JP2002084628A - 自動車に搭載される高電圧用電気接続箱 - Google Patents
自動車に搭載される高電圧用電気接続箱Info
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- JP2002084628A JP2002084628A JP2000271534A JP2000271534A JP2002084628A JP 2002084628 A JP2002084628 A JP 2002084628A JP 2000271534 A JP2000271534 A JP 2000271534A JP 2000271534 A JP2000271534 A JP 2000271534A JP 2002084628 A JP2002084628 A JP 2002084628A
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- H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
- H02G—INSTALLATION OF ELECTRIC CABLES OR LINES, OR OF COMBINED OPTICAL AND ELECTRIC CABLES OR LINES
- H02G3/00—Installations of electric cables or lines or protective tubing therefor in or on buildings, equivalent structures or vehicles
- H02G3/02—Details
- H02G3/08—Distribution boxes; Connection or junction boxes
- H02G3/088—Dustproof, splashproof, drip-proof, waterproof, or flameproof casings or inlets
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Architecture (AREA)
- Civil Engineering (AREA)
- Structural Engineering (AREA)
- Connection Or Junction Boxes (AREA)
- Casings For Electric Apparatus (AREA)
- Connector Housings Or Holding Contact Members (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 電気接続箱内の高電圧系バスバー間の浸水に
よるリーク電流発生を防止する。 【解決手段】 最高電圧１４Ｖよりも大きく、２００Ｖ
以下の高電圧が印加される高電圧系バスバー１１を収容
した電気接続箱３を自動車のエンジンルーム内に配置
し、該電気接続箱の内部で、上記高電圧系バスバーと絶
縁板とを垂直方向に交互に配置し、かつ、上記電気接続
箱の一垂直面を車体ボデイに当接させると共に、対向す
る垂直方向の外面をリレーおよびヒューズの搭載面とす
ると共に、垂直方向の側面をコネクタ搭載面としてい
る。
よるリーク電流発生を防止する。 【解決手段】 最高電圧１４Ｖよりも大きく、２００Ｖ
以下の高電圧が印加される高電圧系バスバー１１を収容
した電気接続箱３を自動車のエンジンルーム内に配置
し、該電気接続箱の内部で、上記高電圧系バスバーと絶
縁板とを垂直方向に交互に配置し、かつ、上記電気接続
箱の一垂直面を車体ボデイに当接させると共に、対向す
る垂直方向の外面をリレーおよびヒューズの搭載面とす
ると共に、垂直方向の側面をコネクタ搭載面としてい
る。
Description
【０００１】
【発明が属する技術分野】本発明は、自動車に搭載され
る高電圧用電気接続箱に関するものである。
る高電圧用電気接続箱に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、内燃機関式の乗用車では一般に定
格電圧１２Ｖで、最高電圧１４Ｖのバッテリーが１台搭
載されており、該バッテリーから電気接続箱内のバスバ
ー等の回路に最高１４Ｖの電圧が印加され、電気接続箱
の内部回路により電源の分配を行い、該内部回路と接続
した電線を介して自動車に搭載されている電装品を制御
すると共に、信号を送受信している。なお、トラックで
は一般に定格電圧２４Ｖ、最高電圧２８Ｖの電圧が回路
に印加される場合もある。
格電圧１２Ｖで、最高電圧１４Ｖのバッテリーが１台搭
載されており、該バッテリーから電気接続箱内のバスバ
ー等の回路に最高１４Ｖの電圧が印加され、電気接続箱
の内部回路により電源の分配を行い、該内部回路と接続
した電線を介して自動車に搭載されている電装品を制御
すると共に、信号を送受信している。なお、トラックで
は一般に定格電圧２４Ｖ、最高電圧２８Ｖの電圧が回路
に印加される場合もある。
【０００３】近年、自動車に搭載する電装品が急増して
おり、かつ、１つの電装品への通電電流量が増大する傾
向で、例えば、ファンを駆動するための所要電力は従来
１３０ワットであったが、近年は２６０ワットとなって
いる。さらに、３６Ｖ等の高電圧を必要とするエンジン
の吸排気装置や、電動パワーステアリング等は、定格１
２Ｖのバッテリー電源では作動できず、そのため、エン
ジンの駆動力で機械的に作動している。
おり、かつ、１つの電装品への通電電流量が増大する傾
向で、例えば、ファンを駆動するための所要電力は従来
１３０ワットであったが、近年は２６０ワットとなって
いる。さらに、３６Ｖ等の高電圧を必要とするエンジン
の吸排気装置や、電動パワーステアリング等は、定格１
２Ｖのバッテリー電源では作動できず、そのため、エン
ジンの駆動力で機械的に作動している。
【０００４】上記のように、単品電装品の所要電流量の
増大に伴い電線径が太くなると共に、電装品の急増によ
り電線本数が増加し、電線束を結束したワイヤハーネス
の径も肥大化している。その結果、自動車に配索する電
線重量が増加する。また、上記エンジン吸排気装置のよ
うに、所要電力が大きいためバッテリーからの電源では
作動できず、機械的に作動させていると、細かい吸排気
の制御ができないと共に、燃費も悪くなり、その結果、
環境上も好ましくない。よって、従来、機械的なカムで
作動させていた上記エンジン吸排気装置等もできるだけ
バッテリーからの電源で電動式とすることが好ましい。
増大に伴い電線径が太くなると共に、電装品の急増によ
り電線本数が増加し、電線束を結束したワイヤハーネス
の径も肥大化している。その結果、自動車に配索する電
線重量が増加する。また、上記エンジン吸排気装置のよ
うに、所要電力が大きいためバッテリーからの電源では
作動できず、機械的に作動させていると、細かい吸排気
の制御ができないと共に、燃費も悪くなり、その結果、
環境上も好ましくない。よって、従来、機械的なカムで
作動させていた上記エンジン吸排気装置等もできるだけ
バッテリーからの電源で電動式とすることが好ましい。
【０００５】上記した点より、乗用車では、一般に搭載
されているバッテリーからの最高１４Ｖの電圧と共に、
該電圧よりも高い電圧も印加できるように昇圧化を図る
と、所要電流量を低減でき、それに伴い電線径の細線化
と電線束（ワイヤハーネス）の細径化が図れ、電線重量
の低減を図ることができる。また、従来は機械的あるい
は油圧で作動していた上記エンジン吸排気装置やパワー
ステアリング等を電気制御でき、それに伴い、吸排気系
の細かい制御を可能とし、かつ、燃費を向上させ、環境
を良くすることができる。
されているバッテリーからの最高１４Ｖの電圧と共に、
該電圧よりも高い電圧も印加できるように昇圧化を図る
と、所要電流量を低減でき、それに伴い電線径の細線化
と電線束（ワイヤハーネス）の細径化が図れ、電線重量
の低減を図ることができる。また、従来は機械的あるい
は油圧で作動していた上記エンジン吸排気装置やパワー
ステアリング等を電気制御でき、それに伴い、吸排気系
の細かい制御を可能とし、かつ、燃費を向上させ、環境
を良くすることができる。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】上記のように、所要電
力の大きな電動パワーステアリング、エンジン吸排気装
置、ファン等は４２Ｖ程度の高電圧を印加することが好
ましい一方、電装部品の信号系やリレーのコイル等は一
般乗用車では従来通りの定格電力１２Ｖ（最高電圧１４
Ｖ）で印加することが好ましい。
力の大きな電動パワーステアリング、エンジン吸排気装
置、ファン等は４２Ｖ程度の高電圧を印加することが好
ましい一方、電装部品の信号系やリレーのコイル等は一
般乗用車では従来通りの定格電力１２Ｖ（最高電圧１４
Ｖ）で印加することが好ましい。
【０００７】しかしながら、４２Ｖ程度の高電圧が印加
された回路を設けると、電気接続箱のリレー収容部、コ
ネクタ収容部、あるいはヒューズ収容部の隙間などから
水滴が浸入することによって、高電圧系バスバー間が浸
水し、高電圧系バスバー間で特にリーク電流が発生しや
すい問題がある。
された回路を設けると、電気接続箱のリレー収容部、コ
ネクタ収容部、あるいはヒューズ収容部の隙間などから
水滴が浸入することによって、高電圧系バスバー間が浸
水し、高電圧系バスバー間で特にリーク電流が発生しや
すい問題がある。
【０００８】本発明は上記した問題に鑑みてなされたも
ので、自動車に搭載される電気接続箱内に高電圧が印加
される回路を設けた場合に、リレー収容部等の隙間から
浸入する水滴で高電圧系バスバー間が浸水することによ
るリーク電流発生を防止することを課題としている。
ので、自動車に搭載される電気接続箱内に高電圧が印加
される回路を設けた場合に、リレー収容部等の隙間から
浸入する水滴で高電圧系バスバー間が浸水することによ
るリーク電流発生を防止することを課題としている。
【０００９】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するた
め、本発明は、最高電圧１４Ｖよりも大きく、２００Ｖ
以下の高電圧が印加される高電圧系バスバーを収容した
電気接続箱を自動車のエンジンルーム内に配置し、該電
気接続箱の内部で、上記高電圧系バスバーと絶縁板とを
垂直方向に交互に配置し、かつ、上記電気接続箱の一垂
直面を車体ボデイに当接させると共に、対向する垂直方
向の外面をリレーおよびヒューズの搭載面とすると共
に、垂直方向の側面をコネクタ搭載面とし、かつ、底面
を車体ボデイ当接面側へと下方傾斜させ、その最下端位
置に水抜き孔を設けている自動車に搭載される高電圧用
電気接続箱を提供している。
め、本発明は、最高電圧１４Ｖよりも大きく、２００Ｖ
以下の高電圧が印加される高電圧系バスバーを収容した
電気接続箱を自動車のエンジンルーム内に配置し、該電
気接続箱の内部で、上記高電圧系バスバーと絶縁板とを
垂直方向に交互に配置し、かつ、上記電気接続箱の一垂
直面を車体ボデイに当接させると共に、対向する垂直方
向の外面をリレーおよびヒューズの搭載面とすると共
に、垂直方向の側面をコネクタ搭載面とし、かつ、底面
を車体ボデイ当接面側へと下方傾斜させ、その最下端位
置に水抜き孔を設けている自動車に搭載される高電圧用
電気接続箱を提供している。
【００１０】上記のように、バスバーを垂直方向に配置
することにより、該バスバー間の水抜けがよくなり、浸
水によるリーク発生を防止できる。また、リレー、ヒュ
ーズおよびコネクタを電気接続箱の垂直方向の外面に搭
載することにより、これら収容部のキャビティ開口面も
垂直方向となり、キャビティの隙間から電気接続箱内へ
水滴が浸入することも防止できる。さらに、電気接続箱
の底面は車体ボデイの取付側に向かって下方傾斜させ、
その最下端位置に水抜き孔を設けているため、電気接続
箱内に浸水した水は底面より水抜き孔より排水され、か
つ、排水された水は車体ボデイを伝って落下する。その
ため、電気接続箱からの水滴が他の車両部品にかかるこ
とを防止できる。また、電気接続箱を車体ボデイと当接
させることにより、高電圧によって発生した熱を車体ボ
デイへ伝導させて放熱することができる。
することにより、該バスバー間の水抜けがよくなり、浸
水によるリーク発生を防止できる。また、リレー、ヒュ
ーズおよびコネクタを電気接続箱の垂直方向の外面に搭
載することにより、これら収容部のキャビティ開口面も
垂直方向となり、キャビティの隙間から電気接続箱内へ
水滴が浸入することも防止できる。さらに、電気接続箱
の底面は車体ボデイの取付側に向かって下方傾斜させ、
その最下端位置に水抜き孔を設けているため、電気接続
箱内に浸水した水は底面より水抜き孔より排水され、か
つ、排水された水は車体ボデイを伝って落下する。その
ため、電気接続箱からの水滴が他の車両部品にかかるこ
とを防止できる。また、電気接続箱を車体ボデイと当接
させることにより、高電圧によって発生した熱を車体ボ
デイへ伝導させて放熱することができる。
【００１１】上記高電圧は４２Ｖとすることが好まし
い。上記４２Ｖとしているのは、一般乗用車において汎
用されている定格電圧１２Ｖ（最高電圧１４Ｖ）のバッ
テリーを３個直列に接続して用いれば、容易に４２Ｖま
で昇圧できるからである。なお、最高電圧４２Ｖのバッ
テリーを１個設けても良いことは言うまでもない。最高
電圧を４２Ｖとしているのは、４２Ｖを越えて５０Ｖ近
くまで昇圧すると、誤って人が触れた場合に危険である
ことによる。また、本発明者がバスバーのタブに電線端
末に接続した端子を嵌合し、バスバーに高電圧を印加し
て塩水滴下実験した結果、４２Ｖまで昇圧しても、通電
する電気部品が簡単に溶損等を発生しなかったことによ
る。具体的には、４２Ｖで連続８時間印加し、その後１
６時間印加を停止し、これを２回繰り返した状態でも、
発火や熔融現象が発生せず、３回目で熔融が発生じた。
よって、通常の自動車の使用状況から、４２Ｖの高電圧
を印加しても問題がないことが確認されている。
い。上記４２Ｖとしているのは、一般乗用車において汎
用されている定格電圧１２Ｖ（最高電圧１４Ｖ）のバッ
テリーを３個直列に接続して用いれば、容易に４２Ｖま
で昇圧できるからである。なお、最高電圧４２Ｖのバッ
テリーを１個設けても良いことは言うまでもない。最高
電圧を４２Ｖとしているのは、４２Ｖを越えて５０Ｖ近
くまで昇圧すると、誤って人が触れた場合に危険である
ことによる。また、本発明者がバスバーのタブに電線端
末に接続した端子を嵌合し、バスバーに高電圧を印加し
て塩水滴下実験した結果、４２Ｖまで昇圧しても、通電
する電気部品が簡単に溶損等を発生しなかったことによ
る。具体的には、４２Ｖで連続８時間印加し、その後１
６時間印加を停止し、これを２回繰り返した状態でも、
発火や熔融現象が発生せず、３回目で熔融が発生じた。
よって、通常の自動車の使用状況から、４２Ｖの高電圧
を印加しても問題がないことが確認されている。
【００１２】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図面を
参照して説明する。図１乃至図４は本発明の第１実施形
態を示しており、図１に概略的に示すように、本発明を
適用する乗用車は、エンジンルーム（Ｘ）に搭載したエ
ンジンＥを走行用および発電用に用いているエンジン自
動車であり、上記エンジンルーム（Ｘ）に低電圧用バッ
テリー１と高電圧用バッテリー２とを搭載している。上
記低電圧用バッテリー１は汎用されている定格電圧１２
Ｖ、最高電圧１４Ｖの１つのバッテリーからなる。上記
高電圧用バッテリー２は上記バッテリーと同様な定格電
圧１２Ｖの３つのバッテリー２ａ、２ｂ、２ｃを直列に
接続して最高電圧４２Ｖとしている。なお、最高電圧４
２Ｖの１つのバッテリーを用いても良いことはいうまで
もない。
参照して説明する。図１乃至図４は本発明の第１実施形
態を示しており、図１に概略的に示すように、本発明を
適用する乗用車は、エンジンルーム（Ｘ）に搭載したエ
ンジンＥを走行用および発電用に用いているエンジン自
動車であり、上記エンジンルーム（Ｘ）に低電圧用バッ
テリー１と高電圧用バッテリー２とを搭載している。上
記低電圧用バッテリー１は汎用されている定格電圧１２
Ｖ、最高電圧１４Ｖの１つのバッテリーからなる。上記
高電圧用バッテリー２は上記バッテリーと同様な定格電
圧１２Ｖの３つのバッテリー２ａ、２ｂ、２ｃを直列に
接続して最高電圧４２Ｖとしている。なお、最高電圧４
２Ｖの１つのバッテリーを用いても良いことはいうまで
もない。
【００１３】上記高電圧用バッテリー２は電気接続箱３
内に収容している高電圧系バスバー１１に接続して高電
圧（最高電圧４２Ｖ）を印加している。一方、上記低電
圧用バッテリー１は電気接続箱３０内に収容した低電圧
系バスバー１０に接続して低電圧（最高電圧１４Ｖ）を
印加している。上記電気接続箱３、３０はエンジンルー
ムＸ内に配置している。
内に収容している高電圧系バスバー１１に接続して高電
圧（最高電圧４２Ｖ）を印加している。一方、上記低電
圧用バッテリー１は電気接続箱３０内に収容した低電圧
系バスバー１０に接続して低電圧（最高電圧１４Ｖ）を
印加している。上記電気接続箱３、３０はエンジンルー
ムＸ内に配置している。
【００１４】上記高電圧系バスバー１１を収容している
電気接続箱３は、底面閉鎖で上面開口の縦長なロアケー
ス２０の内部に、高電圧系バスバー１１と絶縁板１２と
を交互に垂直方向に配置した後、上面開口をアッパーケ
ース２１で閉鎖し、該アッパーケース２１とロアケース
２０とをロック結合している。
電気接続箱３は、底面閉鎖で上面開口の縦長なロアケー
ス２０の内部に、高電圧系バスバー１１と絶縁板１２と
を交互に垂直方向に配置した後、上面開口をアッパーケ
ース２１で閉鎖し、該アッパーケース２１とロアケース
２０とをロック結合している。
【００１５】上記ロアケース２０の垂直方向の一側面で
ある背面２０ａは自動車の車体ボデイＢに当接させて取
り付ける構成としている。背面２０ａと直交する垂直方
向の左右側面２０ｂ、２０ｃの内面に支持部２０ｄ、２
０ｅを対向して突設し、これら支持部２０ｄ、２０ｅに
より上記高電圧系バスバー１１と絶縁板１２の両側を支
持して垂直方向に収容している。
ある背面２０ａは自動車の車体ボデイＢに当接させて取
り付ける構成としている。背面２０ａと直交する垂直方
向の左右側面２０ｂ、２０ｃの内面に支持部２０ｄ、２
０ｅを対向して突設し、これら支持部２０ｄ、２０ｅに
より上記高電圧系バスバー１１と絶縁板１２の両側を支
持して垂直方向に収容している。
【００１６】ボデイ取付側と対向する垂直方向の正面２
０ｆには、高電圧系バスバー１１と接続するリレーおよ
びヒューズをそれぞれ収容するリレー収容部６、ヒュー
ズ収容部７を設けている。また、上記垂直方向の両側面
２０ｂ、２０ｃには、高電圧系バスバー１１と外部電線
とを接続するコネクタ収容部８を設けている。なお、ア
ッパーケース２１にはコネクタ、リレー、ヒューズの収
容部は設けず、完全な閉鎖面としている。
０ｆには、高電圧系バスバー１１と接続するリレーおよ
びヒューズをそれぞれ収容するリレー収容部６、ヒュー
ズ収容部７を設けている。また、上記垂直方向の両側面
２０ｂ、２０ｃには、高電圧系バスバー１１と外部電線
とを接続するコネクタ収容部８を設けている。なお、ア
ッパーケース２１にはコネクタ、リレー、ヒューズの収
容部は設けず、完全な閉鎖面としている。
【００１７】一方、閉鎖された底面２０ｇは背面２０ａ
より正面２０ｆに向かって下方傾斜させ、その最下端位
置に水抜き孔９を設けている。電気接続箱３はエンジン
ルームに配置しているため、水がかかりやすいが、上記
形状とすることで、ケース内部に浸入する水をケース外
部に排水できる構成としている。また、上記ロアケース
２０およびアッパーケース２１にはそれぞれ車体固定用
のブラケット２２、２３を突設して車体ボデイＢにボル
トで固定している。
より正面２０ｆに向かって下方傾斜させ、その最下端位
置に水抜き孔９を設けている。電気接続箱３はエンジン
ルームに配置しているため、水がかかりやすいが、上記
形状とすることで、ケース内部に浸入する水をケース外
部に排水できる構成としている。また、上記ロアケース
２０およびアッパーケース２１にはそれぞれ車体固定用
のブラケット２２、２３を突設して車体ボデイＢにボル
トで固定している。
【００１８】上記低電圧系バスバー１０を収容する別体
の電気接続箱３０は従来と同様な構成で、低電圧系バス
バー１０と絶縁板とを水平方向に配置し、上下に積層し
ている。なお、低電圧系バスバー１０を高電圧系バスバ
ー１１と同様に電気接続箱３０内に垂直配置してもよ
い。また、低電圧系バスバー１０を収容している電気接
続箱３０は、高電圧系バスバー１１を収容している電気
接続箱３と隣接配置してエンジンルームＸ内に配置し、
必要な回路接続は外部電線を介して行っている。なお、
低電圧系バスバー１０を収容している電気接続箱は、従
来のジャンクションボックスと同様に室内側に配置して
もよい。
の電気接続箱３０は従来と同様な構成で、低電圧系バス
バー１０と絶縁板とを水平方向に配置し、上下に積層し
ている。なお、低電圧系バスバー１０を高電圧系バスバ
ー１１と同様に電気接続箱３０内に垂直配置してもよ
い。また、低電圧系バスバー１０を収容している電気接
続箱３０は、高電圧系バスバー１１を収容している電気
接続箱３と隣接配置してエンジンルームＸ内に配置し、
必要な回路接続は外部電線を介して行っている。なお、
低電圧系バスバー１０を収容している電気接続箱は、従
来のジャンクションボックスと同様に室内側に配置して
もよい。
【００１９】上記のように、高電圧系バスバー１１を垂
直方向として電気接続箱３の内部に配置しているため、
電気接続箱３内に水が浸入してバスバー１１に付着して
も、バスバーに付着した水滴が自重により下方へ流れる
ため、バスバー間が浸水によりリーク電流が発生するの
を防止することができる。かつ、電気接続箱３の底面に
集められ、その最下端の水抜き孔９から落下した水滴お
よび、電気接続箱３のロアケース２０の外面に付着した
水滴も、車体ボデイ面に沿って流すことができ、その結
果、下方に位置する他の部品に水滴がかかることを防止
できる。
直方向として電気接続箱３の内部に配置しているため、
電気接続箱３内に水が浸入してバスバー１１に付着して
も、バスバーに付着した水滴が自重により下方へ流れる
ため、バスバー間が浸水によりリーク電流が発生するの
を防止することができる。かつ、電気接続箱３の底面に
集められ、その最下端の水抜き孔９から落下した水滴お
よび、電気接続箱３のロアケース２０の外面に付着した
水滴も、車体ボデイ面に沿って流すことができ、その結
果、下方に位置する他の部品に水滴がかかることを防止
できる。
【００２０】また、リレー、ヒューズの収容部を垂直面
に配置しているため、これらリレー、ヒューズ収容部か
らも浸水を発生しにくくできる。かつ、リレー、ヒュー
ズ収容部の搭載面積を大とすることができる。さらに、
コネクタ収容部を垂直側面に設けているため、バスバー
からのタブ突設方向がバスバー１１の配置方向と同一方
向となる。よって、バスバー１１より屈折させてタブ１
１ａを設ける必要がなく、バスバー１１の先端面よりタ
ブを突出させればよいだけであるため、バスバー１１の
加工を容易とすることができる。
に配置しているため、これらリレー、ヒューズ収容部か
らも浸水を発生しにくくできる。かつ、リレー、ヒュー
ズ収容部の搭載面積を大とすることができる。さらに、
コネクタ収容部を垂直側面に設けているため、バスバー
からのタブ突設方向がバスバー１１の配置方向と同一方
向となる。よって、バスバー１１より屈折させてタブ１
１ａを設ける必要がなく、バスバー１１の先端面よりタ
ブを突出させればよいだけであるため、バスバー１１の
加工を容易とすることができる。
【００２１】上記実施形態は定格１２Ｖのバッテリーが
搭載される一般乗用車に関するものであるが、乗用車で
も最高２８Ｖの電圧がバスバーに印加される場合や、ト
ラックでは２８Ｖの最高電圧がバスバーに印加される場
合には、２８Ｖの電圧が印加されるバスバーを上記低電
圧系バスバーとし、４２Ｖの電圧が印加されるバスバー
を上記高電圧系バスバーとして区別し、上記実施形態と
同様の構成として電気接続箱内に配置する。
搭載される一般乗用車に関するものであるが、乗用車で
も最高２８Ｖの電圧がバスバーに印加される場合や、ト
ラックでは２８Ｖの最高電圧がバスバーに印加される場
合には、２８Ｖの電圧が印加されるバスバーを上記低電
圧系バスバーとし、４２Ｖの電圧が印加されるバスバー
を上記高電圧系バスバーとして区別し、上記実施形態と
同様の構成として電気接続箱内に配置する。
【００２２】なお、上記実施形態では、高電圧系バスバ
ー１１に最高電圧を４２Ｖ印加しているが、安全性の確
保を十分に行えれば、４２Ｖより大きく、２００Ｖに達
するまでの高電圧を印加しても良いことは言うまでもな
い。
ー１１に最高電圧を４２Ｖ印加しているが、安全性の確
保を十分に行えれば、４２Ｖより大きく、２００Ｖに達
するまでの高電圧を印加しても良いことは言うまでもな
い。
【００２３】
【発明の効果】以上の説明より明らかなように、本発明
によれば、電流量を低減して電線の細線化およびワイヤ
ハーネスの肥大化防止のために、昇圧化を図り、高電圧
系バスバーを設けた場合において、この高電圧系バスバ
ーを収容する電気接続箱をエンジンルーム内に配置する
と、水が浸入しやすいが、バスバーと絶縁板とを垂直方
向に配置しているため、浸水が生じた時の水抜きが良好
となり、高電圧系バスバー間でリーク電流が発生するの
を防止できる。かつ、該電気接続箱では、リレー、ヒュ
ーズ、コネクタも電気接続箱の垂直側面に搭載し、対向
面を車体ボデイに取りつけることにより、リレー、ヒュ
ーズ、コネクタ搭載部からの水滴浸入も防止できる。
によれば、電流量を低減して電線の細線化およびワイヤ
ハーネスの肥大化防止のために、昇圧化を図り、高電圧
系バスバーを設けた場合において、この高電圧系バスバ
ーを収容する電気接続箱をエンジンルーム内に配置する
と、水が浸入しやすいが、バスバーと絶縁板とを垂直方
向に配置しているため、浸水が生じた時の水抜きが良好
となり、高電圧系バスバー間でリーク電流が発生するの
を防止できる。かつ、該電気接続箱では、リレー、ヒュ
ーズ、コネクタも電気接続箱の垂直側面に搭載し、対向
面を車体ボデイに取りつけることにより、リレー、ヒュ
ーズ、コネクタ搭載部からの水滴浸入も防止できる。
【００２４】さらに、底面をボデイ取付側に下方傾斜さ
せて、その最下端に水抜き孔を設けることにより、電気
接続箱から排水される水滴および、電気接続箱の外面に
ついた水滴を底面をつたってボデイ側に集めて流すこと
ができ、底面から直接に水滴が自重落下することによ
り、他の電装品が浸水することを防止できる。
せて、その最下端に水抜き孔を設けることにより、電気
接続箱から排水される水滴および、電気接続箱の外面に
ついた水滴を底面をつたってボデイ側に集めて流すこと
ができ、底面から直接に水滴が自重落下することによ
り、他の電装品が浸水することを防止できる。
【図１】 本発明の第１実施形態の概略図である。
【図２】 高電圧系バスバーを収容する電気接続箱を示
す概略斜視図である。
す概略斜視図である。
【図３】 図２は垂直断面図である。
【図４】 図２の一部水平断面図である。
１ 低電圧用バッテリー ２ 高電圧用バッテリー ３、３０ 電気接続箱 ６ リレー収容部 ７ ヒューズ収容部 ８ コネクタ収容部 ９ 水抜き孔 １０ 低電圧系バスバー １１ 高電圧系バスバー ２０ ロアケース ２０ａ 背面 ２０ｂ、２０ｃ 両側面 ２０ｆ 正面 ２０ｇ 底面 ２１ アッパーケース
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き Ｆターム(参考） 4E360 AB12 AB20 EA03 EA24 ED02 ED27 FA09 GA29 GA33 GB93 GB94 5E087 LL04 LL11 MM08 QQ04 RR12 5G361 BA04 BB02
Claims (2)
- 【請求項１】 最高電圧１４Ｖよりも大きく、２００Ｖ
以下の高電圧が印加される高電圧系バスバーを収容した
電気接続箱を自動車のエンジンルーム内に配置し、該電
気接続箱の内部で、上記高電圧系バスバーと絶縁板とを
垂直方向に交互に配置し、かつ、上記電気接続箱の一垂
直面を車体ボデイに当接させると共に、対向する垂直方
向の外面をリレーおよびヒューズの搭載面とすると共
に、垂直方向の側面をコネクタ搭載面とし、かつ、底面
を車体ボデイ当接面側へと下方傾斜させ、その最下端位
置に水抜き孔を設けている自動車に搭載される高電圧用
電気接続箱。 - 【請求項２】 上記高電圧は４２Ｖである請求項１に記
載の自動車に搭載される高電圧用電気接続箱。
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