JP2002085186A

JP2002085186A - シート・クッション・フレーム

Info

Publication number: JP2002085186A
Application number: JP2000286358A
Authority: JP
Inventors: Masaki Tomiyama; 正樹冨山
Original assignee: Tachi S Co Ltd
Current assignee: Tachi S Co Ltd
Priority date: 2000-09-21
Filing date: 2000-09-21
Publication date: 2002-03-26

Abstract

(57)【要約】【課題】シート・スプリングの数を減し、そして、シ
ート・クッション・フレームにたわみ性能を保ってシー
ト・クッションに乗心地を確保でき、また、取付け工数
およびコストを減して軽量化を図る。【解決手段】複数のシート・スプリング２７、２７
が、後側のスプリング・ピッチよりも広い前側のスプリ
ング・ピッチでメイン・クッション・フレーム１１に張
られる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の関係する分野】この発明は、乗り物シート、特
に、自動車シートに適するシート・クッション・フレー
ムに関する。

【０００２】

【背景技術】自動車シートのシート・クッションでは、
たわみ性能が前側に比べて後側に要求されるので、シー
ト・クッション・フレームは、３ないし５本のシート・
スプリングが狭い間隔でメイン・フレームに左右方向に
平行に並べてそのメイン・フレームのフレーム・フロン
トおよびフレーム・リア間に張られて止め、そして、乗
心地を確保するところの構造を採る。そのように、狭い
スプリング・ピッチでそのシート・スプリングをそのメ
イン・フレームに左右方向に平行に並べるフレーム構造
では、そのシート・スプリングが多く必要になり、それ
に伴って取付け工数が掛り、そして、コストが嵩んで重
さも増加される。

【０００３】

【発明の課題】この発明の課題は、シート・スプリング
の数を減し、そして、シート・クッション・フレームに
たわみ性能を保ってシート・クッションに乗心地を確保
でき、そして、取付け工数およびコストを減して軽量化
を図るところのシート・クッション・フレームの提供に
ある。

【０００４】

【課題に相応する手段およびそれの作用】この発明は、
複数のシート・スプリングが後側のスプリング・ピッチ
よりも広い前側のスプリング・ピッチでメイン・クッシ
ョン・フレームに張られるところのシート・クッション
・フレーム構造を採り、そして、そのシート・スプリン
グの数を減し、そのシート・クッション・フレームの後
側部分に必要なたわみ性能を保ってシート・クッション
に乗心地を確保する。

【０００５】

【具体例の説明】以下、特定されて図示された具体例に
基づいて、この発明のシート・クッション・フレームを
説明するに、図１および図２は、フォール・ダウンおよ
び沈み可能な構造を採る小型カーゴのリア・シートにお
いてシート・クッションに活用されるところのこの発明
のシート・クッション・フレームの具体例１０を示し、
そして、そのリア・シートは、下降デバイスおよびシー
ト・トラックを組み込み、そして、シート・バックがそ
のシート・クッション上にフォール・ダウンされてシー
ト全体がその下降デバイスで下方に沈み、そして、荷室
の高さを稼いでその荷室スペースが広げられるところの
構造を採用している。

【０００６】そのシート・クッション・フレーム１０で
は、メイン・クッション・フレーム１１が、パイプから
所定の形状に曲げ加工されて両端で溶接され、また、張
出しサイド・フレーム１５が、短いパイプから曲げ加工
され、そして、両端でそのメイン・クッション・フレー
ム１１の右のフレーム・サイド１４に溶接され、さら
に、周囲フレーム１６が、長いワイヤから所定の幅に適
宜の間隔で折り曲げられ、それからそのメイン・クッシ
ョン・フレーム１１および張出しサイド・フレーム１５
で決定されるフレームの外形に合わせて全体的に曲げ加
工され、そして、適宜の長さの短いストレート・ワイヤ
１７、１８、１９、２０、２１、２２、２３、２４、２
５を溶接して作られ、そして、そのメイン・クッション
・フレーム１１にスカート状に組み合わせて溶接され、
またさらに、フレーム・フロント・パネル２６が、その
フレーム・フロント１２およびフレーム・サイド１４、
１５に溶接され、さらには、２本のシート・スプリング
２７、２７が、後側のスプリング・ピッチよりも広い前
側のスプリング・ピッチでそのメイン・クッション・フ
レーム１１に張られる。

【０００７】そのシート・スプリング２７、２７は、ジ
グザグ・スプリングが使用され、スプリング・フロント
・エンド２８、２８の左右方向の間隔がスプリング・リ
ア・エンド２９、２９のそれよりも広げられる前広がり
に配置され、そして、リテイナ３０、３０でそのスプリ
ング・フロント・エンド２８、２８をそのフレーム・フ
ロント・パネル２６に、リテイナ３１、３１でそのスプ
リング・リア・エンド２９、２９をフレーム・リア１３
にそれぞれ止めてそのメイン・クッション・フレーム１
１に張られる。

【０００８】したがって、このシート・クッション・フ
レーム１０は、３ないし５本のシート・スプリングを用
いる通常のシート・クッション・フレームに比べて２本
のシート・スプリング２７、２７に減され、そして、こ
のシート・クッション・フレーム１０では、必要なたわ
み性能が保たれて乗心地がシート・クッションに確保さ
れ、また、そのシート・スプリング２７、２７を取り付
ける工数やコストが低減されて軽量化が図られる。

【０００９】先に図面を参照して説明されたところのこ
の発明の特定された具体例から明らかであるように、こ
の発明の属する技術分野における通常の知識を有する者
にとって、この発明の内容は、その発明の性質（ｎａｔ
ｕｒｅ）および本質（ｓｕｂｓｔａｎｃｅ）に由来し、
そして、それらを内在させると客観的に認められる別の
態様に容易に具体化される。勿論、この発明の内容は、
その発明の課題に相応し（ｂｅｃｏｍｍｅｎｓｕｒａ
ｔｅｗｉｔｈ）、そして、その発明の成立に必須であ
る。

【００１０】

【発明の便益】上述から理解されるように、この発明の
シート・クッション・フレームは、複数のシート・スプ
リングが後側のスプリング・ピッチよりも広い前側のス
プリング・ピッチでメイン・クッション・フレームに張
られるところのフレーム構造を採るので、この発明のシ
ート・クッション・フレームでは、そのシート・スプリ
ングの数が減され、必要なたわみ性能が保たれ、そし
て、乗心地がシート・クッションに確保され、また、そ
のシート・スプリングの取付け工数やコストが低減され
て軽量化が図られ、その結果、自動車シートにとって非
常に有用で実用的である。

【図面の簡単な説明】

【図１】フォール・ダウンおよび沈み可能な構造を採る
小型カーゴのリア・シートにおいてシート・クッション
に活用されるところのこの発明のシート・クッション・
フレームの具体例を示した斜視図である。

【図２】そのシート・クッション・フレームを部分的に
示した部分平面図である。

【符号の説明】

１１メイン・クッション・フレーム１２フレーム・フロント１３フレーム・リア１４フレーム・サイド１５張出しサイド・フレーム１６周囲フレーム２６フレーム・フロント・パネル２７シート・スプリング

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】複数のシート・スプリングが、後側のス
プリング・ピッチよりも広い前側のスプリング・ピッチ
でメイン・クッション・フレームに張られるところのシ
ート・クッション・フレーム。