JP2002079840A - プロペラシャフト - Google Patents
プロペラシャフトInfo
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- JP2002079840A JP2002079840A JP2000269933A JP2000269933A JP2002079840A JP 2002079840 A JP2002079840 A JP 2002079840A JP 2000269933 A JP2000269933 A JP 2000269933A JP 2000269933 A JP2000269933 A JP 2000269933A JP 2002079840 A JP2002079840 A JP 2002079840A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 車両衝突時にプロペラシャフトのチューブ段
付き部の座屈あるいは曲がり変形が一定の順で起こるよ
うにし、車両他部品との干渉を確実に回避できるプロペ
ラシャフトの提供。 【解決手段】 （１）チューブ段付き部１２を２箇所以
上有するプロペラシャフト１０であって、１箇所以上の
チューブ段付き部のテーパ角θを他のチューブ段付き部
のテーパ角と異ならせたプロペラシャフト。（２）２箇
所のチューブ段付き部１２が２つのジョイント１３間に
存在する。（３）３箇所以上のチューブ段付き部１２が
２つのジョイント１３間に存在する。（４）ジョイント
１３間にチューブ部分１１が存在するジョイント１３が
３以上存在し、２以上のジョイント間チューブ部分１１
の各々にチューブ段付き部１２を２箇所以上有してお
り、１箇所以上のチューブ段付き部１２のテーパ角θを
他のチューブ段付き部のテーパ角θと異ならせたプロペ
ラシャフト１０。
付き部の座屈あるいは曲がり変形が一定の順で起こるよ
うにし、車両他部品との干渉を確実に回避できるプロペ
ラシャフトの提供。 【解決手段】 （１）チューブ段付き部１２を２箇所以
上有するプロペラシャフト１０であって、１箇所以上の
チューブ段付き部のテーパ角θを他のチューブ段付き部
のテーパ角と異ならせたプロペラシャフト。（２）２箇
所のチューブ段付き部１２が２つのジョイント１３間に
存在する。（３）３箇所以上のチューブ段付き部１２が
２つのジョイント１３間に存在する。（４）ジョイント
１３間にチューブ部分１１が存在するジョイント１３が
３以上存在し、２以上のジョイント間チューブ部分１１
の各々にチューブ段付き部１２を２箇所以上有してお
り、１箇所以上のチューブ段付き部１２のテーパ角θを
他のチューブ段付き部のテーパ角θと異ならせたプロペ
ラシャフト１０。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車のプロペラ
シャフトに関する。
シャフトに関する。
【０００２】
【従来の技術】フロントエンジン−リヤドライブの自動
車において、エンジンの回転は車両前後方向に延びるプ
ロペラシャフトによって後輪に伝達される。プロペラシ
ャフトは途中に複数のユニバーサルジョイントを有し、
車両前後の変位を吸収させている。従来、プロペラシャ
フトの途中に複数箇所チューブ段付き部を設けて車両衝
突時にその部分を変形させプロペラシャフトの軸方向の
突っ張りを防止するようにした構造は、たとえば特開２
０００−９７２２４等により、知られている。
車において、エンジンの回転は車両前後方向に延びるプ
ロペラシャフトによって後輪に伝達される。プロペラシ
ャフトは途中に複数のユニバーサルジョイントを有し、
車両前後の変位を吸収させている。従来、プロペラシャ
フトの途中に複数箇所チューブ段付き部を設けて車両衝
突時にその部分を変形させプロペラシャフトの軸方向の
突っ張りを防止するようにした構造は、たとえば特開２
０００−９７２２４等により、知られている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかし、従来のプロペ
ラシャフトの途中の複数箇所に設けたチューブ段付き部
は、段付き部のテーパ角度が同じのため、車両衝突時に
どのチューブ段付き部が変形を起こすかは成り行きとな
り、安定性に欠ける。また、車両他部品（たとえば、燃
料タンク）との干渉回避も、上記のようにプロペラシャ
フト変形が成り行きのため、設計自由度が規制され、あ
るいは車両衝突後の事象が安定しない。本発明の目的
は、車両衝突時にプロペラシャフトのチューブ段付き部
の座屈あるいは曲がり変形が一定の順で起こるようにし
てプロペラシャフトの変形をコントロールし、その結
果、車両他部品との干渉を確実に回避でき、車両他部品
の配置自由度を増すことができ、車両衝突後の事象を安
定させることができるプロペラシャフトを提供すること
にある。
ラシャフトの途中の複数箇所に設けたチューブ段付き部
は、段付き部のテーパ角度が同じのため、車両衝突時に
どのチューブ段付き部が変形を起こすかは成り行きとな
り、安定性に欠ける。また、車両他部品（たとえば、燃
料タンク）との干渉回避も、上記のようにプロペラシャ
フト変形が成り行きのため、設計自由度が規制され、あ
るいは車両衝突後の事象が安定しない。本発明の目的
は、車両衝突時にプロペラシャフトのチューブ段付き部
の座屈あるいは曲がり変形が一定の順で起こるようにし
てプロペラシャフトの変形をコントロールし、その結
果、車両他部品との干渉を確実に回避でき、車両他部品
の配置自由度を増すことができ、車両衝突後の事象を安
定させることができるプロペラシャフトを提供すること
にある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成する本発
明はつぎの通りである。 （１） チューブ段付き部を２箇所以上有するプロペラ
シャフトであって、１箇所以上のチューブ段付き部のテ
ーパ角を他のチューブ段付き部のテーパ角と異ならせた
プロペラシャフト。 （２） ２箇所の前記チューブ段付き部が２つのジョイ
ント間に存在する（１）記載のプロペラシャフト。 （３） ３箇所以上の前記チューブ段付き部が２つのジ
ョイント間に存在する（１）記載のプロペラシャフト。 （４） ジョイント間にチューブ部分が存在するジョイ
ントが３以上存在し、２以上のジョイント間チューブ部
分の各々にチューブ段付き部を有しており、１箇所以上
のチューブ段付き部のテーパ角を他のチューブ段付き部
のテーパ角と異ならせた（１）記載のプロペラシャフ
ト。
明はつぎの通りである。 （１） チューブ段付き部を２箇所以上有するプロペラ
シャフトであって、１箇所以上のチューブ段付き部のテ
ーパ角を他のチューブ段付き部のテーパ角と異ならせた
プロペラシャフト。 （２） ２箇所の前記チューブ段付き部が２つのジョイ
ント間に存在する（１）記載のプロペラシャフト。 （３） ３箇所以上の前記チューブ段付き部が２つのジ
ョイント間に存在する（１）記載のプロペラシャフト。 （４） ジョイント間にチューブ部分が存在するジョイ
ントが３以上存在し、２以上のジョイント間チューブ部
分の各々にチューブ段付き部を有しており、１箇所以上
のチューブ段付き部のテーパ角を他のチューブ段付き部
のテーパ角と異ならせた（１）記載のプロペラシャフ
ト。
【０００５】上記（１）のプロペラシャフトでは、１箇
所以上のチューブ段付き部のテーパ角を他のチューブ段
付き部のテーパ角と異ならせたので、車両衝突時にプロ
ペラシャフト軸芯に対するテーパ角の大きい方（プロペ
ラシャフト軸芯と直角の角度に近い方）のチューブ段付
き部から座屈または曲がりの変形が順に生じ、チューブ
段付き部の変形順を一定にし、プロペラシャフトの変形
を安定化させることができる。その結果、車両衝突時に
変形するプロペラシャフトが他の車両部品と干渉するこ
とを防止でき、他の車両部品の配置自由度を向上でき、
また乗員傷害を未然に防ぐことができる。上記（２）、
（３）、（４）のプロペラシャフトは、種々の態様を示
したものである。
所以上のチューブ段付き部のテーパ角を他のチューブ段
付き部のテーパ角と異ならせたので、車両衝突時にプロ
ペラシャフト軸芯に対するテーパ角の大きい方（プロペ
ラシャフト軸芯と直角の角度に近い方）のチューブ段付
き部から座屈または曲がりの変形が順に生じ、チューブ
段付き部の変形順を一定にし、プロペラシャフトの変形
を安定化させることができる。その結果、車両衝突時に
変形するプロペラシャフトが他の車両部品と干渉するこ
とを防止でき、他の車両部品の配置自由度を向上でき、
また乗員傷害を未然に防ぐことができる。上記（２）、
（３）、（４）のプロペラシャフトは、種々の態様を示
したものである。
【０００６】
【発明の実施の形態】以下に、本発明実施例のプロペラ
シャフトを図１〜図４を参照して、説明する。図１は本
発明の実施例１を示し、図２、図３は本発明の実施例２
を示し、図４は本発明の実施例３を示す。本発明の全実
施例にわたって共通する、または類似する部分には、本
発明の全実施例にわたって同じ符号を付してある。
シャフトを図１〜図４を参照して、説明する。図１は本
発明の実施例１を示し、図２、図３は本発明の実施例２
を示し、図４は本発明の実施例３を示す。本発明の全実
施例にわたって共通する、または類似する部分には、本
発明の全実施例にわたって同じ符号を付してある。
【０００７】まず、本発明の全実施例にわたって共通す
る、または類似する部分を、たとえば図１を参照して、
説明する。本発明のプロペラシャフト１０は、チューブ
部分１１を有し、チューブ部分１１にチューブ段付き部
１２を２箇所以上有している。２箇所以上のチューブ段
付き部１２（たとえば、１２Ａ、１２Ｂ）のうち、１箇
所以上のチューブ段付き部１２Ａのテーパ角θA を、他
のチューブ段付き部１２Ｂのテーパ角θB と異ならせて
ある。少なくとも１個のチューブ段付き部１２Ａのテー
パ角θA が他のチューブ段付き部１２Ｂのテーパ角θB
と異なっていればよく、他のチューブ段付き部１２Ｂが
複数の場合には他のチューブ段付き部１２Ｂのテーパ角
同士は等しくても、あるいは異なっていてもよい。ここ
で、テーパ角θ（θA 、θB ）は、プロペラシャフト１
０の軸芯とまたは軸芯と平行な部分とのなす鋭角側（た
だし、９０°を含む）の角度とする。
る、または類似する部分を、たとえば図１を参照して、
説明する。本発明のプロペラシャフト１０は、チューブ
部分１１を有し、チューブ部分１１にチューブ段付き部
１２を２箇所以上有している。２箇所以上のチューブ段
付き部１２（たとえば、１２Ａ、１２Ｂ）のうち、１箇
所以上のチューブ段付き部１２Ａのテーパ角θA を、他
のチューブ段付き部１２Ｂのテーパ角θB と異ならせて
ある。少なくとも１個のチューブ段付き部１２Ａのテー
パ角θA が他のチューブ段付き部１２Ｂのテーパ角θB
と異なっていればよく、他のチューブ段付き部１２Ｂが
複数の場合には他のチューブ段付き部１２Ｂのテーパ角
同士は等しくても、あるいは異なっていてもよい。ここ
で、テーパ角θ（θA 、θB ）は、プロペラシャフト１
０の軸芯とまたは軸芯と平行な部分とのなす鋭角側（た
だし、９０°を含む）の角度とする。
【０００８】チューブ段付き部１２Ａ、１２Ｂは、拡径
する方向の段付き部であってもよいし、縮径する方向の
段付き部であってもよい。また、２箇所以上のチューブ
段付き部１２Ａ、１２Ｂの間には、プロペラシャフト１
０の軸芯と平行なチューブ部分が存在する。したがっ
て、本発明におけるチューブ段付き部は、２箇所以上の
チューブ段付き部の間にプロペラシャフト１０の軸芯と
平行なチューブ部分が無い波状（ベローズ状）のチュー
ブ段付き部ではない。
する方向の段付き部であってもよいし、縮径する方向の
段付き部であってもよい。また、２箇所以上のチューブ
段付き部１２Ａ、１２Ｂの間には、プロペラシャフト１
０の軸芯と平行なチューブ部分が存在する。したがっ
て、本発明におけるチューブ段付き部は、２箇所以上の
チューブ段付き部の間にプロペラシャフト１０の軸芯と
平行なチューブ部分が無い波状（ベローズ状）のチュー
ブ段付き部ではない。
【０００９】プロペラシャフト１０は、複数（たとえ
ば、２個、３個、４個、また、５個以上でもよい）のジ
ョイント１３（たとえば、１３Ａ、１３Ｂ）を有してい
てもよい。ジョイントは、あるゆる方向に回転可能な万
能継手からなる。ジョイント１３Ａ、１３Ｂ間の部分
は、チューブ部分１１であり、チューブ部分１１にチュ
ーブ段付き部１２を２箇所以上有している。
ば、２個、３個、４個、また、５個以上でもよい）のジ
ョイント１３（たとえば、１３Ａ、１３Ｂ）を有してい
てもよい。ジョイントは、あるゆる方向に回転可能な万
能継手からなる。ジョイント１３Ａ、１３Ｂ間の部分
は、チューブ部分１１であり、チューブ部分１１にチュ
ーブ段付き部１２を２箇所以上有している。
【００１０】上記の本発明の各実施例に共通するまたは
類似する部分の作用を説明する。テーパ角が異なるチュ
ーブ段付き部では、車両衝突時にプロペラシャフトが軸
力を受けた時にテーパ角が大きい方（プロペラシャフト
軸芯とのなす角度が９０°かまたは９０°に近い方）の
チューブ段付き部で先に座屈または曲がり等の変形を生
じ、チューブ段付き部のテーパ角が小さくなるにつれて
後で変形が起こる。たとえば、θA ＞θB とすると、θ
A のチューブ段付き部１２Ａで先に変形が起こり、その
後でθB のチューブ段付き部１２Ｂの変形が起こる。す
なわち、チューブ段付き部の変形順が一定、かつ安定化
する。これによって、車両衝突時にプロペラシャフト１
０が過大な軸力を受けた時の変形を所定の変形パターン
にコントロールすることができ、変形するプロペラシャ
フト１０と周辺車両機器、たとえば燃料タンクとの干渉
を防止でき、周辺車両機器の配置の自由度を上げること
ができる。また、乗員傷害値低減と安定化がはかられ
る。上記で、θA 、θBの大小の設定は、車両とのマッ
チングで決まり、θA ＞θB 、θA ＜θB のどちらでも
有り得る。
類似する部分の作用を説明する。テーパ角が異なるチュ
ーブ段付き部では、車両衝突時にプロペラシャフトが軸
力を受けた時にテーパ角が大きい方（プロペラシャフト
軸芯とのなす角度が９０°かまたは９０°に近い方）の
チューブ段付き部で先に座屈または曲がり等の変形を生
じ、チューブ段付き部のテーパ角が小さくなるにつれて
後で変形が起こる。たとえば、θA ＞θB とすると、θ
A のチューブ段付き部１２Ａで先に変形が起こり、その
後でθB のチューブ段付き部１２Ｂの変形が起こる。す
なわち、チューブ段付き部の変形順が一定、かつ安定化
する。これによって、車両衝突時にプロペラシャフト１
０が過大な軸力を受けた時の変形を所定の変形パターン
にコントロールすることができ、変形するプロペラシャ
フト１０と周辺車両機器、たとえば燃料タンクとの干渉
を防止でき、周辺車両機器の配置の自由度を上げること
ができる。また、乗員傷害値低減と安定化がはかられ
る。上記で、θA 、θBの大小の設定は、車両とのマッ
チングで決まり、θA ＞θB 、θA ＜θB のどちらでも
有り得る。
【００１１】本発明の手法は、プロペラシャフトのチュ
ーブ部分１１の従来から設定されているテーパ角度のみ
を異なるように変更するだけで済み、ジョイントやジョ
イントとの溶接は変更無しのため、部品のコストアップ
無しで、かつプロペラシャフト製造設備の変更の必要を
伴うことなく、実施できる。
ーブ部分１１の従来から設定されているテーパ角度のみ
を異なるように変更するだけで済み、ジョイントやジョ
イントとの溶接は変更無しのため、部品のコストアップ
無しで、かつプロペラシャフト製造設備の変更の必要を
伴うことなく、実施できる。
【００１２】つぎに、本発明の各実施例に特有な部分を
説明する。本発明の実施例１では、図１に示すように、
２箇所のチューブ段付き部１２Ａ、１２Ｂが２つのジョ
イント１３Ａ、１３Ｂ間に存在する。チューブ段付き部
１２Ａのテーパ角θA は、チューブ段付き部１２Ｂのテ
ーパ角θB と異ならせてある。図１では、チューブ段付
き部１２Ａ、１２Ｂ間のチューブ部分は他のチューブ部
分よりも径が大とされているが、小であってもよい。車
両衝突時にプロペラシャフトに軸力がかかった時に、テ
ーパ角が９０°か９０°に近い方のチューブ段付き部が
他のチューブ段付き部より必ず先に座屈または曲がり、
変形順が一定である。
説明する。本発明の実施例１では、図１に示すように、
２箇所のチューブ段付き部１２Ａ、１２Ｂが２つのジョ
イント１３Ａ、１３Ｂ間に存在する。チューブ段付き部
１２Ａのテーパ角θA は、チューブ段付き部１２Ｂのテ
ーパ角θB と異ならせてある。図１では、チューブ段付
き部１２Ａ、１２Ｂ間のチューブ部分は他のチューブ部
分よりも径が大とされているが、小であってもよい。車
両衝突時にプロペラシャフトに軸力がかかった時に、テ
ーパ角が９０°か９０°に近い方のチューブ段付き部が
他のチューブ段付き部より必ず先に座屈または曲がり、
変形順が一定である。
【００１３】本発明の実施例２では、図２、図３に示す
ように、３箇所以上のチューブ段付き部１２Ａ、１２
Ｂ、１２Ｃ、１２Ｄが２つのジョイント１３Ａ、１３Ｂ
間に存在する。チューブ段付き部１２Ａ、１２Ｂ、１２
Ｃ、１２Ｄのテーパ角θA 、θ B 、θC 、θD は、少な
くとも１つのテーパ角が他のテーパ角と異ならせてあ
り、図示例ではテーパ角θA 、θB 、θC 、θD は全て
互いに異ならせてある。図２では、チューブ段付き部１
２Ａ、１２Ｂ間のチューブ部分およびチューブ段付き部
１２Ｃ、１２Ｄの間のチューブ部分は他のチューブ部分
よりも径が小とされているが、図３に示すように大であ
ってもよく、あるいは１つが大、もう一つが小であって
もよい。チューブ段付き部の数、軸方向位置は任意に設
定が可能であり、車両搭載条件に合わせて調整可能であ
る。車両衝突時にプロペラシャフトに軸力がかかった時
に、テーパ角が９０°か９０°に近いチューブ段付き部
から順に座屈または曲がっていき、変形順が一定であ
る。
ように、３箇所以上のチューブ段付き部１２Ａ、１２
Ｂ、１２Ｃ、１２Ｄが２つのジョイント１３Ａ、１３Ｂ
間に存在する。チューブ段付き部１２Ａ、１２Ｂ、１２
Ｃ、１２Ｄのテーパ角θA 、θ B 、θC 、θD は、少な
くとも１つのテーパ角が他のテーパ角と異ならせてあ
り、図示例ではテーパ角θA 、θB 、θC 、θD は全て
互いに異ならせてある。図２では、チューブ段付き部１
２Ａ、１２Ｂ間のチューブ部分およびチューブ段付き部
１２Ｃ、１２Ｄの間のチューブ部分は他のチューブ部分
よりも径が小とされているが、図３に示すように大であ
ってもよく、あるいは１つが大、もう一つが小であって
もよい。チューブ段付き部の数、軸方向位置は任意に設
定が可能であり、車両搭載条件に合わせて調整可能であ
る。車両衝突時にプロペラシャフトに軸力がかかった時
に、テーパ角が９０°か９０°に近いチューブ段付き部
から順に座屈または曲がっていき、変形順が一定であ
る。
【００１４】本発明の実施例３では、図４に示すよう
に、ジョイント間にチューブ部分が存在するジョイント
１３Ａ、１３Ｂ、１３Ｃが３以上存在する。そして、２
以上のジョイント間チューブ部分１１Ａ、１１Ｂの各々
にチューブ段付き部を有している。たとえば、チューブ
部分１１Ａにチューブ段付き部１２Ａ、１２Ｂが存在
し、チューブ部分１１Ｂにチューブ段付き部１２Ｃ、１
２Ｄが存在するといった具合である。図４ではジョイン
ト間チューブ部分１１Ａ、１１Ｂの各々に２つのチュー
ブ段付き部を設けた場合を示しているが、チューブ段付
き部の数は３個、４個、あるいは５個以上でもよい。そ
して、１箇所以上のチューブ段付き部（たとえば、チュ
ーブ段付き部１２Ａ）のテーパ角θA を他のチューブ段
付き部（たとえば、チューブ段付き部１２Ｂ、１２Ｃ、
１２Ｄ）のテーパ角θB 、θC 、θDと異ならせてあ
る。この場合、すべてのチューブ段付き部１２Ａ、１２
Ｂ、１２Ｃ、１２Ｄのテーパ角θA 、θB 、θC 、θD
を互いに異ならせてもよい。図４では、チューブ段付き
部１２Ａ、１２Ｂ間のチューブ部分、チューブ段付き部
１２Ｃ、１２Ｄ間のチューブ部分は他のチューブ部分よ
りも径が大とされているが、小であってもよい。車両衝
突時にプロペラシャフトに軸力がかかった時に、テーパ
角が９０°か９０°に近い方のチューブ段付き部が他の
チューブ段付き部より必ず先に座屈または曲がり、変形
順が一定である。
に、ジョイント間にチューブ部分が存在するジョイント
１３Ａ、１３Ｂ、１３Ｃが３以上存在する。そして、２
以上のジョイント間チューブ部分１１Ａ、１１Ｂの各々
にチューブ段付き部を有している。たとえば、チューブ
部分１１Ａにチューブ段付き部１２Ａ、１２Ｂが存在
し、チューブ部分１１Ｂにチューブ段付き部１２Ｃ、１
２Ｄが存在するといった具合である。図４ではジョイン
ト間チューブ部分１１Ａ、１１Ｂの各々に２つのチュー
ブ段付き部を設けた場合を示しているが、チューブ段付
き部の数は３個、４個、あるいは５個以上でもよい。そ
して、１箇所以上のチューブ段付き部（たとえば、チュ
ーブ段付き部１２Ａ）のテーパ角θA を他のチューブ段
付き部（たとえば、チューブ段付き部１２Ｂ、１２Ｃ、
１２Ｄ）のテーパ角θB 、θC 、θDと異ならせてあ
る。この場合、すべてのチューブ段付き部１２Ａ、１２
Ｂ、１２Ｃ、１２Ｄのテーパ角θA 、θB 、θC 、θD
を互いに異ならせてもよい。図４では、チューブ段付き
部１２Ａ、１２Ｂ間のチューブ部分、チューブ段付き部
１２Ｃ、１２Ｄ間のチューブ部分は他のチューブ部分よ
りも径が大とされているが、小であってもよい。車両衝
突時にプロペラシャフトに軸力がかかった時に、テーパ
角が９０°か９０°に近い方のチューブ段付き部が他の
チューブ段付き部より必ず先に座屈または曲がり、変形
順が一定である。
【００１５】
【発明の効果】請求項１〜４のプロペラシャフトによれ
ば、１箇所以上のチューブ段付き部のテーパ角を他のチ
ューブ段付き部のテーパ角と異ならせたので、車両衝突
時にプロペラシャフト軸芯に対するテーパ角の大きい方
（プロペラシャフト軸芯と直角の角度に近い方）のチュ
ーブ段付き部から座屈または曲がりの変形が順に生じ、
チューブ段付き部の変形順を一定にし、プロペラシャフ
トの変形を安定化させることができる。その結果、車両
衝突時に変形するプロペラシャフトが他の車両部品と干
渉することを防止でき、他の車両部品の配置自由度を向
上でき、また乗員傷害値低減と安定化をはかることがで
きる。
ば、１箇所以上のチューブ段付き部のテーパ角を他のチ
ューブ段付き部のテーパ角と異ならせたので、車両衝突
時にプロペラシャフト軸芯に対するテーパ角の大きい方
（プロペラシャフト軸芯と直角の角度に近い方）のチュ
ーブ段付き部から座屈または曲がりの変形が順に生じ、
チューブ段付き部の変形順を一定にし、プロペラシャフ
トの変形を安定化させることができる。その結果、車両
衝突時に変形するプロペラシャフトが他の車両部品と干
渉することを防止でき、他の車両部品の配置自由度を向
上でき、また乗員傷害値低減と安定化をはかることがで
きる。
【図１】本発明の実施例１のプロペラシャフトのジョイ
ント間部分の、プロペラシャフト軸芯から片側の、半断
面図である。
ント間部分の、プロペラシャフト軸芯から片側の、半断
面図である。
【図２】本発明の実施例２のプロペラシャフトのジョイ
ント間部分の、プロペラシャフト軸芯から片側の、半断
面図である。
ント間部分の、プロペラシャフト軸芯から片側の、半断
面図である。
【図３】本発明の実施例２のプロペラシャフトのジョイ
ント間部分の、プロペラシャフト軸芯から片側の、半断
面図である。
ント間部分の、プロペラシャフト軸芯から片側の、半断
面図である。
【図４】本発明の実施例３のプロペラシャフトの複数の
ジョイント間部分の平面図である。
ジョイント間部分の平面図である。
１０ プロペラシャフト １１、１１Ａ、１１Ｂ チューブ部分 １２、１２Ａ、１２Ｂ、１２Ｃ、１２Ｄ チューブ段付
き部 １３、１３Ａ、１３Ｂ、１３Ｃ ジョイント θ、θA 、θB 、θC 、θD チューブ段付き部のテー
パ角
き部 １３、１３Ａ、１３Ｂ、１３Ｃ ジョイント θ、θA 、θB 、θC 、θD チューブ段付き部のテー
パ角
フロントページの続き (72)発明者 河本 吉弘 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自動 車株式会社内 Ｆターム(参考） 3D042 AA10 AB01 DA02 DA05 3J033 AA01 AC01 BA01 BA07 BA20
Claims (4)
- 【請求項１】 チューブ段付き部を２箇所以上有するプ
ロペラシャフトであって、１箇所以上のチューブ段付き
部のテーパ角を他のチューブ段付き部のテーパ角と異な
らせたプロペラシャフト。 - 【請求項２】 ２箇所の前記チューブ段付き部が２つの
ジョイント間に存在する請求項１記載のプロペラシャフ
ト。 - 【請求項３】 ３箇所以上の前記チューブ段付き部が２
つのジョイント間に存在する請求項１記載のプロペラシ
ャフト。 - 【請求項４】 ジョイント間にチューブ部分が存在する
ジョイントが３以上存在し、２以上のジョイント間チュ
ーブ部分の各々にチューブ段付き部を２箇所以上有して
おり、１箇所以上のチューブ段付き部のテーパ角を他の
チューブ段付き部のテーパ角と異ならせた請求項１記載
のプロペラシャフト。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000269933A JP2002079840A (ja) | 2000-09-06 | 2000-09-06 | プロペラシャフト |
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|---|---|---|---|---|
| CN105299027A (zh) * | 2015-11-11 | 2016-02-03 | 安徽江淮汽车股份有限公司 | 传动轴的轴管、溃缩式传动轴及汽车 |
| DE102018215959A1 (de) | 2017-09-22 | 2019-03-28 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Fahrzeuggelenkwelle |
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2000
- 2000-09-06 JP JP2000269933A patent/JP2002079840A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| DE102018215959A1 (de) | 2017-09-22 | 2019-03-28 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Fahrzeuggelenkwelle |
| CN109538621A (zh) * | 2017-09-22 | 2019-03-29 | 丰田自动车株式会社 | 车辆用传动轴 |
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