樹脂素材を載せ、そ
の上に前記被覆材２４を被せた状態で吸音材２２を発泡
させる。これりより、吸音材２２と被覆材２４とが一体
的に接合されるとともに、吸音材２２がエンジンアンダ
ーカバー１０に結合される。また吸音材２２の発泡成形
時において、その内部に前記の各突起１４が包み込ま
れ、エンジンアンダーカバー１０に対する吸音材２２
（つまりサイレンサー２０）の結合機能が高められる。
【００１３】このようにサイレンサー２０を成形するた
めの吸音材２２と被覆材２４との一体成形と同時に、ア
ンダーカバー１０と吸音材２２とが結合されるので、従
来のように独立した単一製品のサイレンサーをエンジン
アンダーカバーに装着するのと違って、この装着のため
の作業工程が不要となる。なお図４で示すように、吸音
材２２の発泡成形においてエンジンアンダーカバー１０
の前記補強リブ１２をサイレンサー２０の形状規制部材
（見切り部材）として利用してもよい。
めの吸音材２２と被覆材２４との一体成形と同時に、ア
ンダーカバー１０と吸音材２２とが結合されるので、従
来のように独立した単一製品のサイレンサーをエンジン
アンダーカバーに装着するのと違って、この装着のため
の作業工程が不要となる。なお図４で示すように、吸音
材２２の発泡成形においてエンジンアンダーカバー１０
の前記補強リブ１２をサイレンサー２０の形状規制部材
（見切り部材）として利用してもよい。
【００１４】図５は前記突起１４の各種形状例を表した
断面図である。図５（ａ）で示す鈎型の突起１４Ａは、
エンジンアンダーカバー１０に切り目を入れて起こした
ものである。この場合、突起１４Ａの跡に残ったアンダ
ーカバー１０の開口部に発泡ウレタンフォームが入り込
むことで、このアンダーカバー１０と吸音材２２との結
合強度が一層高められる。
断面図である。図５（ａ）で示す鈎型の突起１４Ａは、
エンジンアンダーカバー１０に切り目を入れて起こした
ものである。この場合、突起１４Ａの跡に残ったアンダ
ーカバー１０の開口部に発泡ウレタンフォームが入り込
むことで、このアンダーカバー１０と吸音材２２との結
合強度が一層高められる。
【００１５】図５（ｂ）で示すアンカー形状の突起１４
Ｂは、この突起１４Ｂの空間部分に発泡ウレタンフォー
ムが入り込むことで、前記の結合強度をより高める働き
をする。また図５（ｃ）では、アンダーカバー１０とは
別部材を前もってアンダーカバー１０の孔に差し込むこ
とにより、突起１４Ｃを構成している。この突起１４Ｃ
は前記の突起１４Ｂと同じアンカー形状で、この突起１
４Ｂと同様の働きをする。
Ｂは、この突起１４Ｂの空間部分に発泡ウレタンフォー
ムが入り込むことで、前記の結合強度をより高める働き
をする。また図５（ｃ）では、アンダーカバー１０とは
別部材を前もってアンダーカバー１０の孔に差し込むこ
とにより、突起１４Ｃを構成している。この突起１４Ｃ
は前記の突起１４Ｂと同じアンカー形状で、この突起１
４Ｂと同様の働きをする。
【００１６】このように前記のサイレンサー２０は、吸
音材２２を覆っている被覆材２４がその基材２４ａの表
面に通気性を有する防水フィルム２４ｂを貼り付けた構
造であることから、アンダーカバー１０の冠水などによ
っても吸音材２２に水が浸透することがなく、しかも被
覆材２４の表面に泥などが付着することも少ない。した
がってサイレンサー２０の遮音機能が長期間にわたって
維持される。
音材２２を覆っている被覆材２４がその基材２４ａの表
面に通気性を有する防水フィルム２４ｂを貼り付けた構
造であることから、アンダーカバー１０の冠水などによ
っても吸音材２２に水が浸透することがなく、しかも被
覆材２４の表面に泥などが付着することも少ない。した
がってサイレンサー２０の遮音機能が長期間にわたって
維持される。
【００１７】以上は本発明の好ましい実施の形態を図面
に関連して説明したが、この実施の形態は本発明の趣旨
から逸脱しない範囲で容易に変更または変形できるもの
である。例えば本実施の形態では、サイレンサー２０の
吸音材２２と被覆材２４とをこの吸音材２２の発泡成形
と同時に一体成形する例について説明したが、吸音材２
２の材質によってはその成形と同時に被覆材２４と一体
化することが困難な場合がある。このような場合には、
成形後の吸音材２２の表面に被覆材２４を接着などの適
宜手段で被せつければよい。
に関連して説明したが、この実施の形態は本発明の趣旨
から逸脱しない範囲で容易に変更または変形できるもの
である。例えば本実施の形態では、サイレンサー２０の
吸音材２２と被覆材２４とをこの吸音材２２の発泡成形
と同時に一体成形する例について説明したが、吸音材２
２の材質によってはその成形と同時に被覆材２４と一体
化することが困難な場合がある。このような場合には、
成形後の吸音材２２の表面に被覆材２４を接着などの適
宜手段で被せつければよい。
【図１】サイレンサーを装着したエンジンアンダーカバ
ーの外観斜視図。
ーの外観斜視図。
【図２】図１のII−II矢視方向の断面図。
【図３】図２の一部を拡大して表した断面図。
【図４】エンジンアンダーカバーの補強リブをサイレン
サーの形状規制に利用した場合の断面図。
サーの形状規制に利用した場合の断面図。
【図５】エンジンアンダーカバーにおける突起の各種形
状例を表した断面図。
状例を表した断面図。
１０ エンジンアンダーカバー（対象部材） ２０ サイレンサー ２２ 吸音材 ２４ 被覆材 ２４ａ 基材 ２４ｂ 防水フィルム
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） // Ｂ６２Ｄ 25/20 Ｇ１０Ｋ 11/16 Ｃ (72)発明者 森本 清仁 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自動 車株式会社内 Ｆターム(参考） 3D003 AA07 AA11 BB01 CA13 DA03 3D023 BA02 BA03 BB16 BB29 BD21 BE04 BE06 BE31 3G004 DA15 FA03 FA08 3G024 AA71 FA05 HA13 HA17 5D061 AA06 AA26 DD03 DD06 DD07 DD11
Claims (3)
- 【請求項１】 遮音効果を得ようとする対象部材に装着
されるサイレンサーであって、前記対象部材に結合され
た吸音材の表面が被覆材によって覆われているととも
に、この被覆材は、基材の表面に通気性を有する防水フ
ィルムが貼り付けられた構造となっているサイレンサ
ー。 - 【請求項２】 請求項１記載のサイレンサーであって、
前記吸音材と被覆材とが一体成形されているとともに、
この成形時に前記吸音材が前記対象部材に結合されてい
るサイレンサー。 - 【請求項３】 請求項２記載のサイレンサーであって、
前記対象部材に突起があり、この突起が前記吸音材の成
形時にその内部に包み込まれて対象部材と吸音材との結
合機能を果たすように構成されているサイレンサー。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000278501A JP2002087180A (ja) | 2000-09-13 | 2000-09-13 | サイレンサー |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000278501A JP2002087180A (ja) | 2000-09-13 | 2000-09-13 | サイレンサー |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002087180A true JP2002087180A (ja) | 2002-03-26 |
Family
ID=18763656
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000278501A Pending JP2002087180A (ja) | 2000-09-13 | 2000-09-13 | サイレンサー |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2002087180A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1652730A1 (en) * | 2004-09-30 | 2006-05-03 | Nichias Corporation | Soundproof cover |
| JP2008537526A (ja) * | 2005-04-04 | 2008-09-18 | リーター テクノロジーズ アクチェンゲゼルシャフト | 密封された薄い多層吸音体 |
| JP2009262774A (ja) * | 2008-04-25 | 2009-11-12 | Nissan Motor Co Ltd | 車両内装材 |
| WO2022158456A1 (ja) * | 2021-01-19 | 2022-07-28 | 株式会社イノアックコーポレーション | 車両用アンダーカバーおよびその製造方法 |
-
2000
- 2000-09-13 JP JP2000278501A patent/JP2002087180A/ja active Pending
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1652730A1 (en) * | 2004-09-30 | 2006-05-03 | Nichias Corporation | Soundproof cover |
| CN100460247C (zh) * | 2004-09-30 | 2009-02-11 | 霓佳斯株式会社 | 隔音罩 |
| JP2008537526A (ja) * | 2005-04-04 | 2008-09-18 | リーター テクノロジーズ アクチェンゲゼルシャフト | 密封された薄い多層吸音体 |
| JP4728390B2 (ja) * | 2005-04-04 | 2011-07-20 | リーター テクノロジーズ アクチェンゲゼルシャフト | 密封された薄い多層吸音体 |
| JP2009262774A (ja) * | 2008-04-25 | 2009-11-12 | Nissan Motor Co Ltd | 車両内装材 |
| WO2022158456A1 (ja) * | 2021-01-19 | 2022-07-28 | 株式会社イノアックコーポレーション | 車両用アンダーカバーおよびその製造方法 |
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